一种防雾型电子外后视镜的制作方法

1.本技术涉及电子后视镜领域，尤其是涉及一种防雾型电子外后视镜。


背景技术：

2.传统的汽车外后视镜因为镜片反射角度以及显示面积的影响，驾驶员在观看后视镜时会出现视觉盲区、暗区等，影响观察车辆后方的视野。同时在恶劣的天气下，传统的外后视镜会在镜面表面形成冰雾或水汽，影响驾驶员的视野，存在安全隐患。
3.中国专利公开了一种电子后视镜和汽车(申请公布号：cn112793511a)，包括，壳体，连接座，第一摄像头和第二摄像头；壳体内形成内腔；第一摄像头的外围套设有加热元件。加热元件也容置于内腔中，加热元件用于对第一摄像头加热，以消除第一摄像头上的水气，除霜除雾，增强环境适应性。因为第一摄像头可能存在霜雾等影响图像采集的情况，使得加热元件对第一摄像头进行加热后，能够较好的缓解第一摄像头因为水气产生的图像采集不清的缺陷。同时，加热元件套设于第一摄像头的外围，对第一摄像头的加热相对均匀，能够避免局部加热造成的第一摄像头变形的情况。
4.但是，现有技术中的加热元件仅仅套设在摄像头的镜头的外围，起到对镜头部分的加热作用，摄像头的成像部与处理部内依旧存在产生水汽的风险；并且单单对镜头部分的加热容易造成对第一摄像头的加热不均匀，造成第一摄像头变形与成像失真。


技术实现要素：

5.为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提出一种防雾型电子外后视镜，能够同时对摄像头的镜头与机身部分进行加热，具有加热均匀的特点。
6.本技术采用的技术方案为：
7.一种防雾型电子外后视镜，包括加热机构与第一摄像头，所述的加热机构用于加热第一摄像头，所述的第一摄像头包括镜头与机身；
8.所述的加热机构包括导热片与加热元件；
9.所述的导热片包括依次连接的环形部、条形部与连接部；
10.所述的连接部与加热元件电连接；
11.所述的条形部设在机身的外周面上，且用于加热机身；
12.所述的环形部设置在镜头的外围，且用于加热镜头。
13.根据本实用新型的实施方式，所述的加热机构还包括接线盒；
14.所述的接线盒与加热元件电连接。
15.根据本实用新型的实施方式，所述的导热片采用导热金属制成；
16.所述条形部的一端与环形部连接，条形部的另一端设置为超过机身并与连接部连接。
17.根据本实用新型的实施方式，所述的环形部的外周上设有至少一个限位块；
18.所述的镜头的外围开设有至少一个限位槽；
19.所述限位块与限位槽配合连接。
20.根据本实用新型的实施方式，所述的防雾型电子外后视镜还包括壳体；
21.所述的壳体包括上壳体、侧壳体与下壳体；
22.上壳体、侧壳体与下壳体之间扣接。
23.根据本实用新型的实施方式，所述壳体的内部设有骨架，所述的第一摄像头固定连接在骨架上。
24.根据本实用新型的实施方式，所述的防雾型电子外后视镜还包括安装支架；
25.所述的壳体上开设有敞口，所述的安装支架穿过所述敞口与骨架连接；
26.所述的安装支架用于将电子外后视镜与车身连接。
27.根据本实用新型的实施方式，所述的防雾型电子外后视镜还包括第二摄像头；
28.所述的第二摄像头固定连接在壳体内，第二摄像头穿过侧壳体收集壳体外部的图像。
29.根据本实用新型的实施方式，所述的第一摄像头为流媒体摄像头，所述的第二摄像头为广角摄像头。
30.根据本实用新型的实施方式，所述的防雾型电子外后视镜还包括转向灯总成；
31.所述的转向灯总成包括发光模组与灯罩；
32.所述的灯罩设在侧壳体上；
33.所述的发光模组设在壳体内；
34.发光模组所发出的光线透过灯罩，并照射至壳体的外部。
35.本技术的有益效果在于：
36.加热机构中的导热片包括依次连接的环形部、条形部与连接部；加热元件升温后将热量传递至连接部，连接部将热量传递至条形部，条形部最终将热量传递至环形部；条形部实现对摄像头的机身的加热，环形部实现对摄像头的镜头的加热；本技术中的加热机构对摄像头的加热更加均匀，能够减少摄像头内水汽的产生，提高成像的质量。
附图说明
37.以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
38.图1是本技术实施例所提供的电子外后视镜的加热机构的一视角的结构示意图；
39.图2是本技术实施例所提供的电子外后视镜的加热机构的二视角的结构示意图；
40.图3是本技术实施例所提供的电子外后视镜的结构示意图；
41.图4是本技术实施例所提供的电子外后视镜的一视角的爆炸示意图；
42.图5是本技术实施例所提供的电子外后视镜的二视角的爆炸示意图；
43.图6是本技术实施例所提供的电子外后视镜的一视角的内部结构示意图；
44.图7是本技术实施例所提供的电子外后视镜的二视角的内部结构示意图；
45.图8是本技术实施例所提供的电子外后视镜的安装支架的结构示意图。
46.图中：1、壳体；11、上壳体；12、侧壳体；121、侧流部；122、导流部；13、下壳体；2、端
盖；21、透明件；22、真空区；3、安装支架；4、第一摄像头；41、镜头；411、限位槽；42、机身；5、第二摄像头；6、加热机构；61、导热片；611、环形部；6111、限位块；612、条形部；613、连接部；62、加热元件；63；接线盒；7、转向灯总成；71、发光模组；72、灯罩；8、骨架；81、加强筋。
具体实施方式
47.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图及实施例，对本技术进行详细、清楚、完整的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
48.在本实用新型的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区别技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
49.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的公开中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
50.实施例一
51.请参阅图1-图2，本实施例提供一种防雾型电子外后视镜，包括第一摄像头4与加热机构6，所述的加热机构6安装在电子外后视镜的壳体1的内腔中，用于加热第一摄像头4，所述的第一摄像头4包括镜头41与机身42。
52.所述的加热机构6包括导热片61与加热元件62，所述的导热片61采用导热金属制成，具体的，采用铜制成，导热片61包括依次连接的环形部611、条形部612与连接部613。所述的连接部613设置为一块矩形的铜片，所述的加热元件62固定连接在连接部613的底端，且加热元件62与连接部613之间连接有导热金属，加热元件62加热升温后，能够将热量传递至连接部613。所述的条形部612设置为长条形的金属铜片，所述条形部612的宽度设置为小于连接部613的宽度，条形部612的长度设置为长于机身42的长度，条形部612的一端与环形部611连接，条形部612的另一端与连接部613连接，并且所述的条形部612设置在机身42的上方，条形部612沿长度的方向覆盖第一摄像头4从镜头41至机身42尾部的区域；当连接部613将热量传递至条形部612时，条形部612实现对机身42的加热；所述的环形部611设置为一个金属铜环，所述金属铜环的外周上在中心对称位置开设有三个限位块6111，所述的限位块6111分别开设在金属铜环的两侧与底端，金属铜环的上端与条形部612相连接，所述的镜头41的外围也开设有与所述限位块6111相对应匹配的限位槽411，所述的限位块6111配合在限位槽411内，此时完成金属铜环在镜头41外围上的固定与安装，金属铜环用于加热镜头41。
53.电子外后视镜的壳体1内设有骨架8，所述的第一摄像头4固定设置在骨架8上靠近端盖2的一侧，所述的加热机构6设置在第一摄像头4上；所述的骨架8上还安装有接线盒，所述的接线盒固定安装在机身42尾端的后方，且与第一摄像头4互不接触；接线盒上存在若干信号孔，接线盒通过信号孔内的水晶头信号线与加热元件62电连接，接线盒还与汽车控制器电连接。汽车控制器输出加热信号至接线盒后，接线盒控制加热元件62升温，加热元件62
将热量传递至导热片61的连接部613，连接部613将热量传递至条形部612与环形部611后，条形部612加热第一摄像头4的机身42，减少机身42内的水汽与冰雾；环形部611加热第一摄像头4的镜头41，减少镜头41上的水汽与冰雾。
54.实施例二
55.请参阅图3-图8，本实施例在上述实施例的基础上，提供另一种实施例。
56.所述的电子外后视镜安装于车身的侧面，所述的电子外后视镜包括了壳体1，端盖2与第一摄像头4。
57.所述的壳体1包括上壳体11、下壳体13与侧壳体12；上壳体11与下壳体13之间通过卡扣连接，下壳体13与侧壳体12之间通过卡扣连接，侧壳体12与上壳体11之间也通过卡扣连接；上壳体11、侧壳体12与下壳体13连接完成后，壳体1的内部包围形成一个空腔。
58.壳体1远离车身的一端开设有镂空区域，所述的镂空区域用于安装端盖2，所述的端盖2包括边框、真空区22与设置在边框中心处的透明件21，所述的端盖2朝向壳体1所在的方向凹陷形成真空区22，所述的透明件21设置在真空区22的中部；当车辆运行时，空气流经所述的壳体1，此时壳体1上形成低压环境，真空区22的空气被气压压至真空区22外部，此时真空区22形成相对真空环境；所述的透明件21选用为玻璃；所述的上壳体11、侧壳体12与下壳体13上均设置有与端盖2连接的连接件，所述的连接件都设置为卡扣；端盖2与壳体1的通过所述的卡扣形成扣接。
59.所述的壳体1的空腔内设置有骨架8，所述的骨架8与上壳体11、侧壳体12、下壳体13分别螺栓固定，所述的骨架8用于增强电子外后视镜的抗变形强度，当汽车产生碰撞时，电子外后视镜的壳体1产生形变，此时骨架8能够对空腔内的各部件起到保护的作用。
60.所述骨架8的靠近车身的一端还延伸出安装支架3；所述的安装支架3与骨架8一体成型，或者所述的安装支架3通过螺栓连接的方式连接在骨架8上；安装支架3上开设有若干个安装孔，车身侧面的对应位置处也开设有相同数量的安装孔，通过对应安装孔之间的螺栓连接，将安装支架3固定在车身的侧面，从而将电子外后视镜固定在车身的侧面。
61.骨架8远离车身的一端开设有安装槽，所述的第一摄像头4固定安装在安装槽内；所述的第一摄像头4包含镜头41部，第一摄像头4的镜头41部安装为朝向端盖2的方向，并且镜头41部的位置恰好与玻璃的位置匹配；壳体1与端盖2将第一摄像头4全包在壳体1的封闭空腔内，同时第一摄像头4通过端盖2的玻璃能够采集到壳体1外部的图像，从而实现对镜头41部的保护。
62.本实施例中将第一摄像头4全封闭式地安装在壳体1内部，通过端盖2上的玻璃来使第一摄像头4采集到壳体1外部的图像，保护了第一摄像头4的镜头41不受外部环境的磨损，提高使用寿命。
63.另一方面，所述的电子外后视镜通过安装支架3安装在车身的侧面，安装支架3通过螺栓连接的方式与车身之间连接，并且安装支架3上开设有两个定位孔，安装支架3通过所述的定位孔以一面两销的形式实现与车身之间的定位安装；所述的连接方式与定位方式能够提高电子外后视镜的连接的稳定性，也方便对电子外后视镜进行拆卸和安装，同时也方便电子外后视镜壳体1或者车身的成型，降低了生产成本。
64.进一步的，将壳体1分割为上壳体11、侧壳体12与下壳体13，使对电子外后视镜内部配件的安装调试更加方便，同时将各壳体1之间的连接选择卡扣连接，比较螺栓连接，能
够在保证连接强度的前提下，拥有更轻的重量，也能够防止螺栓因长期暴露在恶劣潮湿的环境下而产生锈蚀，从而影响后续的安装与拆卸。
65.各壳体1还与端盖2通过卡扣形成连接，当各壳体1之间的卡扣连接断裂时，端盖2也能对各壳体1起到支承的作用，使各壳体1之间避免发生脱落。
66.设置所述的骨架8，还能够增强电子外后视镜的抗变形强度，当电子外后视镜发生碰撞时，壳体1产生变形，此时骨架8能够起到缓冲的作用，保护第一摄像头4不受到冲击。
67.实施例三
68.请参阅图1-图8，本实施例在上述实施例的基础上，提供另一种实施例。
69.所述的侧壳体12上设有侧流部121与导流部122，所述的侧流部121设置在侧壳体12上远离车身的一侧，导流部122连接侧流部121与车身；同时，所述的侧流部121与导流部122的连接处设置有光滑的圆角，导流部122与车身的连接处也设置有光滑的圆角；设置所述的圆角，一方面能够减少空气阻力，减少汽车运行时的能耗；另一方面，当使用者与该电子外后视镜之间产生碰撞时，所述倒圆角设计还能增大撞击的接触面积，从而减小对人体的压强，减轻使用者收到的伤。
70.所述的导流部122与侧流部121之间形成钝角，导流部122与车身之间也形成钝角；通过设置上述的角度，能够减少电子外后视镜的壳体1的风阻，从而减少汽车运行时的能耗。
71.实施例四
72.请参阅图1-图8，本实施例在上述实施例的基础上，提供另一种实施例。
73.所述的空腔内还设置有第二摄像头5，所述的第二摄像头5设置在壳体1空腔内靠近侧流部121的一侧，所述的第二摄像头5也固定安装在侧壳体12的内侧，同时第二摄像头5的镜头41部穿过侧流部121延伸至壳体1的外侧，以收集壳体1外侧的图像。
74.所述的第二摄像头5为广角摄像头，用于收集车身侧面的图像；所述的第一摄像头4为流媒体摄像头，用于收集车身侧面以及车身尾部的图像。
75.所述的电子外后视镜还配置有转向灯总成63；接线盒；7，所述的转向灯总成63；接线盒；7包括发光模组71与灯罩72；所述的灯罩72为透明的黄色透光罩，灯罩72为长条形，且灯罩72设置在侧流部121的靠近端盖2的一侧，同时灯罩72延伸至端盖2的边缘处，当发光模组71亮起时，灯罩72延伸至端盖2边缘的位置处也发出黄光，使得转向灯总成63；接线盒；7拥有更大的光域，进一步减少了转向灯盲区；所述的发光模组71固定连接在侧壳体12的内侧，发光模组71设置在第二摄像头5与端盖2之间的位置，发光模组71包括驱动件以及灯组，驱动件与灯组电连接；所述的驱动件用于转换电压与信号，并且驱动灯组发光与熄灭；所述的灯组为与灯罩72外型相匹配的长条形，并且灯组的位置也与灯罩72相匹配；驱动件接收电力与信号后，输出电流至灯组，灯组亮起，光线穿过灯罩72发射至壳体1的外部。
76.所述的骨架8上靠近导流部122的位置还设有若干条加强筋81；所述的加强筋81之间，以及加强筋81与骨架8之间两两形成三角形的结构；设置所述的加强筋81，能够进一步加强下骨架8的抗变形强度，从而保证壳体1不容易变形损坏。
77.上述中的各实施例之间能够任意组合。
78.以上对本技术进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术及核心思想。应当指出，对于本
技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种防雾型电子外后视镜，包括加热机构(6)与第一摄像头(4)，所述的加热机构(6)用于加热第一摄像头(4)，所述的第一摄像头(4)包括镜头(41)与机身(42)；其特征在于，所述的加热机构(6)包括导热片(61)与加热元件(62)；所述的导热片(61)包括依次连接的环形部(611)、条形部(612)与连接部(613)；所述的连接部(613)与加热元件(62)电连接；所述的条形部(612)设在机身(42)的外周面上，且用于加热机身(42)；所述的环形部(611)设置在镜头(41)的外围，且用于加热镜头(41)。2.根据权利要求1所述的防雾型电子外后视镜，其特征在于，所述的加热机构(6)还包括接线盒；所述的接线盒与加热元件(62)电连接。3.根据权利要求1所述的防雾型电子外后视镜，其特征在于，所述的导热片(61)采用导热金属制成；所述条形部(612)的一端与环形部(611)连接，条形部(612)的另一端设置为超过机身(42)并与连接部(613)连接。4.根据权利要求1所述的防雾型电子外后视镜，其特征在于，所述的环形部(611)的外周上设有至少一个限位块(6111)；所述的镜头(41)的外围开设有至少一个限位槽(411)；所述限位块(6111)与限位槽(411)配合连接。5.根据权利要求1所述的防雾型电子外后视镜，其特征在于，还包括壳体(1)；所述的壳体(1)包括上壳体(11)、侧壳体(12)与下壳体(13)；上壳体(11)、侧壳体(12)与下壳体(13)之间扣接。6.根据权利要求5所述的防雾型电子外后视镜，其特征在于，所述壳体(1)的内部设有骨架(8)，所述的第一摄像头(4)固定连接在骨架(8)上。7.根据权利要求6所述的防雾型电子外后视镜，其特征在于，所述的防雾型电子外后视镜还包括安装支架(3)；所述的壳体(1)上开设有敞口，所述的安装支架(3)穿过所述敞口与骨架(8)连接；所述的安装支架(3)用于将电子外后视镜与车身连接。8.根据权利要求6所述的防雾型电子外后视镜，其特征在于，还包括第二摄像头(5)；所述的第二摄像头(5)固定连接在壳体(1)内，第二摄像头(5)穿过侧壳体(12)收集壳体(1)外部的图像。9.根据权利要求8所述的防雾型电子外后视镜，其特征在于，所述的第一摄像头(4)为流媒体摄像头，所述的第二摄像头(5)为广角摄像头。10.根据权利要求6所述的防雾型电子外后视镜，其特征在于，还包括转向灯总成(7)；所述的转向灯总成(7)包括发光模组(71)与灯罩(72)；所述的灯罩(72)设在侧壳体(12)上；所述的发光模组(71)设在壳体(1)内；发光模组(71)所发出的光线透过灯罩(72)，并照射至壳体(1)的外部。

技术总结
一种防雾型电子外后视镜，包括加热机构与第一摄像头，所述的第一摄像头包括镜头与机身；所述的加热机构包括导热片与加热元件；所述的导热片包括依次连接的环形部、条形部与连接部；所述的连接部与加热元件电连接；所述的条形部设在机身的外周面上，所述的环形部设置在镜头的外围；所述的环形部设置在镜头的外围，且用于加热镜头；加热元件升温后将热量传递至连接部，连接部将热量传递至条形部，条形部最终将热量传递至环形部；条形部实现对摄像头的机身的加热，环形部实现对摄像头的镜头的加热；本申请中的加热机构对摄像头的加热更加均匀，能够减少摄像头内水汽的产生，提高成像的质量。的质量。的质量。


技术研发人员：杨继民 颜力
受保护的技术使用者：宁波华翔视讯电子有限公司
技术研发日：2022.11.07
技术公布日：2023/6/27