安全带拉力传感器的制作方法

1.本实用新型涉及安全带拉力传感器技术领域，具体涉及安全带拉力传感器。


背景技术：

2.乘坐汽车时系好安全带是保障人生安全的关键，及时检测乘坐人员是否系好安全带也非常关键。目前，多通过传感器来进行检测是否系好安全带。
3.但目前存在通过在拉力传感器两端增加连接组件的方式与安全带进行连接，而增加连接组件导致整体结构复杂，加工难度变大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供安全带拉力传感器，改变了现有通常在拉力传感器两端增加连接组件与安全带连接的方式，无连接组件，使得结构简单。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
6.安全带拉力传感器，包括弹性体，所述弹性体上开设有开口，所述开口内设置有弯曲梁，所述弯曲梁下端面粘贴有全桥应变计，所述全桥应变计焊接有导线，所述导线远离全桥应变计的一端延伸出弹性体外，所述弹性体的开口内设置有作用于弯曲梁的安全带。
7.通过上述技术方案，将安全带直接穿入弹性体的开口进行连接，改变了现有通常在拉力传感器两端增加连接组件与安全带连接的方式，无连接组件，使得结构简单；在拉动安全带时，安全带作用于弯曲梁上使得弯曲梁发生弯曲形变，从而使得弯曲梁下端面粘贴的全桥应变计发生形变，进而使得全桥应变计的电阻发生变化，然后将此电阻变化转换成电压(或电流)的变化，再换算成应变值，就可得到所测定的应变或应力，该传感器结构简单，体积小巧，无需连接组件，可直接替换原有安全带的固定部件，结合专用全桥应变计，使用方便便捷。
8.优选地，所述弹性体内设置有导线槽和布线组桥区，所述导线槽和布线组桥区连通，所述导线远离全桥应变计的一端延伸至导线槽内并伸至布线组桥区内，所述导线经布线组桥区后延伸出弹性体外。
9.优选地，所述弹性体顶部固定连接有固定块，所述固定块上开设有通孔，所述导线远离全桥应变计的一端延伸出弹性体外并穿过通孔。
10.优选地，所述弯曲梁两端分别与开口的内壁固定连接。
11.优选地，所述安全带穿过所述开口且安全带内侧与弯曲梁外侧相贴合。
12.优选地，所述弹性体上且位于弯曲梁下方设置有弧形槽，所述布线组桥区、弧形槽和导线槽均通过硅胶密封。
13.本实用新型的有益效果：
14.该安全带拉力传感器，通过将安全带直接穿入弹性体进行连接，改变了现有通常在拉力传感器两端增加连接组件与安全带连接的方式，无连接组件，使得结构简单；在拉动安全带时，安全带作用于弯曲梁上使得弯曲梁发生弯曲形变，从而使得全桥应变计发生形
变，进而使得全桥应变计的电阻发生变化，该传感器结构简单，体积小巧，无需连接组件，可直接替换原有安全带的固定部件，结合专用全桥应变计，使用方便便捷。
附图说明
15.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的弹性体正视结构示意图；
18.图3为本实用新型的弹性体侧视结构示意图；
19.图4为本实用新型的弹性体俯视结构示意图；
20.图5为本实用新型的弯曲梁与全桥应变计连接示意图。
21.附图说明：1、弹性体；2、弯曲梁；3、通孔；4、导线；5、安全带；6、布线组桥区；7、固定块；8、弧形槽；9、导线槽；10、全桥应变计。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5所示，本实用新型为安全带拉力传感器，包括弹性体1，弹性体1上开设有开口，开口内设置有弯曲梁2，弯曲梁2下端面粘贴有全桥应变计10，全桥应变计10焊接有导线4，导线4远离全桥应变计10的一端延伸出弹性体1外，弹性体1的开口内设置有作用于弯曲梁2的安全带5。
24.通过上述技术方案，将安全带5直接穿入弹性体1的开口进行连接，改变了现有通常在拉力传感器两端增加连接组件与安全带连接的方式，无连接组件，使得结构简单；在拉动安全带5时，安全带5作用于弯曲梁2上使得弯曲梁2发生弯曲形变，从而使得弯曲梁2下端面粘贴的全桥应变计10发生形变，进而使得全桥应变计10的电阻发生变化，然后将此电阻变化转换成电压(或电流)的变化，再换算成应变值，就可得到所测定的应变或应力，该传感器结构简单，体积小巧，无需连接组件，可直接替换原有安全带的固定部件，结合专用全桥应变计，使用方便便捷。
25.全桥应变计10采用的是电测法，电测法的基本原理是用电阻应变片测定构件表面的线应变，再根据应变—应力关系确定构件表面应力状态的一种实验应力分析方法。这种方法是将电阻应变片粘贴在被测构件表面，当构件变形时，电阻应变片的电阻值将发生相应的变化，然后通过电阻应变仪将此电阻变化转换成电压(或电流)的变化，再换算成应变值或者输出与此应变成正比的电压(或电流)的信号，由记录仪进行记录，就可得到所测定的应变或应力。
26.请参阅图1和5所示，弹性体1内设置有导线槽9和布线组桥区6，导线槽9和布线组桥区6连通，导线4远离全桥应变计10的一端延伸至导线槽9内并伸至布线组桥区6内，导线4经布线组桥区6后延伸出弹性体1外。通过在布线组桥区6内组桥，布线的意思是元器件间导线连接的布置，先布好线，将导线穿过有电气连接的引脚所在的孔，这样可以在焊接元件的
同时，实现元件间的连接，从而便于全桥应变计10与电路连接。
27.请参阅图1所示，弹性体1顶部固定连接有固定块7，固定块7上开设有通孔3，导线4远离全桥应变计10的一端延伸出弹性体1外并穿过通孔3。
28.请参阅图1和2所示，弯曲梁2两端分别与开口的内壁固定连接。安全带5穿过开口且安全带5内侧与弯曲梁2外侧相贴合。在拉动安全带5时，安全带5会作用于弯曲梁2上使得弯曲梁2发生弯曲形变，从而使得全桥应变计10发生形变，进而使得全桥应变计的电阻发生变化。
29.请参阅图5所示，弹性体1上且位于弯曲梁2下方设置有弧形槽8，所述布线组桥区6、弧形槽8和导线槽9均通过硅胶密封。通过硅胶将布线组桥区6、弧形槽8和导线槽9的区域进行密封，该硅胶采用704硅橡胶，704硅橡胶是一种粘接性好，高强度，无腐蚀的单组份室温硫化硅橡胶。其具有优良的电绝缘性能、密封性能和耐老化性能，可在-50℃-+250℃的范围内长期使用；通过该橡胶密封，增加弹性体1与全桥应变计10的密封性能。
30.本实用新型的工作原理及使用流程：
31.将安全带5直接穿入弹性体1的开口进行连接，改变了现有通常在拉力传感器两端增加连接组件与安全带连接的方式，无连接组件，使得结构简单；在拉动安全带5时，安全带5作用于弯曲梁2上使得弯曲梁2发生弯曲形变，从而使得弯曲梁2下端面粘贴的全桥应变计10发生形变，进而使得全桥应变计10的电阻发生变化，然后将此电阻变化转换成电压(或电流)的变化，再换算成应变值，就可得到所测定的应变或应力，该传感器结构简单，体积小巧，无需连接组件，可直接替换原有安全带的固定部件，结合专用全桥应变计，使用方便便捷。
32.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

技术特征：
1.安全带拉力传感器，其特征在于，包括弹性体(1)，所述弹性体(1)上开设有开口，所述开口内设置有弯曲梁(2)，所述弯曲梁(2)下端面粘贴有全桥应变计(10)，所述全桥应变计(10)焊接有导线(4)，所述导线(4)远离全桥应变计(10)的一端延伸出弹性体(1)外，所述弹性体(1)的开口内设置有作用于弯曲梁(2)的安全带(5)。2.根据权利要求1所述的安全带拉力传感器，其特征在于，所述弹性体(1)内设置有导线槽(9)和布线组桥区(6)，所述导线槽(9)和布线组桥区(6)连通，所述导线(4)远离全桥应变计(10)的一端延伸至导线槽(9)内并伸至布线组桥区(6)内，所述导线(4)经布线组桥区(6)后延伸出弹性体(1)外。3.根据权利要求2所述的安全带拉力传感器，其特征在于，所述弹性体(1)顶部固定连接有固定块(7)，所述固定块(7)上开设有通孔(3)，所述导线(4)远离全桥应变计(10)的一端延伸出弹性体(1)外并穿过通孔(3)。4.根据权利要求3所述的安全带拉力传感器，其特征在于，所述弯曲梁(2)两端分别与开口的内壁固定连接。5.根据权利要求4所述的安全带拉力传感器，其特征在于，所述安全带(5)穿过所述开口且安全带(5)内侧与弯曲梁(2)外侧相贴合。6.根据权利要求5所述的安全带拉力传感器，其特征在于，所述弹性体(1)上且位于弯曲梁(2)下方设置有弧形槽(8)，所述布线组桥区(6)、弧形槽(8)和导线槽(9)均通过硅胶密封。

技术总结
本实用新型涉及安全带拉力传感器技术领域，公开了安全带拉力传感器，包括弹性体，所述弹性体上开设有开口，所述开口内设置有弯曲梁，所述弯曲梁下端面粘贴有全桥应变计，所述全桥应变计焊接有导线，所述导线远离全桥应变计的一端延伸出弹性体外，所述弹性体的开口内设置有作用于弯曲梁的安全带。该传感器结构简单，体积小巧，无需连接组件，可直接替换原有安全带的固定部件，结合专用全桥应变计，使用方便便捷。便便捷。便便捷。


技术研发人员：刘毅 余淼 年四酬
受保护的技术使用者：安徽天光传感器有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/6/27