一种隔音环保主地毯的制作方法

1.本实用新型涉及一种隔音环保主地毯，属于地毯技术领域。


背景技术：

2.在家用乘用车逐渐普及的今天，各类小型乘用车进入普通民众家庭。用户对汽车的低气味及低挥发性有机物(voc，volatile organic compounds)的要求日渐提高，各汽车厂家为了降低气味等级和挥发性有机物排放量，投入大量人力和物力。
3.汽车主地毯大部分使用高分子材料，高分子材料来源于石油提炼，不可避免地会带来气味及挥发性物质。汽车地毯作为汽车内饰覆盖件的关键零部件，在新能源汽车蓬勃发展的今天，新能源汽车因发动机噪音小，更为突显了路噪对车内的影响。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种隔音环保主地毯，提升了气味等级，减少voc，同时具有隔音和环保的优点。
5.第一方面，本实用新型提供一种隔音环保主地毯，包括防尘防水环保的第一地毯层、用于降噪的第二地毯层和用于降噪的第三地毯层，第一地毯层设置在第三地毯层上，第一地毯层上开设用于容纳第二地毯层上部的上凹槽，所述第三地毯层上开设用于容纳第二地毯层下部的下凹槽。
6.结合第一方面，所述第三地毯层下方设置有用于吸音的第四地毯层。
7.结合第一方面，所述第二地毯层分布在汽车内部空间的前排座椅下方。
8.结合第一方面，第二地毯层为聚烯烃弹性体层。
9.结合第一方面，第三地毯层为pet棉毡层。
10.结合第一方面，第一地毯层为簇绒面料层。
11.结合第一方面，第一地毯层为针刺地毯面料层。
12.结合第一方面，第四地毯层为环保型聚氨酯发泡料层。
13.结合第一方面，所述第一地毯层和所述第三地毯层均分别覆盖汽车内部空间的整个内部底壁。
14.结合第一方面，所述第四地毯层覆盖汽车内部空间的整个内部底壁。
15.本实用新型所达到的有益效果：
16.本实用新型提供一种隔音环保主地毯的第一地毯层设计为簇绒面料层或针刺地毯面料层，使主地毯保持外观美观，有防尘和防水性能；
17.本实用新型提供一种隔音环保主地毯的第二地毯层为聚烯烃弹性体层，改变了以往全范围内第二层的布置，仅对前排座椅下方局部布置了聚烯烃弹性体层，实现了精确降噪；
18.本实用新型提供一种隔音环保主地毯的所述第三地毯层覆盖汽车内部空间的整个内部底壁，降低了从汽车底盘处传来的行驶噪音；
19.本实用新型提供一种隔音环保主地毯的第四地毯层采用环保型聚氨酯发泡料层，使主地毯拥有良好的吸音性能，环保型聚氨酯发泡料层的形状适用于对汽车内部空间的底盘钣金复杂表面进行充实，避免因为地毯与汽车内部空间底壁分离造成乘坐人员踩空导致摔倒的情况发生，提高人踩踏隔音环保主地毯的脚感。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本技术一些实施例中的剖面图。
22.附图标记含义，1-第一地毯层、2-第二地毯层、3-第三地毯层、4-第四地毯层。
具体实施方式
23.为便于对申请的技术方案进行，以下首先在对本技术所涉及到的一些概念进行说明。
24.需要说明，若本实用新型实施例中有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)，则其仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系和运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
25.另外，若在本实用新型中涉及“第一”和“第二”等的描述，则其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
26.实施例一
27.本实用新型提供一种隔音环保主地毯，包括防尘防水环保的第一地毯层、用于降噪的第二地毯层和用于降噪的第三地毯层，第一地毯层设置在第三地毯层上，第一地毯层上开设用于容纳第二地毯层上部的上凹槽，所述第三地毯层上开设用于容纳第二地毯层下部的下凹槽，本技术改变了以往全范围内的布置，仅对前排座椅下方局部布置了第二地毯层，实现了精确降噪。
28.在本技术的一些实施例中，所述第三地毯层下方设置有用于吸音的第四地毯层，增加了本实用新型的厚度，加强了对汽车内部空间的隔音效果。
29.在本技术的一些实施例中，所述第二地毯层分布在汽车内部空间的前排座椅下方，增加了本实用新型的厚度，加强了对汽车内部空间的隔音效果。
30.在本技术的一些实施例中，第二地毯层为聚烯烃弹性体层，材质为聚烯烃弹性体，为了实现精确降噪，本技术改变了以往全范围内的布置，仅对汽车内部空间的前排座椅下方局部布置了聚烯烃弹性体层，此设计进一步降低了本技术和汽车内部空间的气味等级，减少了voc，增加了本实用新型的厚度，加强了对汽车内部空间的隔音效果；本实用新型相对于常规技术手段，减少了聚烯烃弹性体的使用量，增强了本实用新型的环保性。
31.聚烯烃热塑性弹性体是一种高性能聚烯烃，在常温下成橡胶弹性，具有密度小、弯曲大、低温抗冲击性能高、易加工和可重复使用等特点。该产品除了可以回收外，还具有如下优点：长期耐紫外线、颜色稳定、质量较轻等。根据制造方法，聚烯烃热塑性弹性体可分为机械共混型和化学接枝型两种。机械共混型又可分为直接机械共混型和动态部分硫化共混型，呈不均匀的两相结构。物理交联区域显示热塑流动性(结晶硬段)，使共混物兼有橡胶和塑料的双重性。按乙丙橡胶和聚烯烃树脂共混比例的不同，两者的相对黏度不同，若橡胶为连续相和树脂为分散相时，共混料性能近似硫化胶。当树脂为连续相和橡胶为分散相时，共混胶料性能近于塑料，即性能随相态的变化而变化。聚烯烃热塑性弹性体的最大应用领域是汽车工业，主要用于制作垫板、保险杠罩、挡泥板延伸部件、方向盘、坐椅和软管。
32.在本技术的一些实施例中，第三地毯层为pet棉毡层，pet棉毡可以是常规的pet纤维(聚酯纤维)+低熔点纤维的混合材质，增加了本实用新型的厚度，加强了对汽车内部空间的隔音效果。
33.聚酯纤维，俗称“涤纶”，是由有机二元酸和二元醇缩聚而成的聚酯经纺丝所得的合成纤维，属于高分子化合物。于1941年发明，是当前合成纤维的第一大品种。聚酯纤维最大的优点是抗皱性和保形性很好，具有较高的强度与弹性恢复能力，其坚牢耐用、抗皱免烫、不粘毛。
34.聚酯(pet)纤维是由大分子链中的各链节通过酯基连成成纤聚合物纺制的合成纤维，聚酯纤维具有一系列优良性能，如断裂强度和弹性模量高，回弹性适中，热定型效果优异，耐热和耐光性好。聚酯纤维的熔点为255℃左右，玻璃化温度约70℃，在广泛的最终用途条件下形状稳定，织物具有洗可穿性，另外，还具有优秀的阻抗性(诸如抗有机溶剂、肥皂、洗涤剂、漂白液、氧化剂)以及较好的耐腐蚀性，对弱酸、碱等稳定，故有着广泛的服用和产业用途。
35.低熔点纤维是一种纤维组织，同一般聚酯和改性聚酯复合纺丝生产的低熔点纤维，可以在一般聚酯更低的温度下熔融和其他纤维粘合。低熔点纤维—般是指加热到110-150℃，皮层即可融化并产生粘结的皮芯或并列结构纤维，是利用热粘合工艺生产非织造布的重要原料。低熔点纤维的特性：优秀的热粘合性能；易与其他纤维混合；耐洗性；稳定的可加工性；良好的弹力。
36.在本技术的一些实施例中，第一地毯层为簇绒面料层，采用簇绒面料，使主地毯保持外观美观，有防尘和防水性能。第一地毯层采用常规的簇绒面料，是pa6(尼龙6)/pet(涤纶树脂，polyethylene terephthalate)/pe(聚乙烯，polyethylene)材料的混合体，相对于传统的针刺面料拥有更好的环保性能；第一地毯层增加了本实用新型的厚度，加强了对汽车内部空间的隔音效果。
37.尼龙6，又叫pa6、聚酰胺6、锦纶6，是一种高分子化合物。尼龙6的化学物理特性和尼龙66很相似，然而，它的熔点较低，而且工艺温度范围很宽。它的抗冲击性和抗溶解性比尼龙66塑料要好,但吸湿性也更强。为了提高尼龙6的机械特性，可以加入各种各样的改性剂。玻纤就是最常见的添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶，如epdm和sbr等。对于没有添加剂的产品，尼龙6塑胶原料的收缩率在1％到1.5％之间。加入玻璃纤维添加剂可以使收缩率降低到0.3％(但和流程相垂直的方向还要稍高一些)。
38.聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)，是由对苯二甲酸二甲酯与乙二醇酯交换或以对苯
二甲酸与乙二醇酯化先合成对苯二甲酸双羟乙酯，然后再进行缩聚反应制得。属结晶型饱和聚酯，为乳白色或浅黄色、高度结晶的聚合物，表面平滑有光泽，是生活中常见的一种树脂，可以分为apet、rpet和petg。
39.在较宽的温度范围内具有优良的物理机械性能，使用温度可达120℃，电绝缘性优良，甚至在高温高频下，其电性能仍较好，但耐电晕性较差，抗蠕变性，耐疲劳性，耐摩擦性、尺寸稳定性都很好。在较宽的温度范围内具有优良的物理机械性能，使用温度可达120℃，电绝缘性优良，甚至在高温高频下，其电性能仍较好，但耐电晕性较差，抗蠕变性，耐疲劳性，耐摩擦性、尺寸稳定性都很好。pet有酯键，在强酸、强碱和水蒸汽作用下会发生分解，耐有机溶剂、耐候性好。缺点是结晶速率慢，成型加工困难，模塑温度高，生产周期长，冲击性能差。
40.聚乙烯(polyethylene，简称pe)是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂。在工业上，也包括乙烯与少量α-烯烃的共聚物。聚乙烯无臭，无毒，手感似蜡，具有优良的耐低温性能(最低使用温度可达-100～-70℃)，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀(不耐具有氧化性质的酸)。常温下不溶于一般溶剂，吸水性小，电绝缘性优良。
41.在本技术的一些实施例中，第四地毯层为环保型聚氨酯发泡料层，使本实用新型拥有良好的吸音性能，环保型聚氨酯发泡料层的形状适用于对汽车内部空间的底盘钣金复杂表面进行充实，避免因为地毯与汽车内部空间底壁分离造成乘坐人员踩空导致摔倒的情况发生，良好的缓冲性能提高人踩踏隔音环保主地毯的脚感，同时增加了本实用新型的厚度，加强了对汽车内部空间的隔音效果。
42.聚氨酯发泡料是以异氰酸酯和聚醚为主要原料，在发泡剂、催化剂、阻燃剂等多种助剂的作用下，通过专用设备混合，经高压喷涂现场发泡而成的高分子聚合物。聚氨酯泡有软泡和硬泡两种。软泡为开孔结构，硬泡为闭孔结构；软泡又分为结皮和不结皮两种。聚氨酯软泡的主要功能是缓冲。聚氨酯软泡常用于沙发家具、枕头、坐垫、玩具、服装和隔音内衬。
43.在本技术的一些实施例中，所述第一地毯层和所述第三地毯层均分别覆盖汽车内部空间的整个内部底壁，降低了从汽车底盘处传来的行驶噪音，提高了汽车内部空间的防尘和防水性能。
44.在本技术的一些实施例中，所述第四地毯层覆盖汽车内部空间的整个内部底壁，降低了从汽车底盘处传来的行驶噪音，使主地毯拥有良好的吸音性能的同时，对底盘钣金复杂表面进行充实。
45.在本技术的一些实施例中，第一地毯层采用100％面积的簇绒地毯面料层，第二地毯层采用100％面积的聚烯烃弹性体层，第三地毯层采用100％面积的pet棉毡层，第四地毯层采用环保型聚氨酯发泡料层，本实用新型可以按照汽车内部空间的具体形状裁剪成对应的形状，便于更好地匹配汽车内部空间，提高了舒适感。
46.实施例二
47.在本技术的一些实施例中，第一地毯层为100％面积的针刺地毯面料层，第二地毯层为100％面积的聚烯烃弹性体层，第三地毯层为100％面积的pet棉毡层，提高了汽车内部空间的防尘和防水性能。
48.实施例三
49.在本技术的一些实施例中，第一地毯层为100％面积的针刺地毯面料层，第二地毯层为100％面积的聚烯烃弹性体层，第三地毯层为100％面积的pet棉毡层，第四地毯层采用环保型聚氨酯发泡料层，本实用新型可以按照汽车内部空间的具体形状裁剪成对应的形状，便于更好地匹配汽车内部空间，提高了舒适感。
50.针刺地毯面料层为针刺地毯，针刺地毯是采用涤纶或丙纶短纤维，经过梳棉再铺排成网状，让不同的纤维相互交织在一起，相互缠结固着使织物规格化，再经过针刺等工艺针刺成型的坯布。之后经过背面上胶，烘干定型，成卷包装。
51.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
52.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里实用新型的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本技术旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未实用新型的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
53.以上的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本技术的具体实施方式而已，并不用于限定本技术的保护范围，凡在本技术的技术方案的基础之上，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种隔音环保主地毯，其特征在于，包括防尘防水环保的第一地毯层、用于降噪的第二地毯层和用于降噪的第三地毯层，第一地毯层设置在第三地毯层上，第一地毯层上开设用于容纳第二地毯层上部的上凹槽，所述第三地毯层上开设用于容纳第二地毯层下部的下凹槽。2.根据权利要求1所述的一种隔音环保主地毯，其特征在于，所述第三地毯层下方设置有用于吸音的第四地毯层。3.根据权利要求1所述的一种隔音环保主地毯，其特征在于，所述第二地毯层分布在汽车内部空间的前排座椅下方。4.根据权利要求1所述的一种隔音环保主地毯，其特征在于，第二地毯层为聚烯烃弹性体层。5.根据权利要求4所述的一种隔音环保主地毯，其特征在于，第三地毯层为pet棉毡层。6.根据权利要求5所述的一种隔音环保主地毯，其特征在于，第一地毯层为簇绒面料层。7.根据权利要求5所述的一种隔音环保主地毯，其特征在于，第一地毯层为针刺地毯面料层。8.根据权利要求6或7所述的一种隔音环保主地毯，其特征在于，第四地毯层为环保型聚氨酯发泡料层。9.根据权利要求1所述的一种隔音环保主地毯，其特征在于，所述第一地毯层和所述第三地毯层均分别覆盖汽车内部空间的整个内部底壁。10.根据权利要求2所述的一种隔音环保主地毯，其特征在于，所述第四地毯层覆盖汽车内部空间的整个内部底壁。

技术总结
本实用新型公开了一种隔音环保主地毯，包括防尘防水环保的第一地毯层、用于降噪的第二地毯层和用于降噪的第三地毯层，第一地毯层设置在第三地毯层上，第一地毯层上开设用于容纳第二地毯层上部的上凹槽，所述第三地毯层上开设用于容纳第二地毯层下部的下凹槽。本实用新型的第一地毯层设计为簇绒面料层或针刺地毯面料层，使主地毯保持外观美观，有防尘和防水性能；第二地毯层改变了以往全范围内第二层的布置，仅对前排座椅下方局部布置了聚烯烃弹性体层，实现了精确降噪；第四地毯层采用环保型聚氨酯发泡料层，使主地毯拥有良好的吸音性能，环保型聚氨酯发泡料层的形状适用于对汽车内部空间的底盘钣金复杂表面进行充实。内部空间的底盘钣金复杂表面进行充实。内部空间的底盘钣金复杂表面进行充实。


技术研发人员：袁庆 黄利平
受保护的技术使用者：重庆佩尔哲汽车内饰系统有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/6/27