一种舱室降噪系统的制作方法

1.本实用新型涉及减振降噪技术领域，特别涉及一种舱室降噪系统。


背景技术：

2.随着地铁、车辆、船舶等交通工具的快速发展，乘员对声舒适度要求的不断提升，乘员舱室空间内部噪声问题日益受到重视。
3.当前，为控制乘员区域的噪声水平，普遍在舱室内部加装吸隔音内饰材料，噪声水平得到一定控制。但是，吸隔音内饰板材通常直接固定在车体骨架梁上，车体动力设备引起的低频结构噪声不可避免的传递至板材内部，进一步导致板材的二次结构辐射噪声，因此隔音板材普遍理论隔声量很大，实际隔声量存在大大折扣。为了得到更好的降噪效果，需采用增加隔音内饰件的空间厚度以及重量的降噪方式，即便如此，此种改进控制措施对中高频效果有效，但是中低频噪声仍难以得到有效控制，其成本花费很大。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种舱室降噪系统，以解决现有技术中舱室内部中低频噪声隔音不足的技术问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种舱室降噪系统，包括外层壳、内壳体，在所述外层壳与所述内壳体之间设置浮筏框架，所述浮筏框架的框架主体通过至少一个柔性连接件与所述外层壳连接，所述内壳体由隔音板材组成，在所述浮筏框架上固定辅助设备或者机电和设备，所述浮筏框架通过第二连接件与所述内壳体连接。
7.进一步的，所述内壳体包括地板、侧壁板和天花板，所述地板、侧壁板和天花板围设呈近似封闭的围壁结构，所述地板与所述天花板设置在所述侧壁板的上下相对两端，在所述地板、所述侧壁板、所述天花板的转角缝隙区域设置隔音密封结构。
8.进一步的，所述隔音密封结构为橡胶条或金属条形成的档条隔音密封结构。
9.进一步的，所述地板、所述侧壁板、所述天花板采用纸蜂窝板、铝蜂窝板、穿孔吸音复合板、玻璃钢板、阻尼夹芯板中的任意一种或者多种组合制备。
10.进一步的，所述天花板采用穿孔吸音复合板制备，包括穿孔板护面、吸音纤维棉和外裹无纺布组成，其中，所述穿孔板护面的穿孔率为5％～30％；和/或，所述侧壁板、所述地板采用蜂窝板，包括中间层，所述中间层为周期性开孔的铝蜂窝，在所述中间层的上下表面设置约束层。
11.进一步的，在所述外层壳与所述内壳体之间填充吸音棉，所述吸音棉为超细玻璃棉、聚酯纤维棉、三聚氰胺泡沫棉、酚醛泡沫棉中的任意一种或者多种组合。
12.进一步的，所述框架主体包括第一连接梁和第二连接梁，所述第一连接梁与所述第二连接梁呈纵横交错装布置，所述第一连接梁和/或所述第二连接梁的上端通过弯曲部与所述天花板连接，所述第一连接梁和/或所述第二连接梁的下端通过另外一个弯曲部与
所述地板连接，所述弯曲部通过第三连接件第一连接梁和/或所述第二连接梁刚性连接，或者，所述弯曲部通过第三连接件第一连接梁和/或所述第二连接梁柔性连接。
13.进一步的，所述第一连接梁和/或所述第二连接梁由矩形、c型、u型、工字型中的一种或多种通过焊接、组装或一体成型组成的弹性结构件。
14.进一步的，所述柔性连接件为橡胶隔振器、金属弹簧隔振器或者钢丝绳隔振器、气囊隔振器其中的一种或者多种并用。
15.进一步的，所述柔性连接件、所述第二连接件、所述第三连接件布置在结构模态节点位置或者转角位置或者局部刚性大的区域。
16.相对于现有技术，本实用新型所述的舱室降噪系统具有以下优势：
17.(1)本技术所述的舱室降噪系统，针对当前车厢噪声中低频隔声量不足，固定在车壳体上的隔音板材或辅助设备自身受到振动激励力成为噪声源，导致板材的隔声能力得不到充分发挥甚至局部频段失效的现象，通过设置中间浮筏框架的弹性结构体，将隔音板材及辅助设备尽可能的布置在浮筏框架上，在振动传递途径中设置多级隔振并利用浮筏大质量减振效应，可实现中低频的高效隔振，有效避免板材的二次结构辐射噪声。
18.(2)本实用新型所述的舱室降噪系统，在振动传递途径设置多层缓冲隔振装置，采用模块化、集成化设计思想，将内壳体的壁板安装在一个公共弹性框架上，框架又安装在弹性基础上，从而组成的减振系统，通过设置公共弹性浮筏结构，将车内机电设备、辅助设备及隔音板材尽可能集中安装在公共弹性框架上，形成大质量中间体，并对浮筏框架采取整体隔振思路，利用大质量减振效应，提高系统整体隔振效率，有效衰减振动传递，实现中低频的高效隔振，避免隔音板材的二次结构噪声辐射。
附图说明
19.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型实施例所述舱室降噪系统的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例所舱室降噪系统中浮筏框架的结构示意图；
22.附图标记说明：
23.1-外层壳；2-内壳体；201-地板；202-侧壁板；203-天花板；3-浮筏框架；31-框架主体；3101-第一连接梁；3102-第二连接梁；3103-弯曲部；32-柔性连接件；33-第二连接件；34-第三连接件；4-隔音密封结构；5-吸音棉。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的技术手段及达到目的与功效易于理解，下面结合具体图示对本实用新型的实施例进行详细说明。
25.需要说明，本实用新型中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“横向”、“纵向”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本实用新型，而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不
能理解为对本实用新型的限制。另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
26.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
28.如图1～2所示，本实用新型公开了一种舱室降噪系统，包括外层壳1、内壳体2，在所述外层壳1与所述内壳体2之间设置浮筏框架3，所述浮筏框架3通过至少一个柔性连接件32与所述外层壳1连接，所述内壳体2由隔音板材组成，在所述浮筏框架3上固定辅助设备或者机电和设备，所述浮筏框架3通过第二连接件33与所述内壳体2连接。
29.本技术所述的舱室降噪系统，通过设置内层由隔音板材组成接近封闭的内层壳围壁结构形式的内壳体2，与车体或者船体外壳形成的外层壳1，构成舱室的双层壳体结构，通过在双层壳体之间设置的浮筏框架3结构，作为公共弹性浮筏结构，将辅助设备和隔音板材尽可能的几种安装在该浮筏框架3上，形成大质量的中间体，利用大质量减振效应，提高系统整体隔振效率，通过对浮筏框架3采取整体隔振思路，在振动传递途径中设置单级或多级隔振来衰减振动能量，避免隔音板材的二次结构辐射噪声，有效提升系统的隔音降噪效果。
30.本技术所述的舱室降噪系统，针对当前车厢噪声中低频隔声量不足，固定在车壳体上的隔音板材或辅助设备自身受到振动激励力成为噪声源，导致板材的隔声能力得不到充分发挥甚至局部频段失效的现象，通过设置中间浮筏框架3的弹性结构体，将隔音板材及辅助设备尽可能的布置在浮筏框架3上，在振动传递途径中设置多级隔振并利用浮筏大质量减振效应，可实现中低频的高效隔振，有效避免板材的二次结构辐射噪声。
31.作为本技术的较佳示例，所述内壳体2包括地板201、侧壁板202和天花板203，所述地板201、侧壁板202和天花板203围设呈近似封闭的围壁结构，所述地板201与所述天花板203设置在所述侧壁板202的上下相对两端，在所述地板201、所述侧壁板202、所述天花板203的转角缝隙区域设置隔音密封结构4。作为本实用新型的示例，所述隔音密封结构4为橡胶条或金属条等形成的档条隔音密封结构。该设置一方面满足车辆舱室的内部空间的使用要球，便于加工制作，同时也保证了舱室内部的减振降噪隔音效果，提高乘车区人员的舒适性。
32.作为本技术的较佳示例，所述地板201、所述侧壁板202、所述天花板203采用纸蜂窝板、铝蜂窝板、穿孔吸音复合板、玻璃钢板、阻尼夹芯板中的任意一种或者多种组合制备。作为本技术的具体示例，所述地板201、所述侧壁板202、所述天花板203为具有一定厚度的吸隔音板材，保证车辆舱室的减振降噪隔音效果。
33.作为本技术的较佳示例，所述天花板203采用穿孔吸音复合板制备，包括穿孔板护
面、吸音纤维棉和外裹无纺布组成，其中，所述穿孔板护面的穿孔率为1％～50％，优选5％～30％，如取15％。该设置公开了一种天花板203的优选结构，降低天花板重量，保证内壳体2整体组装的便捷性和稳定性，提高车辆舱室的内部隔音效果。
34.作为本技术的较佳示例，所述侧壁板202、所述地板201采用蜂窝板，包括中间层，所述中间层为周期性开孔的铝蜂窝，在所述中间层的上下表面设置约束层。该设置公开了一种侧壁板202、地板201的优选结构，一方面增强了侧壁板202、地板201的支撑强度，另一方面也进一步提高了车辆舱室的内部隔音效果。
35.作为本技术的较佳示例，在所述外层壳1与所述内壳体2之间填充吸音棉5，所述吸音棉5为超细玻璃棉、聚酯纤维棉、三聚氰胺泡沫棉、酚醛泡沫棉中的任意一种或者多种组合。该设置避免隔音板材的二次结构辐射噪声传入舱室，进一步提升了舱室降噪系统的隔音降噪效果。
36.作为本技术的较佳示例，所述框架主体31包括第一连接梁3101和第二连接梁3102，所述第一连接梁3101与所述第二连接梁3102呈纵横交错装布置，所述第一连接梁3101和/或所述第二连接梁3102的上端通过弯曲部3103与所述天花板203连接，所述第一连接梁3101和/或所述第二连接梁3102的下端通过另外一个弯曲部3103与所述地板201连接。作为优选，所述第一连接梁3101和/或所述第二连接梁3102由矩形、c型、u型、工字型通过焊接、组装或一体成型组成的弹性结构件，所述第一连接梁3101和/或所述第二连接梁3102与所述侧壁板202连接。该设置一方面增强了浮筏框架3的强度，同时也提高了浮筏框架3的大质量减振效应，提高系统整体隔振效率，有效衰减振动传递，避免隔音板材的二次结构噪声辐射。
37.作为本技术的较佳示例，所述柔性连接件32为橡胶隔振器、金属弹簧隔振器或者钢丝绳隔振器、气囊隔振器其中的一种或者多种并用。该设置进一步提高了浮筏框架3整体隔振的可靠性。
38.所述弯曲部3103通过第三连接件34第一连接梁3101和/或所述第二连接梁3102刚性连接，或者，所述弯曲部3103通过第三连接件34第一连接梁3101和/或所述第二连接梁3102柔性连接。作为本技术的较佳示例，所述第一连接梁3101横向设置，所述第二连接梁3102纵向设置，所述第一连接梁3101、所述第二连接梁3102均设置多个，再在所述第二连接梁3102上端的所述弯曲部3103通过第三连接件34与所述第二连接梁3102的上端进行刚性或者柔性连接，在所述第二连接梁3102下端的所述弯曲部3103通过另外的第三连接件34与所述第二连接梁3102的下端进行刚性或者柔性连接。
39.作为本技术的较佳示例，所述柔性连接件32、所述第二连接件33、所述第三连接件34布置在结构模态节点位置或者转角位置或者局部刚性大的区域。该设置尽可能避免振动能量的传递。
40.本实用新型所述的舱室降噪系统，在振动传递途径设置多层缓冲隔振装置，采用模块化、集成化设计思想，将内壳体2的壁板安装在一个公共弹性框架上，框架又安装在弹性基础上，从而组成的减振系统，通过设置公共弹性浮筏结构，将车内机电设备、辅助设备及隔音板材尽可能集中安装在公共弹性框架上，形成大质量中间体，并对浮筏框架3采取整体隔振思路，利用大质量减振效应，提高系统整体隔振效率，有效衰减振动传递，实现中低频的高效隔振，避免隔音板材的二次结构噪声辐射。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种舱室降噪系统，其特征在于，包括外层壳(1)、内壳体(2)，在所述外层壳(1)与所述内壳体(2)之间设置浮筏框架(3)，所述浮筏框架(3)的框架主体(31)通过至少一个柔性连接件(32)与所述外层壳(1)连接，所述内壳体(2)由隔音板材组成，在所述浮筏框架(3)上固定辅助设备或者机电和设备，所述浮筏框架(3)通过第二连接件(33)与所述内壳体(2)连接。2.根据权利要求1所述的舱室降噪系统，其特征在于，所述内壳体(2)包括地板(201)、侧壁板(202)和天花板(203)，所述地板(201)、侧壁板(202)和天花板(203)围设呈近似封闭的围壁结构，所述地板(201)与所述天花板(203)设置在所述侧壁板(202)的上下相对两端，在所述地板(201)、所述侧壁板(202)、所述天花板(203)的转角缝隙区域设置隔音密封结构(4)。3.根据权利要求2所述的舱室降噪系统，其特征在于，所述隔音密封结构(4)为橡胶条或金属条形成的档条隔音密封结构。4.根据权利要求2所述的舱室降噪系统，其特征在于，所述天花板(203)包括穿孔板护面、吸音纤维棉和外裹无纺布，其中，所述穿孔板护面的穿孔率为5％～30％；和/或，所述侧壁板(202)、所述地板(201)采用蜂窝板，包括中间层，所述中间层为周期性开孔的铝蜂窝，在所述中间层的上或下表面设置约束层。5.根据权利要求2所述的舱室降噪系统，其特征在于，在所述外层壳(1)与所述内壳体(2)之间填充吸音棉(5)。6.根据权利要求2或5所述的舱室降噪系统，其特征在于，所述框架主体(31)包括第一连接梁(3101)和第二连接梁(3102)，所述第一连接梁(3101)与所述第二连接梁(3102)呈纵横交错装布置，所述第一连接梁(3101)和/或所述第二连接梁(3102)的上端通过弯曲部(3103)与所述天花板(203)连接，所述第一连接梁(3101)和/或所述第二连接梁(3102)的下端通过另外一个弯曲部(3103)与所述地板(201)连接，所述弯曲部(3103)通过第三连接件(34)第一连接梁(3101)和/或所述第二连接梁(3102)刚性连接，或者，所述弯曲部(3103)通过第三连接件(34)第一连接梁(3101)和/或所述第二连接梁(3102)柔性连接。7.根据权利要求6所述的舱室降噪系统，其特征在于，所述第一连接梁(3101)和/或所述第二连接梁(3102)由矩形、c型、u型、工字型中的一种或多种通过焊接、组装或一体成型组成的弹性结构件。8.根据权利要求7所述的舱室降噪系统，其特征在于，所述柔性连接件(32)、所述第二连接件(33)、所述第三连接件(34)布置在结构模态节点位置或者转角位置或者局部刚性大的区域。

技术总结
本实用新型提供了一种舱室降噪系统，包括外层壳、内壳体，在所述外层壳与所述内壳体之间设置浮筏筏框架，所述浮筏框架的框架主体通过至少一个柔性连接件与所述外层壳连接，所述内壳体由隔音板材组成，在所述浮筏框架上固定辅助设备或者机电和设备，所述浮筏框架通过第二连接件与所述内壳体连接。本实用新型所述的舱室降噪系统，在振动传递途径设置多层缓冲隔振装置，采用模块化、集成化设计思想，将内壳体的壁板安装在一个公共弹性框架上，将浮筏框架形成大质量中间体，并对浮筏框架采取整体隔振思路，利用大质量减振效应，提高系统整体隔振效率，有效衰减振动传递，实现中低频的高效隔振，避免隔音板材的二次结构噪声辐射。避免隔音板材的二次结构噪声辐射。避免隔音板材的二次结构噪声辐射。


技术研发人员：尹绪超 孟山 郭万涛
受保护的技术使用者：洛阳双瑞橡塑科技有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/6/27