一种带有液压机械驱动齿轮箱的卡车底盘的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车领域，尤其涉及一种带有液压机械驱动齿轮箱的卡车底盘。


背景技术：

2.传统的分动箱产品主要用于汽车四轮驱动，通过分动箱实现汽车四轮驱动，以期提 高汽车的整车爬坡性能、越野性能等行驶性能。分动箱在公路养护专用车辆使用较多。 提供一种车辆实现液压机械驱动的齿轮箱装置，其能适应专用汽车低速的作业环 境，以满足道路清扫车、道路除雪车的作业要求。 申请号 201921326186.4 的专利中描述了低速行车分动箱，其主要为：箱体的中部 一侧通过第一轴承转动设置有主输入轴，主输入轴伸出箱体的一端与汽车变速箱的传动 轴相连接，另一侧通过第二轴承转动设置有主输出轴，主输出轴伸出箱体的一端与汽车 后桥传动轴相连接，主输入轴伸入箱体内的另一端通过第三轴承与主输出轴伸入箱体内 的另一端活动连接，箱体内的主输入轴上设置有主输入齿轮，在箱体内的主输出轴上通 过第四轴承转动设置有主输出齿轮，在主输出齿轮的一端上设置有第一内齿，在主输入 轴上设置有第二内齿。该专利为两级减速齿轮箱，车辆的车速通过变速器的再经分动箱 减速，尽管总传动速比增大，车辆一定程度实现低速，但车辆低速稳定性不足。 申请号 201410076251.8 的专利中描述了一种机械液压复合分动箱传动的专用车专 用车。其特征是在汽车底盘的底盘发动机与汽车变速箱连接，汽车变速箱通过汽车前转 动轴与机械液压复合分动箱连接，机械液压复合分动箱有两个动力输入口和三个动力输 出口，主动力输入口与汽车变速箱的输出传动连接，驱动作业装置运转的动力输出口与 专用作业装置的专用作业装置传动轴连接。由于采用了本技术方案，消除了当前的一些 特殊的专用车不能实现直接从底盘发动机取力驱动专用装置作业的缺陷，可以使有特殊 动力要求的作业装置直接从底盘取力。该专利描述的机械液压复合分动箱为行业熟知的 国外产品，分动箱的动力输入为变速器输出，变速器的挡位及汽车传动系的离合器对分 动箱的泵转速影响大，工作不稳定，换挡冲击大。 申请号 201922330968.1 的专利中描述了一种四驱分动器总成及汽车，四驱分动器 总成主要包括输入轴、后桥输出轴、双离合换挡组件和前桥输出轴，其中，输入轴上套 接有低档输入齿轮和高档输入齿轮；后桥输出轴上套接有与高档输入齿轮啮合的高档输 出齿轮；双离合换挡组件包括低档离合器和高档离合器，低档离合器的输入端传动连接 低档输入齿轮，高档离合器的输入端传动连接后桥输出轴，低档离合器的输出端和高档 离合器的输出端一体设置形成双离合换挡组件的输出端；前桥输出轴与双离合换挡组件 的输出端传动连接。该专利主要满足越野汽车，没有考虑车辆的专用车辆作业性能。 申请号 201710892918.5 的专利中描述了除雪车全液压四轮驱动行走装置，包括底 盘，底盘上设置有驱动装置，驱动装置连接液压驱动部，液压驱动部连接分别连接前、 后驱动桥，解决目前汽车底盘只能提供后轮驱动和前轮转向，不适合除雪车底盘行走方 式的问题。该专利为全液压驱动汽车底盘，由于传动系中的主要元件为液压传动，难以 实现车辆高速转场作业工况。 申请号 201220567388.x 的专利中描
述了一种混合动力汽车节能分动箱，其特点是: 一个安装在汽车变速箱和发动机之间的分动箱壳体；壳体内部装有液压离合器和第二离 合器；由液压离合器控制二轴与一轴的连接和分离；由第二离合器控制二轴与三轴 的连接和分离；在一个动力已连接的同时需要另一个动力参与时，由电控组件控制液压 2 离合组件摩擦连接就完成。该专利为混合动力新能源汽车专用分动箱，输入端为发动机 和电机，不能用于专用车改装。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种带有液压机械驱动齿轮箱的卡车底盘，以解决现有技术中的问题。
4.本实用新型的技术方案是：一种带有液压机械驱动齿轮箱的卡车底盘，所述的卡车底盘包括发动机、全功率取力器、液压泵、离合器、变速器、前桥、传动轴一、传动轴二、液压机械驱动齿轮箱、液压马达、传动轴三和后桥；
5.所述的卡车底盘运行状态分为高速行驶状态和低速作业状态；
6.所述的高速行驶状态下发动机与全功率取力器相连接，所述的全功率取力器与离合器相连接，所述的离合器与变速器相连接，所述的变速器通过传动轴二与液压机械驱动齿轮箱相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱通过传动轴一与前桥相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱通过传动轴三与后桥相连接；
7.所述的低速作业状态下发动机与全功率取力器相连接，所述的全功率取力器与液压泵相连接，所述的液压泵与液压马达相连接，所述的液压马达与液压机械驱动齿轮箱相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱通过传动轴一与前桥相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱通过传动轴三与后桥相连接。
8.进一步的，所述的液压机械驱动齿轮箱包括输入轴一、箱体、马达动力接合机构、液压马达输入齿轮轴、输入轴一驱动齿轮、输入轴二、前桥输出轴、脱桥机构、输出齿轮、输入轴三和后桥输出轴；
9.所述的高速行驶状态下马达动力接合机构断开，所述的输入轴一与输入轴一驱动齿轮相连接，所述的输入轴一驱动齿轮将动力传送至输入轴二、输出齿轮、输入轴三，所述的输入轴三分别与脱桥机构和后桥输出轴相连接，所述的脱桥机构与前桥输出轴相连接；
10.所述的低速作业状态下变速器挂空挡，马达动力接合机构接合，动力通过液压马达传送至液压马达输入齿轮轴，所述的液压马达输入齿轮轴与输入轴一驱动齿轮相连接，所述的输入轴一驱动齿轮将动力传送至输入轴二、输出齿轮、输入轴三，所述的输入轴三分别与脱桥机构和后桥输出轴相连接，所述的脱桥机构与前桥输出轴相连接。
11.本实用新型的有益效果是：一个输入接口，该接口连接车辆底盘变速器的动力输出；两个前后桥输出接口，该两个接口分别连接车辆底盘的前后驱动桥；该装置内有档位切换机构，可以实现档位的切换，一个是行驶挡，一个是作业挡；作业挡时，车辆切换为液压传动方式，变速器没有输出（空挡）或有输出（挂 x 挡），不影响液压传动工作；液压马达的动力来自全功率取力器驱动的液压泵。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图
13.图2是液压机械驱动齿轮箱的结构示意图。
14.图中1是发动机、2是全功率取力器、3是液压泵、4是离合器、5是变速器、6是前桥、7是传动轴一、8是传动轴二、9是液压机械驱动齿轮箱、10是液压马达、11是传动轴三、12是后桥、13是输入轴一、14是箱体、15是马达动力接合机构、16是液压马达输入齿轮轴、17是输入轴一驱动齿轮、18是输入轴二、19是前桥输出轴、20是脱桥机构、21是输出齿轮、22是输入轴三、23是后桥输出轴。
具体实施方式
15.一种带有液压机械驱动齿轮箱的卡车底盘，所述的卡车底盘包括发动机1、全功率取力器2、液压泵3、离合器4、变速器5、前桥6、传动轴一7、传动轴二8、液压机械驱动齿轮箱9、液压马达10、传动轴三11和后桥12；
16.所述的卡车底盘运行状态分为高速行驶状态和低速作业状态；
17.所述的高速行驶状态下发动机1与全功率取力器2相连接，所述的全功率取力器2与离合器4相连接，所述的离合器4与变速器5相连接，所述的变速器5通过传动轴二8与液压机械驱动齿轮箱9相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱9通过传动轴一7与前桥6相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱9通过传动轴三11与后桥12相连接；
18.所述的低速作业状态下发动机1与全功率取力器2相连接，所述的全功率取力器1与液压泵3相连接，所述的液压泵3与液压马达10相连接，所述的液压马达10与液压机械驱动齿轮箱9相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱9通过传动轴一7与前桥6相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱9通过传动轴三11与后桥12相连接。
19.所述的液压机械驱动齿轮箱9包括输入轴一13、箱体14、马达动力接合机构15、液压马达输入齿轮轴16、输入轴一驱动齿轮17、输入轴二18、前桥输出轴19、脱桥机构20、输出齿轮21、输入轴三22和后桥输出轴23；
20.所述的高速行驶状态下马达动力接合机构15断开，所述的输入轴一13与输入轴一驱动齿轮17相连接，所述的输入轴一驱动齿轮17将动力传送至输入轴二18、输出齿轮21、输入轴三22，所述的输入轴三22分别与脱桥机构20和后桥输出轴23相连接，所述的脱桥机构20与前桥输出轴19相连接；
21.所述的低速作业状态下变速器5挂空挡，马达动力接合机构15接合，动力通过液压马达10传送至液压马达输入齿轮轴16，所述的液压马达输入齿轮轴16与输入轴一驱动齿轮17相连接，所述的输入轴一驱动齿轮17将动力传送至输入轴二18、输出齿轮21、输入轴三22，所述的输入轴三22分别与脱桥机构20和后桥输出轴23相连接，所述的脱桥机构20与前桥输出轴19相连接。
22.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

技术特征：
1.一种带有液压机械驱动齿轮箱的卡车底盘，其特征在于：所述的卡车底盘包括发动机（1）、全功率取力器（2）、液压泵（3）、离合器（4）、变速器（5）、前桥（6）、传动轴一（7）、传动轴二（8）、液压机械驱动齿轮箱（9）、液压马达（10）、传动轴三（11）和后桥（12）；所述的卡车底盘运行状态分为高速行驶状态和低速作业状态；所述的高速行驶状态下发动机（1）与全功率取力器（2）相连接，所述的全功率取力器（2）与离合器（4）相连接，所述的离合器（4）与变速器（5）相连接，所述的变速器（5）通过传动轴二（8）与液压机械驱动齿轮箱（9）相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱（9）通过传动轴一（7）与前桥（6）相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱（9）通过传动轴三（11）与后桥（12）相连接；所述的低速作业状态下发动机（1）与全功率取力器（2）相连接，所述的全功率取力器（2）与液压泵（3）相连接，所述的液压泵（3）与液压马达（10）相连接，所述的液压马达（10）与液压机械驱动齿轮箱（9）相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱（9）通过传动轴一（7）与前桥（6）相连接，所述的液压机械驱动齿轮箱（9）通过传动轴三（11）与后桥（12）相连接。2.根据权利要求1所述的一种带有液压机械驱动齿轮箱的卡车底盘，其特征在于：所述的液压机械驱动齿轮箱（9）包括输入轴一（13）、箱体（14）、马达动力接合机构（15）、液压马达输入齿轮轴（16）、输入轴一驱动齿轮（17）、输入轴二（18）、前桥输出轴（19）、脱桥机构（20）、输出齿轮（21）、输入轴三（22）和后桥输出轴（23）；所述的高速行驶状态下马达动力接合机构（15）断开，所述的输入轴一（13）与输入轴一驱动齿轮（17）相连接，所述的输入轴一驱动齿轮（17）将动力传送至输入轴二（18）、输出齿轮（21）、输入轴三（22），所述的输入轴三（22）分别与脱桥机构（20）和后桥输出轴（23）相连接，所述的脱桥机构（20）与前桥输出轴（19）相连接；所述的低速作业状态下变速器（5）挂空挡，马达动力接合机构（15）接合，动力通过液压马达（10）传送至液压马达输入齿轮轴（16），所述的液压马达输入齿轮轴（16）与输入轴一驱动齿轮（17）相连接，所述的输入轴一驱动齿轮（17）将动力传送至输入轴二（18）、输出齿轮（21）、输入轴三（22），所述的输入轴三（22）分别与脱桥机构（20）和后桥输出轴（23）相连接，所述的脱桥机构（20）与前桥输出轴（19）相连接。

技术总结
本实用新型涉及一种带有液压机械驱动齿轮箱的卡车底盘。所述的卡车底盘包括发动机、全功率取力器、液压泵、离合器、变速器、前桥、传动轴一、传动轴二、液压机械驱动齿轮箱、液压马达、传动轴三和后桥；所述的卡车底盘运行状态分为高速行驶状态和低速作业状态。本实用新型设置一个输入接口，该接口连接车辆底盘变速器的动力输出；两个前后桥输出接口，该两个接口分别连接车辆底盘的前后驱动桥；该装置内有档位切换机构，可以实现档位的切换，一个是行驶挡，一个是作业挡；作业挡时，车辆切换为液压传动方式，变速器没有输出（空挡）或有输出（挂X挡），不影响液压传动工作；液压马达的动力来自全功率取力器驱动的液压泵。全功率取力器驱动的液压泵。全功率取力器驱动的液压泵。


技术研发人员：宋焱
受保护的技术使用者：天嘉智能装备制造江苏股份有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/6/27