一种新能源汽车TBOX快速断电复位装置的制作方法

一种新能源汽车tbox快速断电复位装置
技术领域
1.本实用新型属于新能源汽车车联网的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种新能源汽车tbox快速断电复位装置。


背景技术：

2.tbox肩负整车数据实时监控重任，特别在整车异常断电时，安装tbox壳体内部的备用电池仍可保证在一段时间内正常运行。但是，在现有技术中，在不拆除tbox安装结构及备用电池没有全部耗电前提下，无法对tbox进行完全断电复位。
3.现有技术中检索到以下对比文献：
4.中国专利文献：“一种防止点火复位的车载终端低压关断系统和方法”(专利号为201611062952.1)，其技术方案是：
[0005]“其方法包括：处理器实时监控采样到的a/d采样电路的输出电压；当监测到电压在预设时间内均低于第二预设阈值时，输出低电平控制信号，当低压关断控制电路输出的电压低于第一预设阈值时，电源转换电路停止输出3.3v电源；当监测到电压在预设时间内存在部分或者全部不低于第二预设阈值时，输出高电平控制信号，第一开关二极管导通，电源转换电路的使能始终处于有效状态，电源转换电路持续输出3.3v电源”；
[0006]
该专利技术方案取得的技术效果是：“采用软件和硬件相结合的方式，一方面在汽车电瓶降低到门限值以下时，能实现设备断电，保护汽车电瓶；另一方面在汽车点火时设备能正常工作，不会出现由于汽车电瓶跌落导致复位重启的问题”；
[0007]
上述技术方案只能进行设备断电保护，以及汽车电瓶跌落导致复位重启的问题，并没有解决在不拆除tbox安装结构及备用电池没有全部耗电的状态下，无法对tbox进行完全断电复位的问题


技术实现要素：

[0008]
本实用新型提供一种新能源汽车tbox快速断电复位装置，其目的是实现在不拆除tbox安装结构及备用电池电量没有全部耗完的状态下，能够对tbox进行完全断电复位。
[0009]
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0010]
本实用新型的新能源汽车tbox快速断电复位装置，所述的tbox由蓄电池及备用电源供电；所述的蓄电池的kl31端子直接与tbox的kl31端子直接连接；所述的tbox的负极端子与备用电源的负极端子直接连接；所述的蓄电池的kl30端子与备用电源的正极端子通过动触点连接；所述的tbox的kl30端子与tbox的正极端子连接然后再与静触点连接；所述的动触点与静触点相匹配；所述的动触点与电磁铁连接，所述的电磁铁的电磁线圈的两端分别与蓄电池的fw端子及备用电源的正极端子连接。
[0011]
所述的电磁铁与复位弹簧连接；在所述的电磁线圈失电的状态下，所述的复位弹簧使得动触点与静触点接触。
[0012]
在所述的电磁线圈与蓄电池的fw端子连接的电路上，设置复位继电器的触头；在
所述的蓄电池的kl31端子与所述的新能源汽车的bcm的pin2端子连接电路上设置所述的复位继电器的驱动线圈。
[0013]
所述的bcm的pin1端子与蓄电池的kl31端子连接；所述的bcm的pin3端子与蓄电池的kl31端子连接；在所述的bcm的pin3端子与蓄电池的kl31端子连接的电路上，设置sb开关。
[0014]
在所述的bcm的pin1端子与蓄电池的kl31端子连接的电路上，设置on挡继电器驱动线圈；在所述的蓄电池的kl15的输出电路上，设置on挡继电器的触头。
[0015]
所述的复位弹簧的一端与tbox上壳体固定连接，其另一端与动触点固定连接。
[0016]
所述的蓄电池的kl30电为所述的新能源汽车各控制器工作电源的正极；所述的蓄电池的kl31电为各控制器工作电源的负极。
[0017]
本实用新型采用上述技术方案，实现在不拆除tbox安装结构及备用电池电量没有全部耗完的状态下，能够对tbox进行完全断电复位；而且能够很方便地对tbox恢复正供电。
附图说明
[0018]
附图所示内容及图中的标记简要说明如下：
[0019]
图1为本实用新型的电路结构示意图。
[0020]
图中标记为：
[0021]
1、蓄电池，2、on挡继电器，3、复位继电器，4、sb开关，5、bcm，6、tbox，7、电磁铁，8、动触点，9、静触点，10、复位弹簧，11、备用电池。
具体实施方式
[0022]
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0023]
如图1所示本实用新型的结构，为一种新能源汽车tbox快速断电复位装置，所述的tbox6由蓄电池1及备用电源11供电；所述的蓄电池1提供kl15电、fw电、kl30电、kl31电；所述的蓄电池1的kl30电为所述的新能源汽车各控制器工作电源的正极；所述的蓄电池1的kl31电为各控制器工作电源的负极。
[0024]
为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现在不拆除tbox安装结构及备用电池电量没有全部耗完的状态下，能够对tbox进行完全断电复位的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0025]
如图1所示，本实用新型的新能源汽车tbox快速断电复位装置，所述的蓄电池1的kl31端子直接与tbox6的kl31端子直接连接；所述的tbox6的负极端子与备用电源11的负极端子直接连接；所述的蓄电池1的kl30端子与备用电源11的正极端子通过动触点8连接；所述的tbox6的kl30端子与tbox6的正极端子连接然后再与静触点9连接；所述的动触点8与静触点9相匹配；所述的动触点8与电磁铁7连接，所述的电磁铁7的电磁线圈的两端分别与蓄电池1的fw端子及备用电源11的正极端子连接。
[0026]
电磁铁7的电磁线圈通电后，吸引动触点8，使得静触点9与动触点8分开，使得tbox6供电回路断开，实现在不拆除tbox安装结构及备用电池电量没有全部耗完的状态下，
能够对tbox进行完全断电复位的发明目的。
[0027]
所述的电磁铁7与复位弹簧10连接；在所述的电磁线圈失电的状态下，所述的复位弹簧10使得动触点8与静触点9接触。
[0028]
所述的复位弹簧10的一端与tbox6上壳体固定连接，其另一端与动触点8固定连接。在常态下，电磁铁7不通电，在复位弹簧10的作用下，静触点9与动触点8贴合，使得kl30电和kl31电及备用电池11给tbox6供电，保证车辆的正常运行。
[0029]
在所述的电磁线圈与蓄电池1的fw端子连接的电路上，设置复位继电器3的触头；在所述的蓄电池1的kl31端子与所述的新能源汽车的bcm5(车身控制器)的pin2端子连接电路上设置所述的复位继电器3的驱动线圈。
[0030]
所述的bcm5的pin1端子与蓄电池1的kl31端子连接；所述的bcm5的pin3端子与蓄电池1的kl31端子连接；在所述的bcm5的pin3端子与蓄电池1的kl31端子连接的电路上，设置sb开关4。
[0031]
tbox6需要完全复位时，车主按压点火开关，整车电源挡位为off挡，然后闭合sb开关4，使得bcm5接收到pin3脚高电平后，通过pin2脚驱动高电平使得复位继电器3闭合，从而使得fw电供电正常；所述的sb开关4常态为断开状态；为防止车主误操作，其安装位置非车主经常触碰的位置。
[0032]
在所述的bcm5的pin1端子与蓄电池1的kl31端子连接的电路上，设置on挡继电器2驱动线圈；在所述的蓄电池1的kl15的输出电路上，设置on挡继电器2的触头。
[0033]
车辆驾驶人员操作点火开关时，bcm5驱动pin1脚高电压，会使on挡继电器2闭合，使得kl15电正常供电，从而唤醒整车ecu。
[0034]
本实用新型的技术方案具体实现如下：
[0035]
1、当需要对tbox6进行完全复位时，需将车辆电源挡位置于off挡，bcm5的pin1收到点火开关信号后，pin1断开高电平信号，使得on挡继电器2断开，此时无kl15电断开；
[0036]
2、手动闭合sb4开关，使得bcm5的pin3脚收到复位硬高电平信号，bcm5驱动pin2脚为高电平，使得复位继电器3闭合，进而使得fw电供电正常；此时电磁铁7通电后吸引动触点8，使得静触点9和动触点8断开，从而断开蓄电池1和备用电池11对tbox6供电，实现tbox6完全断电；
[0037]
3、断开sb开关4后，bcm5脚pin3采集到复位低电平信号后，bcm5断开pin2脚驱动，使得fw电断开，从而电磁铁7无供电，在复位弹簧10的作用下，静触点9重新与动触点8闭合，实现tbox6正常供电。
[0038]
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新能源汽车tbox快速断电复位装置，所述的tbox(6)由蓄电池(1)及备用电源(11)供电，其特征在于：所述的蓄电池(1)的kl31端子直接与tbox(6)的kl31端子直接连接；所述的tbox(6)的负极端子与备用电源(11)的负极端子直接连接；所述的蓄电池(1)的kl30端子与备用电源(11)的正极端子通过动触点(8)连接；所述的tbox(6)的kl30端子与tbox(6)的正极端子连接然后再与静触点(9)连接；所述的动触点(8)与静触点(9)相匹配；所述的动触点(8)与电磁铁(7)连接，所述的电磁铁(7)的电磁线圈的两端分别与蓄电池(1)的fw端子及备用电源(11)的正极端子连接。2.按照权利要求1所述的新能源汽车tbox快速断电复位装置，其特征在于：所述的电磁铁(7)与复位弹簧(10)连接；在所述的电磁线圈失电的状态下，所述的复位弹簧(10)使得动触点(8)与静触点(9)接触。3.按照权利要求1所述的新能源汽车tbox快速断电复位装置，其特征在于：在所述的电磁线圈与蓄电池(1)的fw端子连接的电路上，设置复位继电器(3)的触头；在所述的蓄电池(1)的kl31端子与所述的新能源汽车的bcm(5)的pin2端子连接电路上设置所述的复位继电器(3)的驱动线圈。4.按照权利要求3所述的新能源汽车tbox快速断电复位装置，其特征在于：所述的bcm(5)的pin1端子与蓄电池(1)的kl31端子连接；所述的bcm(5)的pin3端子与蓄电池(1)的kl31端子连接；在所述的bcm(5)的pin3端子与蓄电池(1)的kl31端子连接的电路上，设置sb开关(4)。5.按照权利要求3所述的新能源汽车tbox快速断电复位装置，其特征在于：在所述的bcm(5)的pin1端子与蓄电池(1)的kl31端子连接的电路上，设置on挡继电器(2)驱动线圈；在所述的蓄电池(1)的kl15的输出电路上，设置on挡继电器(2)的触头。6.按照权利要求2所述的新能源汽车tbox快速断电复位装置，其特征在于：所述的复位弹簧(10)的一端与tbox(6)上壳体固定连接，其另一端与动触点(8)固定连接。7.按照权利要求1所述的新能源汽车tbox快速断电复位装置，其特征在于：所述的蓄电池(1)的kl30电为所述的新能源汽车各控制器工作电源的正极；所述的蓄电池(1)的kl31电为各控制器工作电源的负极。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车TBOX快速断电复位装置，蓄电池的KL31端子直接与TBOX的KL31端子直接连接；TBOX的负极端子与备用电源的负极端子直接连接；蓄电池的KL30端子与备用电源的正极端子通过动触点连接；TBOX的KL30端子与TBOX的正极端子连接然后再与静触点连接；动触点与静触点相匹配；动触点与电磁铁连接，电磁铁的电磁线圈的两端分别与蓄电池的FW端子及备用电源的正极端子连接。采用上述技术方案，实现在不拆除TBOX安装结构及备用电池电量没有全部耗完的状态下，能够对TBOX进行完全断电复位，而且能够很方便地对TBOX恢复正供电。电。电。


技术研发人员：张超英 高敏 刘煜帆 金飞 刘宁 蔡禄涛 陈磊
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/6/27