电动座椅及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动座椅及汽车。


背景技术：

2.随着汽车工业化智能化的发展，汽车可实现的功能越来越多样化，用户对座椅的舒适性要求也越来越高，但是有些舒适性的需求可能会受限于一些功能而无法实现。相关技术中，电动座椅的调节速度恒定，体验感较差。


技术实现要素：

3.本技术提供一种体验感更好的电动座椅及汽车。
4.本技术提供一种电动座椅，包括：
5.座椅主体，包括座椅靠背和设于所述座椅靠背下方的座椅坐垫；
6.第一调节开关，设于所述座椅主体，且用于供用户输入第一调节指令；
7.第二调节开关，设于所述座椅主体，且用于供用户输入第二调节指令；
8.调角器总成，设于所述座椅主体，且位于所述座椅靠背和所述座椅坐垫的连接处；所述调角器总成包括调角器电机和与所述调角器电机连接的调角器组件；所述调角器组件与所述座椅靠背、所述座椅坐垫连接；及
9.座椅控制器，与所述第一调节开关、所述第二调节开关、所述调角器电机连接；所述座椅控制器用于根据所述第一调节开关的所述第一调节指令，控制并驱动所述调角器电机以第一速度转动，并通过所述调角器组件带动所述座椅靠背相对所述座椅坐垫以所述第一速度旋转；所述座椅控制器还用于根据所述第二调节开关的所述第二调节指令，控制并驱动所述调角器电机以第二速度转动，并通过所述调角器组件带动所述座椅靠背相对所述座椅坐垫以所述第二速度旋转；其中，所述第一速度的转动速度快于所述第二速度的转动速度。
10.可选的，所述调角器组件包括调角器本体和与所述调角器本体连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述座椅靠背连接，所述第二连接板与所述座椅坐垫连接；所述调角器电机包括电机本体和与所述电机本体连接的转动轴，所述转动轴与所述调角器本体连接；所述电机本体带动所述转动轴绕所述转动轴的轴向转动，带动所述调角器本体绕所述转动轴的轴向转动，带动所述座椅靠背相对所述座椅坐垫转动。
11.可选的，所述调角器电机包括一对所述电机本体，设于所述转动轴的两端；所述调角器总成包括一对所述调角器组件，设于所述转动轴的两端，且位于一对所述电机本体的外侧；一对所述电机本体通过同一所述转动轴与一对所述调角器组件传动连接。
12.可选的，所述第一连接板和所述第二连接板在所述转动轴的轴向上位于所述调角器本体的两侧，且所述第一连接板相对所述第二连接板靠近于所述电机本体设置。
13.可选的，所述第一连接板的一端与所述座椅靠背连接，所述第一连接板的另一端与所述调角器本体连接，所述第二连接板的一端与所述调角器本体连接，所述第二连接板
的另一端与所述座椅坐垫连接。
14.可选的，所述电动座椅还包括助力机构，所述助力机构在所述转动轴的轴向上位于所述电机本体与所述调角器组件之间；所述第一连接板连接所述调角器本体的一端设有第一挡板，所述第一挡板朝向所述电机本体的一侧面设置；所述第二连接板连接所述调角器本体的一端设有第二挡板，所述第二挡板朝向所述电机本体的一侧面设置；所述助力机构包括助力卷簧和与所述助力卷簧连接的内接件；所述助力卷簧包括第一端和第二端，所述第一端连接于所述内接件，所述第二端在所述转动轴的径向上位于所述第一挡板和所述第二挡板之间；所述内接件固定于所述转动轴，所述电机本体带动所述转动轴绕所述转动轴的轴向转动时，带动所述内接件绕所述转动轴的轴向转动，使所述第一端相对所述第二端绕所述转动轴的轴向转动。
15.可选的，所述第一端位于所述助力卷簧的内侧，所述第二端位于所述助力卷簧的外侧。
16.可选的，所述内接件设有内接槽，所述内接槽沿所述转动轴的轴向延伸；所述第一端卡接于所述内接槽内。
17.可选的，所述第二端自所述助力卷簧的周侧沿所述转动轴的径向向下延伸设置；其中，在所述座椅靠背相对所述座椅坐垫的角度大于90
°
时，所述第二端与所述第二挡板接触；及在所述座椅靠背相对所述座椅坐垫的角度为90
°
时，所述第二端与所述第一挡板接触。
18.可选的，所述座椅控制器包括控制器本体和与所述控制器本体连接的调节器，所述控制器本体通过所述调节器与所述电机本体连接，所述控制器本体通过控制所述调节器，以控制所述电机本体；其中，所述调节器为脉宽调制调节器。
19.本技术还提供一种汽车，包括：如上述实施例中任一项所述的电动座椅。
20.可选的，所述汽车还包括车载控制器，与所述电动座椅的座椅控制器通信连接；所述车载控制器用于向所述座椅控制器传输控制所述电动座椅的所述座椅靠背旋转的控制指令，所述座椅控制器用于接收所述控制指令，并根据所述控制指令控制并驱动所述调角器电机转动，以带动所述座椅靠背相对所述座椅坐垫旋转；且所述座椅控制器还用于向所述车载控制器传输所述座椅靠背相对所述座椅坐垫的旋转角度和/或旋转状态。
21.可选的，所述汽车还包括中控屏，与所述车载控制器通信连接，所述中控屏用于供用户输入控制指令，并将所述控制指令传输至所述车载控制器；所述车载控制器用于接收来自于所述中控屏输入的控制指令，并将该控制指令发送至所述电动座椅的所述座椅控制器；且所述中控屏还用于显示所述车载控制器发送的所述电动座椅的所述座椅靠背的旋转角度和/或旋转状态。
22.可选的，所述汽车还包括座椅屏，与所述车载控制器通信连接，所述座椅屏用于供用户输入控制指令，并将所述控制指令传输至所述车载控制器；所述车载控制器用于接收来自于所述座椅屏输入的控制指令，并将该控制指令发送至所述电动座椅的所述座椅控制器；且所述座椅屏还用于显示所述车载控制器发送的所述电动座椅的所述座椅靠背的旋转角度和/或旋转状态。
23.可选的，所述车载控制器还与外部的终端设备通信连接，所述车载控制器用于接收来自于外部的所述终端设备远端输入的控制指令，并将该控制指令发送至所述电动座椅
的所述座椅控制器；所述车载控制器还用于向所述终端设备传输所述电动座椅的所述座椅靠背的旋转角度和/或旋转状态。
24.本技术实施例的电动座椅，通过设置第一调节开关和第二调节开关，以供用户输入不同的第一调节指令和第二调节指令，通过设置座椅控制器根据不同的第一调节指令和第二调节指令，以控制并驱动调角器电机以第一速度或第二速度转动，并通过调角器组件带动座椅靠背相对座椅坐垫以第一速度或第二速度旋转。如此设置，可根据不同的使用场景输入不同的调节指令，然后根据不同的调节指令对应调节不同的速度旋转，使电动座椅以不同的速度旋转，以解决因电动座椅的调节速度恒定给顾客较差体验感的问题，提升用户体验感，适用范围更广。
25.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
26.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
27.图1所示为本技术的电动座椅的一个实施例的部分结构示意图。
28.图2所示为图1所示的电动座椅的a处的局部放大图。
29.图3所示为图1所示的电动座椅的部分爆炸图。
具体实施方式
30.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
31.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
32.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
33.本技术提供一种电动座椅，包括座椅主体、第一调节开关、第二调节开关、调角器
总成及座椅控制器。座椅主体包括座椅靠背和设于座椅靠背下方的座椅坐垫。第一调节开关设于座椅主体，且用于供用户输入第一调节指令。第二调节开关设于座椅主体，且用于供用户输入第二调节指令。调角器总成设于座椅主体，且位于座椅靠背和座椅坐垫的连接处；调角器总成包括调角器电机和与调角器电机连接的调角器组件；调角器组件与座椅靠背、座椅坐垫连接。座椅控制器与第一调节开关、第二调节开关、调角器电机连接；座椅控制器用于根据第一调节开关的第一调节指令，控制并驱动调角器电机以第一速度转动，并通过调角器组件带动座椅靠背相对座椅坐垫以第一速度旋转；座椅控制器还用于根据第二调节开关的第二调节指令，控制并驱动调角器电机以第二速度转动，并通过调角器组件带动座椅靠背相对座椅坐垫以第二速度旋转；其中，第一速度的转动速度快于第二速度的转动速度。
34.本技术实施例的电动座椅，通过设置第一调节开关和第二调节开关，以供用户输入不同的第一调节指令和第二调节指令，通过设置座椅控制器根据不同的第一调节指令和第二调节指令，以控制并驱动调角器电机以第一速度或第二速度转动，并通过调角器组件带动座椅靠背相对座椅坐垫以第一速度或第二速度旋转。如此设置，可根据不同的使用场景输入不同的调节指令，然后根据不同的调节指令对应调节不同的速度旋转，使电动座椅以不同的速度旋转，以解决因电动座椅的调节速度恒定给顾客较差体验感的问题，提升用户体验感，适用范围更广。
35.图1所示为本技术的电动座椅1的一个实施例的部分结构示意图。图2所示为图1所示的电动座椅1的a处的局部放大图。图3所示为图1所示的电动座椅1的部分爆炸图。结合图1至图3所示，电动座椅1包括座椅主体10、第一调节开关20、第二调节开关30、调角器总成40及座椅控制器50。座椅主体10包括座椅靠背101和设于座椅靠背101下方的座椅坐垫(图1中未图示)。座椅靠背设于座椅坐垫的上方。第一调节开关20设于座椅主体10，且用于供用户输入第一调节指令。第一调节开关20设于座椅主体10的座椅坐垫或设于座椅主体10的座椅靠背，在本技术中不作限定。第二调节开关30设于座椅主体10，且用于供用户输入第二调节指令。第二调节开关30设于座椅主体10的座椅坐垫或设于座椅主体10的座椅靠背，在本技术中不作限定。
36.调角器总成40设于座椅主体10，且位于座椅靠背101和座椅坐垫的连接处。调角器总成40设于座椅靠背101和座椅坐垫之间，且用于连接座椅靠背101和座椅坐垫。在本实施例中，座椅靠背101通过调角器总成40相对座椅坐垫旋转。在图1至图3所示的实施例中，调角器总成40包括调角器电机401和与调角器电机401连接的调角器组件402。调角器组件402与座椅靠背101、座椅坐垫连接。调角器组件402和调角器电机401传动连接，且活动连接于座椅靠背101、座椅坐垫的连接处。
37.座椅控制器50与第一调节开关20、第二调节开关30、调角器电机401连接。座椅控制器50用于根据第一调节开关20的第一调节指令，控制并驱动调角器电机401以第一速度转动，并通过调角器组件402带动座椅靠背101相对座椅坐垫以第一速度旋转。座椅控制器50还用于根据第二调节开关30的第二调节指令，控制并驱动调角器电机401以第二速度转动，并通过调角器组件402带动座椅靠背101相对座椅坐垫以第二速度旋转。上述第一速度的转动速度快于第二速度的转动速度。第二速度的转动速度慢于第一速度的转动速度。
38.在本实施例中，电动座椅1可以是汽车的二排的电动座椅。第一调节开关20可以是
折平开关，供用户输入向前折平指令。第二调节开关30可以是舒适性调节开关，供用户输入缓慢的舒适性的调节指令。在一些实施例中，如果用户想向前折平座椅靠背101时，用于操作折平开关，输入向前折平指令。座椅控制器50根据该向前折平指令，控制并驱动调角器电机401以第一速度转动，并通过调角器组件402带动座椅靠背101相对座椅坐垫以第一速度旋转。该第一速度指的是向前折平速度，该速度较快。在一些实施例中，如果用户想缓慢调节座椅靠背101时，用于操作舒适性调节开关，输入缓慢的舒适性的调节指令。座椅控制器50根据该缓慢的舒适性的调节指令，控制并驱动调角器电机401以第二速度转动，并通过调角器组件402带动座椅靠背101相对座椅坐垫以第二速度旋转。该第二速度指的是缓慢调节速度，该速度较慢。
39.在上述方案中，通过设置第一调节开关20和第二调节开关30，以供用户输入不同的第一调节指令和第二调节指令，通过设置座椅控制器50根据不同的第一调节指令和第二调节指令，以控制并驱动调角器电机401以第一速度或第二速度转动，并通过调角器组件402带动座椅靠背101相对座椅坐垫以第一速度或第二速度旋转。如此满足用户的需求，可提升用户舒适性及增大行李舱的使用空间，为了提高顾客使用便利性，我们会在座椅主体10上设置第一调节开关20(第一开关按钮)和第二调节开关30(第二开关按钮)，使座椅靠背实现舒适性调节及一键放倒功能。座椅靠背101的舒适性调节需要较为缓慢的第二速度旋转，以方便乘客找到适合自身的乘坐位置。一键放倒功能则需要较为快速的第一速度，以减少乘客的等待时间。进而可根据不同的使用场景输入不同的调节指令，然后根据不同的调节指令对应调节不同的速度旋转，使电动座椅以不同的速度旋转，解决因电动座椅的调节速度恒定给顾客较差体验感的问题，如此实现调速的目的，提升产品体验感及竞争力，并给顾客带来一种全新的体验，适用范围更广。
40.在图1至图3所示的实施例中，调角器组件402包括调角器本体403和与调角器本体403连接的第一连接板404和第二连接板405，第一连接板404用于与座椅靠背101连接，第二连接板405用于与座椅坐垫连接。调角器电机401包括电机本体406和与电机本体406连接的转动轴407，转动轴407与调角器本体403连接。电机本体406带动转动轴407绕转动轴407的轴向转动，带动调角器本体403绕转动轴407的轴向转动，带动座椅靠背101相对座椅坐垫转动。如此设置，通过控制电机本体406，来驱动转动轴407，带动调角器本体403转动，从而带动座椅靠背101相对座椅坐垫转动，该种调节方式简单。
41.在图1至图3所示的实施例中，调角器电机401包括一对电机本体406，设于转动轴407的两端。调角器总成40包括一对调角器组件402，设于转动轴407的两端，且位于一对电机本体406的外侧。一对电机本体406通过同一转动轴407与一对调角器组件402传动连接。本实施例中，转动轴407的两端分别依次连接电机本体406、第一连接板404、调角器本体403和第二连接板405。如此通过同一转动轴407驱动连接一对电机本体406和一对调角器组件402，在满足驱动力的情况下，简化结构，使结构简单。
42.在图1至图3所示的实施例中，第一连接板404和第二连接板405在转动轴407的轴向上位于调角器本体403的两侧，且第一连接板404相对第二连接板405靠近于电机本体406设置。如此设置，使布局更加紧凑。在图1至图3所示的实施例中，第一连接板404的一端与座椅靠背101连接，第一连接板404的另一端与调角器本体403连接，第二连接板405的一端与调角器本体403连接，第二连接板405的另一端与座椅坐垫连接。如此设置，使布局更加紧
凑。
43.在一些实施例中，如果用户想向前折平座椅靠背101时，用于操作折平开关，输入向前折平指令。座椅控制器50根据该向前折平指令，控制并驱动电机本体406以第一速度转动，带动转动轴407绕转动轴407的轴向以第一速度转动，从而带动调角器本体403绕转动轴407的轴向转动，带动座椅靠背101相对座椅坐垫以第一速度转动，如此使电动座椅1的座椅靠背101实现一键放倒功能。一键放倒功能则需要较为快速的第一速度，以减少乘客的等待时间。在一些实施例中，如果用户想缓慢调节座椅靠背101时，用于操作舒适性调节开关，输入缓慢的舒适性的调节指令。座椅控制器50根据该缓慢的舒适性的调节指令，控制并驱动电机本体406以第二速度转动，带动转动轴407绕转动轴407的轴向以第二速度转动，从而带动调角器本体403绕转动轴407的轴向转动，带动座椅靠背101相对座椅坐垫以第二速度转动，如此使电动座椅1的座椅靠背101实现舒适性调节功能。座椅靠背101的舒适性调节需要较为缓慢的第二速度旋转，以方便乘客找到适合自身的乘坐位置。
44.在调节的过程中，座椅靠背101相对座椅坐垫的旋转的角度较大时，有负载的情况下，座椅靠背101可能会存在无法抬起的问题，因此在本技术中，电动座椅1还包括助力机构60，用于辅助座椅靠背101相对座椅坐垫的旋转的角度较大，且在有负载的情况下能正常抬起。
45.在图1至图3所示的实施例中，助力机构60在转动轴407的轴向上位于电机本体406与调角器组件402之间。第一连接板404连接调角器本体403的一端设有第一挡板408，第一挡板408朝向电机本体406的一侧面设置。第二连接板405连接调角器本体403的一端设有第二挡板409，第二挡板409朝向电机本体406的一侧面设置。助力机构60包括助力卷簧601和与助力卷簧601连接的内接件602。助力卷簧601包括第一端603和第二端604，第一端603连接于内接件602，第二端604在转动轴407的径向上位于第一挡板408和第二挡板409之间。内接件602固定于转动轴407，电机本体406带动转动轴407绕转动轴407的轴向转动时，带动内接件602绕转动轴407的轴向转动，使第一端603相对第二端604绕转动轴407的轴向转动。本技术中，助力卷簧601、内接件602、第一挡板408和第二挡板409共同组成了座椅靠背101的调节助力机构。在电动座椅1的座椅靠背101具有不同的变速调节功能的情况下，通过增加包括助力卷簧601的调节助力机构进行助力，解决座椅靠背101相对座椅坐垫的旋转的角度较大时，有负载的情况下，座椅靠背101可能会存在无法抬起的问题，以实现双人座椅靠背的大角度调节，保证负载情况下，靠背可以正常往前调节，提升产品的使用体验感和竞争力。
46.在图3所示的实施例中，第一端603位于助力卷簧601的内侧，第二端604位于助力卷簧601的外侧。第二端604自助力卷簧601的周侧沿转动轴407的径向向下延伸设置。如此可便于与第一挡板408和第二挡板409搭接接触，稳定性更好。在调节过程中，当座椅靠背101相对座椅坐垫的角度大于90
°
时，第二端604与第二挡板409接触。在调节过程中，当座椅靠背101相对座椅坐垫的角度为90
°
时，第二端604与第一挡板408接触。在图3所示的实施例中，内接件602设有内接槽605，内接槽605沿转动轴407的轴向延伸。第一端603卡接于内接槽605内。如此设置，组装方便，且结构简单，便于更换或维护。
47.在图1至图3所示的实施例中，当座椅靠背101相对座椅坐垫往后旋转较大的角度，且负载多个人体时，内接件602带动助力卷簧601的第一端603向助力卷簧601的内侧旋转，
同时与内接件602及第二挡板409接触。在往前旋转座椅靠背101时，该助力机构60的助力卷簧601利用自身的弹簧卷力，提供一个与电机本体406的扭矩方向相同的扭矩，以解决负载情况下座椅靠背101无法抬起问题。当座椅靠背101旋转至竖直位置(座椅靠背101向对座椅坐垫为90
°
)时，助力卷簧601与第二挡板409分开，与第一挡板408接触，如此可保证座椅靠背101在往前完全放倒抬起时，该助力机构60的助力卷簧601不会产生与电机本体406的扭矩方向相反的扭矩，避免对电机本体406产生额外的负载，影响电机本体406的功能耐久性。
48.在图1至图3所示的实施例中，电动座椅1还包括线束总成70，座椅控制器50通过该线束总成70分别与第一调节开关20、第二调节开关30、电机本体406电连接。线束总成70包括第一线束701和第二线束702及第三线束703。在本实施例中，座椅控制器50通过第一线束701与第一调节开关20电连接，且通过第三线束703与电机本体406电连接。座椅控制器50通过第一线束701接收第一调节开关20的第一调节信号，并通过第三线束703将相关的第一调节指令传递至电机本体406，使电机本体406获得第一驱动力，以驱动转动轴407以第一速度转动，以带动调角器本体403绕转动轴407的轴向以第一速度转动，从而带动座椅靠背101相对座椅坐垫以第一速度转动。在本实施例中，座椅控制器50通过第二线束702与第二调节开关30电连接，且通过第三线束703与电机本体406电连接。座椅控制器50通过第二线束702接收第二调节开关30的第二调节信号，并通过第三线束703将相关的第二调节指令传递至电机本体406，使电机本体406获得第二驱动力，以驱动转动轴407以第二速度转动，以带动调角器本体403绕转动轴407的轴向以第二速度转动，从而带动座椅靠背101相对座椅坐垫以第二速度转动。如此设置，可根据不同的使用场景输入不同的调节指令，然后根据不同的调节指令对应调节不同的速度旋转，使电动座椅以不同的速度旋转，解决因电动座椅的调节速度恒定给顾客较差体验感的问题，如此实现调速的目的，提升产品体验感及竞争力，并给顾客带来一种全新的体验，适用范围更广。
49.在一些实施例中，座椅控制器50还具有调速功能。在本实施例中，座椅控制器50包括控制器本体501和与控制器本体501连接的调节器502，控制器本体501通过调节器502与电机本体406连接，控制器本体501通过控制调节器502，以控制电机本体406。在本实施例中，调节器502为脉宽调制调节器。在本实施例中，线束总成70还包括第四线束704，控制器本体501通过第四线束704与调节器502连接。在脉宽调制调节器用于输出脉宽调制信号，控制器本体501通过调节脉宽调制信号的占空比，以输出不同的电压信号，来控制电机本体406以不同的速度转动。座椅控制器50具有脉宽调制调速功能，通过软件算法设置不同的场景，以控制电机本体406以不同的转速转动，如此实现调速的目的，提升产品体验感及竞争力，并给顾客带来一种全新的体验，适用范围更广。
50.图1至图3所示的实施例中，电动座椅1通过第一调节开关20和第二调节开关30的硬件操作来调速。不仅如此，在本技术中，电动座椅1还可以通过其他方式调节。本技术还提供一种汽车，包括上述图1至图3的实施例所示的电动座椅1。在一些实施例中，汽车还包括车载控制器801，与电动座椅1的座椅控制器50通信连接。车载控制器801与座椅控制器50可以互相通信连接。在本实施例中，线束总成70还包括第五线束705，车载控制器801通过第五线束705与控制器本体501连接。一方面，车载控制器801用于向座椅控制器50传输控制电动座椅1的座椅靠背101旋转的控制指令。座椅控制器50用于接收控制指令，并根据控制指令控制并驱动调角器电机转动，以带动座椅靠背101相对座椅坐垫旋转。另一方面座椅控制器
50还用于向车载控制器801传输座椅靠背101相对座椅坐垫的旋转角度和/或旋转状态。车载控制器801还可以接收来自于座椅控制器5发送的座椅靠背101相对座椅坐垫的旋转角度和/或旋转状态。
51.在一些实施例中，汽车还包括中控屏802，与车载控制器801通信连接，中控屏802用于供用户输入控制指令，并将控制指令传输至车载控制器801。一方面，车载控制器801用于接收来自于中控屏802输入的控制指令，并将该控制指令发送至电动座椅1的座椅控制器50。另一方面中控屏802还用于显示车载控制器801发送的电动座椅1的座椅靠背101的旋转角度和/或旋转状态。本实施例中，线束总成70还包括can(controller area network，控制器局域网总线)总线706。中控屏802通过can总线706与车载控制器801通信连接。利用can总线连接，可以达到信息共享、减少布线、降低成本以及提高总体可靠性的目的。如此设置，本技术可根据实际需求，利用中控屏802输入控制指令，并显示座椅靠背101的旋转角度和/或旋转状态，提升使用体验感。
52.在一些实施例中，汽车还包括座椅屏803，与车载控制器801通信连接，座椅屏803用于供用户输入控制指令，并将控制指令传输至车载控制器801。一方面，车载控制器801用于接收来自于座椅屏803输入的控制指令，并将该控制指令发送至电动座椅1的座椅控制器50。另一方面，座椅屏803还用于显示车载控制器801发送的电动座椅1的座椅靠背101的旋转角度和/或旋转状态。本实施例中，座椅屏803通过can总线706与车载控制器801通信连接。利用can总线连接，可以达到信息共享、减少布线、降低成本以及提高总体可靠性的目的。如此设置，本技术可根据实际需求，利用座椅屏803输入控制指令，并显示座椅靠背101的旋转角度和/或旋转状态，提升使用体验感。
53.在一些实施例中，车载控制器801还与外部的终端设备90通信连接，车载控制器801用于接收来自于外部的终端设备90远端输入的控制指令，并将该控制指令发送至电动座椅1的座椅控制器50；车载控制器801还用于向终端设备90传输电动座椅1的座椅靠背101的旋转角度和/或旋转状态。本实施例中，外部的终端设备90通过can总线706与车载控制器801通信连接。利用can总线连接，可以达到信息共享、减少布线、降低成本以及提高总体可靠性的目的。在本实施例中，外部的终端设备90可以是手机。如此设置，本技术可根据实际需求，利用外部的终端设备90输入控制指令，并显示座椅靠背101的旋转角度和/或旋转状态，以实现远端控制，提升使用体验感。
54.上述方案中，座椅控制器50具有网络通信功能，可以与汽车的车载控制器801进行通信连接，以实现与整车网络信息传递和共享。座椅控制器50通过车载控制器801间接接收来自于终端设备90(例如，手机)，中控屏802及座椅屏803的输入的调节信息，来控制电机本体406以不同的速度转动。用户也可以在终端设备90(例如，手机)，中控屏802及座椅屏803端共享后配电动座椅1的操作功能及状态，与第一调节开关20和第二调节开关30的硬件调节方式不同，以选择不同的使用场景进行远端调节，以作为备用的调节方式，满足用户的不同需求，提升用户体验。
55.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由下面的
权利要求指出。
56.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：
1.一种电动座椅，其特征在于，包括：座椅主体，包括座椅靠背和设于所述座椅靠背下方的座椅坐垫；第一调节开关，设于所述座椅主体，且用于供用户输入第一调节指令；第二调节开关，设于所述座椅主体，且用于供用户输入第二调节指令；调角器总成，设于所述座椅主体，且位于所述座椅靠背和所述座椅坐垫的连接处；所述调角器总成包括调角器电机和与所述调角器电机连接的调角器组件；所述调角器组件与所述座椅靠背、所述座椅坐垫连接；及座椅控制器，与所述第一调节开关、所述第二调节开关、所述调角器电机连接；所述座椅控制器用于根据所述第一调节开关的所述第一调节指令，控制并驱动所述调角器电机以第一速度转动，并通过所述调角器组件带动所述座椅靠背相对所述座椅坐垫以所述第一速度旋转；所述座椅控制器还用于根据所述第二调节开关的所述第二调节指令，控制并驱动所述调角器电机以第二速度转动，并通过所述调角器组件带动所述座椅靠背相对所述座椅坐垫以所述第二速度旋转；其中，所述第一速度的转动速度快于所述第二速度的转动速度。2.根据权利要求1所述的电动座椅，其特征在于，所述调角器组件包括调角器本体和与所述调角器本体连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述座椅靠背连接，所述第二连接板与所述座椅坐垫连接；所述调角器电机包括电机本体和与所述电机本体连接的转动轴，所述转动轴与所述调角器本体连接；所述电机本体带动所述转动轴绕所述转动轴的轴向转动，带动所述调角器本体绕所述转动轴的轴向转动，带动所述座椅靠背相对所述座椅坐垫转动。3.根据权利要求2所述的电动座椅，其特征在于，所述调角器电机包括一对所述电机本体，设于所述转动轴的两端；所述调角器总成包括一对所述调角器组件，设于所述转动轴的两端，且位于一对所述电机本体的外侧；一对所述电机本体通过同一所述转动轴与一对所述调角器组件传动连接。4.根据权利要求2所述的电动座椅，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板在所述转动轴的轴向上位于所述调角器本体的两侧，且所述第一连接板相对所述第二连接板靠近于所述电机本体设置；和/或所述第一连接板的一端与所述座椅靠背连接，所述第一连接板的另一端与所述调角器本体连接，所述第二连接板的一端与所述调角器本体连接，所述第二连接板的另一端与所述座椅坐垫连接。5.根据权利要求2所述的电动座椅，其特征在于，所述电动座椅还包括助力机构，所述助力机构在所述转动轴的轴向上位于所述电机本体与所述调角器组件之间；所述第一连接板连接所述调角器本体的一端设有第一挡板，所述第一挡板朝向所述电机本体的一侧面设置；所述第二连接板连接所述调角器本体的一端设有第二挡板，所述第二挡板朝向所述电机本体的一侧面设置；所述助力机构包括助力卷簧和与所述助力卷簧连接的内接件；所述助力卷簧包括第一端和第二端，所述第一端连接于所述内接件，所述第二端在所述转动轴的径向上位于所述第一挡板和所述第二挡板之间；所述内接件固定于所述转动轴，所述电机本体带动所述转动轴绕所述转动轴的轴向转动时，带动所述内接件绕所述转动轴的轴向转动，使所述第一端相对所述第二端绕所述转动轴的轴向转动。6.根据权利要求5所述的电动座椅，其特征在于，所述第一端位于所述助力卷簧的内
侧，所述第二端位于所述助力卷簧的外侧；和/或所述内接件设有内接槽，所述内接槽沿所述转动轴的轴向延伸；所述第一端卡接于所述内接槽内；和/或所述第二端自所述助力卷簧的周侧沿所述转动轴的径向向下延伸设置；其中，在所述座椅靠背相对所述座椅坐垫的角度大于90
°
时，所述第二端与所述第二挡板接触；及在所述座椅靠背相对所述座椅坐垫的角度为90
°
时，所述第二端与所述第一挡板接触。7.根据权利要求2所述的电动座椅，其特征在于，所述座椅控制器包括控制器本体和与所述控制器本体连接的调节器，所述控制器本体通过所述调节器与所述电机本体连接，所述控制器本体通过控制所述调节器，以控制所述电机本体；其中，所述调节器为脉宽调制调节器。8.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1至7中任一项所述的电动座椅。9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括车载控制器，与所述电动座椅的座椅控制器通信连接；所述车载控制器用于向所述座椅控制器传输控制所述电动座椅的所述座椅靠背旋转的控制指令，所述座椅控制器用于接收所述控制指令，并根据所述控制指令控制并驱动所述调角器电机转动，以带动所述座椅靠背相对所述座椅坐垫旋转；且所述座椅控制器还用于向所述车载控制器传输所述座椅靠背相对所述座椅坐垫的旋转角度和/或旋转状态。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括中控屏，与所述车载控制器通信连接，所述中控屏用于供用户输入控制指令，并将所述控制指令传输至所述车载控制器；所述车载控制器用于接收来自于所述中控屏输入的控制指令，并将该控制指令发送至所述电动座椅的所述座椅控制器；且所述中控屏还用于显示所述车载控制器发送的所述电动座椅的所述座椅靠背的旋转角度和/或旋转状态；和/或所述汽车还包括座椅屏，与所述车载控制器通信连接，所述座椅屏用于供用户输入控制指令，并将所述控制指令传输至所述车载控制器；所述车载控制器用于接收来自于所述座椅屏输入的控制指令，并将该控制指令发送至所述电动座椅的所述座椅控制器；且所述座椅屏还用于显示所述车载控制器发送的所述电动座椅的所述座椅靠背的旋转角度和/或旋转状态；和/或所述车载控制器还与外部的终端设备通信连接，所述车载控制器用于接收来自于外部的所述终端设备远端输入的控制指令，并将该控制指令发送至所述电动座椅的所述座椅控制器；所述车载控制器还用于向所述终端设备传输所述电动座椅的所述座椅靠背的旋转角度和/或旋转状态。

技术总结
本申请提供一种电动座椅及汽车。电动座椅包括座椅主体、第一调节开关、第二调节开关、调角器总成及座椅控制器。第一调节开关用于供用户输入第一调节指令。第二调节开关用于供用户输入第二调节指令。调角器总成包括调角器电机和与调角器电机连接的调角器组件。座椅控制器用于根据第一调节开关的第一调节指令，控制并驱动调角器电机以第一速度转动，并通过调角器组件带动座椅靠背相对座椅坐垫以第一速度旋转；座椅控制器还用于根据第二调节开关的第二调节指令，控制并驱动调角器电机以第二速度转动，并通过调角器组件带动座椅靠背相对座椅坐垫以第二速度旋转；第一速度的转动速度快于第二速度的转动速度。提升用户体验感，适用范围更广。更广。更广。


技术研发人员：肖蓝 周骞 吕美苓
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.04.06
技术公布日：2023/6/27