用于电动摩托车的电池组及用于形成电池组的方法与流程

1.本发明涉及一种用于电动摩托车的电池组以及一种用于形成电池组的方法。


背景技术：

2.车辆传统上包括用于操作的内燃发动机。
3.然而，由于这些类型的马达产生的污染，电动车辆或混合动力车辆的使用正变得越来越普遍。
4.电动车辆的问题之一是由于其电池容量而导致其自主性有限。
5.电动车辆的电池是多组电池模块相互连接而成，因此存在体积和重量方面的缺点。
6.这些电池组通常呈正方形或矩形盒状。
7.在摩托车的情况下，这些缺点就更严重了，因为可用于以正方形或矩形平面盒形式放置这些电池组的空间是有限的，因此电动摩托车的自主性非常有限。
8.此外，根据该电池组的放置位置，其可能会影响摩托车的重心，从而增加因其稳定性而产生的事故风险。


技术实现要素：

9.因此，本发明的目的在于提供一种电池组，使其在摩托车上的放置得到优化。
10.利用本发明的电池组，解决了所述缺点，呈现了将在下面描述的其他优点。
11.根据本发明的用于电动摩托车的电池组包括：
[0012]-多个电池模块，
[0013]
其中，
[0014]
所述电池模块至少布置在以下中：
[0015]-一个主块，以及
[0016]-两个侧块，
[0017]
所述主块和所述侧块限定出间隙。
[0018]
由于这一特征，摩托车中电池组的布置得到了优化，从而使传统摩托车中内燃发动机和排气管通常占据的体积得到利用。
[0019]
由主块和侧块限定的所述间隙允许将摩托车的后轮定位在侧块之间。
[0020]
根据优选实施例，所述主块和侧块定义了一个u形平面。
[0021]
优选地，每一侧块中的电池模块被定位成多列一行，使得每一侧块的形状呈细长形，以允许其能够沿着摩托车的后轮延伸定位。
[0022]
优选地，主块中的电池模块被定位形成多列多行，使得主块的平面呈正方形或矩形，能够放置在摩托车后轮的前方。
[0023]
此外，所述电池模块还可以布置在过渡块中，过渡块放置在主块与每一侧块之间，并且每个过渡块优选地以对角方式放置在主块与一侧块之间。
[0024]
根据优选实施例，每个电池模块包括用于使电池接合的连接板，并且每个连接板包括用于容纳电池一端的多个外壳，每个外壳都包括一个锚固钩。
[0025]
此外，根据本发明的用于电动摩托车的电池组包括有利地由滑动安全盖保护的连接。
[0026]
这些连接可以是两种类型，即，电源(高压)连接和信号连接。滑动盖覆盖信号连接或电源连接，但不能同时覆盖两者。要将电源线连接到电源连接，必须移除信号连接的连接器，因为如果安装上连接器，连接器本身会阻止盖移动并暴露出电源连接。
[0027]
另外，当连接器从信号连接移除时，电池组就完全断开，电源连接中没有电压。在这种情况下，可以滑动盖并作用于电源连接器，而不会造成危险。因此，为了连接信号连接并将电源连接置于紧张状态，必须移动滑动盖并覆盖电源连接。
[0028]
此外，根据本发明的用于电动摩托车的电池组有利地包括冷却窗，该冷却窗优选地放置在电池组的下部。
[0029]
根据本发明的用于电动摩托车的电池组还包括集成在电池包本身中的逆变器和dc-dc转换器。
[0030]
根据第二方面，本发明还涉及一种用于形成如上所述的电池组的方法，该方法包括以下步骤：
[0031]-将多个电池模块平焊在一起；以及
[0032]-在焊接之后，将电池模块中的至少一个相对于相邻的电池模块进行折叠。
附图说明
[0033]
为了更好地理解已经披露的内容，附上一些附图，其中示意性地且仅通过非限制性示例示出了实施例的实际情况。
[0034]
图1是根据本发明的电池组的透视图；
[0035]
图2是根据本发明的电池组的纵剖面透视图，其中可以看到电池模块；
[0036]
图3是装有根据本发明的电池组的摩托车的示意性侧视立面图；
[0037]
图4是根据本发明的电池组的透视图，示出了覆盖电源连接而使信号连接不被覆盖的安全盖；
[0038]
图5是根据本发明的电池组的透视图，示出了覆盖信号连接而使电源连接不被覆盖的安全盖；
[0039]
图6是根据本发明的电池组的底部透视图，示出了冷却窗；
[0040]
图7是根据本发明的电池组的透视图，其中示出了电池组的内部，并且其中可以看到电池、逆变器和dc-dc转换器的集成；
[0041]
图8是电池模块的连接板与电池的透视图；
[0042]
图9是多个电池模块在其平焊期间的透视图；以及
[0043]
图10是在一个电池模块相对于相邻的电池模块进行折叠期间的多个电池模块的透视图。
具体实施方式
[0044]
如图1和图2所示，根据本发明的电池组总体上由附图标记1标识，被划分为不同的
块、特别地被划分为一个主块2和两个侧块3。
[0045]
这些块2、3中的每一个都在其内部包括多个电池模块4，这些电池模块是为电动摩托车提供电力的电池模块。
[0046]
如从图3可以看出，主块2和侧块3相互放置，限定出间隙5，该间隙中放置有摩托车的车轮6、特别是后轮6。
[0047]
也就是说，主块3和侧块3在平面图中定义一个u形，这允许电池组1的侧块3放置在摩托车后轮6的旁边，而该电池组的主块2放置在所述摩托车后轮6的前方。
[0048]
如从图2可以看出，电池模块4在主块2中被布置为多行多列，而这些电池模块在侧块3中被布置为单行多列。
[0049]
这允许对每个块进行恰当构造。具体地，主块2为正方形或矩形构造，并且侧块3为细长形构造。
[0050]
如从图1和图2中还可以看出，在主块2与侧块3之间具有过渡块7，过渡块以对角方式放置在主块2与每一侧块3之间。
[0051]
此外，如从图3可以看出，根据本发明的电池组件放置在摩托车的较低位置，以便其重量对降低摩托车整体的重心产生有利的影响。
[0052]
如从图4和图5中可以看出，根据本发明的用于电动摩托车的电池组包括电源连接12和信号连接17，该电源连接和该信号连接由可滑动的安全盖13保护，因此仅通过滑动安全盖13即可盖住连接12、17中的一者或另一者。
[0053]
也就是说，滑动盖13覆盖电源连接12(图4)或信号连接17(图5)，但不能同时覆盖两者。要将电源线连接到电源连接12，必须移除与信号连接17的连接器，因为在连接器已装配的情况下，连接器本身会阻止盖13移动并使电源连接12不被覆盖。
[0054]
此外，通过将连接器从信号连接17移除，电池组就完全断开，电源连接12处没有电压。在这种情况下，可以滑动盖13并作用于电源连接器12，而不会造成危险。因此，为了连接信号连接17并将电源连接12置于拉紧状态，必须移动滑动盖13并覆盖电源连接12。
[0055]
此外，如图6所示，根据本发明的用于电动摩托车的电池组包括用于冷却电池模块4和内部部件的冷却窗14。
[0056]
有利地，根据本发明的用于电动摩托车的电池组还包括集成在电池组件1本身中的逆变器15和dc-dc转换器16，如图6所示，它们通过连接器连接。
[0057]
为了便于电池模块4的组装，每个电池模块4优选地包括用于连接电池11的连接板8，其中一个连接板如图8所示。在每个电池模块4中，将具有两个连接板8，一个在上面，一个在下面。
[0058]
此外，每个连接板8包括优选为圆柱形的、用于容纳电池11一端的多个外壳9，每个外壳9都包括用于将电池11的端部保持在内部的一个锚固钩10。
[0059]
本发明还涉及一种用于形成如上所述的电池组的方法，该方法包括以下步骤：
[0060]-将多个电池模块4平焊在一起，如图8所示；以及
[0061]-在焊接之后，将电池模块4中的至少一个相对于相邻的一个电池模块4或相对于相邻的多个电池模块4进行折叠，如图9所示。
[0062]
尽管已经参考了本发明的特定实施例，但是对于本领域技术人员来说明显的是，所描述的电池组容易进行多种变化和修改，并且在不脱离由所附权利要求限定的保护范围
的情况下，所提及的所有细节都可以由其他技术上等同的细节来代替。

技术特征：
1.一种用于电动摩托车的电池组(1)，该电池组包括：-多个电池模块(4)，其特征在于，所述电池模块(4)至少放置在以下中：-一个主块(2)，以及-两个侧块(3)，该主块(2)和这些侧块(3)之间限定出间隙(5)。2.根据权利要求1所述的用于电动摩托车的电池组，其中，该主块(2)和这些侧块(3)定义了一个u型平面。3.根据权利要求1或2所述的用于电动摩托车的电池组，其中，这些侧块(3)的形状呈细长形。4.根据权利要求1或3所述的用于电动摩托车的电池组，其中，每一侧块(3)中的这些电池模块(4)被定位形成多列一行。5.根据权利要求1或2所述的用于电动摩托车的电池组，其中，该主块(2)的平面呈正方形或矩形形状。6.根据权利要求1或5所述的用于电动摩托车的电池组，其中，该主块(2)中的电池模块(4)被定位形成多列多行。7.根据前述权利要求中任一项所述的用于电动摩托车的电池组，其中，所述电池模块(4)还放置在过渡块(7)中，这些过渡块放置在该主块(2)与每一侧块(3)之间。8.根据权利要求7所述的用于电动摩托车的电池组，其中，每个过渡块(7)以对角方式放置在该主块(2)与一侧块(3)之间。9.根据前述权利要求中任一项所述的用于电动摩托车的电池组，其中，每个电池模块(4)都包括用于使电池(11)接合的连接板(8)。10.根据权利要求9所述的用于电动摩托车的电池组，其中，每个连接板(8)包括用于容纳电池(11)一端的多个外壳(9)，每个外壳(9)都包括一个锚钩(10)。11.根据前述权利要求中任一项所述的用于电动摩托车的电池组，包括由滑动安全盖(13)保护的电源连接(12)和信号连接(17)，该滑动安全盖放置在所述连接(12，17)中的一者上，而释放另一者。12.根据前述权利要求中任一项所述的用于电动摩托车的电池组，包括冷却窗(14)。13.根据前述权利要求中任一项所述的用于电动摩托车的电池组，该电池组还包括集成在该电池组(1)本身中的逆变器(15)和dc-dc转换器(16)。14.一种用于形成电池组的方法，该方法包括以下步骤：-将多个电池模块(4)相互平焊在一起；以及-在焊接之后，将这些电池模块(4)中的至少一个相对于相邻的电池模块(4)进行折叠。

技术总结
一种用于电动摩托车的电池组(1)包括：多个电池模块(4)，其中，所述电池模块(4)至少放置在以下中：一个主块(2)和两个侧块(3)，该主块(2)和这些侧块(3)之间限定出间隙(5)。用于形成电池组的方法包括以下步骤：将多个电池模块(4)相互平焊在一起；以及在焊接之后，将这些电池模块(4)中的至少一个相对于相邻的电池模块(4)进行折叠。其允许优化摩托车中电池组件的布置，从而使传统摩托车中内燃发动机和排气管通常使用的体积得到利用。管通常使用的体积得到利用。管通常使用的体积得到利用。


技术研发人员：何塞普
受保护的技术使用者：保命电动汽车公司
技术研发日：2021.07.14
技术公布日：2023/6/27