一种防护型汽车线束的制作方法

1.本发明涉及汽车线束技术领域，具体为一种防护型汽车线束。


背景技术：

2.随着现代文明的不断发展，汽车的出现对人们的生产生活带来了巨大的便利，汽车线束作为汽车电路的网络主体，汽车线束在汽车各部分电气零件的连接中起着重要的作用，它承载者连接导线、信号线等线路，在汽车生产时起着巨大作用，现有线束不便于对内部导线和信号线等有效防护，在拉伸铺设线束时，容易造成折断，比如公告号为cn1072475158b的授权的中国发明专利的公开的，一种汽车线束，包括线束本体、内壁设有绝缘软管的波纹管、波纹管连接头和线束支架，波纹管与波纹管连接头螺纹连接，波纹管连接头由上环形夹板和下环形夹板组成且内壁均设有内螺纹，线束支架由上环形压板和下环形压板组成，上环形压板和下环形压板的内壁设有环形槽，环形槽内粘结有气囊，上环形压板和下环形压板的外壁上设有减震组件；现有技术中的汽车线束，其虽然可以满足在汽车装配时的使用需要，但是汽车线束在使用时还具有以下缺陷：在线束使用时，拉伸铺设线束，容易造成线束内部的拉断，影响线束的使用效果；不便在线束铺设时，进行多角度调节，容易造成在多角度调整方向时折断线束内部导线，影响后续使用；不便根据实际使用情况对线束的快速安装固定，影响操作效率。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种防护型汽车线束，以解决上述背景技术中提出的现有线束，在线束使用时，拉伸铺设线束，容易造成线束内部的拉断，影响线束的使用效果，不便在线束铺设时，进行多角度调节，容易造成在多角度调整方向时折断线束内部导线，影响后续使用，不便根据实际使用情况对线束的快速安装固定，影响操作效率问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防护型汽车线束，包括线束主体，其特征在于：所述线束主体包括中管、右管和左管，所述右管位于中管右侧，所述左管位于中管左侧，所述线束主体内部开设有管腔，所述管腔内部设置有保护结构和卡紧机构，所述保护结构包括立柱，所述立柱固定在管腔内壁，所述立柱中部固定有拉球，所述拉球中间贯通，所述拉球表面固定有拉绳，所述卡紧机构设于所述立柱的内侧，所述卡紧机构包括两个伸缩杆，且两个所述伸缩杆分别对称固定在管腔的上下内壁，所述伸缩杆包括伸缩筒和顶杆，所述伸缩筒和所述顶杆通过第一弹簧活动连接，且所述第一弹簧处于压缩状态，所述伸缩筒固定在管腔内壁，两个所述顶杆末端分别固定连接有上卡紧半环和下卡紧半环，且所述上卡紧半环与下卡紧半环的顶端分别固定连接有卡紧绳，所述卡紧绳从所述管腔内壁引出与所述中管外壁固定连接。
5.优选的，所述管腔内部固定有保护套，所述立柱为十字形固定在管腔内壁，且拉绳
为不可拉伸软性材料。
6.优选的，所述中管底部左端设置有调节结构，所述调节结构包括转杆，所述转杆固定在中管左端内部，所述转杆左端插设在左管右端内部，所述转杆上设有第二弹簧，所述第二弹簧一端固定在左管右端外壁，另一端固定在所述中管左端内壁，所述左管右端内部卡设有转球，所述转球表面固定在转杆左端，所述左管右端插设在中管左端，所述中管左端开设有与左管对应的凹槽，所述凹槽为圆弧形设计，所述左管右端设置有与凹槽对应的圆弧形表面。
7.优选的，所述左管内部开设有与转球对应的球槽，所述球槽内部光滑，所述左管底部表面开设有卡槽。
8.优选的，所述转杆下方设置有软板，所述软板右端固定在中管下端表面，所述软板左端固定在左管下端表面，所述中管与分别与左管和右管对接处内部固定有软片，所述中管内部侧壁开设有转槽。
9.优选的，所述软板和软片为可拉伸软性材料。
10.优选的，所述中管下端表面设置有安装结构，所述安装结构包括第一垫块，所述第一垫块上端固定在中管下表面，所述第一垫块内部卡设有转扣，所述转扣下端固定有装配杆，所述装配杆下端固定有第一吊杆，所述第一吊杆下端贯穿插设有第一铰轴，所述第一铰轴表面套设有第二吊杆，所述第二吊杆下端插设有第二铰轴，所述第二铰轴表面套设有吊板，所述吊板中部固定有滑杆，所述滑杆表面套设有第一滑块，所述第一滑块下端固定有第一卡片。
11.优选的，所述第一垫块内部开设有与转扣对应的滑槽，所述第二吊杆下端开设有与吊板对应的限位槽，所述第一垫块左侧设置有第二垫块，所述第二垫块与第一垫块为对称设计，且第二垫块上端固定在左管下端表面。
12.优选的，所述第一滑块内部螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆一端连接有中杆，所述中杆一端固定有第二螺杆，所述第二螺杆表面螺纹套设有第二滑块，所述第二滑块上端套设在滑杆表面，所述第二滑块下端固定有第二卡片，所述第一滑块与第二滑块为对称设计，所述第一螺杆表面螺纹与第二螺杆表面螺纹为相反设计。
13.优选的，所述卡紧机构两个且对称布置在所述管腔内，所述调节结构两个，分别设置在所述中管和右管的底部左端。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.通过设置保护结构和卡紧机构，管腔内部插设的线束，首先用力将左管和右管向两侧拉扯，左管和右管向两侧移动，通过中管连接的卡紧绳将上卡紧半环和下卡紧半环拉起，使上卡紧半环和下卡紧半环分开，此时伸缩杆的第一弹簧处于压缩状态，而左管和中管连接的第一弹簧以及右管和中管连接的第一弹簧处于拉伸状态，这时将导线通过管腔内部经过卡紧环穿入线束内部，导线穿入后，再停止左管和右管的两侧受力，由于第一弹簧的弹力作用，使得左管和右管恢复原位，这时上卡紧半环和下卡紧半环通过第一弹簧的弹力作用，将导线卡死，保证导线在管腔内部的稳定性，防止拉伸时扯断导线，导线被上卡紧环和下卡紧环通过伸缩杆锁死的同时，左管和右管恢复原位使导线在线束内留有余量，保证了导线在颠簸时不易扯断，铺设线束时，在拉伸铺设线束时，在拉绳的配合下，使得导线不易拉断，对导线有着很好的保护作用，卡紧机构使得线束在管腔内固定，同时在保护套的配
合下使得导线在线束内部得到密封保护隔离，通过此设计，便于对线束内部的保护，有利于在拉伸时不会拉断线束；2.通过设置调节结构，当需要根据车型多角度铺设线束时，在转杆和转球的配合下，同时在球槽的设置下，使得中管相对于左管可以进行多角度调节转动，通过转动线束主体，使得中管转动，中管转动带动转杆移动，转杆移动在球槽的配合下使得转球转动，从而使得中管相对与左管进行旋转调节，使得线束的铺设更加便捷，同时线束在转动时在卡槽和转槽的配合下进行限位，使得中管的转动范围限位，对线束进行保护，同时在软板的保护下，使得线束在转动后依然保持密闭，通过此设计，便于对线束的多角度调节的同时对线束内部密闭，有利于对线束的多角度铺设和调节转动后对线束内部进行保护；3.通过设置安装结构，在线束铺设时，在滑槽的配合下，使得转扣可以在滑槽内部滑动，同时在第一吊杆和第一铰轴以及第二吊杆的配合下，使得吊板更加灵活多变，以此配合线束主体的多角度调节，同时在第一滑块的滑动，便于对线束的卡设安装，通过此设计，便于配合线束的多角度调节，使得线束安装更加方便快捷；在上述结构设计的同时，通过中杆的配合使得第一螺杆和第二螺杆同步转动，使得第一滑块和第二滑块带动第一卡片和第二卡片进行卡设，便于对不同车型的安装孔进行卡设安装，使得线束不易脱落，便于线束的安装和在使用时不会脱落，增强对线束的保护。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本发明的结构正视剖面示意图；图2为本发明的结构侧视剖面示意图；图3为本发明的结构俯视示意图；图4为本发明中管和左管局部结构俯视剖面示意图；图5为本发明图1中a处结构放大示意图；图6为本发明图1中b处结构放大示意图；图7为本发明中卡紧机构的横向切剖面；图8为本发明图2中c处结构放大示意图；图9为本发明图2中d处结构放大示意图。
17.图中：1、线束主体；21、中管；22、右管；23、左管；24、管腔；3、保护结构；31、立柱；32、拉球；33、拉绳；34、保护套；35、转槽；4、调节结构；41、转杆；42、转球；43、球槽；44、凹槽；45、卡槽；46、软板；47、软片；48、第一弹簧；5、安装结构；51、第二垫块；52、第一垫块；53、转扣；54、装配杆；55、第一吊杆；56、第一铰轴；57、第二吊杆；58、第二铰轴；59、吊板；510、滑杆；511、滑槽；512、第一滑块；513、第二滑块；514、第一螺杆；515、第二螺杆；516、第一卡片；517、第二卡片；518、中杆；519、限位槽；6、卡紧机构；61、下卡紧半环；62、上卡紧半环；63、卡紧绳；64、伸缩杆；65、第二弹簧；66、伸缩筒；67、顶杆。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
19.请参阅图1-9，本发明提供的一种实施例：一种防护型汽车线束，包括线束主体1，线束主体1包括中管21、右管22和左管23，右管22位于中管21右侧，左管23位于中管21左侧，线束主体1内部开设有管腔24，管腔24内部设置有保护结构3和卡紧机构6，保护结构3包括立柱31，立柱31固定在管腔24内壁，立柱31中部固定有拉球32，拉球32中间贯通，拉球32表面固定有拉绳33，卡紧机构6设于立柱31的内侧，卡紧机构6包括两个伸缩杆64，且两个伸缩杆64分别对称固定在管腔24的上下内壁，伸缩杆64包括伸缩筒66和顶杆67，伸缩筒66和顶杆67通过第一弹簧65活动连接，且第一弹簧65处于压缩状态，伸缩筒66固定在管腔24内壁，两个顶杆67末端分别固定连接有上卡紧半环62和下卡紧半环61，且上卡紧半环62与下卡紧半环61的顶端分别固定连接有卡紧绳63，卡紧绳63从管腔24内壁引出至中管21外壁固定连接；进一步的，管腔24内部固定有保护套34，立柱31为十字形固定在管腔24内壁，且拉绳33为不可拉伸软性材料，通过此设计，便于在拉伸线束时，进行维护，使得线束内部导线不会拉断；进一步的，中管21底部左端设置有调节结构4，调节结构4包括转杆41，转杆41固定在中管21左端内部，转杆41左端插设在左管23右端内部，转杆41上设有第二弹簧48，第二弹簧48一端固定在左管23右端外壁，另一端固定在中管21左端内壁，左管23右端内部卡设有转球42，转球42表面固定在转杆41左端，左管23右端插设在中管21左端，中管21左端开设有与左管23对应的凹槽44，通过此设计，便于线束的多角度调节，同时便于在调节时对导线进行保护；凹槽44为圆弧形设计，左管23右端设置有与凹槽44对应的圆弧形表面，通过此设计，便于线束主体1的多角度调节，使得调节更加方便；进一步的，左管23内部开设有与转球42对应的球槽43，球槽43内部光滑，左管23底部表面开设有卡槽45，通过此设计，便于在中管21旋转调节时进行限位，使得中管21的旋转幅度限制在一定范围内，便于线束内部的保护，不会使其折断；进一步的，转杆41下方设置有软板46，软板46右端固定在中管21下端表面，软板46左端固定在左管23下端表面，中管21与分别与左管23和右管22对接处内部固定有软片47，中管21内部侧壁开设有转槽35，通过此设计，便于在线束主体1旋转调节时，对线束主体1内部密封，增强对线束内部的保护；进一步的，软板46和软片47为可拉伸软性材料，通过此设计使得线束主体1旋转调节更加方便，线束主体1内部的密封也更加方便；进一步的，中管21下端表面设置有安装结构5，安装结构5包括第一垫块52，第一垫块52上端固定在中管21下表面，第一垫块52内部卡设有转扣53，转扣53下端固定有装配杆54，装配杆54下端固定有第一吊杆55，第一吊杆55下端贯穿插设有第一铰轴56，第一铰轴56
表面套设有第二吊杆57，第二吊杆57下端插设有第二铰轴58，第二铰轴58表面套设有吊板59，吊板59中部固定有滑杆510，滑杆510表面套设有第一滑块512，第一滑块512下端固定有第一卡片516，通过此设计，便于后续安装时便于配合线束主体1的旋转调节，使得线束主体1的安装调节不受约束，操作更加方便；进一步的，第一垫块51内部开设有与转扣53对应的滑槽511，第二吊杆57下端开设有与吊板59对应的限位槽519，第一垫块52左侧设置有第二垫块51，第二垫块51与第一垫块52为对称设计，且第二垫块51上端固定在左管23下端表面，通过此设计便于配合线束主体1的左右旋转，使得线束主体1的调节不受约束，便于操作；进一步的，第一滑块512内部螺纹连接有第一螺杆514，第一螺杆514一端连接有中杆518，中杆518一端固定有第二螺杆515，第二螺杆515表面螺纹套设有第二滑块513，第二滑块513上端套设在滑杆510表面，第二滑块513下端固定有第二卡片517，第一滑块512与第二滑块513为对称设计，第一螺杆514表面螺纹与第二螺杆515表面螺纹为相反设计，通过此设计，便于使线束主体1快速根据不同车型的安装孔大小进行稳定安装，便于操作。
20.进一步的，卡紧机构6两个且对称布置在管腔24内，调节结构4两个，分别设置在中管21和右管22的底部左端。
21.进行导线铺设时，首先用力将左管23和右管22向两侧拉扯，左管23和右管22向两侧移动，通过中管21连接的卡紧绳63将上卡紧半环62和下卡紧半环61背向拉起，使上卡紧半环62和下卡紧半环61分开，此时伸缩杆64的第二弹簧65处于压缩状态，而左管23和中管22连接的第二弹簧48处于拉伸状态，这时将导线通过管腔24内部经过卡紧环穿入线束内部，导线穿入后，再停止左管23和右管22的两侧受力，由于第二弹簧48的弹力作用，使得左管23和右管22恢复原位，这时上卡紧半环62和下卡紧半环61通过第二弹簧65的弹力作用，将导线卡死，保证导线在管腔内部的稳定性，防止拉伸时扯断导线，导线被上卡紧环62和下卡紧环61通过伸缩杆64锁死的同时，左管23和右管22恢复原位使导线在线束内留有余量，保证了导线在颠簸时不易扯断，铺设线束时，拉伸线束在拉绳33的作用下，通过立柱31和拉球32的配合使得拉绳33在拉伸时受力，从而使得线束内部导线不会受力拉断，便于对线束内部导线的保护，同时在保护套34的配合下，便于对线束的内部导线进行隔离保护，便于对线束内部的密封，使得对线束的保护更好。
实施例2
22.本实施例在实施例1的基础上，根据汽车内部走线的需要，转动线束主体1，使得中管21转动，中管21转动带动转杆41移动，转杆41移动在球槽43的配合下使得转球42转动，从而使得中管21相对于左管23进行旋转调节，实现对线束的多角度调节，同时在凹槽44的圆弧形设计下，使得中管21相对左管23转动时更加便捷平稳，卡槽45使得中管21的转动的幅度进行限位，不会造成线束主体1转动幅度过大而折断线束内部的导线，软板46使得中管21在转动时更加方便，便于线束的内部密封，同时在软片47的配合下，使得对线束主体1内部的密封更加方便彻底，在转槽35的作用下，使得转动更加便捷；
实施例3
23.本实施例在实施例2的基础上，在线束进行角度调节时，第一卡片516和第二卡片
517根据角度进行线束固定，在操作时，通过第一垫块52和第二垫块51的配合使得转扣53可以跟随调节结构4的调节而滑动，使得线束主体1的转动更加便捷，不受阻碍，同时在调节结构4调节时使得转扣53带动装配杆54移动，装配杆54带动第一吊杆55在第一铰轴56的配合下移动并带动第二吊杆57转动，限位槽519的设计，使得第二吊杆57在第二铰轴58的配合下带动吊板59的移动更加方便，从而使得线束主体1调节后便于安装；在线束角度调节完毕后，将第一滑块512和第二滑块513插入到汽车装配孔中，根据不同车型的装配孔大小，旋转第一螺杆514或第二螺杆515，在中杆518的配合下，使得第一螺杆514和第二螺杆515同步转动，在第一螺杆514和第二螺杆515相反螺纹的设计下，使得第一滑块512和第二滑块513同步靠拢，从而使得第一卡片516和第二卡片517快速卡设在装配孔中，以此便于在调节好线束主体1后便于根据不同车型的装配孔进行快速有效安装，使得线束不会脱落，便于对线束的保护和使用。
24.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。

技术特征：
1.一种防护型汽车线束，包括线束主体（1），其特征在于：所述线束主体（1）包括中管（21）、右管（22）和左管（23），所述右管（22）位于中管（21）右侧，所述左管（23）位于中管（21）左侧，所述线束主体（1）内部开设有管腔（24），所述管腔（24）内部设置有保护结构（3）和卡紧机构（6），所述保护结构（3）包括立柱（31），所述立柱（31）固定在管腔（24）内壁，所述立柱（31）中部固定有拉球（32），所述拉球（32）中间贯通，所述拉球（32）表面固定有拉绳（33），所述卡紧机构（6）设于所述立柱（31）的内侧，所述卡紧机构（6）包括两个伸缩杆（64），且两个所述伸缩杆（64）分别对称固定在管腔（24）的上下内壁，所述伸缩杆（64）包括伸缩筒（66）和顶杆（67），所述伸缩筒（66）和所述顶杆（67）通过第一弹簧（65）活动连接，且所述第一弹簧（65）处于压缩状态，所述伸缩筒（66）固定在管腔（24）内壁，两个所述顶杆（67）末端分别固定连接有上卡紧半环（62）和下卡紧半环（61），且所述上卡紧半环（62）与下卡紧半环（61）的顶端分别固定连接有卡紧绳（63），所述卡紧绳（63）从所述管腔（24）内壁引出与所述中管（21）外壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种防护型汽车线束，其特征在于：所述管腔（24）内部固定有保护套（34），所述立柱（31）为十字形固定在管腔（24）内壁，且拉绳（33）为不可拉伸软性材料。3.根据权利要求1所述的一种防护型汽车线束，其特征在于：所述中管（21）底部左端设置有调节结构（4），所述调节结构（4）包括转杆（41），所述转杆（41）固定在中管（21）左端内部，所述转杆（41）左端插设在左管（23）右端内部，所述转杆（41）上设有第二弹簧（48），所述第二弹簧（48）一端固定在左管（23）右端外壁，另一端固定在所述中管（21）左端内壁，所述左管（23）右端内部卡设有转球（42），所述转球（42）表面固定在转杆（41）左端，所述左管（23）右端插设在中管（21）左端，所述中管（21）左端开设有与左管（23）对应的凹槽（44），所述凹槽（44）为圆弧形设计，所述左管（23）右端设置有与凹槽（44）对应的圆弧形表面。4.根据权利要求3所述的一种防护型汽车线束，其特征在于：所述左管（23）内部开设有与转球（42）对应的球槽（43），所述球槽（43）内部光滑，所述左管（23）底部表面开设有卡槽（45）。5.根据权利要求3所述的一种防护型汽车线束，其特征在于：所述转杆（41）下方设置有软板（46），所述软板（46）右端固定在中管（21）下端表面，所述软板（46）左端固定在左管（23）下端表面，所述中管（21）与分别与左管（23）和右管（22）对接处内部固定有软片（47），所述中管（21）内部侧壁开设有转槽（35）。6.根据权利要求5所述的一种防护型汽车线束，其特征在于：所述软板（46）和软片（47）为可拉伸软性材料。7.根据权利要求3所述的一种防护型汽车线束，其特征在于：所述中管（21）下端表面设置有安装结构（5），所述安装结构（5）包括第一垫块（52），所述第一垫块（52）上端固定在中管（21）下表面，所述第一垫块（52）内部卡设有转扣（53），所述转扣（53）下端固定有装配杆（54），所述装配杆（54）下端固定有第一吊杆（55），所述第一吊杆（55）下端贯穿插设有第一铰轴（56），所述第一铰轴（56）表面套设有第二吊杆（57），所述第二吊杆（57）下端插设有第二铰轴（58），所述第二铰轴（58）表面套设有吊板（59），所述吊板（59）中部固定有滑杆（510），所述滑杆（510）表面套设有第一滑块（512），所述第一滑块（512）下端固定有第一卡片（516）。
8.根据权利要求7所述的一种防护型汽车线束，其特征在于：所述第一垫块（52）内部开设有与转扣（53）对应的滑槽（511），所述第二吊杆（57）下端开设有与吊板（59）对应的限位槽（519），所述第一垫块（52）左侧设置有第二垫块（51），所述第二垫块（51）与第一垫块（52）为对称设计，且第二垫块（51）上端固定在左管（23）下端表面。9.根据权利要求8所述的一种防护型汽车线束，其特征在于：所述第一滑块（512）内部螺纹连接有第一螺杆（514），所述第一螺杆（514）一端连接有中杆（518），所述中杆（518）一端固定有第二螺杆（515），所述第二螺杆（515）表面螺纹套设有第二滑块（513），所述第二滑块（513）上端套设在滑杆（510）表面，所述第二滑块（513）下端固定有第二卡片（517），所述第一滑块（512）与第二滑块（513）为对称设计，所述第一螺杆（514）表面螺纹与第二螺杆（515）表面螺纹为相反设计。10.根据权利要求3所述的一种防护型汽车线束，其特征在于：所述卡紧机构（6）两个且对称布置在所述管腔（24）内，所述调节结构（4）两个，分别设置在所述中管（21）和右管（22）的底部左端。

技术总结
本发明涉及汽车线束技术领域，具体为一种防护型汽车线束，包括线束主体，所述线束主体包括中管、右管和左管，所述右管位于中管右侧，所述左管位于中管左侧，所述线束主体内部开设有管腔，所述管腔内部设置有保护结构，所述保护结构包括立柱，所述立柱固定在管腔内壁，所述立柱中部固定有拉球，所述拉球表面固定有拉绳，所述管腔内部固定有保护套，所述立柱为十字形固定在管腔内壁，且拉绳为不可拉伸软性材料。通过此设计，使得线束在装配拉伸时便于快速调节和分担拉力，同时便于对线束的密封，有利于与线束的快速装配和对线束的有效保护。利于与线束的快速装配和对线束的有效保护。利于与线束的快速装配和对线束的有效保护。


技术研发人员：江哲
受保护的技术使用者：九江佳茂复电子商务有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/6/27