滑轨总成的制作方法

1.本技术涉及机械技术领域，特别涉及一种滑轨总成，该滑轨总成可用于调节汽车座椅的前后位置。


背景技术：

2.汽车座椅一般会配装滑轨总成，用于调节汽车座椅的前后位置。
3.如图1所示，图1为一种典型的汽车座椅的滑轨总成的结构示意图。该滑轨总成包括左右两组轨道组件01、电机03、用于支撑电机03的电机支架04、分别用于将电机03的驱动力传递给左右两组轨道组件01的两组传动组件02。左右两组轨道组件01的上轨道011的上壁011a上通过铆钉06铆接有连接片05和轴支座(图中不可见)。电机支架04的左右两端分别通过螺栓07固定连接于左右两连接片05。传动组件02包括齿轮箱021和丝杠(图中不可见)，电机03的左右输出轴分别与左右齿轮箱021内的主动齿轮同轴连接，丝杠的前端与齿轮箱021内的从动齿轮连接，丝杠的后端支撑在轴支座的轴孔中。
4.这种结构的滑轨总成存在以下问题：零部件多、拆装复杂；连接片和轴支座限制了与座椅连接的支架、焊线等在上轨道的位置布局；连接片和齿轮箱的相对位置不易控制，容易偏大，偏大则会导致电机的输出轴和齿轮箱内的主动齿轮的同轴度不高，致使使用过程中出现异响、使用寿命短等问题；在铆接轴支座和上轨道之前有一道预装工艺，使得该滑轨总成的装配效率低，应用起来繁琐且没有成本优势。
5.有鉴于此，有必要改进滑轨总成。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本技术提供一种滑轨总成，包括：
7.两组轨道组件，两组轨道组件左右间隔布置，每组轨道组件包括上轨道和下轨道；
8.两组传动组件，分别用于带动两组轨道组件的上轨道相对下轨道前后滑动，每组传动组件包括丝杠、螺母和齿轮箱，丝杠的前端与齿轮箱内的从动齿轮连接，螺母与轨道组件的下轨道连接；
9.两个轴支座，分别与两组轨道组件的上轨道的左右侧壁连接，分别支撑两组传动组件的丝杠的后端；
10.电机，电机包括壳体和左右输出轴，电机的左右输出轴分别与两组传动组件的齿轮箱内的主动齿轮连接；
11.电机支架，与电机连接以支撑电机，电机支架的左右两端分别与两组传动组件的齿轮箱的外壳连接；
12.两组齿轮箱支架，分别与两组传动组件的齿轮箱连接以支撑齿轮箱，并分别与两组轨道组件的上轨道连接。
13.滑轨总成的一种实施方式，所述轴支座设有轴孔，所述丝杠的后端伸到所述轴支座的轴孔中；所述轴支座包括主体和弹性卡凸，所述主体的左右两侧各连有至少一个所述
弹性卡凸，左侧的所述弹性卡凸向左凸起并凸出于所述主体的左侧表面，右侧的所述弹性卡凸向右凸起并凸出于所述主体的右侧表面；所述上轨道的左侧壁和右侧壁设有配合孔，所述轴支座左右两侧的所述弹性卡凸卡入到所述上轨道的左侧壁和右侧壁的配合孔中。
14.滑轨总成的一种实施方式，所述轴支座包括多个弹性片，各所述弹性片沿轴的周向依次布置，各所述弹性片围合形成所述轴孔；所述轴支座的主体设有安装孔，所述安装孔的中心轴线和所述轴孔的中心轴线平行或重合，所述弹性片伸到所述安装孔内，在沿周向相邻的两所述弹性片和所述安装孔的孔壁之间形成储油腔。
15.滑轨总成的一种实施方式，所述电机支架的左右两端均设有燕尾槽、弹性卡扣和第二限位部，所述弹性卡扣至少部分凸伸到所述燕尾槽内，从而在所述燕尾槽内形成第一限位部，所述第二限位部位于所述第一限位部远离所述燕尾槽的插入口的一侧，所述弹性卡扣朝向燕尾槽外的一侧设有手扣槽，所述传动组件的齿轮箱的外壳设有燕尾块，所述电机支架左右两端的燕尾槽分别与左右两组传动组件的燕尾块配合，所述电机支架左端的第一限位部和第二限位部配合夹住左侧的传动组件的燕尾块，所述电机支架右端的第一限位部和第二限位部配合夹住右侧的传动组件的燕尾块。
16.滑轨总成的一种实施方式，所述电机支架左端的第一限位部和第二限位部与左侧的传动组件的燕尾块的配合，以及，所述电机支架右端的第一限位部和第二限位部与右侧的传动组件的燕尾块的配合，一者为小间隙配合，一者为大间隙配合。
17.滑轨总成的一种实施方式，所述电机支架设有电机仓，所述电机仓内设有第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部和第二夹持部在左右方向上间隔布置，所述第一夹持部和所述第二夹持部配合夹住电机的壳体。
18.滑轨总成的一种实施方式，所述轴支座为一体注塑结构，所述电机支架为一体注塑结构。
19.滑轨总成的一种实施方式，所述齿轮箱的左右两侧设有凸起的卡块，所述齿轮箱支架的左右两侧设有卡槽，左右两侧的所述卡块分别卡入左右两侧的所述卡槽中并分别与左右两侧的所述卡槽间隙配合；所述上轨道的左右两侧设有第一腰孔，所述齿轮箱支架的左右两侧设有第二腰孔，所述齿轮箱设有贯穿其左右两侧的销孔，弹性销过盈插装在所述第一腰孔、第二腰孔和销孔中；所述第一腰孔和第二腰孔，一者的长度方向为上下方向，一者的长度方向为前后方向。
20.滑轨总成的一种实施方式，所述丝杠靠近所述齿轮箱位置设有挡块，所述齿轮箱支架的左右两侧设有挡槽，所述挡块卡入到左右两侧的所述挡槽中。
21.滑轨总成的一种实施方式，所述上轨道设有止动部，所述止动部与所述螺母抵触，以限制所述上轨道的滑动行程。
22.本技术提供的滑轨总成具有：重量轻，零件数量少，不限制座椅支架等在上轨道上的位置布局，在连接轴支座和上轨道前不需要预装工艺，拆装方便快捷，易于保障电机的输出轴和齿轮箱内的主动齿轮的同轴度，使用噪音小等优势。
附图说明
23.图1为一种典型的汽车座椅的滑轨总成的结构示意图。
24.图1中的附图标记说明如下：
25.01轨道组件，011上轨道，011a上壁，012下轨道，02传动组件，021齿轮箱，03电机，04电机支架、05连接片，06铆钉，07螺栓；
26.图2为本技术提供的滑轨总成的部分结构示意图；
27.图3为单侧的轨道组件和传动组件相连状态的放大图；
28.图4为图3的爆炸图；
29.图5为轴支座、上轨道和丝杠相连状态的放大图；
30.图6为轴支座的结构图；
31.图7为丝杠后端的结构图；
32.图8为上轨道的局部结构图；
33.图9为轴支座和上轨道的过盈配合示意图；
34.图10为电机支架的结构图；
35.图11为电机支架一端的局部放大图；
36.图12为电机支架的半剖视图；
37.图13为齿轮箱与丝杠相连状态的放大图；
38.图14为电机支架弹性卡扣部位的放大图；
39.图15为电机支架一端的俯视图；
40.图16为电机支架的一端与传动组件相连状态的放大图；
41.图17和图18为电机支架的电机仓部位的两个不同视角的放大图；
42.图19为电机支架电机仓部位的半剖视图。
43.图20为齿轮箱支架的结构图；
44.图21为上轨道的局部结构图；
45.图22为上轨道的止动部部位的结构图。
46.图2-图22中的附图标记说明如下：
47.10轨道组件，101上轨道，101a上壁，101b左侧壁，101c右侧壁，101d配合孔，101e第一腰孔，101f止动部，101g侧部避让槽，102下轨道，103钢球保持架。
48.20传动组件，201丝杠，201a台阶面，201b挡块，202螺母，203齿轮箱，203a燕尾块，m凸棱部，n凹陷部，203b卡块，203c销孔；
49.30轴支座，301轴孔，302主体，3021长条形孔，3022安装孔，303弹性卡凸，3031第一限位面，3032第二限位面，304弹性片，305储油腔；
50.40电机，401壳体，402输出轴；
51.50电机支架，501燕尾槽，501a限位凸筋，502弹性卡扣，502a第一限位部，502b手扣槽，503第二限位部，504第一夹持部，505第二夹持部，505a限位凸起，506止挡部，507观察孔，508长轴支撑部。
52.60齿轮箱支架，60a卡槽，60b第二腰孔，60c挡槽，60d顶部避让槽；
53.70弹性销。
具体实施方式
54.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步详细说明。
55.如图2、图3和图4所示，该滑轨总成包括两组轨道组件10、两组传动组件20、两个轴支座30、电机40、电机支架50和两个齿轮箱支架60。
56.两组轨道组件10左右间隔布置，每组轨道组件10包括上轨道101、下轨道102和钢球保持架103等，上轨道101和下轨道103上下布置，钢球保持架103安装在上轨道101和下轨道103围合形成的轨腔中。
57.两组传动组件20分别用于带动两组轨道组件10的上轨道101相对下轨道102前后滑动。
58.每组传动组件20包括丝杠201、螺母202和齿轮箱203。丝杠201的前端与齿轮箱203内的从动齿轮连接，螺母202与轨道组件10的下轨道102连接，在此不限定螺母202与下轨道102的连接方式，只要保障两者的相对位置固定即可。
59.丝杠201的后端由轴支座30支撑，左侧的轴支座30与左侧的上轨道101的左右两侧壁连接，右侧的轴支座30与右侧的上轨道101的左右两侧壁连接。
60.电机40包括壳体401，电机40的壳体401的左右两端分别伸出一根输出轴402，两根输出轴402可以一长一短，左侧的输出轴402与左侧的传动组件20的齿轮箱203内的主动齿轮同轴连接，右侧的输出轴402与右侧的传动组件20的齿轮箱203内的主动齿轮同轴连接。
61.电机支架50与电机40连接以支撑电机40，电机支架50横跨在两组轨道组件10之间，电机支架50的左右两端分别与两组传动组件20的齿轮箱203的外壳连接。
62.两组齿轮箱支架60分别与两组传动组件20的齿轮箱203连接以支撑齿轮箱203，并分别与两组轨道组件10的上轨道101连接。
63.电机40启动后，电机40的动力通过输出轴402传递给齿轮箱203内的主动齿轮，再由主动齿轮、从动齿轮传递给丝杠201，丝杠201旋转的同时还前后滑动，从而带动与之直接或间接相连的齿轮箱203、齿轮箱支架60、上轨道101、轴支座30、电机40、电机支架50一起前后滑动，以此实现上轨道101相对下轨道102的前后滑动。
64.上述滑轨总成，由于电机支架50连于传动组件20的齿轮箱203的外壳，轴支座30连于上轨道101的左右两侧壁，相比背景技术图1中的方案，不需要设置连接片05、铆钉06、螺栓07且不需在上轨道的上壁上设置用于铆接轴支座的铆孔，因而减少了零件数量，减轻了滑轨总成的重量，规避了连接片和轴支座铆孔对座椅支架(座椅支架连在上轨道101的上壁上)等在上轨道101的位置布局的限制，使得滑轨总成应用起来更加灵活方便，且在连接轴支座30和上轨道101前不需要预装工艺，因而简化了滑轨总成的组装工序，提高了滑轨总成的组装效率。
65.另外，电机支架50直接与传动组件20的齿轮箱203连接，还可以较好地控制电机40的输出轴402和齿轮箱203内的主动齿轮的同轴度。可以理解，电机支架50直接与传动组件20的齿轮箱203连接时，电机支架50与齿轮箱203的相对位置比较容易控制，因此由电机支架50支撑的电机40与齿轮箱203的相对位置比较容易控制，因而，电机40与齿轮箱203内的主动齿轮的同轴度比较容易控制。
66.如图5所示，轴支座30设有轴孔301。丝杠201的后端伸到轴孔301中，与轴孔301配合。具体的，如图7所示，丝杠201的后端可以设置台阶面201，利用台阶面201限制丝杠201伸入到轴孔301中的距离。
67.如图6所示，轴支座30包括主体302和弹性卡凸303。主体302的左右两侧各连有至
少一个弹性卡凸303，图6中仅右侧的弹性卡凸303可见。左侧的弹性卡凸303向左凸起并凸出于主体302的左侧表面，右侧的弹性卡凸303向右凸起并凸出于主体302的右侧表面。
68.如图8所示，上轨道101具有上壁101a和分别位于上壁101a左右两侧的左侧壁101b和右侧壁101c，左侧壁101b和右侧壁101c上均设有配合孔101d。具体的，配合孔101d可以设置为方形孔。
69.如图6所示，轴支座30与上轨道101的左右侧壁的连接结构为：左侧的弹性卡凸303卡入到左侧壁101b上的配合孔101d中，轴支座30右侧的弹性卡凸303卡入到右侧壁101c上的配合孔101d中，使轴支座30与上轨道101的左右侧壁卡接。这种连接结构，拆装简单，利于提升滑轨总成的组装效率。当然，轴支座30与上轨道101的左右侧壁的连接结构不局限于此。
70.如图9所示，弹性卡凸303具有第一限位面3031和第二限位面3032。第一限位面3031位于第二限位面3032上方。第一限位面3031与配合孔101d的上缘接触，第二限位面3032与配合孔101d的下缘接触。在第一限位面3031和第二限位面3032与配合孔101d的接触作用下，轴支座30与上轨道101的相对位置被限定住了。
71.优选的，如图9所示，第一限位面3031为斜面，左侧的弹性卡凸303的第一限位面3031的下端相对上端向左倾斜，右侧的弹性卡凸303的第一限位面3031的下端相对上端向右倾斜。这样，第一限位面3031能与配合孔101d的上缘构建形成楔形副，使弹性卡凸303不容易从配合孔101d中脱出，使轴支座30和上轨道101的连接可靠性更高。
72.优选的，如图9所示，可以让弹性卡凸303的第一限位面3031与配合孔101d的上缘之间有一定的过盈量(在图9中a处过盈)，这样弹性卡凸303的第一限位面3031与配合孔101d的上缘卡紧，使轴支座30和上轨道101的相对位置稳定性更高。
73.优选的，如图6所示，弹性卡凸303的上侧和下侧与主体302连接，弹性卡凸303的前后两侧与主体302分离。这样设置，弹性卡凸303在承受向左或向右的力时容易变形，而在承受其他方向的力时不容易变形。如此能方便轴支座30和上轨道101的组装，还不会降低轴支座30和上轨道101的连接稳定性和可靠性。
74.可以理解的是，弹性卡凸303没有变形时，轴支座30左右方向的最大尺寸大于上轨道101左侧壁101b和右侧壁101c之间的距离，因此，组装时，弹性卡凸303会承受来自上轨道101左侧壁101b或右侧壁101c的抵压力，该抵压力使弹性卡凸303向左或向右变形，使轴支座30的左右方向的最大尺寸暂时减小，从而能装入到上轨道101的左侧壁101b和右侧壁101c之间，装入后沿着上轨道101的长度方向滑动轴支座30，直至左右两侧的弹性卡凸303卡入左右两侧的配合孔101d，卡入后弹性卡凸303基本恢复到变形前的状态。因此，让弹性卡凸303在承受向左或向右的力时容易变形能方便轴支座30和上轨道101的组装
75.具体的，如图6所示，主体302在弹性卡凸303的前侧和后侧附近设长条形孔3021，这样可以利述长条形孔3021分离弹性卡凸303的前后两侧与主体302。优选的，长条形孔3021的下端延伸到弹性卡凸303的第二限位面3032下方，这样，弹性卡凸303在承受向左或向右的力时更容易变形，从而使轴支座30和上轨道101的组装过程更顺畅省力。
76.进一步的，如图6所示，轴支座30包括多个弹性片304，图中，为三个，实际实施中可以是两个及两个以上的任意数量。
77.各弹性片304沿轴(即图中丝杠201)的周向依次布置，各弹性片304围合形成上述
轴孔301。弹性片304没有变形时，轴孔301的孔径小于丝杠201的直径，丝杠201伸到轴孔301中后，使弹性片304向远离丝杠201的方向变形，从而能蓄积一定的弹性能，该弹性能使弹性片304能夹紧丝杠201，这样，丝杠201高速转动时不会产生明显的撞击噪音。
78.具体的，如图6所示，轴支座30的主体302可以设置安装孔3022。安装孔3022的中心轴线和上述轴孔301的中心轴线平行或重合，重合为更优选择。弹性片304的一端连于主体302，另一端折弯伸到安装孔3022内。当弹性片304夹紧丝杠201后，在沿周向相邻的两个弹性片304和安装孔3022的孔壁之间形成储油腔305。润滑油能够留存在储油腔305内，从而能长期保持丝杠201的顺畅运转。
79.图示实施例中，轴支座30的主体302为方形薄壁结构，由前后左右四个薄壁连接而成，前后壁之间连有筒形壁，该筒形壁围合形成上述安装孔3022。这种结构的主体302强度高且成本低且易于成型。当然，实际实施中，主体302的结构不局限于方形薄壁结构，只要能给弹性卡凸303和轴孔301提供设置基础的结构即可。
80.轴支座30可以是一体注塑结构，这样，减少了预装工艺，使滑轨总成的装配操作更简单高效，且造价成本降低、整体性好、强度高，，还易于造型，还能提供能量缓冲、吸收电机40的震动，提升与滑轨总成相连的座椅的舒适性。
81.如图10所示，电机支架50的左右两端设有燕尾槽501和弹性卡扣502。如图11所示，弹性卡扣502至少部分凸伸到燕尾槽501内，从而在燕尾槽501内形成第一限位部502a。如图12所示，电机支架50的左右两端还设有第二限位部503，第二限位部503位于第一限位部502a远离燕尾槽501的插入口的一侧，具体的说，左端的第二限位部503位于左端的第一限位部502a的右侧，右端的第二限位部503位于右端的第一限位部502a的左侧。
82.如图13所示，左右两组传动组件20的齿轮箱203外壳设有燕尾块203a，具体的，燕尾块203a可以设置凸棱部m和凹陷部n。
83.电机支架50和左右两组传动组件20的连接结构为：左右两组传动组件20的燕尾块203a分别与在电机支架50左右两端的燕尾槽501适配。电机支架50的左右两端的弹性卡扣502的第一限位部502a分别与左右两端的第二限位部503配合夹住左右两组传动组件20的燕尾块203a。
84.组装时，燕尾块203a从燕尾槽501的插入口大致沿电机支架50的长度方向插装入燕尾槽501，插入过程中，燕尾块203a会将弹性卡扣502的第一限位部502a向燕尾槽501外顶起，使弹性卡扣502发生弹性变形，插入到位后，弹性卡扣502的第一限位部502a自动复位，复位后的第一限位部502a与第二限位部503配合夹住燕尾块203a。具体的，复位后的第一限位部502a可以卡入燕尾块203a的凹陷部n中并夹抵燕尾块203a的凸棱部m的一侧。
85.如图14所示，弹性卡扣502朝向燕尾槽501外的一侧设有手扣槽502b。拆卸时，可以把手插入手扣槽502b中，然后向弹性卡扣502施加拉力，将弹性卡扣502的第一限位部502a向燕尾槽501外拉动，从而使第一限位部502a不再夹抵燕尾块203a，这样，可以很方便地将燕尾块203a从燕尾槽501的插入口抽出，因此可以快速方便地拆下电机支架50。
86.电机支架50和左右两组传动组件20采用上述连接结构，拆装简单，利于提升滑轨总成的组装效率。当然，电机支架50和左右两组传动组件20不局限于上述连接结构。
87.具体的，电机支架50左端的第一限位部502a和第二限位部503与左传动组件20的燕尾块203a的配合，以及，电机支架50右端的第一限位部502a和第二限位部503与右传动组
件20的燕尾块203a的配合，一者为小间隙配合，一者为大间隙配合。这样，可以适应左右轨道组件10的开档尺寸误差。具体的，小间隙配合的配合间隙可以为0.5mm左右，大间隙配合的配合间隙可以为2mm左右。
88.具体的，燕尾槽501的靠近插入口的部分可以设置为导向槽部、远离插入口的部分可以设置为限位槽部。具体的说，左端的燕尾槽501的左侧部分为导向槽部、右侧部分为限位槽部，右端的燕尾槽501的右侧部分为导向槽部、左侧部分为限位槽部。导向槽部用于与燕尾块203a间隙配合。限位槽部用于与燕尾块203a过盈配合。设置导向槽部和限位槽部，能使燕尾槽501和燕尾块203a更容易组装，可以进一步提升滑轨总成的组装效率。
89.具体的，可以如图11所示，在限位槽部的槽壁上设置向槽内凸起的限位凸筋501a，限位凸筋501a距离燕尾槽501的插入口一端距离，利用限位凸筋501a实现限位槽部与燕尾块203a的过盈配合。
90.如图15所示，电机支架50的左右两端可以设置观察孔507，这样当电机支架50连在齿轮箱203上时，如图16所示，可以从电机支架50的一侧透过观察孔507观察到位于电机支架50另一侧的电机40的输出轴402端部，从而可以快速地将输出轴402的端部插入到齿轮箱203内。这样，可以进一步提升滑轨总成的组装效率。
91.如图17、图18和图19所示，电机支架50设有电机仓，电机仓用于容置电机40的壳体401和左右两端的输出轴402。电机仓内设有第一夹持部504和第二夹持部505，第一夹持部504和第二夹持部505在左右方向上间隔布置，第一夹持部504和第二夹持部505配合夹住电机40的壳体。这样设计，电机支架50能依靠自身结构固定电机40，无需再额外设置连接件来连接电机40和电机支架50。
92.如图17、图18所示，第一夹持部504和第二夹持部505可以设置u形槽，电机40的壳体401的左右两端支撑在两个夹持部的u形槽中。另外，电机仓内还可以设置若干长轴支撑部508，长轴支撑部508也设置u形槽，电机40的长输出轴402支撑在长轴支撑部508的u形槽中。
93.具体的，第二夹持部505远离电机仓仓口的一侧区域可以设置为过盈配合区域，靠近电机仓仓口的一侧区域可以设置为间隙配合区域，过盈配合区域与电机40的壳体401过盈配合，间隙配合区域与电机40的壳体401间隙配合。第二夹持部505的过盈配合区域与第一夹持部504配合夹紧电机40的壳体401。具体的，如图18所示，可以通过在第二夹持部505远离电机仓仓口的一侧区域设置凸向第一夹持部504的限位凸起505a，利用限位凸起505a来构建形成所述过盈配合区域。第二夹持部505设置上述过盈配合区域和间隙配合区域，能使电机40和电机支架50更容易组装，可以进一步提升滑轨总成的组装效率。
94.如图17和图19所示，第一夹持部504靠近电机仓的仓口的一侧(图17和图19中a指示的位置)可以向远离第二夹持部505的方向倾斜，如图18和图19所示，第二夹持部505靠近电机仓的仓口的一侧(图17和图19中b指示的位置)可以向远离第一夹持部504的方向倾斜。这样，能使电机40和电机支架50更容易组装，可以进一步提升滑轨总成的组装效率。图中，第一夹持部504位于电机40的壳体401的短轴输出侧，第二夹持部505位于电机40的壳体401的长轴输出侧，第一夹持部504的靠近电机仓的仓口的一侧的倾角小于第二夹持部505靠近电机仓的仓口的一侧的倾角。
95.如图17、图18和图19所示，电机仓内还可以设置止挡部506，止挡部506设有供电机
40的输出轴402穿过的过孔。具体的，止挡部506可以设于电机40的壳体401的短轴输出侧，电机40的短输出轴402穿过止挡部506的过孔。止挡部506能止挡电机40向电机仓的仓口移动，这样可以提升电机40和电机支架50的连接可靠性。
96.电机支架50可以是一体注塑结构，塑料材质易于造型，且能提供能量缓冲，吸收电机40的震动，提升与滑轨总成相连的座椅的舒适性。
97.如图13所示，齿轮箱203的左右两侧设有凸起的卡块203b，齿轮箱203设有贯穿其左右两侧的销孔203c。如图20所示，齿轮箱支架60的左右两侧设有卡槽60a，齿轮箱支架60的左右两侧设有第二腰孔60b。如图21所示，上轨道101的左右两侧设有第一腰孔101e。
98.齿轮箱支架60、齿轮箱203与上轨道101的连接结构为：齿轮箱203左右两侧的卡块203b分别卡入齿轮箱支架60左右两侧的卡槽60a中，卡块203b与卡槽60a为间隙配合，以此实现齿轮箱203和齿轮箱支架60的初定位；弹性销70依次过盈插装在上轨道101左侧的第一腰孔101e、齿轮箱支架60左侧的第二腰孔60b、齿轮箱203的销孔203c、上轨道101右侧的第一腰孔101e、齿轮箱支架60右侧的第二腰孔60b中，以此实现齿轮箱203、齿轮箱支架60和上轨道101的固定。这种连接结构，方便拆装。当然，齿轮箱支架60、齿轮箱203与上轨道101的连接结构不局限于此。
99.上述第一腰孔101e和第二腰孔60b，一者的长度方向为上下方向，一者的长度方向为前后方向，这样可以吸收上轨道101、齿轮箱支架60和齿轮箱203上下方向和前后方向的制造公差和装配公差。
100.另外，齿轮箱支架60的顶壁还可以进一步通过紧固件与上轨道101的上壁101a连接，以进一步提高齿轮箱支架60与上轨道101的连接可靠性。
101.如图13所示，丝杠201靠近齿轮箱203的位置可以设置挡块201b，齿轮箱支架60的左右两侧可以设置挡槽60c，挡块201b卡入到齿轮箱支架60左右两侧的挡槽60c中。当滑轨总成受到冲击时，挡块201b与挡槽60c的槽壁接触，起到承受前后方向的冲击力的作用，避免冲击力直接作用到塑料材质的轴支座30上。
102.如图20所示，齿轮箱支架60的顶部开设有顶部避让槽60d，上轨道101的左右两侧开设有侧部避让槽101g，用于避让挡块201b，以防装配干涉。
103.如图22所示，上轨道101可以设置止动部101f，止动部101f向内凸出于上轨道101的内侧面。当上轨道101相对下轨道102滑动到极限位置时，轴支座30与螺母202间隔一段距离，止动部101f与螺母202抵触，从而起到限制上轨道101的滑动行程的作用。这样，可以避免塑料材质的轴支座30碰撞螺母202而损坏。可以通过调节止动部101f的前后位置来改变上轨道101的滑动行程。
104.需说明，在上述描述中，前、后、左、右、上、下这些方向只是为了本领域技术人员更好地理解本技术各部件的相对位置关系，并不代表本技术只能以这样的方向使用。
105.另外，需说明，本技术提供的滑轨总成不局限应用于座椅，也可以应用在其他有滑动需求的装置中。
106.以上应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.滑轨总成，其特征在于，包括：两组轨道组件(10)，两组轨道组件(10)左右间隔布置，每组轨道组件(10)包括上轨道(101)和下轨道(102)；两组传动组件(20)，分别用于带动两组轨道组件(10)的上轨道(101)相对下轨道(102)前后滑动，每组传动组件(20)包括丝杠(201)、螺母(202)和齿轮箱(203)，丝杠(201)的前端与齿轮箱(203)内的从动齿轮连接，螺母(202)与轨道组件(10)的下轨道(102)连接；两个轴支座(30)，分别与两组轨道组件(10)的上轨道(101)的左右侧壁连接，分别支撑两组传动组件(20)的丝杠(201)的后端；电机(40)，电机(40)包括壳体(401)和左右输出轴(402)，电机(40)的左右输出轴分别与两组传动组件(20)的齿轮箱(203)内的主动齿轮连接；电机支架(50)，与电机(40)连接以支撑电机(40)，电机支架(50)的左右两端分别与两组传动组件(20)的齿轮箱(203)的外壳连接；两组齿轮箱支架(60)，分别与两组传动组件(20)的齿轮箱(203)连接以支撑齿轮箱(203)，并分别与两组轨道组件(10)的上轨道(101)连接。2.根据权利要求1所述的滑轨总成，其特征在于，所述轴支座(30)设有轴孔(301)，所述丝杠(201)的后端伸到所述轴支座(30)的轴孔(301)中；所述轴支座(30)包括主体(302)和弹性卡凸(303)，所述主体(302)的左右两侧各连有至少一个所述弹性卡凸(303)，左侧的所述弹性卡凸(303)向左凸起并凸出于所述主体(302)的左侧表面，右侧的所述弹性卡凸(303)向右凸起并凸出于所述主体(302)的右侧表面；所述上轨道(101)的左侧壁(101b)和右侧壁(101c)设有配合孔(101d)，所述轴支座(30)左右两侧的所述弹性卡凸(303)卡入到所述上轨道(101)的左侧壁(101b)和右侧壁(101c)的配合孔(101d)中。3.根据权利要求2所述的滑轨总成，其特征在于，所述轴支座(30)包括多个弹性片(304)，各所述弹性片(304)沿轴的周向依次布置，各所述弹性片(304)围合形成所述轴孔(301)；所述轴支座(30)的主体(302)设有安装孔(3022)，所述安装孔(3022)的中心轴线和所述轴孔(301)的中心轴线平行或重合，所述弹性片(304)伸到所述安装孔(3022)内，在沿周向相邻的两所述弹性片(304)和所述安装孔(3022)的孔壁之间形成储油腔(305)。4.根据权利要求1所述的滑轨总成，其特征在于，所述电机支架(50)的左右两端均设有燕尾槽(501)、弹性卡扣(502)和第二限位部(503)，所述弹性卡扣(502)至少部分凸伸到所述燕尾槽(501)内，从而在所述燕尾槽(501)内形成第一限位部(502a)，所述第二限位部(503)位于所述第一限位部(502a)远离所述燕尾槽(501)的插入口的一侧，所述弹性卡扣(502)朝向燕尾槽(501)外的一侧设有手扣槽(502b)，所述传动组件(20)的齿轮箱(203)的外壳设有燕尾块(203a)，所述电机支架(50)左右两端的燕尾槽(501)分别与左右两组传动组件(20)的燕尾块(203a)配合，所述电机支架(50)左端的第一限位部(502a)和第二限位部(503)配合夹住左侧的传动组件(20)的燕尾块(203a)，所述电机支架(50)右端的第一限位部(502a)和第二限位部(503)配合夹住右侧的传动组件(20)的燕尾块(203a)。5.根据权利要求4所述的滑轨总成，其特征在于，所述电机支架(50)左端的第一限位部(502a)和第二限位部(503)与左侧的传动组件(20)的燕尾块(203a)的配合，以及，所述电机支架(50)右端的第一限位部(502a)和第二限位部(503)与右侧的传动组件(20)的燕尾块(203a)的配合，一者为小间隙配合，一者为大间隙配合。
6.根据权利要求5所述的滑轨总成，其特征在于，所述电机支架(50)设有电机仓，所述电机仓内设有第一夹持部(504)和第二夹持部(505)，所述第一夹持部(504)和第二夹持部(505)在左右方向上间隔布置，所述第一夹持部(504)和所述第二夹持部(505)配合夹住电机(40)的壳体(401)。7.根据权利要求1-6任一项所述的滑轨总成，其特征在于，所述轴支座(30)为一体注塑结构，所述电机支架(50)为一体注塑结构。8.根据权利要求1-6任一项所述的滑轨总成，其特征在于，所述齿轮箱(203)的左右两侧设有凸起的卡块(203b)，所述齿轮箱支架(60)的左右两侧设有卡槽(60a)，左右两侧的所述卡块(203b)分别卡入左右两侧的所述卡槽(60a)中并分别与左右两侧的所述卡槽(60a)间隙配合；所述上轨道(101)的左右两侧设有第一腰孔(101e)，所述齿轮箱支架(60)的左右两侧设有第二腰孔(60b)，所述齿轮箱(203)设有贯穿其左右两侧的销孔(203c)，弹性销(70)过盈插装在所述第一腰孔(101e)、第二腰孔(60b)和销孔(203c)中；所述第一腰孔(101e)和第二腰孔(60b)，一者的长度方向为上下方向，一者的长度方向为前后方向。9.根据权利要求8所述的滑轨总成，其特征在于，所述丝杠(201)靠近所述齿轮箱(203)位置设有挡块(201b)，所述齿轮箱支架(60)的左右两侧设有挡槽(60c)，所述挡块(201b)卡入到左右两侧的所述挡槽(60c)中。10.根据权利要求1-6任一项所述的滑轨总成，其特征在于，所述上轨道(101)设有止动部(101f)，所述止动部(101f)与所述螺母(202)抵触，以限制所述上轨道(101)的滑动行程。

技术总结
本申请公开一种滑轨总成，包括：左右间隔布置的两组轨道组件、分别用于带动两组轨道组件的上轨道相对下轨道前后滑动的两组传动组件、分别支撑两组传动组件的丝杠的后端的两个轴支座、电机、电机支架、分别用于支撑两组传动组件的齿轮箱的两组齿轮箱支架。两个轴支座分别与两组轨道组件的上轨道的左右侧壁连接，电机支架的左右两端分别与两组传动组件的齿轮箱的外壳连接。本申请提供的滑轨总成具有：重量轻，零件数量少，不限制座椅支架等在上轨道上的位置布局，在连接轴支座和上轨道前不需要预装工艺，拆装方便快捷，易于保障电机的输出轴和齿轮箱内的主动齿轮的同轴度，使用噪音小等优势。等优势。等优势。


技术研发人员：王丰喜 郝浩帅
受保护的技术使用者：湖北中航精机科技有限公司
技术研发日：2023.05.06
技术公布日：2023/6/26