碰撞防护装置及其保险杠组件和压溃支架的制作方法

1.本技术涉及车辆的碰撞防护领域，尤其涉及一种碰撞防护装置及其保险杠组件和压溃支架。


背景技术：

2.在车辆的撞击中，许多轻微的碰撞并不会产生实时的危险，因此无需启动主动安全系统的防护。然而，传统车辆在碰撞防护的设计上，保险杠与缓冲泡沫之间并未设有支撑或缓冲结构，导致保险杠于碰撞时存在着吸能不足的问题，并且造成车辆前端的保险杠往往只是遭受到轻微的碰撞，便会压迫缓冲泡沫和埋设于缓冲泡沫中的压力管，从而触发碰撞信号，导致车辆主动安全系统常因此被误触发而启动。


技术实现要素：

3.本技术的多个方面提供一种碰撞防护装置，适用于车辆前侧和/或后侧的防撞，可解决车辆保险杠吸能不足及容易因轻微碰撞而误触发碰撞信号等问题。
4.本技术实施例提供一种碰撞防护装置，适用于车辆上，其包括保险杠组件及缓冲泡沫。所述保险杠组件包括保险杠和压溃支架，所述保险杠设置于所述车辆的防撞梁的一侧，所述压溃支架的一端连接于所述保险杠，另一端朝远离所述保险杠的方向延伸。所述缓冲泡沫设置于所述保险杠与所述防撞梁之间，并且与所述保险杠相隔一间隙。其中，所述压溃支架包括多个隔室，所述多个隔室沿所述保险杠的长度方向并排设置和/或沿所述压溃支架的延伸方向排列，并且在所述延伸方向上提供第一压缩变形量和第二压缩变形量，其中所述第一压缩变形量用以维持或缩短所述间隙，所述第二压缩变形量用以消除所述间隙。
5.在一些实施例中，所述压溃支架还包括多个叶片，分别立起于所述压溃支架的表面，其中所述多个叶片朝所述延伸方向延伸，并且在所述长度方向分隔出所述多个隔室。
6.在一些实施例中，所述多个隔室在所述长度方向上的宽度朝所述延伸方向渐缩。
7.在一些实施例中，所述多个隔室的至少一部分贯穿所述压溃支架的顶面和底面。
8.在一些实施例中，所述压溃支架还包括前支架和后支架，所述前支架固定于所述保险杠上，所述后支架可拆卸的连接于所述前支架，所述多个隔室设置在所述后支架上相邻于所述前支架的一侧。
9.在一些实施例中，所述前支架面向所述后支架的一侧面间隔设置有多个固定柱，所述多个固定柱分别连接于所述后支架，并且在所述侧面和所述后支架之间分隔出多个缓冲空间。
10.在一些实施例中，所述固定柱包括相连接的本体和对接部，且所述本体的厚度大于所述对接部的厚度，其中所述后支架上设置有对应于所述固定柱的多个安装座，所述多个安装座间隔设置在所述多个隔室之间，所述对接部连接于相对应的所述安装座上。
11.在一些实施例中，所述后支架包括板体和溃缩部，所述溃缩部倾斜连接于所述板
体的一侧，所述多个隔室和所述多个叶片设置于所述溃缩部上。
12.在一些实施例中，在所述长度方向上，所述前支架的相对二端和所述后支架的相对二端分别设置有相配合的凹凸结构，所述前支架和所述后支架通过所述凹凸结构相互结合。
13.在一些实施例中，所述缓冲泡沫抵接于所述防撞梁上，并且在所述缓冲泡沫和所述防撞梁之间设置有压力管，所述压力管连接于所述车辆的安全系统，用于受压时触发碰撞信号。
14.本技术实施例同时提供一种保险杠组件，适于设置在车辆的缓冲泡沫的一侧。所述保险杠组件包括保险杠及压溃支架。所述保险杠在配置于所述车辆时与所述缓冲泡沫相隔一间隙，而所述压溃支架之一端连接于所述保险杠，另一端朝远离所述保险杠的方向延伸。所述压溃支架包括多个隔室，沿所述保险杠的长度方向并排设置和/或沿所述压溃支架的延伸方向排列，并且在所述延伸方向上提供第一压缩变形量和第二压缩变形量，其中所述第一压缩变形量用以维持或缩短所述间隙，所述第二压缩变形量用以消除所述间隙。
15.本技术实施例还提供一种压溃支架，适于设置在车辆的保险杠上。所述压溃支架包括前支架及后支架。所述前支架用以固定于所述保险杠上，所述后支架之一端连接于所述前支架，另一端朝远离所述前支架的方向延伸。所述后支架上设置有多个隔室，沿所述保险杠的长度方向并排设置和/或沿所述后支架的延伸方向排列，并且在所述延伸方向上提供第一压缩变形量和第二压缩变形量。
16.在本技术实施例中，通过压溃支架支撑设置在保险杠与缓冲泡沫之间的间隙内，对保险杠起到支撑与增加结构强度的作用。其中，压溃支架上的多个隔室具有不同程度的压缩变形量，其可依据保险杠遭受碰撞时的力道大小而对应的产生结构形态的变化。因此，当保险杠受到轻微撞击时，例如在擦撞梁柱或碰撞小动物等轻微碰撞事件时，保险杠与缓冲泡沫之间的距离可保持在不相互接触的间隙的范围内；以及当保险杠受到安全规范所规范的启动安全系统的力道撞击时，例如在碰撞前车或行人等较大撞击事件时，通过多个隔室的溃缩使间隙被消除，此时保险杠推抵于缓冲泡沫上，使缓冲泡沫内的压力管受到压迫而触发碰撞信号，以启动主动安全系统执行相应安全防护程序，例如煞停和/或展开安全气囊等。因此，本技术实施例所提供的碰撞防护装置通过压溃支架具有对应不同碰撞力道的多种压缩变形量，让保险杠在遭受轻微碰撞时不易在缓冲泡沫上压迫压力管，解决一般车辆容易因轻微碰撞而触发安全系统的问题。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1为本技术实施例的碰撞防护装置的外观示意图。
19.图2为本技术实施例的碰撞防护装置与防撞梁的分解示意图。
20.图3为本技术实施例的碰撞防护装置的俯视图。
21.图4为本技术实施例的压溃支架的分解示意图。
22.图5为本技术实施例的后支架的俯视图。
23.图6为本技术实施例的后支架的外观示意图。
24.图7为本技术另一实施例碰撞防护装置的外观示意图。
25.图8为本技术另一实施例碰撞防护装置的前视图。
26.图9为本技术另一实施例碰撞防护装置的立体图。
27.图10为本技术另一实施例碰撞防护装置的后视图。
28.图11为本技术另一实施例的压溃支架示意图。
29.图12为本技术另一实施例的压溃支架俯视图。
具体实施方式
30.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
32.请参阅图1至图6，本技术实施例所提供的碰撞防护装置1适用于车辆的前侧和/或后侧，用以起到碰撞防护作用。碰撞防护装置1包括保险杠组件100和缓冲泡沫200，保险杠组件100包括保险杠10和压溃支架20。保险杠10可以是设置于车辆的行进方向的一侧或后侧，在本实施例中是以保险杠10位于车辆的前侧作为举例说明，但并不以此为限。保险杠10设置于车辆的防撞梁71的一侧，并且与防撞梁71相隔预定距离，用以供缓冲泡沫200设置在保险杠10与防撞梁71之间，例如：缓冲泡沫200的一侧抵接于防撞梁71上，另一侧则与保险杠10之间相隔一间隙s。其中，缓冲泡沫200和防撞梁71之间还设置有压力管72(例如：埋设于缓冲泡沫200内)，且压力管72连接于车辆的安全系统，用于受压时触发碰撞信号，以启动车辆的安全系统执行相应程序，例如：弹出气囊。
33.保险杠组件100的压溃支架20连接于保险杠10上，并且朝远离保险杠100的方向延伸，也就是朝向防撞梁71的方向延伸。其中，压溃支架20上设置有多个隔室201，其可以是沿保险杠10的长度方向排列，或是沿着压溃支架20的延伸方向排列，又或者是同时沿着上述长度方向和延伸方向排列而形成阵列排列结构。在本实施例中，压溃支架20包括多个沿保险杠10的长度方向排列的隔室201，用以在保险杠10受到外力撞击时，在压溃支架20的延伸方向上提供压缩变形量。同时，多个隔室201的变形程度可依据保险杠10受撞击的外力大小而有所不同，并且至少包括轻微撞击时略微变形的第一压缩变形量和相对较大力道撞击时大幅变形的第二压缩变形量。
34.例如，当保险杠10受到擦撞梁柱或碰撞小动物等轻微撞击事件时，压溃支架20上的多个隔室201在保险杠10和防撞梁71之间受到夹击压迫而产生对应第一压缩变形量的略微溃缩变形时，保险杠10与缓冲泡沫200之间的距离仍可受压溃支架20的支撑作用而维持在原有间隙s的大小范围内，此时压溃支架20不溃缩或溃缩量仅造成间隙s略微缩短，从而使保险杠10与缓冲泡沫200可保持在不相互接触的状态(也就是说，当保险杠10受轻微撞击
时不会压迫到埋藏于缓冲泡沫200中的压力管72，而不会触发碰撞信号)。同时，当保险杠10受到安全规范中必须启动主动安全防护程序的较大力道撞击时，例如碰撞前车或行人等较大力道的撞击事件时，压溃支架20上的多个隔室201在保险杠10和防撞梁71之间受到夹击压迫而产生对应第二压缩变形量的大幅变形时，由于压溃支架20的溃缩幅度增加，使得保险杠10和缓冲泡沫200之间的间隙s消除。此时保险杠10挤压缓冲泡沫200变形，使压力管72受到外力压迫而触发碰撞信号，从而使车辆的安全系统在预定的碰撞程序中被启动。此外，压溃支架20和缓冲泡沫200在受到保险杠10挤压变形的过程中，同时也可以吸收一部份的碰撞能量，降低冲击力，使保险杠10达到缓冲的效果，降低碰撞时对被撞物的伤害。
35.在本技术的一些实施例中，压溃支架20还包括多个叶片202，其可以是但并不局限于在压溃支架29相邻于保险杠10的一侧分别立起于压溃支架20的表面上。其中，多个叶片202朝压溃支架202的延伸方向延伸，并且沿保险杠10的长度方向间隔排列，从而在压溃支架20上分隔出多个隔室201。多个叶片202可以在压溃支架20的表面起到加强筋的作用，让压溃支架20在保险杠10承受轻微碰撞时，可以通过叶片202提供支撑作用而不易变溃缩变形。而多个叶片202分隔出的多个隔室201则可以让压溃支架20在保险杠10承受较大力道撞击时提供溃缩空间，同时还能起到缓冲保护的效果。此外，在本技术的某些实施例中，相邻二叶片202之间的宽度从面向保险杠10的一侧朝压溃支架20的延伸方向的一侧渐缩，使得多个叶片202所隔出的隔室201在面向保险杠10的一侧可提供足够的溃缩空间，又同时在面向防撞梁71的一侧可提供足够的支撑强度，让隔室201可依据不同的碰撞强度产生相对应的溃缩效果，可避免车辆于轻微碰撞时触发碰撞信号。
36.请参阅图4和图5，在本技术的另一些实施例中，压溃支架20还包括前支架21和后支架22，前支架21可以是但不限于通过螺锁或焊接等方式而固定于保险杠10上，后支架22的一端可拆卸的连接于前支架21，而另一端则朝远离保险杠10的方向延伸。
37.其中，前支架21间隔设置有多个固定柱211，后支架22上设置有多个间隔排列的安装座221。前支架21与固定柱211可以是但不局限为一体成型的结构。在本实施例中，固定柱211设置于前支架21面向后支架22的一侧面上，并且包括相连接的本体211a和对接部211b。例如：本体211a的一端与前支架21相连，对接部211b则由本体211a的另一端向外延伸，并且可与后支架22的安装座221相对应连接。在实务上，对接部211b和安装座221之间可通过可拆卸的方式达到相互结合的目的，例如：在对接部211b上设有穿孔，以及在安装座221上设有相对应的螺孔，通过螺栓等固定件穿过穿孔并螺锁于螺孔内，使得对接部211b结合于安装座221上。此外，本体211a的厚度大于对接部211b的厚度，本体211a通过较大的厚度而增加固定柱211与前支架21间的结构稳定性，而对接部211b则以轻薄的结构设计以便于安装、定位至安装座221。
38.因此，通过上述的前支架21与后支架22可拆卸的配置方式，让压溃支架20在车辆上的组装与维修拆换更加便利。
39.另外值得一提的是，在本技术的其他实施例中，压溃支架20的多个隔室201设置在后支架22上，而多个安装座221则对应设置在多个隔室201之间，且多个隔室201的一部分于多个安装座221之间贯穿后支架22的顶面和底面(如图4所示)。如此一来，在对接部211b与安装座221结合后，多个隔室201位于相邻于前支架21的一侧，并且在前支架面21的固定柱211与后支架22之间还分隔出多个缓冲空间211c，分别对应于多个安装座221之间的多个隔
室201。这些缓冲空间211c可以在保险杠10受撞击时提供前支架21可弯曲变形的预变形空间，避免轻微碰撞时直接对多个隔室201造成压迫而影响溃缩效果。
40.此外，前支架21与后支架22除了通过固定柱211和安装座221来达到组装作用外，在对应的相对二端也可以分别设置相配合的凹凸结构来达到相互固定的目的。例如：在前支架21相对二端朝向后支架22的一侧设置有卡合凸块215，而后支架22相对二端朝向前支架21的一侧则设置有相对应形态的卡合凹槽226，利用凹凸结构的相互卡合，使前支架21与后支架22得以连接。当然，上述连接方式不局限于相配合的凹凸结构，在其它可能的实施例中，也可通过扣合或螺锁等方式来达到连接目的。如此一来，前支架21和后支架22通过固定柱221与安装座221的组装，以及两端的凹凸结构配合，使得结合后的压溃支架20不但结构稳固且精准对位，可避免因安装上的误差而影响溃缩或支撑效果。
41.如图6所示，在本技术的某些实施例中，后支架22还包括板体227和倾斜连接于板体227一侧的溃缩部228。板体227包括多个减重孔2271和多个间隔排列的安装孔2272。多个减重孔2271穿透后支架22的相对二侧面，可节省后支架22的结构材料及减轻重量，有助于后支架的取放、安装，并降低制造成本。板体227上的安装孔2272可供螺栓或铆钉等固定件穿过，使后支架22可稳固的安装于车身上。在组装上，可以是在缓冲泡沫200和防撞梁71的上方对应的将前支架21预先固定于保险杠10上或是将后支架22预先固定于车身上，然后通过固定件将前支架21和后支架22结合为一整体。由于在压溃支架20的安装过程中不须变动到缓冲泡沫200和防撞梁71，可视不同需求而仅更换前支架或后支架，因此在组装与维修拆装上相对简便。
42.由以上说明可知，本技术实施例在车辆的保险杠与缓冲泡沫之间设置有压溃支架，并且通过压溃支架连接于保险杠和车身之间，可以在车辆的前侧和/或后侧提供碰撞防护作用。当保险杠遭受轻微碰撞时，压溃支架可提供支撑作用，且多个隔室不易被压溃，使保险杠和缓冲泡沫之间的距离可维持于两者间的原始间隙范围内，从而保持在不相互接触的状态以避免压迫到压力管而触发碰撞信号，有效解决一般车辆前保在受到轻微撞击时容易触发信号的缺点。此外，在对应启动安全系统的的碰撞力道作用下，因多个隔室可提供溃缩空间，使压溃支架受压而压缩变形，使得保险杠与缓冲泡沫之间因为间隙被消除而相互接触，从而触发碰撞信号以启动安全系统驱动防护装置作动。
43.请参阅图7至图12。本技术另一实施例所提供的碰撞防护装置1’适用于车辆的前侧和/或后侧。碰撞防护装置1’包括保险杠组件100’和缓冲泡沫200’，保险杠组件100’包括保险杠10’和压溃支架20’，其中保险杠10设置于车辆的防撞梁71’的一侧，而压溃支架20’的一端连接于保险杠10’，另一端朝远离保险杠100’的方向延伸，例如朝向防撞梁71的方向延伸。值得一提的是，本技术实施例适用于车辆前端多个位置的防撞，例如：车辆的前侧和/或后侧的顶角部位。因此，在本技术的一些实施例中，保险杠10’的长度方向上的相对二端分别连接有压溃支架20’，以提供车辆行进方向上左右两侧的防撞作用。
44.缓冲泡沫200’位于保险杠10’与防撞梁71’之间，例如：缓冲泡沫200’的一侧抵接于防撞梁71’上，另一侧与保险杠10’之间相隔第一间隙s1。其中，缓冲泡沫200’和防撞梁71’之间还设置有压力管72’(例如：埋设于缓冲泡沫200’内)，且压力管72’连接于车辆的安全系统，用于受压时触发碰撞信号，以启动车辆的安全系统执行相应程序，以驱动预设之防护装置作动，例如：气囊的快速弹出、车辆的煞停等。
在车辆的前端左右二侧构成防撞区域。
49.值得一提的是，在本技术的一些实施例中，多个隔室201’在后支架22’上呈多边形结构，并且在后支架22’上还设置有多边形结构的多个加强筋223’，其中呈阵列排列的多个隔室201’和多个加强筋223’分别在后支架22’上构成结构弱化部225’和结构强化部224’。例如：如图11所示，多个六边形的加强筋223’排列成结构强化部224’，其一侧连接于安装部221’，并且与安装部221’之间具有夹角(例如：呈90度夹角)，而另一侧则连接于多个六边形隔室201’排列而成的结构弱化部225’。
50.并且，在本技术的某些实施例中，多个隔室201’中的至少一部分在保险杠10’的长度方向上的长度大于在压溃支架20’的延伸方向上的宽度，而呈长条状的六边形结构。此外，在本实施例中结构弱化部225’和结构强化部224’形成于同一平面上，并且与安装部221’形成l形结构。当然，加强筋223’和隔室201’并不局限于六边形，在其它可能的实施例中，其形状也可能是八边形或五边形，端视使用者需求而定。
51.通过上述结构弱化部225’和结构强化部224’的配置，让压溃支架20’在保险杆10’受到轻微撞击时，可通过结构强化部224’提供支撑作用，避免保险杆10’推抵于缓冲泡沫200’上；以及在保险杆10’受到较大力道撞击时，可通过结构弱化部225’提供溃缩作用，让保险杆10’在缓冲泡沫200’上压迫压力管72’，使其触发碰撞信号以启动车辆的安全系统作动。并且，当结构弱化部225’在保险杆10’和防撞梁之间受到夹击溃缩的过程中，还可通过结构强化部224’将撞击力集中作用于结构弱化部225’上，使其溃缩程度足以触发碰撞信号，以确保安全系统被启动。
52.另外，在本技术的另一些实施例中，后支架22’的设置方式可以是穿过缓冲泡沫200’或是从缓冲泡沫200’上方越过而朝防撞梁71的方向延伸。例如：缓冲泡沫200’呈弯折状，并且避开后支架22’的延伸路径，使后支架22’的结构强化部224’和结构弱化部225’在投影方向上位于缓冲泡沫200’上方并且与缓冲泡沫200’相隔一预定距离，以避免在投影方向上误触发碰撞信号；并且使结构弱化部225’远离结构强化部224’的一侧对应于防撞梁71’，其中结构弱化部225’可以是但并不局限于接触于防撞梁71’上，或与防撞梁71’之间相隔第二间隙s2。需要说明的是，第二间隙s2可在车辆未遭受碰撞的情况下，避免结构弱化部225’在保险杠与防撞梁71’之间受到车辆行驶时的震动或晃动而受到挤压，因此可以延长结构弱化部225’的使用寿命，并确保在适当时机可以起到溃缩作用。因此，第二间隙s2小于第一间隙s1，以达到保持结构弱化部225’与防撞梁71’不接触，并且不影响压溃支架20’的正常使用。
53.如此一来，当保险杠10’受到轻微撞击时，结构弱化部225’上的多个隔室201’的空间会受到结构强化部224’和防撞梁71’的挤压而略微收缩，此时压溃支架20’仍可支撑保险杠10’与缓冲泡沫200’间维持原有的第一间隙s1，或者是从第一间隙s1略微缩短，从而使保险杠10’与缓冲泡沫200’可保持在不接触的状态。以及，当保险杠10’受到较大力道撞击时，结构强化部224’集中应力于结构弱化部225’上，使多个隔室201’的空间受到压迫而溃缩变形，以消除保险杠10’和缓冲泡沫200’之间的第一间隙s1，让保险杠10’挤压缓冲泡沫200’变形而压迫压力管72’触发碰撞信号。
54.由以上说明可知，本技术在车辆的保险杠与缓冲泡沫之间设置有压溃支架，并且通过压溃支架所具有的第一压缩变形量和第二压缩变形量，让保险杠在遭受轻微碰撞时，
可以和缓冲泡沫之间维持适当距离，避免因两者相互接触而触发碰撞信号，有效解决一般车辆前保在受到轻微撞击时容易触发信号的缺点。此外，在对应于必须启动安全系统运作的碰撞力道下，通过压溃支架的多个隔室的溃缩变形，使得保险杠与缓冲泡沫接触而触发碰撞信号以启动防护装置。
55.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。

技术特征：
1.一种碰撞防护装置，适用于车辆上，其特征在于，包括：保险杠组件，包括保险杠和压溃支架，所述保险杠设置于所述车辆的防撞梁的一侧，所述压溃支架的一端连接于所述保险杠，另一端朝远离所述保险杠的方向延伸；以及缓冲泡沫，设置于所述保险杠与所述防撞梁之间，并且与所述保险杠相隔一间隙；其中，所述压溃支架包括多个隔室，所述多个隔室沿所述保险杠的长度方向并排设置和/或沿所述压溃支架的延伸方向排列，并且在所述延伸方向上提供第一压缩变形量和第二压缩变形量，其中所述第一压缩变形量用以维持或缩短所述间隙，所述第二压缩变形量用以消除所述间隙。2.如权利要求1所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述压溃支架还包括多个叶片，分别立起于所述压溃支架的表面，其中所述多个叶片朝所述延伸方向延伸，并且在所述长度方向分隔出所述多个隔室。3.如权利要求2所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述多个隔室在所述长度方向上的宽度朝所述延伸方向渐缩。4.如权利要求2所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述多个隔室的至少一部分贯穿所述压溃支架的顶面和底面。5.如权利要求2所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述压溃支架还包括前支架和后支架，所述前支架固定于所述保险杠上，所述后支架可拆卸的连接于所述前支架，所述多个隔室设置在所述后支架上相邻于所述前支架的一侧。6.如权利要求5所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述前支架面向所述后支架的一侧面间隔设置有多个固定柱，所述多个固定柱分别连接于所述后支架，并且在所述侧面和所述后支架之间分隔出多个缓冲空间。7.如权利要求6所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述固定柱包括相连接的本体和对接部，且所述本体的厚度大于所述对接部的厚度，其中所述后支架上设置有对应于所述固定柱的多个安装座，所述多个安装座间隔设置在所述多个隔室之间，所述对接部连接于相对应的所述安装座上。8.如权利要求5所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述后支架包括板体和溃缩部，所述溃缩部倾斜连接于所述板体的一侧，所述多个隔室和所述多个叶片设置于所述溃缩部上。9.如权利要求5所述的碰撞防护装置，其特征在于，在所述长度方向上，所述前支架的相对二端和所述后支架的相对二端分别设置有相配合的凹凸结构，所述前支架和所述后支架通过所述凹凸结构相互结合。10.如权利要求1所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述缓冲泡沫抵接于所述防撞梁上，并且在所述缓冲泡沫和所述防撞梁之间设置有压力管，所述压力管连接于所述车辆的安全系统，用于受压时触发碰撞信号。11.一种保险杠组件，其特征在于，适于设置在车辆的缓冲泡沫的一侧，所述保险杠组件包括：保险杠，在配置于所述车辆时与所述缓冲泡沫相隔一间隙；以及压溃支架，其一端连接于所述保险杠，另一端朝远离所述保险杠的方向延伸，所述压溃支架包括多个隔室，沿所述保险杠的长度方向并排设置和/或沿所述压溃支架的延伸方向
排列，并且在所述延伸方向上提供第一压缩变形量和第二压缩变形量，其中所述第一压缩变形量用以维持或缩短所述间隙，所述第二压缩变形量用以消除所述间隙。12.如权利要求11所述的保险杠组件，其特征在于，所述压溃支架还包括多个叶片，分别立起于所述压溃支架的表面，其中所述多个叶片朝所述延伸方向延伸，并且在所述长度方向分隔出所述多个隔室。13.如权利要求12所述的保险杠组件，其特征在于，所述压溃支架还包括前支架和后支架，所述前支架固定于所述保险杠上，所述后支架可拆卸的连接于所述前支架，所述多个隔室设置在所述后支架上相邻于所述前支架的一侧。14.如权利要求13所述的保险杠组件，其特征在于，所述前支架面向所述后支架的一侧面间隔设置有多个固定柱，所述多个固定柱分别连接于所述后支架，并且在所述侧面和所述后支架之间分隔出多个缓冲空间。15.一种压溃支架，其特征在于，适于设置在车辆的保险杠上，所述压溃支架包括：前支架，用以固定于所述保险杠上；以及后支架，一端连接于所述前支架，另一端朝远离所述前支架的方向延伸，所述后支架上设置有多个隔室，沿所述保险杠的长度方向并排设置和/或沿所述后支架的延伸方向排列，并且在所述延伸方向上提供第一压缩变形量和第二压缩变形量。16.如权利要求15所述的压溃支架，其特征在于，所述后支架还包括多个叶片，分别立起于所述后支架的表面，其中所述多个叶片朝所述延伸方向延伸，并且在所述长度方向分隔出所述多个隔室。17.如权利要求15所述的压溃支架，其特征在于，所述前支架面向所述后支架的一侧面间隔设置有多个固定柱，所述多个固定柱分别连接于所述后支架，并且在所述侧面和所述后支架之间分隔出多个缓冲空间。

技术总结
本申请实施例提供一种碰撞防护装置，适用于车辆前侧或后侧的防撞。碰撞防护装置包括保险杠组件和缓冲泡沫。保险杠组件包括保险杠和压溃支架，其中压溃支架连接于保险杠上，用以支撑和维持保险杠与缓冲泡沫之间的间隙。压溃支架包括多个隔室，其可依据保险杠受撞击的外力大小而提供不同的压缩变形量，当保险杠受到轻微撞击时，可维持保险杠与缓冲泡沫之间的非接触状态而不触发碰撞信号，以及在受到较大撞击时产生溃缩，使保险杠和缓冲泡沫接触以触发碰撞信号。因此，本申请实施例所提供的碰撞防护装置可解决一般车辆容易因轻微碰撞而启动安全系统的问题。安全系统的问题。安全系统的问题。


技术研发人员：赖诚 蔺蕾
受保护的技术使用者：集度科技（武汉）有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/6/26