一种整体拓展的房车车厢结构的制作方法

1.本发明属于房车技术领域，具体涉及一种整体拓展的房车车厢结构。


背景技术：

2.目前我国的房车中，很大一部分都是通过轻型货车(长度不超过6000mm)改造而成，使得房车既能够保持良好的通过性，又能够具有较为充足的内部空间。
3.基于人们对房车内部空间的需求，出现了具有拓展功能的房车以扩大房车的内部空间，提高使用的舒适度。例如申请号为201810071915.x的专利公开了一种房车自动扩展机构及房车，包括伸缩组件、拓展腔及控制系统，伸缩组件与扩展腔连接以驱动扩展腔伸出房车或向房车内缩回，控制系统包括开关组件、控制电路及驱动电机，开关组件与控制电路电性连接，驱动电机与控制电路电性连接，驱动电机还与伸缩组件传动连接，控制电路用于根据开关组件的开关指令控制驱动电机驱动伸缩组件伸出或回缩，以驱动扩展腔伸出房车或向房车内缩回，扩展腔用于伸出以扩展房车内的空间。
4.又例如申请号为201811198008.8的专利公开了一种房车扩展装置及房车，包括车厢、第一扩展舱和第一横向扩展机构；车厢的一侧设置有第一开口，第一开口用于容纳第一扩展舱，第一扩展舱的顶端设置有至少两个滑轨，车厢靠近第一扩展舱顶端的一侧设置有与滑轨配合的滑槽；第一横向扩展机构包括第一驱动机构和第一执行机构，第一驱动机构设置在车厢的地板上，第一执行机构的一端与第一驱动机构连接，第一执行机构的另一端与第一扩展舱远离车厢的一侧的底端连接，第一执行机构用于带动第一扩展舱向靠近或者远离车厢的侧壁一端运动。
5.又例如申请号为201920448787.6的专利公开了一种可扩展的房车车厢，包括有厢体，厢体至少沿一个侧面开设有扩展口，扩展口上安装有一对上下相铰接的有第一侧板和第二侧板，第二侧板铰接在扩展口的底部；第一侧板的两端分别设有第一连接块，第二侧板的两端分别设有第二连接块，第一连接块和第二连接块上分别开设有连接孔，厢体在扩展口的外侧设有支撑臂，支撑臂上开设有支撑孔，支撑孔可与连接孔相对其，支撑孔与连接孔内科穿设有连接杆，第二侧板的外壁开设有一对容纳槽，一对容纳槽内分别铰接有可相互配合的公扣和母扣，当第二侧板朝外展开保持水平时，公扣和母扣相扣合与厢体外壁相抵触，第一侧板的内壁上安装有可伸缩的帐篷。
6.又例如申请号为202020435133.2的专利公开了一种房车的扩展机构，包括车厢和两个扩展室，扩展室均滑动连接在车厢的内部，车厢的顶部内壁上焊接有成等间距分布的固定块，车厢的一侧外壁上均开有等间距呈水平结构分布的安装孔，且安装孔的内部插接有液压缸，液压缸的输出端通过螺栓安装有连接板，且连接板通过螺栓连接在固定块的两侧外壁上，安装孔内的液压缸输出端的一侧内壁上开有安装槽，且安装槽的内部通过螺栓安装在固定板上。
7.如同上述举例的现有技术，现有技术中拓展舱(或者称为拓展室、扩展舱、扩展室等等)都是基于房车原有的车厢进行拓展，例如申请号为201810071915.x中的扩展腔、申请
号为201811198008.8中的第一扩展舱、申请号为201920448787.6中的第一侧板和第二侧板、申请号为202020435133.2中的两个拓展室。这种拓展方式存在着如下技术问题：
8.1、拓展舱连接在原有车厢(或者称为车厢)上，拓展舱拓展的空间虽然取决于拓展舱自身的尺寸大小，但是拓展舱均是在原有车厢上开口后进行改进的结构，拓展舱的尺寸受限于开口尺寸大小，因此，拓展舱的拓展空间有限。
9.2、现有房车的车厢内部的大尺寸物件(例如沙发、座椅、坐便器、洗漱台等等需要安装在地面上并且尺寸较大的物件)与拓展舱都是相互独立的(即大尺寸物件并没有安装在拓展舱上)，当拓展舱向外进行拓展时，布置在原有车厢内部的大尺寸物件将车厢原有的内部空间与拓展的空间分隔成两个独立的区域，导致拓展空间利用率低。


技术实现要素：

10.针对上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
11.一种整体拓展的房车车厢结构，包括车厢和拓展舱，所述车厢包括设置在房车的车架结构上方的底板，其特征在于，所述拓展舱包括：
12.滑动部，用于作为拓展舱的底部，所述滑动部位于底板的上方并用于安装生活起居用的物件；所述滑动部能够沿着底板的宽度方向向外拓展和向内延伸，和/或所述滑动部能够沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩；
13.所述滑动部在底板上运动时能带动安装在滑动部上的物件和拓展舱一起运动。
14.在一些实施例中，所述底板的下方配设有用于带动滑动部进行运动的驱动机构。
15.在一些实施例中，所述滑动部上安装有作为车厢结构的外侧板的外端板，所述外端板能跟随滑动部同步运动；当滑动部能沿着底板的宽度方向向外拓展和向内回缩时(即是说滑动部(以及与滑动部同步运动的拓展舱)沿着车厢的宽度方向运动)，所述外端板安装在沿着滑动部长度方向上的外端；当滑动部能沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩时(即是说滑动部(以及与滑动部同步运动的拓展舱)沿着车厢的宽度方向运动)，所述外端板安装在沿着滑动部宽度方向上的外端。
16.在一些实施例中，所述滑动部上安装有用于与底板滚动接触的滚轮。
17.在一些实施例中，所述滚轮至少包括一排滚轮，所述的一排滚轮安装在滑动部上与外端板相互对立的一端。
18.在一些实施例中，所述外端板上朝向车厢内部的侧面上安装有内侧板，所述滑动部、外端板和内侧板共同形成能够向外拓展和向内回缩的拓展舱；所述内侧板包括相互对立设置的第一内侧板和第二内侧板，所述第一内侧板连接在外端板的左侧，所述第二内侧板连接在外端板的右侧，所述第一内侧板和第二内侧板分别对外端板的左右两侧进行遮挡；或者所述内侧板包括第一内侧板、第二内侧板和第三内侧板，所述第一内侧板连接在外端板的左侧，所述第二内侧板连接在外端板的右侧，所述第一内侧板和第二内侧板分别对外端板的左右两侧进行遮挡，所述第三内侧板安装在外端板的上侧以使得第三内侧板从上方对滑动部进行遮挡。
19.在一些实施例中，所述滑动部的数量为1个、2个或者3个；
20.当滑动部的数量为1个时，该1个滑动部能够沿着底板的宽度方向或者底板的长度方向运动；
21.当滑动部的数量为2个时，2个滑动部同时沿着底板的宽度方向运动，或者2个滑动部同时沿着底板的长度方向运动，或者2个滑动部中的一个滑动部沿着底板的宽度方向运动而另一个滑动部沿着底板的长度方向运动；
22.当滑动部的数量为3个时，3个滑动部中有2个滑动部沿着底板的宽度方向的两端分别向外拓展和向内回缩，而另一个滑动部沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩，并且沿着底板长度方向运动的滑动部靠近车厢结构的尾部。
23.在一些实施例中，当车厢的底板上没有配设支撑骨架时：当滑动部的数量为1个时，滑动部的顶面面积与底板的面积相互适配；当滑动部的数量为2个或者3个时，各个滑动部的顶面面积之和与底板的面积相互适配；
24.当车厢的底板上配设有支撑骨架时:当滑动部的数量为1个时，滑动部的顶面面积与支撑骨架形成的内腔的底面面积相互适配；当滑动部的数量为2个或者3个时，各个滑动部的顶面面积之和与支撑骨架形成的内腔的底面面积相互适配。
25.在一些实施例中，所述滑动部的数量为1个时：
26.当滑动部沿着底板的宽度方向向外拓展和向内回缩时：所述底板上与外端板相对的一侧配设有外侧板，所述底板上沿着底板长度方向的两端均配设有外侧板或者所述底板上靠近车厢尾部的一侧配设有外侧板；
27.当滑动部沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩时：所述底板上沿着底板宽度方向的两侧均配设有外侧板，或者所述底板上沿着底板宽度方向的两侧、底板上与外端板相互对立的一端均配设有外侧板(即底板上沿着底板的长度方向上靠近车头的一端配设有外侧板)；
28.所述滑动部的数量为2个时：
29.当2个滑动部均沿着底板的宽度方向向外拓展和向内回缩时，两个滑动部分别沿着底板的宽度方向的两侧向外拓展和向内回缩；所述底板上沿着底板的长度方向上靠近车尾的一侧配设有外侧板，或者所述底板上沿着底板的长度方向的两侧均配设有外侧板；
30.当2个滑动部均沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩时，两个滑动部均沿着底板长度方向上远离车头的一端向外拓展和向内回缩；所述底板上宽度方向的两端均配设有外侧板，或者所述底板上宽度方向的两端、以及所述底板上沿着长度方向上靠近车头的一端均配设有外侧板；
31.当2个滑动部中的一个滑动部沿着底板的宽度方向向外拓展和向内回缩，而另一个滑动部沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩时：
32.所述底板上宽度方向的两端均配设有外侧板，底板宽度方向上的两个外侧板中一个外侧板与底板的长度相互适配，而另一个外侧板的长度与外端板的长度之和与底板的长度相互适配；
33.或者所述底板上宽度方向的两端、以及底板上沿着长度方向上靠近车头的一端均配设有外侧板，底板宽度方向上的两个外侧板中一个外侧板与底板的长度相互适配，而底板宽度方向上的另一个外侧板的长度与外端板的长度之和与底板的长度相互适配；
34.当滑动部的数量为3个时：
35.所述底板上宽度方向的两侧均设置有外侧板，底板宽度方向上一侧的一个外侧板的长度与一个外端板的长度之和与底板的长度相互适配。
36.在一些实施例中，所述车厢还包括支撑骨架，所述支撑骨架至少包括沿着底板的四个角设置的立柱，所述的4个立柱的顶部设置有盖板；所述的4个立柱安装在底板上，或者所述立柱直接安装在房车的车架结构上而底板设置在4个立柱的内底部。
37.在一些实施例中，所述立柱上设置有支撑格栅，所述支撑格栅将车厢分为上下两层，所述拓展舱的外形与支撑骨架的下层空间相互适配。
38.在一些实施例中，所述立柱配设有伸缩缸，所述伸缩缸的活塞杆端与盖板相互连接；
39.所述盖板的下方连接有多个伸缩板，所述盖板在伸缩缸的作用下运动时同步带动伸缩板伸缩，伸缩板的顶端与盖板固定连接，所述伸缩板的下端固定在立柱和/或支撑格栅上，所述伸缩板形成车厢上层空间的外壁；
40.或者所述盖板的下方铰接有多个可折叠的铰接板，所述盖板在伸缩缸的作用下运动时能够带动可折叠的铰接板展开或者折叠收纳，可折叠的铰接板的顶端与盖板铰接，所述可折叠的铰接板的下端铰接在立柱和/或支撑格栅上。
41.在一些实施例中，所述车头的外顶部安装有支撑架，所述支撑架的外围包覆有包覆板，所述支撑架的内部连接有伸缩板或者可折叠的铰接板，伸缩缸运动时能够同步带动支撑架上的伸缩板或者可折叠的铰接板运动，所述盖板能够遮挡支撑架上的伸缩板或者可折叠的铰接板，所述支撑架上的伸缩板或者可折叠板的铰接板围合形成的空间与车厢的上层空间相互连通。
42.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
43.一、本发明的整体拓展的房车车厢结构在使用过程中，由于滑动部设置在底板的上方并且能够沿着底板的宽度方向和/或底板的长度方向进行向外拓展和向内回缩，而且滑动部用于安装房车生活起居用的大尺寸物件，滑动部(以及拓展舱)在底板上进行运动的时候能够带动安装在滑动部上的大尺寸物件同步运动，以实现拓展舱的整体向外拓展和整体向内回缩，相比于现有技术能够提高拓展舱的拓展空间的能力。并且当拓展舱通过滑动部在车厢进行拓展(或者回缩)时，并不会打乱大尺寸物件的布局，拓展舱拓展后形成的拓展空间非常集中，从而提高拓展后空间的利用率。
44.二、本发明的滑动部位于底板的上方的结构设计，当房车的车厢结构正常使用时(即拓展舱在车厢的内不进行拓展)，拓展舱内的大尺寸物件(例如沙发、座椅、坐便器、洗漱台等等需要安装在地面上并且尺寸较大的物件)直接安装在滑动部上，滑动部直接将重力传递给底板，而用于带动滑动部滑动的驱动机构不承受向下的重力，从而减少了驱动机构的承受滑动部(以及滑动部上方布置的大尺寸物件以及整个拓展舱)的受力时间，延长了驱动机构的使用寿命。本发明中的驱动机构仅仅是滑动部向外拓展时才会承受滑动部(以及滑动部上的物件和拓展舱)的部分重力，因此驱动机构的受力时间大大缩短，能够延长驱动机构的使用寿命。同时，本发明由于驱动机构在带动滑动部滑动的过程中会同时带动物件(例如沙发、座椅、坐便器、洗漱台等等需要安装在地面上并且尺寸较大的物件)同步进行运动，从而使得在进行空间拓展或者回缩的时候不会影响车厢结构内部的大尺寸物件的布局，大大降低了物件布局的难度、以及降低制造和维护的成本。
45.而现有技术的房车，空间拓展都是通过拓展舱沿着原有车厢向外拓展，而车厢内部的大尺寸物件不会跟随拓展舱一起运动(即物件与拓展舱相互独立，大尺寸物件安装在
车厢上)，因此，即使通过拓展舱向外拓展增大了内部空间，但是由于物件不会跟随拓展舱一起运动而导致空间利用低；若将大尺寸物件设计为移动式结构，不仅增加了制造成本和维护成本；同时也需要人员进行操作才能进行移动，大大降低了使用的便利性。
46.三、本发明将驱动滑动部在底板上运动的驱动机构位于底板的下方，一方面不会因为驱动机构的设置而占用车厢结构的内部空间，提高车厢结构内部可利用的空间；同时将驱动机构设置在底板的下方，充分利用车厢结构底板下方的空间，还能够降低房车改造的成本。(现有技术中，用于驱动滑动部运动的驱动机构一般设置在车厢结构内部，驱动机构本身会占用一定空间，加上用于遮挡和包覆驱动机构的也会占用一定空间，同时用于遮挡和包覆驱动机构的装饰部分也会提高房车改造的成本)。
47.四、本发明通过在滑动部上设置作为车厢结构外侧板的外端板，滑动部在滑动过程中带动外端板同步运动，使得外端板作为房车车厢结构的外壁进行整体拓展。相比于现有技术在现有房车车厢上进行开口设置拓展舱的方式，本发明由于滑动部和作为车厢结构外侧板的外端板同步进行运动，因此，在车厢结构长度和宽度一定的情况下，能够大大提高拓展的空间；同时还能够简化车厢改造的步骤，降低房车制造的成本。
48.五、本发明通过在滑动部上安装滚轮，通过滚轮来实现滑动部与底板之间的滑动接触，从而降低滑动部在驱动机构带动作用下运动的时候与底板之间的摩擦力。
附图说明
49.图1为本发明的车厢结构一实施例的未拓展时的结构示意图；
50.图2为图1中的车厢结构展开时的状态示意图，在该示意图中，滑动部同步带动外端板能够沿着车厢结构宽度方向的两端进行拓展；
51.图3为本发明的车厢结构的滑动部设置在房车的车架结构上一实施例的结构示意图，该示意图中，车架结构的底板上设有一个滑动部(即第一滑动部)；图3包含了3a、3b和3c三种不同的实施方式，在3a和3b中，滑动部能够沿着车厢结构宽度方向的一端(即沿着车厢宽度方向的左侧或者沿着车厢宽度方向的右侧)向外拓展和向内回缩，3a与3b不同之处在于，3a中滑动部的宽度与底板的宽度相互适配，3b中滑动部的宽度远远小于底板的宽度；在3c中，滑动部能够沿着车厢结构长度方向的一端向外拓展和向内回缩；
52.图4为本发明的滑动部设置在房车的车架结构上一实施例的结构示意图，图4包含4a和4b两种状态，4a和4b中均包含两个滑动部，2个滑动部能够沿着车厢结构宽度方向的两端分别向外拓展和向内回缩；在图4a中，滑动部处于向外拓展状态，在图4b中，滑动部处于回缩状态；在图4b中箭头处的图为局部放大图；
53.图5为发明的滑动部与驱动机构连接的一实施例的结构示意图，图5包含5a、5b、5c和5d；5a为滑动部沿着底板宽度方向的两端分别进行滑动时的一实施例的俯视图结构示意图，5b为滑动部沿着底板宽度方向的两端分别进行滑动时的一实施例的仰视图结构示意图；5c为滑动部沿着底板的长度方向运动时驱动机构的一实施例的仰视图结构示意图；在5d中，2个滑动部能够沿着底板宽度方向的两端进行滑动，1个滑动部能够沿着底板长度方向进行运动；
54.图6为本发明一实施例的结构示意图，为了展示内部结构，删除了车厢结构左侧的外端板(即车厢上左侧的拓展舱的外端板)和车厢的支撑格栅，图6包含6a和6b，6a和6b为两
个不同角度下的结构示意图；
55.图7为本发明一实施例的后侧视图结构示意图，图7包含了7a和7b不同状态，在7a和7b中，滑动部能够带动外端板沿着车厢宽度方向的一端(即车厢的右侧)进行拓展；在7a中，滑动部处于回缩状态，在7b中，滑动部和外端板处于向外拓展的状态；
56.图8为发明一实施例的结构示意图，图8包含了8a和8b，其中8a为立体图结构示意图，8b为主视图结构示意图，在图8a和8b中，为了展示分隔板，删除了车厢左侧的拓展舱和车厢左侧的可折叠的铰接板；
57.图9为本发明一实施例的结构示意图，在该示意图中，为了展示支撑架的结构，删除了分隔板上方的可折叠的铰接板和盖板；
58.图中标记：
59.100、房车；
60.200、车架结构，201、纵梁，202、支撑件，203、拓展件，204、伸缩缸，205、连接件；
61.300、车厢结构，
62.310、车厢、311、底板，312、支撑骨架，3121、立柱，3122、连杆或者连板，313、外侧板，314、盖板，315、分隔板，316、可折叠的铰接板，3161、上铰接板，3162、中铰接板，3163、下交接板，317、支撑架，318、包覆板；
63.320、拓展舱，321滑动部，3211、加强框架，3212、面板，322滚轮，323、下挡板，324、外端板，325、外框，326、内侧板，3261、第一内侧板，3262、第二内侧板，3263、第三内侧板；
64.400、车头，401、驾驶舱，402、侧挡板。
具体实施方式
65.下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。
66.结合附图，本发明的整体拓展的房车车厢结构，包括车厢310和拓展舱320，所述车厢310包括设置在房车的车架结构200上方的底板311，所述拓展舱320包括：
67.滑动部321，用于作为拓展舱320的底部，所述滑动部321位于底板311的上方并用于安装生活起居用的物件(例如沙发、座椅、坐便器、洗漱台、冰箱、书桌、收纳箱、储物箱等等需要安装在地面上并且尺寸较大的物件)；所述滑动部321能够沿着底板311的宽度方向向外拓展和向内延伸，和/或所述滑动部321能够沿着底板311的长度方向向外拓展和向内回缩；即是说滑动部能够沿着底板的宽度方向和/或底板的长度方向进行运动；
68.所述滑动部321在底板311上运动时能带动安装在滑动部311上的物件和拓展舱320一起运动。
69.结合附图4b，滑动部321包括加强框架3211和面板3212，通过加强框架3211来提高面板3212的整体强度。其中，在一些实施例中，加强框架3211包覆在面板3212的四周。在一些实施例中，加强框架3211设置在面板3212的下方起到加强强度的作用。在一些实施例中，加强框架3211埋设在面板3212中。
70.在一些实施例中，滑动部321仅仅由面板3212构成。因此，本发明对于滑动部321的具体结构不做具体限制。
71.在一些实施例中，所述底板311的下方配设有用于带动滑动部321进行运动的驱动机构。在具体实时过程中，优选的，滑动部321的外端连接有连接件205，通过连接件205与驱动机构进行连接。
72.本发明中对于驱动机构的具体结构不做具体限制，只要能够带动拓展件203进行直线运动即可。例如，驱动机构为机械领域中常见的伸缩缸204(液压缸或者气缸)，伸缩缸204直接与连接件205连接，从而带动滑动部321进行滑动。
73.又例如结合附图5(包含了5a、5b、5c和5d)，驱动机构包括安装在纵梁201和支撑件202上的伸缩缸204，支撑件202内滑动连接有拓展件203(即是说支撑件202和拓展件203构成伸缩筒结构)，伸缩缸204带动拓展件203沿着支撑件202进行滑动，进而带动连接件205进行滑动，其中，连接件205将各个拓展件203连接在一起形成一个整体，连接件205带动滑动部321在底板上滑动。在5a和5b中，底板上配设有2个滑动部321，两个滑动部能够分别沿着底板宽度方向的两端进行滑动，每一个滑动部321均由一个2个伸缩缸204带动运动。在5c中，底板上配设有1个滑动部，该滑动部能够沿着底板311长度方向进行滑动，该滑动部由一个伸缩缸204带动运动。在5d中，底板上配设有3个滑动部，其中2个滑动部沿着底板宽度方向的两端进行运动，1个滑动部沿着底板的长度方向进行运动。
74.又例如驱动机构包括电机，电机的输出轴经联轴器连接有丝杠，丝杠的外围配设有丝杠螺母，丝杠螺母通过连接杆(或者连接板)与拓展件203(或者连接件205)连接，丝杠螺母在丝杠上直线运动的时候带动拓展件203进行直线运动，最终带动滑动部321在底板311上滑动。
75.又例如，驱动机构包括伸缩缸204和安装在底板311(或者支撑件202或者纵梁201)上的滑动块，所述滑动块开设有滑槽，拓展件203套设在滑槽中并能够在滑槽中滑动，伸缩缸204的活塞杆端与拓展件203(或者连接件205)连接，伸缩缸204在伸缩的过程中，带动拓展件203在滑动块上的滑槽中滑动，拓展件203在滑动的时候带动连接件205和滑动部321进行运动。
76.又例如，驱动机构包括电机，电机的输出轴上安装有齿轮，齿轮啮合有用于带动拓展件203运动的齿条，电机在转动过程中带动齿轮转动，通过齿轮齿条机构将旋转运动转换为直线运动，最终带动滑动部进行运动。
77.结合附图6(包括6a和6b)，在一些实施例中，所述滑动部321上安装有作为车厢结构的外侧板的外端板324，所述外端板324能跟随滑动部321同步运动；当滑动部321能沿着底板311的宽度方向向外拓展和向内回缩时(即是说滑动部(以及与滑动部同步运动的拓展舱)沿着车厢的宽度方向运动)，所述外端板324安装在沿着滑动部321长度方向上的外端；当滑动部321能沿着底板311的长度方向向外拓展和向内回缩时(即是说滑动部(以及与滑动部同步运动的拓展舱)沿着车厢的宽度方向运动)，所述外端板324安装在沿着滑动部321宽度方向上的外端。
78.在具体实时过程中，外端板324的外围包覆有外框325，利用外框325即便于提高外端板324的强度，同时也便于利用外框325与车厢的支撑骨架312相互配合。
79.结合附图4(包含了4a和4b)在一些实施例中，所述滑动部321上安装有用于与底板滚动接触的滚轮322。其中，在4a中滑动部321的下方还连接有下挡板323，通过下挡板323用于对车厢结构左右两侧的下端进行遮挡，提高车厢结构的美观性。
80.在一些实施例中，所述滚轮322至少包括一排滚轮，所述的一排滚轮322安装在滑动部上与外端板324相互对立的一端。(即是说该一排滚轮与外端板分别安装在滑动部上相互对立的两端)。
81.优选的，一排滚轮由若干个滚轮组成，通过若干个滚轮间隔设置的方式，便于提高滑动部321在底板311上滑动的平稳性。由于滑动部321设置在底板311的上方，在长期使用过程中不可避免会掉入一些细小杂物在滑动部与底板之间。因此，通过多个间隔设置的滚轮，滚轮在滚动过程中，能够对细小杂物进行推挤排开，以达到提高滑动时的平稳性。
82.若采用一个长度较长的滚动棒，滑动部带动滚动棒转动的时候，在大多数情况下，滚动棒只能碾压细小杂物，而不能将细小杂物推挤开，因此导致滑动不平稳。
83.在具体实时过程中，滑动部的下方可以设置多排滚轮，利用多排滚轮进行滑动，同时利用多排滚轮对滑动部(滑动部上的大尺寸物件以及拓展舱)进行支撑。
84.结合附图6(包含6a和6b)，在一些实施例中，所述外端板324上朝向车厢内部的侧面上安装有内侧板326，所述滑动部321、外端板324和内侧板326共同形成能够向外拓展和向内回缩的拓展舱320；所述内侧板326包括相互对立设置的第一内侧板3261和第二内侧板3262，所述第一内侧板3261连接在外端板324的左侧，所述第二内侧板3262连接在外端板324的右侧，所述第一内侧板3261和第二内侧板3262分别对外端板324的左右两侧进行遮挡；或者所述内侧板326包括第一内侧板3261、第二内侧板3262和第三内侧板6363，所述第一内侧板3261连接在外端板324的左侧，所述第二内侧板3262连接在外端板324的右侧，所述第一内侧板3261和第二内侧板3262分别对外端板324的左右两侧进行遮挡，所述第三内侧板3263安装在外端板324的上侧以使得第三内侧板324从上方对滑动部321进行遮挡。优选的，第一内侧板、第二内侧板和第三内侧板的宽度与滑动部的宽度相互适配。
85.其中，当内侧板326仅仅包括第一内侧板3261和第二内侧板3262时，所述第一内侧板连接在外端板的左侧，所述第二内侧板连接在外端板的右侧。当滑动部321向外拓展时，第一内侧板3261和第二内侧板3262同步向外拓展从而对滑动部321的左右两侧进行遮挡，从而防止物品掉落或者人员摔倒。在这种情况下，当外端板和滑动部向外拓展时，滑动部32的上方处于没有遮挡的状态，从而满足在拓展舱晒太阳的需求。
86.当内侧板326包括第一内侧板3261、第二内侧板3262和第三内侧板3263时，所述第一内侧板3261连接在外端板的左侧，所述第二内侧板3262连接在外端板的右侧，所述第一内侧板3261和第二内侧板3262分别对外端板324的左右两侧进行遮挡，所述第三内侧板3263安装在外端板324的上侧以使得第三内侧板3263从上方对滑动部321进行遮挡。从而使得利用第一内侧板、滑动部、第二内侧板和第三内侧板围合呈中空的筒状结构并连接在外端板上，当拓展舱320向外拓展时，第一内侧板和第二内侧板沿着滑动部的左右两侧进行遮挡，第三内侧板从上方对滑动部进行遮挡。
87.结合附图6和附图7，相应的，当车厢310具有支撑骨架312时，拓展舱320与支撑骨架312相互匹配，例如当支撑骨架312的纵向截面呈矩形状时，由第一内侧板、第二内侧板、滑动部和外端板构成的拓展舱的纵向截面呈矩形，或者由第一内侧板、第二内侧板、第三内侧板、滑动部和外端板构成的拓展舱的纵向截面呈矩形状。
88.又例如当支撑骨架312的纵向截面呈腰形状时，由第一内侧板、第二内侧板、滑动部和外端板构成的拓展舱320的纵向截面呈腰形状，或者由第一内侧板、第二内侧板、第三
内侧板、滑动部和外端板构成的拓展舱320的纵向截面呈腰形状。
89.又例如支撑骨架312的纵向截面呈半圆形时，由第一内侧板、第二内侧板、滑动部和外端板构成的拓展舱320的纵向截面呈腰形状，或者由第一内侧板、第二内侧板、第三内侧板、滑动部和外端板构成的拓展舱320的纵向截面呈半圆形。
90.又例如支撑骨架312的纵向截面呈梯形时，由第一内侧板、第二内侧板、滑动部和外端板构成的拓展舱320的纵向截面呈梯形状，或者由第一内侧板、第二内侧板、第三内侧板、滑动部和外端板构成的拓展舱320的纵向截面呈梯形状。
91.优选的，为了提高车厢内部的空间利用率，支撑骨架312的纵向截面呈矩形状，相应的拓展舱320的纵向截面呈矩形状。
92.在具体实时过程中，当内侧板包括第一内侧板、第二内侧板和第三内侧板时，第一内侧板和第二内侧板和第三内侧板分别连接在外端板上，或者第一内侧板、第二内侧板和第三内侧板为一个整体结构然后再连接在外端板上。
93.结合附图3和附图5，所述滑动部321的数量为1个、2个或者3个。
94.结合附图3(包括3a、3b和3c)，当滑动部的数量为1个时，该1个滑动部能够沿着底板311的宽度方向或者底板311的长度方向运动(运动即为本发明讲述的向外拓展和向内回缩)；其中在3a和3b中，滑动部能够沿着车厢结构宽度方向的一端(即沿着车厢宽度方向的左侧或者沿着车厢宽度方向的右侧)向外拓展和向内回缩，3a与3b不同之处在于，3a中滑动部的宽度与底板的宽度相互适配，3b中滑动部的宽度远远小于底板的宽度；在3c中，滑动部能够沿着车厢结构长度方向的一端向外拓展和向内回缩。
95.结合附图5a和5b，当滑动部的数量为2个时，2个滑动部321同时沿着底板的宽度方向运动(运动即为本发明讲述的向外拓展和向内回缩)，或者2个滑动部321同时沿着底板的长度方向运动(运动即为本发明讲述的向外拓展和向内回缩)，或者2个滑动部321中的一个滑动部沿着底板的宽度方向运动而另一个滑动部沿着底板的长度方向运动；
96.结合附图5d，当滑动部的数量为3个时，3个滑动部中有2个滑动部321沿着底板311的宽度方向的两端分别向外拓展和向内回缩，而另一个滑动部321沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩，并且沿着底板长度方向运动的滑动部靠近车厢结构的尾部。滑动部沿着底板长度方向向外拓展和向内回缩时，滑动部从车厢结构的尾部(或者称为车尾)延伸出向外拓展。
97.本发明在具体实时过程中，由于车厢结构300的一端紧邻车头400，因此，当滑动部321沿着底板的长度方向进行拓展时，为了防止滑动部321(以及连接在滑动部上的外端板)运动受到车头400的影响，滑动部321沿着车厢310尾部向外拓展和向内回缩。
98.在一些实施例中，当车厢310的底板上没有配设支撑骨架时：当滑动部的数量为1个时，滑动部321的顶面面积与底板311的面积相互适配；当滑动部的数量为2个或者3个时，各个滑动部321的顶面面积之和与底板311的面积相互适配；
99.当车厢310的底板311上配设有支撑骨架312时:当滑动部的数量为1个时，滑动部321的顶面面积与支撑骨架312形成的内腔的底面面积相互适配；当滑动部的数量为2个或者3个时，各个滑动部321的顶面面积之和与支撑骨架312形成的内腔的底面面积相互适配。
100.由于房车未拓展时的外部尺寸一定，因此在房车改造(特别是利用轻型厢式货车进行改造)过程中，当房车的车厢结构没有进行拓展时，不能超过原有的外部尺寸(长度和
宽度)，因此，如何能最大限度提高拓展的空间是房车改造中一直想解决但是没办法解决的难点。本发明滑动部的结构设计能够最大限度提高滑动部的尺寸，从而提高拓展舱的空间拓展能力。
101.在一些实施例中，所述滑动部的数量为1个时：
102.结合附图7(包括7a和7b)，当滑动部321沿着底板311的宽度方向向外拓展和向内回缩时：所述底板311上与外端板324相对的一侧配设有外侧板313，所述底板311上沿着底板长度方向的两端均配设有外侧板313或者所述底板上靠近车厢尾部的一侧配设有外侧板313。在具体实时过程中：当车厢结构与车头400的驾驶舱401相互连通时(结合附图6b)，利用外端板、底板长度方向的外侧板(即靠近车厢尾部的外侧板)和底板宽度方向上外侧板共同形成车厢结构外部三个面的外壁。当车厢结构与车头的驾驶舱401相互独立(即不相互连通)时，利用外端板、底板长度方向两端的外侧板和底板宽度方向一端的外侧板共同形成车厢结构外部四个面的外壁。
103.当滑动部321沿着底板311的长度方向向外拓展和向内回缩时：所述底板311上沿着底板宽度方向的两侧均配设有外侧板313，或者所述底板上沿着底板宽度方向的两侧、底板上与外端板相互对立的一端均配设有外侧板(即底板上沿着底板的长度方向上靠近车头的一端配设有外侧板)。在具体实时过程中：当车厢结构与车头的驾驶舱相互连通时，利用外端板和底板宽度方向两端的外侧板共同形成车厢结构外部三个面的外壁。当车厢结构与车头的驾驶舱相互独立(即不相互连通)时，利用外端板、底板宽度方向上的两个外侧板、底板长度方向的外侧板(即底板上靠近车头处的外侧板)共同形成车厢结构外部四个面的外壁。结合附图1和附图6，其中，当车厢结构400与驾驶舱401相互连通时，车头400与车厢结构300之间之间还连接有外挡板402，通过外挡板402对车头400与车厢结构300之间进行遮挡。
104.在一些实施例中，所述滑动部的数量为2个时：
105.结合附图6(包括6a和6b)当2个滑动部321均沿着底板311的宽度方向向外拓展和向内回缩时，两个滑动部321分别沿着底板的宽度方向的两侧向外拓展和向内回缩；所述底板上沿着底板的长度方向上靠近车尾的一侧配设有外侧板，或者所述底板上沿着底板的长度方向的两侧均配设有外侧板。在具体实时过程中：当车厢结构与车头的驾驶舱相互连通时，利用2个滑动部上的2个外端板和底板尾部配设的外侧板共同形成车厢结构外部三个面的外壁。当车厢结构与车头的驾驶舱相互独立(即不相互连通)时，利用2个外端板、底板上长度方向的两端配设的外侧板共同形成车厢结构外部四个面的外壁。
106.当2个滑动部均沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩时，两个滑动部均沿着底板长度方向上远离车头的一端向外拓展和向内回缩；所述底板上宽度方向的两端均配设有外侧板，或者所述底板上宽度方向的两端、以及所述底板上沿着长度方向上靠近车头的一端均配设有外侧板。其中，2个滑动部上的2个外端板共同构成车厢结构尾部的外侧板。
107.在具体实时过程中：当车厢结构与车头的驾驶舱相互连通时，利用2个滑动部上2个外端板和底板宽度方向两端的2个外侧板共同形成车厢结构外部三个面的外壁。当车厢结构与车头的驾驶舱相互独立(即互不连通)时，利用2个滑动部上2个外端板、底板宽度方向两端的2个外侧板和底板长度方向上靠近车头一端的外侧板共同形成车厢结构外部四个面的外壁。
108.当2个滑动部中的一个滑动部沿着底板的宽度方向向外拓展和向内回缩，而另一
个滑动部沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩时：
109.所述底板上宽度方向的两端均配设有外侧板，底板宽度方向上的两个外侧板中一个外侧板与底板的长度相互适配，而另一个外侧板的长度与外端板的长度之和与底板的长度相互适配；适用于当车头的驾驶舱与车厢结构相互连通的情况，不需要对底板上靠近车头的一端进行封闭。
110.或者所述底板上宽度方向的两端、以及底板上沿着长度方向上靠近车头的一端均配设有外侧板，底板宽度方向上的两个外侧板中一个外侧板与底板的长度相互适配，而底板宽度方向上的另一个外侧板的长度与外端板的长度之和与底板的长度相互适配。适用于当车头的驾驶舱与车厢结构不连通的情况，因此需要利用2个外端板、底板上宽度方向两端的外侧板、底板上靠近车头的外侧板共同对车厢结构的四周进行围合。
111.其中，底板宽度方向两端的外侧板中，长度较长的一个外侧板单独作为车厢结构一侧(例如车厢结构左侧)的外侧板，而长度较短的一个外侧板与滑动部上的外端板共同组成车厢结构另一侧(例如车厢结构右侧)的外侧板。
112.在一些实施例中，当滑动部的数量为3个时：所述底板上宽度方向的两侧均设置有外侧板，底板宽度方向上一侧的一个外侧板的长度与一个外端板的长度之和与底板的长度相互适配。相应的，当车头的驾驶舱与车厢结构连通时，底板上靠近车头的一端不需要设置外侧板，在这种情况下，底板宽度方向上的一外侧板和一个外端板形成车厢结构一侧(例如车厢结构左侧)的外壁，底板宽度方向上的另一外侧板和另一个外端板形成车厢机构另一侧(例如车厢结构的右侧)的外壁，而车厢结构尾部的外端板作为车厢结构尾部的外壁
113.当车头的驾驶舱与车厢结构不连通时，底板上靠近车头的一端也设置有外侧板，利用外侧板对车厢结构靠近车头的进行封闭。
114.其中，本发明中关于“配设有外侧板”的描述是指：当车厢的底板上没有支撑骨架时，外侧板直接安装在底板上。当车厢的底板上配设有支撑骨架时，外侧板安装在底板上，或者外侧板安装在支撑骨架上，或者外侧板同时安装在支撑骨架和底板上。
115.在一些实施例中，所述车厢310还包括支撑骨架312，所述支撑骨架312至少包括沿着底板的四个角设置的立柱3121，所述的4个立柱3121的顶部设置有盖板314；所述的4个立柱3121安装在底板311上，或者所述立柱3121直接安装在房车的车架结构200上而底板311设置在4个立柱3121的内底部。结合附图2和附图6b，4个立柱3121经连杆或者连板3122连接为一个整体。
116.在一些实施例中，所述立柱上设置有支撑格栅(附图中没有展示出)，所述支撑格栅将车厢分为上下两层，所述拓展舱的外形与支撑骨架的下层空间相互适配。优选的，支撑格栅与立柱3121和连杆或者连板3122连接形成一个整体，以提高整个支撑骨架312的强度。
117.在一些实施例中，支撑格栅上铺设有分隔板315。在一些实施例中，支撑格栅和分隔板315为一个整体结构。
118.结合附图8(包含8a和8b)，所述立柱3121配设有伸缩缸204，所述伸缩缸204的活塞杆端与盖板314相互连接。
119.在具体实施例中，立柱3121采用钢板或者铝合金折弯形成，并且折弯后形成有用于安装伸缩缸204的空腔，以便于对带动盖板314运动的伸缩缸204进行包覆。
120.在一些实施例中，所述盖板314的下方连接有多个伸缩板，所述盖板314在伸缩缸
204的作用下运动时同步带动伸缩板伸缩，伸缩板的顶端与盖板314固定连接，所述伸缩板31的下端固定在立柱3121和/或支撑格栅3122上，所述伸缩板形成车厢上层空间的外壁.其中，伸缩板的数量依据盖板314的外形设置。优选的，盖板314的外形与整个车厢结构的外形相互匹配。
121.在一些实施例中，所述盖板314的下方铰接有多个可折叠的铰接板316，所述盖板314在伸缩缸204的作用下运动时能够带动和折叠的铰接板316展开或者折叠收纳，可折叠的铰接板316的顶端与盖板314连接，所述可折叠的铰接板316的下端连接在立柱3121和/或支撑格栅上。结合附图8b，在一些实施例中，可折叠的铰接板316包括上铰接板3161、中铰接板3162和下铰接板3163，上铰接板3161的上端连接在盖板314上，下铰接板3163连接在立柱和/或支撑格栅上，中铰接板3162的两端分别铰接在上铰接板3161与下铰接板3163之间。其中，可折叠的铰接板属于现有技术，本领域的技术人员都明白和理解，在此不在赘述。
122.结合图8和图9，在一些实施例中，车头400的外顶部安装有支撑架317，所述支撑架317的外围包覆有包覆板318，所述支撑架317的内部连接有伸缩板或者可折叠的铰接板316，伸缩缸204运动时能够同步带动支撑架317上的伸缩板或者可折叠的铰接板316运动，所述盖板31能够遮挡支撑架317上的伸缩板或者可折叠的铰接板316，所述支撑架317上的伸缩板或者可折叠板的铰接板围合形成的空间与车厢310的上层空间相互连通。通过在车头顶部安装支撑架317，用于扩展可使用的空间。
123.在具体实施过程中，优选的，支撑架317与支撑骨架312相互连接，进一步提高整体的结构强度。

技术特征：
1.一种整体拓展的房车车厢结构，包括车厢和拓展舱，所述车厢包括设置在房车的车架结构上方的底板，其特征在于，所述拓展舱包括：滑动部，用于作为拓展舱的底部，所述滑动部位于底板的上方并用于安装生活起居用的物件；所述滑动部能够沿着底板的宽度方向向外拓展和向内延伸，和/或所述滑动部能够沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩；所述滑动部在底板上运动时带动滑动部上的物件和拓展舱整体向车厢外拓展和向车厢内回缩。2.根据权利要求1所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，所述底板的下方配设有用于带动滑动部进行运动的驱动机构。3.根据权利要求1所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，所述滑动部上安装有作为车厢结构的外侧板的外端板，所述外端板跟随滑动部同步运动；当滑动部能沿着底板的宽度方向向外拓展和向内回缩时，所述外端板安装在沿着滑动部长度方向上的外端；当滑动部能沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩时，所述外端板安装在沿着滑动部宽度方向上的外端。4.根据权利要求1-3中任一项所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，所述滑动部上安装有用于与底板滚动接触的滚轮。5.根据权利要求4所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，所述滚轮至少包括一排滚轮；当滚轮包括一排滚轮时，所述的一排滚轮安装在滑动部上与外端板相互对立的一端。6.根据权利要求3所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，所述外端板上朝向车厢内部的侧面上安装有内侧板，所述滑动部、外端板和内侧板共同形成能够向外拓展和向内回缩的拓展舱；所述内侧板包括相互对立设置的第一内侧板和第二内侧板，所述第一内侧板连接在外端板的左侧，所述第二内侧板连接在外端板的右侧，所述第一内侧板和第二内侧板分别对外端板的左右两侧进行遮挡；或者所述内侧板包括第一内侧板、第二内侧板和第三内侧板，所述第一内侧板连接在外端板的左侧，所述第二内侧板连接在外端板的右侧，所述第一内侧板和第二内侧板分别对外端板的左右两侧进行遮挡，所述第三内侧板安装在外端板的上侧以使得第三内侧板从上方对滑动部进行遮挡。7.根据权利要求3或6所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，所述滑动部的数量为1个、2个或者3个；当滑动部的数量为1个时，该1个滑动部能够沿着底板的宽度方向或者底板的长度方向运动；当滑动部的数量为2个时，2个滑动部同时沿着底板的宽度方向运动，或者2个滑动部同时沿着底板的长度方向运动，或者2个滑动部中的一个滑动部沿着底板的宽度方向运动而另一个滑动部沿着底板的长度方向运动；当滑动部的数量为3个时，3个滑动部中有2个滑动部沿着底板的宽度方向的两端分别向外拓展和向内回缩，而另一个滑动部沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩，并且沿着底板长度方向运动的滑动部能够拓展出车厢的尾部。8.根据权利要求7所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，当车厢的底板上没有配设支撑骨架时：当滑动部的数量为1个时，滑动部的顶面面积与底板的面积相互适配；当
滑动部的数量为2个或者3个时，各个滑动部的顶面面积之和与底板的面积相互适配；当车厢的底板上配设有支撑骨架时:当滑动部的数量为1个时，滑动部的顶面面积与支撑骨架形成的内腔的底面面积相互适配；当滑动部的数量为2个或者3个时，各个滑动部的顶面面积之和与支撑骨架形成的内腔的底面面积相互适配。9.根据权利要求7或8所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，依据滑动部的数量包括如下三种情况：第一种情况，所述滑动部的数量为1个时：当滑动部沿着底板的宽度方向向外拓展和向内回缩时：所述底板上与外端板相对的一侧配设有外侧板，所述底板上沿着底板长度方向的两端均配设有外侧板或者所述底板上靠近车厢尾部的一侧配设有外侧板；当滑动部沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩时：所述底板上沿着底板宽度方向的两侧均配设有外侧板，或者所述底板上沿着底板宽度方向的两侧、底板上与外端板相互对立的一端均配设有外侧板；第二种情况，所述滑动部的数量为2个时：当2个滑动部均沿着底板的宽度方向向外拓展和向内回缩时，两个滑动部分别沿着底板的宽度方向的两侧向外拓展和向内回缩；所述底板上沿着底板的长度方向上靠近车尾的一侧配设有外侧板，或者所述底板上沿着底板的长度方向的两侧均配设有外侧板；当2个滑动部均沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩时，两个滑动部均沿着底板长度方向上远离车头的一端向外拓展和向内回缩；所述底板上宽度方向的两端均配设有外侧板，或者所述底板上宽度方向的两端、以及所述底板上沿着长度方向上靠近车头的一端均配设有外侧板；当2个滑动部中的一个滑动部沿着底板的宽度方向向外拓展和向内回缩，而另一个滑动部沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩时：所述底板上宽度方向的两端均配设有外侧板，底板宽度方向上的两个外侧板中一个外侧板与底板的长度相互适配，而另一个外侧板的长度与外端板的长度之和与底板的长度相互适配；或者所述底板上宽度方向的两端、以及底板上沿着长度方向上靠近车头的一端均配设有外侧板，底板宽度方向上的两个外侧板中一个外侧板与底板的长度相互适配，而底板宽度方向上的另一个外侧板的长度与外端板的长度之和与底板的长度相互适配；第三种情况，当滑动部的数量为3个时：所述底板上宽度方向的两侧均设置有外侧板，底板宽度方向上一侧的一个外侧板的长度与一个外端板的长度之和与底板的长度相互适配。10.根据权利要求1-3中任一项所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，所述车厢还包括支撑骨架，所述支撑骨架至少包括沿着底板的四个角设置的立柱，所述的4个立柱的顶部设置有盖板；所述的4个立柱安装在底板上，或者所述立柱直接安装在房车的车架结构上而底板设置在4个立柱的内底部。11.根据权利要求10所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，所述立柱上设置有支撑格栅，所述支撑格栅将车厢分为上下两层，所述拓展舱的外形与支撑骨架的下层空间相互适配。
12.根据权利要求11所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，所述立柱配设有伸缩缸，所述伸缩缸的活塞杆端与盖板相互连接；所述盖板的下方连接有多个伸缩板，所述盖板在伸缩缸的作用下运动时同步带动伸缩板伸缩，伸缩板的顶端与盖板固定连接，所述伸缩板的下端固定在立柱和/或支撑格栅上，所述伸缩板形成车厢上层空间的外壁；或者所述盖板的下方铰接有多个可折叠的铰接板，所述盖板在伸缩缸的作用下运动时能够带动可折叠的铰接板展开或者折叠收纳，可折叠的铰接板的顶端与盖板连接，所述可折叠的铰接板的下端连接在立柱和/或支撑格栅上。13.根据权利要求12所述的整体拓展的房车车厢结构，其特征在于，所述车头的外顶部安装有支撑架，所述支撑架的外围包覆有包覆板，所述支撑架的内部连接有伸缩板或者可折叠的铰接板，伸缩缸运动时能够同步带动支撑架上的伸缩板或者可折叠的铰接板运动，所述盖板能够遮挡支撑架上的伸缩板或者可折叠的铰接板，所述支撑架上的伸缩板或者可折叠板的铰接板围合形成的空间与车厢的上层空间相互连通。

技术总结
本发明属于房车技术领域，公开了一种整体拓展的房车车厢结构，用于解决现有房车的车厢结构拓展空间较小、空间利用率低的问题。本发明的拓展舱包括：滑动部，用于作为拓展舱的底部，所述滑动部位于底板的上方并用于安装生活起居用的物件；所述滑动部能够沿着底板的宽度方向和/或长度方向向外拓展和向内延伸，和/或所述滑动部能够沿着底板的长度方向向外拓展和向内回缩；滑动部运动时带动滑动部上的物件和拓展舱整体运动。本发明能够带动拓展舱整体进行拓展以提高空间拓展能力，同时能够提高空间的利用率。间的利用率。间的利用率。


技术研发人员：毛珂
受保护的技术使用者：成都宇能通新能源有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/6/26