航运主副轮维护卸装设备的制作方法

1.本发明涉及卸轮器技术领域，具体为航运主副轮维护卸装设备。


背景技术：

2.航空领域的发展，离不开航空维护人员对飞机维护的贡献，随着航空领域的发展，在飞机维护上是关键性的一项工作，其中对飞机轮胎的维护是一项频繁而吃力的工作，经调研，现对飞机轮胎的卸装还处于以往模式：因轮胎重、直径1.2米左右，宽30～40公分，飞机轮胎由主轴轮毂、胎、12颗紧固螺栓、自锁螺母组成，需要三人方可完成飞机轮胎的卸、装作业，其过程如下：在飞机处卸掉轮胎，然后手推轮胎到维护点，进行放气，由两人松12颗紧固螺栓，由一人用手固定轮胎，把12颗紧固螺栓卸掉，然后取出主副轮毂，对轮胎进行维护，取出轮毂的过程中，需要人工采用工装进行旋转、挤压轮胎，此处三人所使用的力在100公斤以上方可把轮胎挤扁三分之一，挤扁后需两轮松脱，对于新的轮胎需挤扁到二分之一两轮毂才会松脱，此工作费力费时；维护完成后，由三人组装，组装过程中，先装主副轮毂，上12颗紧固螺栓，然后充氨气，调节主副轮毂位置，保证12颗紧固螺栓无错位现象，然后一人扶着轮胎固定，由两人紧12紧固螺栓，一人在左方，一人在右边，中间一人扶着固定轮胎，左方的人与右方的人紧固螺栓，紧固螺栓因轮胎过大，手不够长就需两人实现紧固，并两边需找对及找正螺母与螺栓的位置，然后采用手动扭力扳手进行锁紧，达到扭力要求，完成组装后，推到飞机处进行安装，安装由12颗紧固螺栓固定，安装时需上升5cm左右，对正安装孔后进行安装。整个流程下来需要30分钟左右，较为繁琐吃力。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种航运主副轮维护卸装设备，减轻飞机轮胎维护的工作量，提高了工作效率及安全性，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种航运主副轮维护卸装设备，包括通过连接部件可拆卸地连接的左机架和右机架，所述左机架包括水平的底板和竖直的左安装架，左安装架的中部沿水平方向设置有旋转轴，旋转轴的右端设置有左顶紧盘，左顶紧盘的右端面设置有顶紧杆，所述右机架包括水平的底板和竖直的右安装架，右安装架上设置有可升降的移动架及其配套的升降组件，移动架上设置有千斤顶，千斤顶的伸缩端设置有驱动架，驱动架上水平设置有活塞轴，活塞轴左侧的伸缩端上转动设置有右顶紧盘，右顶紧盘的左端面设置有顶紧杆，右顶紧盘的底部设置有调节孔，调节孔内安装有轮胎支撑杆。
5.作为本发明的一种优选技术方案，所述左机架和右机架的顶部均设置有推杆。
6.作为本发明的一种优选技术方案，所述左机架和右机架的底部均设置有滚轮，滚轮为万向轮。
7.作为本发明的一种优选技术方案，所述左安装架和右安装架的外侧面设置有倾斜的加固杆。
8.作为本发明的一种优选技术方案，所述左顶紧盘和右顶紧盘上的顶紧杆数量均不低于三条，且绕左顶紧盘和右顶紧盘的中轴线等角度环形阵列。
9.作为本发明的一种优选技术方案，所述右机架的底板上设置涡轮齿轮箱油泵，油泵通过三通管同时与千斤顶和活塞轴连接，三通管上设置有换向阀，油泵为手动式，其上设置有压杆。
10.作为本发明的一种优选技术方案，所述升降组件包括安装在右机架的底板上的蜗轮蜗杆箱，蜗轮蜗杆箱内设置有啮合的蜗轮蜗杆，蜗杆上连接的转柄，涡轮上竖直设置有螺杆，螺杆上配套设置有螺杆副，螺杆副与移动架连接。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述右顶紧盘的右端面设置有旋转盘。
12.作为本发明的一种优选技术方案，所述调节孔的数量不低于三组，每组调节孔的数量为两个。
13.作为本发明的一种优选技术方案，所述右机架上设置有紧固绳，紧固绳的制作材料为橡皮筋。
14.与现有技术相比，本航运主副轮维护卸装设备具有以下优势：
15.1.可承载轮胎；
16.2.可移动轮胎；
17.3.可拆卸轮胎；
18.4.由三人拆卸轮毂优化为单人或两人；
19.5.挤压轮胎安装或拆卸时轮毂使省力安全；
20.4.可组装轮胎；
21.5.对轮胎尺寸的适配性较好，可对主轮、前轮(大小轮胎)拆卸、组装；
22.6.可便捷地把轮胎移动到飞机装配处进行安装轮胎；
23.7.为飞机安装轮胎时可升降轮胎，使螺栓螺母更方便对齐；
24.8.为飞机安装轮胎时可旋转轮胎对接飞机刹车的螺孔；
25.9.在装、卸轮胎时可一人操作完成；
26.10.安全可靠，纯机械化，符合维护安全要求要素；
27.11.拆卸、安装、为飞机装配时可流水作业，中间不做重复工作；
28.12.不局限于固定场所，可在外进行维护。
附图说明
29.图1为本发明结构示意图；
30.图2为本发明结构右侧示意图；
31.图3为本发明立体结构示意图；
32.图4为本发明侧部立体结构示意图。
33.图中：1左机架、2右机架、3连接部件、4轮毂、5轮胎、6左安装架、7右安装架、8旋转轴、9移动架、10活塞轴、11驱动架、12千斤顶、121油泵、122压杆、13右顶紧盘、14旋转盘、15左顶紧盘、16顶紧杆、17紧固绳、18轮胎支撑杆、19底板、20加固杆、21推杆、22升降组件、221转柄、222蜗轮蜗杆箱、223螺杆、224螺杆副、23滚轮、24调节孔。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种航运主副轮维护卸装设备，包括通过连接部件3可拆卸地连接的左机架1和右机架2，述左机架1和右机架2的顶部均设置有推杆21，左机架1和右机架2的底部均设置有滚轮23，滚轮23为万向轮，以便利用该设备移动轮胎5及轮毂4，左安装架6和右安装架6的外侧面设置有倾斜的加固杆20，以提高其结构强度；
36.左机架1包括水平的底板19和竖直的左安装架6，左安装架6的中部沿水平方向设置有旋转轴8，旋转轴8的右端设置有左顶紧盘15，左顶紧盘15的右端面设置有顶紧杆16；
37.右机架2包括水平的底板19和竖直的右安装架7，右安装架7上设置有可升降的移动架9及其配套的升降组件22；
38.升降组件22包括安装在右机架2的底板19上的蜗轮蜗杆箱222，蜗轮蜗杆箱222内设置有啮合的蜗轮蜗杆，蜗杆上连接的转柄221，涡轮上竖直设置有螺杆223，螺杆223上配套设置有螺杆副224，螺杆副224与移动架9连接，通过顺时针或逆时针转动转柄221，即可驱动螺杆223转动，进而通过螺杆副224带动移动架9上下移动，以便为飞机安装主轮或前轮时对齐螺栓螺母；
39.移动架9上设置有千斤顶12，千斤顶12的伸缩端设置有驱动架11，驱动架11上水平设置有活塞轴10，活塞轴10左侧转动设置有右顶紧盘13，右顶紧盘13的左端面设置有顶紧杆16，右顶紧盘13的右端面设置有旋转盘14，在安装时旋转主轮或前轮对接飞机刹车的螺孔；
40.右机架2的底板19上设置涡轮齿轮箱油泵121，油泵121通过三通管同时与千斤顶12和活塞轴10连接，三通管上设置有换向阀，油泵121为手动式，其上设置有压杆122，提高反复摇动压杆122，即可为千斤顶12或活塞轴10提供伸缩动力；
41.左顶紧盘15和右顶紧盘13上的顶紧杆16数量均不低于三条，且绕左顶紧盘15和右顶紧盘13的中轴线等角度环形阵列，在从轮胎5上拆卸或安装轮毂4时，对轮胎5的压制力更均匀，提高拆装效率；
42.右顶紧盘13的底部设置有调节孔24，调节孔24内安装有轮胎支撑杆18，调节孔24的数量不低于三组，每组调节孔24的数量为两个，拆装轮胎5和轮毂4时，轮胎5放置在两条轮胎支撑杆18上，可将轮胎支撑杆18安装在不同的调节孔24内，以适应不同尺寸的轮胎5，右机架2上设置有紧固绳17，紧固绳17的制作材料为橡皮筋，紧固绳17用于绑住轮胎5，防止掉落；
43.在从飞机上拆卸或安装主轮和前轮时，仅需要右机架2即可，轮胎支撑杆18承托轮胎5，通过升降组件22和旋转盘14辅助轮胎5进行对位，较为省力快捷，在维护轮胎5时，左机架1和右机架2通过连接部件3进行连接，轮胎5和轮毂4夹持在左顶紧盘15和右顶紧盘13之间，顶紧杆16压制在轮胎5侧面，千斤顶12通过活塞轴10驱动右顶紧盘13左移，顶紧杆16压制轮胎5使其变形，以安装或拆卸轮毂4。
44.本设备在使用过程中全为手动模式，满足了轮胎维护的要求(为了人员的安全及
轮胎的完好，禁止采用电动类的设施进行维护，拆卸过程中禁止采用自动化、电子控制设备拆卸和安装，防止功能失效损伤轮胎及人员)。
45.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种航运主副轮维护卸装设备，其特征在于：包括通过连接部件(3)可拆卸地连接的左机架(1)和右机架(2)；所述左机架(1)包括水平的底板(19)和竖直的左安装架(6)，左安装架(6)的中部沿水平方向设置有旋转轴(8)，旋转轴(8)的右端设置有左顶紧盘(15)，左顶紧盘(15)的右端面设置有顶紧杆(16)；所述右机架(2)包括水平的底板(19)和竖直的右安装架(7)，右安装架(7)上设置有可升降的移动架(9)及其配套的升降组件(22)，移动架(9)上设置有千斤顶(12)，千斤顶(12)的伸缩端设置有驱动架(11)，驱动架(11)上水平设置有活塞轴(10)，活塞轴(10)左侧的伸缩端上转动设置有右顶紧盘(13)，右顶紧盘(13)的左端面设置有顶紧杆(16)；右顶紧盘(13)的底部设置有调节孔(24)，调节孔(24)内安装有轮胎支撑杆(18)。2.根据权利要求1所述的航运主副轮维护卸装设备，其特征在于：所述左机架(1)和右机架(2)的顶部均设置有推杆(21)。3.根据权利要求1所述的航运主副轮维护卸装设备，其特征在于：所述左机架(1)和右机架(2)的底部均设置有滚轮(23)，滚轮(23)为万向轮。4.根据权利要求1所述的航运主副轮维护卸装设备，其特征在于：所述左安装架(6)和右安装架(6)的外侧面设置有倾斜的加固杆(20)。5.根据权利要求1所述的航运主副轮维护卸装设备，其特征在于：所述左顶紧盘(15)和右顶紧盘(13)上的顶紧杆(16)数量均不低于三条，且绕左顶紧盘(15)和右顶紧盘(13)的中轴线等角度环形阵列。6.根据权利要求1所述的航运主副轮维护卸装设备，其特征在于：所述右机架(2)的底板(19)上设置涡轮齿轮箱油泵(121)，油泵(121)通过三通管同时与千斤顶(12)和活塞轴(10)连接，三通管上设置有换向阀，油泵(121)为手动式，其上设置有压杆(122)。7.根据权利要求1所述的航运主副轮维护卸装设备，其特征在于：所述升降组件(22)包括安装在右机架(2)的底板(19)上的蜗轮蜗杆箱(222)，蜗轮蜗杆箱(222)内设置有啮合的蜗轮蜗杆，蜗杆上连接的转柄(221)，涡轮上竖直设置有螺杆(223)，螺杆(223)上配套设置有螺杆副(224)，螺杆副(224)与移动架(9)连接。8.根据权利要求1所述的航运主副轮维护卸装设备，其特征在于：所述右顶紧盘(13)的右端面设置有旋转盘(14)。9.根据权利要求1所述的航运主副轮维护卸装设备，其特征在于：所述调节孔(24)的数量不低于三组，每组调节孔(24)的数量为两个。10.根据权利要求1所述的航运主副轮维护卸装设备，其特征在于：所述右机架(2)上设置有紧固绳(17)，紧固绳(17)的制作材料为橡皮筋。

技术总结
本发明公开了一种航运主副轮维护卸装设备，包括通过连接部件可拆卸地连接的左机架和右机架，所述左机架包括水平的底板和竖直的左安装架，左安装架的中部沿水平方向设置有旋转轴，旋转轴的右端设置有左顶紧盘，左顶紧盘的右端面设置有顶紧杆，所述右机架包括水平的底板和竖直的右安装架，右安装架上设置有可升降的移动架及其配套的升降组件，移动架上设置有千斤顶，千斤顶的伸缩端设置有驱动架，驱动架上水平设置有活塞轴，活塞轴左侧的伸缩端上转动设置有右顶紧盘，右顶紧盘的左端面设置有顶紧杆，右顶紧盘的底部设置有调节孔，调节孔内安装有轮胎支撑杆，本航运主副轮维护卸装设备大大减轻了飞机轮胎维护的工作量，提高了工作效率及安全性。效率及安全性。效率及安全性。


技术研发人员：李昭桂 黄忠贤
受保护的技术使用者：贵阳华丰航空科技有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/6/26