车内空调控制方法、装置、车载终端及介质与流程

1.本技术属于车辆技术领域，特别是涉及一种车内空调控制方法、装置、车载终端及介质。


背景技术：

2.为了带给乘客更好的乘坐体验，车辆中通常可以通过配置空调来调节车内温度。
3.车辆上可以设置空调的出风口，冷气或者热气可以通过出风口到达车辆内部从而改变车辆内的温度。空调出风口一般集中布置于仪表板上中部和副仪表板上沿，从而进行集中供风；但是集中供风容易导致噪音大和车内温度分布不均匀，影响驾乘舒适性。因此为提高驾乘舒适性，很多车辆会在仪表板上本体布置空调的辅助出风口以解决集中供风带来的上述问题。
4.但是辅助出风口距离车辆的前挡风玻璃和后视镜比较近，容易影响车辆的驾驶安全。例如，在夏天时，当辅助出风口出冷风时，由于辅助出风口距离前挡风玻璃比较近，会导致前挡风玻璃的温度降低。当前挡风玻璃温度过低到达凝点时，车辆外空气的水分遇到前挡风玻璃会凝结成水雾，水雾影响驾驶员的视线，从而可能影响驾驶安全。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术实施例提供了一种车内空调控制方法、装置、车载终端及介质，用以控制空调的出风角度，使得车辆的前挡风玻璃和后视镜不会凝露，从而提高驾驶安全。
6.本技术实施例的第一方面提供了一种车内空调控制方法，所述方法包括：
7.确定车辆内空调的工作模式；
8.根据所述工作模式，确定所述车辆当前所需的目标车内气流分布信息；
9.基于所述目标车内气流分布信息，确定所述空调的辅助出风口的目标出风角度；
10.基于所述目标出风角度，对所述空调进行控制。
11.本技术实施例的第二方面提供了一种车内空调控制装置，所述装置包括：
12.工作模式确定模块，用于确定车辆内空调的工作模式；
13.目标车内气流分布信息确定模块，用于根据所述工作模式，确定所述车辆当前所需的目标车内气流分布信息；
14.目标出风角度确定模块，用于基于所述目标车内气流分布信息，确定所述空调的辅助出风口的目标出风角度；
15.控制模块，用于基于所述目标出风角度，对所述空调进行控制。
16.本技术实施例的第三方面提供了一种车载终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面所述的方法。
17.本技术实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面所述的方
法。
18.本技术实施例的第五方面提供了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在车载终端上运行时，使得所述车载终端执行上述第一方面所述的方法。
19.本技术实施例的第六方面提供了一种车辆，所述车辆包括空调，所述空调包括辅助出风口，所述车辆通过上述第一方面所述的方法对空调进行控制。
20.与现有技术相比，本技术实施例包括以下优点：
21.本技术实施例中的车辆，车辆中包括空调，空调具有辅助出风口，辅助出风口的出风角度可以调节。车载终端可以根据车辆内空调的工作模式确定车辆当前所需要的气流分布信息，气流分布信息可以表征空调的气流在车辆内部的分布情况。基于车辆当前所需要的气流分布信息，车载终端可以确定空调辅助出风口的目标出风角度，从而基于目标出风角度对空调进行控制，使得空调可以沿着目标出风口对应的角度进行吹风，从而满足不同工作模式下的需求。例如，在制冷模式下，为了避免前挡风玻璃出现凝露，辅助出风口的气流不能直接吹到前档风玻璃以及后视镜，当工作模式为制冷模式时，可以控制辅助出风口的出风角度，从而避免冷风直接吹到前挡风玻璃以及后视镜。在除霜模式下，为了除去挡风玻璃上的霜，辅助出风口的热风需要直接吹到前挡风玻璃上，因此，当工作模式为除霜模式时，可以控制辅助出风口的出风角度，从而使得热风直接吹到前挡风玻璃。本实施例中，基于车辆的不同工作模式，可以确定当前车辆所需要的气流分布信息，从而能根据车辆所需的气流分布信息，确定当前需要的目标出风角度。基于目标出风角度可以使得辅助出风口的气流能够到达预设区域出风或者避免到达预设区域，从而满足了不同工作模式下的出风要求，在使用空调提高驾乘舒适性的同时可以确保车辆的驾驶安全。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。
23.图1是本技术实施例提供的一种车内空调的辅助出风口的示意图；
24.图2是本技术实施例提供的一种车内空调控制方法的步骤流程示意图；
25.图3是本技术实施例提供的一种空调的辅助出风口的控制示意图；
26.图4是本技术实施例提供的一种车内空调控制装置的示意图；
27.图5是本技术实施例提供的一种车载终端的示意图。
具体实施方式
28.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其他实施例中也可以实现本技术。在其他情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
29.随着人们生活水平的提高，汽车技术也跟随着飞速发展以满足顾客不断增长的需求，尤其在车内的驾乘环境技术领域。目前，汽车都配有空调系统以改善车内驾乘环境。以往车内的空调风口一般集中布置于仪表板上中部和副仪表板上沿，从而进行集中供风；但是集中供风容易导致噪音大和车内温度分布不均匀，影响驾乘舒适性。因此为提高驾乘舒
适性，很多车辆会在仪表板上本体布置空调的辅助出风口以解决集中供风带来的上述问题。然而，现有的辅助风口出风气流离前风挡玻璃过近，可能会出现制冷时前风挡玻璃温度低于露点温度的情况，从而造成前风挡起雾影响驾乘安全性。图1是本技术实施例提供的一种车内空调的出风口示意图。如图1所示，车内空调可以包括吹面风道口和辅助出风口。车辆中包括仪表板本体，仪表板本体的上半部分距离前挡风玻璃较近。仪表板本体的上半部分可以设置格栅安装位置，图1中的格栅可以安装在仪表板本体上的格栅安装位置上。格栅具有辅助出风口连接位置，该辅助出风口连接位置用于连接辅助出风口的风道和格栅，从而使得辅助出风口可以通过格栅吹出冷风或热风。用户在车辆上看到的辅助风口即为安装在仪表板本体上的格栅。仪表板本体具体前挡风玻璃和后视镜都较近，在天气炎热时，当辅助出风口出冷风时，由于辅助出风口距离前挡风玻璃比较近，会导致前挡风玻璃温度较低。当前挡风玻璃温度过低到达凝点时，车辆外空气的水分遇到前挡风玻璃会凝结成水雾，水雾影响驾驶员的视线，从而可能影响驾驶安全。此外，若辅助出风口的冷风吹到后视镜上，则会在后视镜和前挡风波流之间形成气流对流，从而使得冷风也吹到前挡风玻璃上，同样可能导致前挡风玻璃上凝结水雾，影响驾驶安全。
30.下面通过具体实施例来说明本技术的技术方案。
31.参照图2，示出了本技术实施例提供的一种车内空调控制方法的步骤流程示意图，具体可以包括如下步骤：
32.s201，确定车辆内空调的工作模式。
33.本技术实施例的执行主体可以为车辆的车载终端，也可以为车辆中的空调控制器，在此不做限定。车辆中可以包括空调，空调可以包括出风口，空调的出风口可以通过风道连接到车辆的仪表盘上以及仪表盘上方。车辆上的出风口是可见的，其中出风口中包括辅助出风口。本实施例中所说的空调出风口和车辆出风口均指代车辆外表面可见的出风口。空调的辅助出风口可以包括格栅，不同的格栅角度可以对应不同的出风角度。车载终端或空调控制器可以控制格栅角度，从而控制辅助出风口的出风角度。
34.空调的工作模式可以包括制冷模式和制热模式，制冷模式可以用于在天气炎热时对车内驾乘环境进行降温。在进行降温时，空调的辅助出风口可以出冷风，若冷风直接吹到前挡风玻璃或冷风经由后视镜对流到前挡风玻璃上，会导致前挡风玻璃的温度过低，从而导致前挡风玻璃容易因为温度差而导致凝露。
35.制热模式可以包括除霜模式和吹脚模式，除霜模式可以用于消除车辆的玻璃上的霜；吹脚模式可以用于提高驾驶人员以及乘车人员座位上的温度。
36.用户在使用车辆时，可以通过语音控制或者通过车辆上的触控界面来设置空调的工作模式。车载终端在接收到预设的语音指令，例如“空调制冷”、“除霜”或“吹脚”等时，可以根据语音指令确定空调的工作模式。车辆的触控界面可以根据用户的触控信息确定针对空调的触控指令，并将控制指令发送至车载终端，车载终端可以根据接收到的触控指令确定空调的工作模式。
37.s202，根据所述工作模式，确定所述车辆当前所需的目标车内气流分布信息。
38.为了兼顾用户需求和驾驶安全，在不同的工作模式下，车辆内不同位置对气流的需求不同。例如，在制冷模式下，辅助出风口的冷风气流若离前挡风玻璃或者后视镜过近或吹到前挡风玻璃或者后视镜上，容易导致前挡风玻璃外表面出现凝露，因此，制冷模式下的
目标出风角度需要气流不会在距离前挡风玻璃或后视镜较近的预设范围内。在除霜模式下，需要对前挡风玻璃除霜，因此，辅助出风口的气流需要能够直接吹到前挡风玻璃上。在吹脚模式下，乘客需要取暖，因此，需要气流能够到达乘客所在的位置。因此，车载终端可以根据不同的工作模式，确定当前车辆所需要的目标车内气流分布信息。
39.示例性地，在制冷模式下，为了避免气流距离前挡风玻璃或者后视镜过近，车辆内距离前挡风玻璃和后视镜背部较近的区域，不能存在冷气。基于此，若工作模式为制冷模式，则车载终端可以确定第一气流分布信息，第一气流分布信息中，目标区域内不包括气流，目标区域可以包括前挡区域和后视镜区域，前挡区域可以为车辆内部与所述车辆的前挡风玻璃之间的距离小于第一距离阈值的区域，后视镜区域可以为车辆内部与车辆的后视镜背面的距离小于第二距离阈值的区域。其中，第一距离阈值和第二距离阈值可以相同也可以不同。例如，前挡区域可以为在车辆内部与前挡风玻璃的距离小于3cm的区域，后视镜区域可以为在车辆内部与后视镜背面的距离小于2cm的区域。
40.示例性地，在除霜模式下，前档方玻璃处需要气流到达，因此，车载终端在确定工作模式为除霜模式时，可以确定第二气流分布信息，在所述第二气流分布信息中，气流能够到达所述车辆的前挡风玻璃。
41.示例性地，在吹脚模式下，座椅区域需要气流到达，因此，车载终端在确定工作模式为吹脚模式时，可以确定第三气流分布信息，在第三气流分布信息中，气流流向车辆的驾乘区域，驾乘区域为所述的车座所在的区域，也就是用户乘坐的区域。气流到达用户乘坐的区域，才能实现吹脚。
42.s203，基于所述目标车内气流分布信息，确定所述空调的辅助出风口的目标出风角度。
43.车辆中可以包括存储器，存储器中可以存储辅助出风口的出风信息，出风信息可以包括辅助出风口在各个出风角度下的车内气流分布信息。车内的气流分布信息可以为气流分布图，气流分布图中可以包括气流可以到达的位置的信息。此外，气流分布信息也可以包括车内各个区域气流是否能够到达的信息。示例性地，气流分布信息中可以将车辆划分为多个区域，例如，车内可以包括前挡风玻璃区域、后视镜区域、驾乘区域等，气流分布信息中可以包括气流能否到达各个区域的信息。其中，气前挡风玻璃区域为距离前挡风玻璃预设范围内的区域，后视镜区域可以为距离后视镜预设范围内的区域，驾乘区域可以为车辆内座位所在的区域。
44.车载终端可以读取存储器中存储的空调的辅助出风口的出风信息，并根据工作模式和出风信息，确定辅助出风口的目标出风角度。
45.示例性地，若工作模式为制冷模式，则为了避免凝露，空调的气流不能距离前挡风玻璃以及后视镜过近，此时，车载终端可以从出风信息中确定第一气流分布信息，在第一气流分布信息中，车内的预设区域内不包括气流，预设区域为距离车辆的前挡风玻璃预设距离范围内的区域以及距离车辆的后视镜预设距离范围内的区域；车载终端可以将第一气流分布信息对应的出风角度作为目标出风角度。
46.示例性地，若工作模式为除霜模式，则空调的热风需要能够到达车辆的前挡风玻璃，车载终端可以从出风信息中确定第二气流分布信息，在第二气流分布信息中，气流能够到达车辆的前挡风玻璃；车载终端可以将第二气流分布信息对应的出风角度作为目标出风
角度。
47.在一种可能的实现方式中，若工作模式为除霜模式，则在除霜之后，前档风玻璃上可能会存在霜化后的水，因此可以在除霜时启动车辆的雨刮器，以使雨刮器去除前挡风玻璃上除霜后凝结的水雾。
48.示例性地，若工作模式为吹脚模式，则辅助出风口的气流需要能够到达驾乘区域，此时车载终端可以从出风信息中确定第三气流分布信息，在第三气流分布信息中，气流流向车辆的驾乘区域，驾乘区域为车辆的车座所在的区域；车载终端可以将第三气流分布信息对应的出风角度作为目标出风角度。
49.在一种可能的实现方式中，在吹脚模式下，车载终端可以识别车辆中的人员分布，从而基于人员分布来确定目标出风角度。例如，车辆中可以包括4个座位，对应地可以分割为第一驾乘区域、第二驾乘区域、第三驾乘区域和第四驾乘区域，车载终端可以通过重力传感器或者摄像装置，识别车辆中人员在各个驾乘区域的分布。基于车辆中人员在各个驾乘区域的分布，车载终端可以确定对应的第四气流分布信息，在第四气流分布信息中，车辆中存在驾乘人员的驾乘区域均可以有气流到达。车载终端可以将第四气流分布信息对应的出风角度作为目标出风角度。
50.s204，基于所述目标出风角度，对所述空调进行控制。
51.辅助出风口可以具有格栅，车载终端可以控制格栅转动到不同的角度，通过控制格栅的角度，车载终端可以控制辅助出风口的出风角度。
52.车载终端可以将格栅的角度调节为目标出风角度，辅助出风口可以按照目标出风角度出风；若工作模式为制冷模式，则车载终端可以控制辅助出风口按照目标出风角度吹出冷风；若工作模式为除霜模式或吹脚模式，则车载终端可以控制辅助出风口按照目标出风角度吹出热风。
53.本技术实施例，可以基于车内空调的工作模式，从而确定车内需要的气流分布信息，基于车内需要的气流分布信息，可以选择辅助出风口的目标出风角度，从而可以在避免凝露的同时调节车辆内的温度，在保障车辆驾乘舒适性的同时，提高了车辆的驾乘安全性。
54.需要说明的是，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。
55.辅助出风口的存在是为了降低车内的空调出风噪音以及使车内温度均衡，从而提高驾乘环境的舒适性。但是辅助出风口距离前挡风玻璃较近，发生前风挡起雾现象较为严重，此时，驾乘安全性无法保障，基于此，本技术实施例提供了一种车内空调控制方法，旨在采用简单有效的方式，根据实际驾乘情况，智能地调节空调的辅助出风口，既能防止前风挡起雾和辅助除霜除雾保证驾乘安全性，又能解决集中供风问题提高驾乘舒适性。
56.图3是本技术实施例提供的一种空调的辅助出风口的控制示意图。如图3所示，在启动车载空调时，可以确定空调的工作模式，空调的工作模式可以包括制冷模式或制热模式，其中，制热模式又包括除霜模式或吹脚模式。
57.车辆内可以部署辅助出风口智能控制系统，该系统可以基于工作模式和辅助出风口的出风信息确定当前所需要的辅助出风口的格栅角度。其中，出风信息可以为辅助出风口在各个格栅角度下的气流分布信息，例如，出风信息可以包括辅助出风口在不同格栅角
度下出风对应的前挡风玻璃和后视镜位置气流分布图。出风信息可以通过预先实验得到，并存储在车辆的存储器中。
58.在确定空调的工作模式后，可以将工作模式输入到辅助出风口智能控制系统中，该系统可以基于工作模式以及预先存储的出风信息，确定当前需要的格栅角度。
59.如图3所示，启动车载空调，空调工作模式为制冷模式时，为避免辅助出风口气流冲击前风挡玻璃，使玻璃表面温度低于露点温度而起雾，辅助出风口智能控制系统会根据出风信息，调节辅助出风口的格栅角度，使气流向前风挡和后视镜后方驾乘区域出风进行降温，从而保证驾乘安全性的同时提高驾乘舒适性。
60.如图3所示，启动车载空调，空调工作模式为除霜模式时，辅助出风口智能控制系统可以根据出风信息，调节辅助出风口的格栅角度使气流向前风挡正上方出风进行辅助除霜除雾，以优先保证驾乘安全性。
61.如图3所示，启动车载空调，空调模式为吹脚模式时，辅助出风口智能控制系统会根据出风信息，调节辅助出风口的格栅角度使气流向前风挡和后视镜后方驾乘区域出风进行升温，以保证驾乘热舒适性。
62.本技术实施例中，为保证空调的辅助出风口可以在各空调模式下运行，辅助出风口可以与空调箱常通风出风口相接，即任何空调模式下辅助空调风口都有风量。本技术实施例中，辅助出风口可以为电动风口，从而使得车载终端可以通过控制辅助出风口的格栅角度来控制辅助出风口的气流流向。
63.本技术实施例中，辅助空调出风口智能控制系统可以由存储器和处理器硬件构成。存储器用于存储计算机程序代码，例如存储本方案中的辅助空调出风口智能控制方法对应的计算机程序代码，处理器则通过运行存储器内的计算机程序代码以实现上述的控制方法。
64.存储器可以输入空调工作模式信息和辅助出风口格栅角度对应的出风信息以及二者之间的匹配关系，空调工作模式信息直接可以从车机上获取，匹配关系可以由计算机程序写入。辅助出风口格栅角度的出风信息可以在车辆研发阶段通过实验获得。
65.基于对空调的辅助出风口的格栅角度的控制，本技术实施例可以根据实际驾乘情况，智能地实现辅助空调出风口辅助除霜除雾和降温采暖功能，提高驾乘安全性和舒适性。
66.参照图4，示出了本技术实施例提供的一种车内空调控制装置的示意图，具体可以包括工作模式确定模块41、目标车内气流分布信息确定模块42、目标出风角度确定模块43和控制模块44，其中：
67.工作模式确定模块41，用于确定车辆内空调的工作模式；
68.目标车内气流分布信息确定模块42，用于根据所述工作模式，确定所述车辆当前所需的目标车内气流分布信息；
69.目标出风角度确定模块43，用于基于所述目标车内气流分布信息，确定所述空调的辅助出风口的目标出风角度；
70.控制模块44，用于基于所述目标出风角度，对所述空调进行控制。
71.在一种可能的实现方式中，上述目标车内气流分布信息确定模块42包括：
72.第一气流分布信息确定子模块，用于若所述工作模式为制冷模式，则从所述出风信息中确定第一气流分布信息，在所述第一气流分布信息中，车内的目标区域内不包括气
流，所述目标区域包括前挡区域和后视镜区域，所述前挡区域为所述车辆内部与所述车辆的前挡风玻璃之间的距离小于第一距离阈值的区域，所述后视镜区域为所述车辆内部与所述车辆的后视镜背面的距离小于第二距离阈值的区域。。
73.在一种可能的实现方式中，上述目标车内气流分布信息确定模块42包括：
74.第二气流分布信息确定子模块，用于若所述工作模式为除霜模式，则从所述出风信息中确定第二气流分布信息，在所述第二气流分布信息中，气流能够到达所述车辆的前挡风玻璃。
75.在一种可能的实现方式中，上述装置还包括：
76.联动模块，用于若所述工作模式为除霜模式，则启动所述车辆的雨刮器，以使所述雨刮器去除所述前挡风玻璃上除霜后凝结的水雾。
77.在一种可能的实现方式中，上述目标车内气流分布信息确定模块42包括：
78.第三气流分布信息确定子模块，用于若所述工作模式为吹脚模式，则从所述出风信息中确定第三气流分布信息，在所述第三气流分布信息中，气流流向所述车辆的驾乘区域，所述驾乘区域为所述车辆的车座所在的区域。
79.在一种可能的实现方式中，上述目标出风角度确定模块42包括：
80.读取子模块，用于读取存储器中存储的所述辅助出风口的出风信息，所述出风信息包括所述辅助出风口在各个出风角度下的车内气流分布信息；
81.目标出风角度确定子模块，用于根据所述目标车内气流分布信息和所述出风信息，确定所述辅助出风口的目标出风角度。
82.在一种可能的实现方式中，所述辅助空调出风口包括格栅，上述控制模块43包括：
83.格栅角度调节子模块，用于将所述格栅的角度调节为所述目标出风角度；
84.出风控制子模块，用于控制所述空调在所述工作模式下按照所述目标出风角度进行出风。
85.对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例部分的说明即可。
86.图5为本技术实施例提供的一种车载终端的结构示意图。如图5所示，该实施例的车载终端5包括：至少一个处理器50(图5中仅示出一个处理器)、存储器51以及存储在所述存储器51中并可在所述至少一个处理器50上运行的计算机程序52，所述处理器50执行所述计算机程序52时实现上述任意各个方法实施例中的步骤。
87.该车载终端可包括，但不仅限于，处理器50、存储器51。本领域技术人员可以理解，图5仅仅是车载终端5的举例，并不构成对车载终端5的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如还可以包括输入输出设备、网络接入设备等。
88.所称处理器50可以是中央处理单元(central processing unit，cpu)，该处理器50还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现成可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
89.所述存储器51在一些实施例中可以是所述车载终端5的内部存储单元，例如车载终端5的硬盘或内存。所述存储器51在另一些实施例中也可以是所述车载终端5的外部存储设备，例如所述车载终端5上配备的插接式硬盘，智能存储卡(smart media card,smc)，安全数字(secure digital,sd)卡，闪存卡(flash card)等。进一步地，所述存储器51还可以既包括所述车载终端5的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器51用于存储操作系统、应用程序、引导装载程序(bootloader)、数据以及其他程序等，例如所述计算机程序的程序代码等。所述存储器51还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
90.本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现可实现上述各个方法实施例中的步骤。
91.本技术实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在车载终端上运行时，使得车载终端执行时实现可实现上述各个方法实施例中的步骤。
92.本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括空调，所述空调包括辅助出风口，所述车辆通过上述各个方法实施例中的步骤对空调进行控制。
93.以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车内空调控制方法，其特征在于，所述方法包括：确定车辆内空调的工作模式；根据所述工作模式，确定所述车辆当前所需的目标车内气流分布信息；基于所述目标车内气流分布信息，确定所述空调的辅助出风口的目标出风角度；基于所述目标出风角度，对所述空调进行控制。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述工作模式，确定所述车辆当前所需的目标车内气流分布信息，包括：若所述工作模式为制冷模式，则从所述出风信息中确定第一气流分布信息，在所述第一气流分布信息中，车内的目标区域内不包括气流，所述目标区域包括前挡区域和后视镜区域，所述前挡区域为所述车辆内部与所述车辆的前挡风玻璃之间的距离小于第一距离阈值的区域，所述后视镜区域为所述车辆内部与所述车辆的后视镜背面的距离小于第二距离阈值的区域。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述工作模式，确定所述车辆当前所需的目标车内气流分布信息，包括：若所述工作模式为除霜模式，则从所述出风信息中确定第二气流分布信息，在所述第二气流分布信息中，气流能够到达所述车辆的前挡风玻璃。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述工作模式为除霜模式，则启动所述车辆的雨刮器，以使所述雨刮器去除所述前挡风玻璃上除霜后凝结的水雾。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述工作模式，确定所述车辆当前所需的目标车内气流分布信息，包括：若所述工作模式为吹脚模式，则从所述出风信息中确定第三气流分布信息，在所述第三气流分布信息中，气流流向所述车辆的驾乘区域，所述驾乘区域为所述车辆的车座所在的区域。6.如权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标车内气流分布信息，确定所述空调的辅助出风口的目标出风角度，包括：读取存储器中存储的所述辅助出风口的出风信息，所述出风信息包括所述辅助出风口在各个出风角度下的车内气流分布信息；根据所述目标车内气流分布信息和所述出风信息，确定所述辅助出风口的目标出风角度。7.如权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述辅助空调出风口包括格栅，所述基于所述目标出风角度和所述工作模式，对所述空调进行控制，包括：将所述格栅的角度调节为所述目标出风角度；控制所述空调在所述工作模式下按照所述目标出风角度进行出风。8.一种车内空调控制装置，其特征在于，所述装置包括：工作模式确定模块，用于确定车辆内空调的工作模式；目标车内气流分布信息确定模块，用于根据所述工作模式，确定所述车辆当前所需的目标车内气流分布信息；目标出风角度确定模块，用于基于所述目标车内气流分布信息，确定所述空调的辅助
出风口的目标出风角度；控制模块，用于基于所述目标出风角度，对所述空调进行控制。9.一种车载终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7任一项所述的方法。10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的方法。

技术总结
本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车内空调控制方法、装置、车载终端及介质，所述方法包括：确定车辆内空调的工作模式；根据所述工作模式，确定所述车辆当前所需的目标车内气流分布信息；基于所述目标车内气流分布信息，确定所述空调的辅助出风口的目标出风角度；基于所述目标出风角度，对所述空调进行控制。通过上述方法，能够控制空调的出风角度，使得车辆的前挡风玻璃不会凝露，从而在满足用户需求的同时提高驾驶安全。需求的同时提高驾驶安全。需求的同时提高驾驶安全。


技术研发人员：吴杨 邓聪 张立凯 王京 程灿灿
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/6/26