公交定时轮动充电装置的制作方法

1.本发明涉及电力技术领域，具涉及一种公交定时轮动充电装置。


背景技术：

2.目前公交车充电站会选择在谷电价时段对电动公交巴士进行充电，充电车辆的数量大于充电端口的数量，大多数情况下，谷电价时段一个充电端口需要给多个公交电动巴士进行充电。需要充电人员在一辆电动公交巴士充满电以后拔枪，然后重新进行一整套的充电流程操作对另一辆公交电动巴士进行充电。目前的工作流程复杂，自动化程度太低，效率低下。一方面，单口充电的方式下，如果公交充电站内的电动巴士数量偏多会造成充电工作时间的浪费、人力资源的浪费。目前的方式将无法支撑充电生产的需要，进而影响公交巴士出勤导致的城市公共服务。另一方面，如果单一充电端口故障无法进行充电作业，而此时巴士司机已经下班，充电人员无法移动巴士进行充电。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种公交定时轮动充电装置，可以通过对公交充电装置定时和轮动的设置，减轻人力负担，提高了效率，同时增加了充电设备的使用率。
4.第一方面，本发明实施例提供了一种公交定时轮动充电装置，包括：
5.装置主体、操作面板和充电端口，其中，所述装置主体内设置有主控单元、通信单元和输出轮动单元，所述操作面板上设置有显示单元；
6.所述充电端口的数量为多个且多个所述充电端口存在优先级，用于与充电车辆连接进行充电；
7.所述通信单元，用于与外部充电设备进行数据交换；
8.所述主控单元，用于采集所述充电端口的充电状态，控制所述外部充电设备与所述充电车辆进行匹配以及设置所述充电端口的优先级；
9.所述输出轮动单元，用于将所述外部充电设备的输入功率投至所述充电端口，以及轮动所述充电端口；
10.所述显示单元，用于充电时间和充电参数的设定。
11.结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述装置主体上还包括输入单元，所述输入单元用于接收和检测所述外部充电设备的输入功率。
12.结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述装置主体上还设置有移动装置，用于所述公交定时轮动式充电装置进行移动。
13.结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述移动装置采用带有锁定功能的滑轮。
14.结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述显示单元还包括触摸屏和数字键盘。
15.结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述主控单元还用于，当所述充电端口充电发生故障时，进行重复充电，如果重复充电失败，则跳过该充电端口在下一个优先充电端口进行充电操作。
16.结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述充电端口上设置有锁定装置，用于锁定进行充电操作的所述充电端口。
17.结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述装置中的总线采用can总选或者rs485总线。
18.结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述显示单元还用于，将充电中实时数据和充电状态上报至所述主控单元。
19.本发明实施例提供了公交定时轮动充电装置包括：装置主体、操作面板和充电端口，其中，装置主体内设置有主控单元、通信单元和输出轮动单元，操作面板上设置有显示单元；充电端口的数量为多个且多个充电端口存在优先级，用于与充电车辆连接进行充电；通信单元，用于与外部充电设备进行数据交换；主控单元，用于采集充电端口的充电状态，控制外部充电设备与充电车辆进行匹配以及设置充电端口的优先级；输出轮动单元，用于将外部充电设备的输入功率投至充电端口，以及轮动充电端口；显示单元，用于充电时间和充电参数的设定。本发明通过对公交充电装置定时和轮动的设置，减轻人力负担，提高了效率，同时增加了充电设备的使用率。
20.本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
21.为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明实施例提供的公交定时轮动充电装置的结构示意图；
24.图2为本发明实施例提供的公交定时轮动充电装置的工作流程图；
25.图3为本发明实施例提供的公交定时轮动充电装置示意图。
具体实施方式
26.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.目前现有的需要充电人员在一辆电动公交巴士充满电以后拔枪，然后重新进行一整套的充电流程操作对另一辆公交电动巴士进行充电。目前的工作流程复杂，自动化程度
太低，效率低下。一方面，单口充电的方式下，如果公交充电站内的电动巴士数量偏多会造成充电工作时间的浪费、人力资源的浪费。
28.基于此，本发明实施例提供的公交定时轮动充电装置，可以减轻人力负担，提高了效率，同时增加了充电设备的使用率。
29.为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的自助身份证申请装置进行详细介绍。
30.参见图1，图1为本发明实施例提供的一种公交定时轮动充电装置的结构示意图，其中，公交定时轮动充电装置100包括：装置主体101、操作面板102和充电端口103，其中，装置主体内设置有主控单元104、通信单元105和输出轮动单元106，操作面板102上设置有显示单元1021；
31.充电端口103的数量为多个且多个充电端口103存在优先级，用于与充电车辆连接进行充电；
32.通信单元105，用于与外部充电设备进行数据交换；
33.主控单元104，用于采集充电端口的充电状态，控制外部充电设备与充电车辆进行匹配以及设置充电端口的优先级；
34.输出轮动单元106，用于将外部充电设备的输入功率投至充电端口，以及轮动充电端口103；
35.显示单元1024，用于充电时间和充电参数的设定。
36.其中，主控单元104主要的功能是对整个公交定时轮动充电装置100的充电业务进行控制处理，具体包括采集充电端口103的充电状态，控制外部充电设备与充电车辆进行匹配以及设置充电端口103的优先级，另外，主控单元104还将采集到的充电端口103的充电状态上报至外部充电设备，这样，在充电端口103状态发生变化时，由外部设备对充电功率输入单元行控制匹配。
37.具体的，通信单元105用于与外部充电设备进行数据交换，采用特定的通信协议与外部充电设备进行进行数据交互。具备开始充电功能，结束充电功能，充电中的实时数据和充电状态的上报。通信报文中必须包含的数据为充电端口、控制命令、充电电压、充电电流、插枪状态、电磁锁状态、启动优先级n端口充电、停止优先级n端口充电、输入插枪上报、输入拔枪上报、优先级n端口插枪上报、优先级n端口拔枪上报、充电状态上报等。
38.操作面板上设有显示单元1021，显示单元用于充电时间和充电参数的设定，可选的，显示单元还包括触摸屏和数字键盘，方便执行人机交互功能。
39.图2为本发明实施例提供的公交定时轮动充电装置工作流程图。
40.具体的，参见图2，在本发明实施例中，通过设备屏幕进行充电时间的设置，设备进入等待充电的状态，当到达充电时间，设备进入充电状态。在等待的过程中可以取消充电状态，重新设置定时时间。在充电过程中，可以通过触摸屏上的停止轮动充电按钮取消本次轮动充电，重新设置充电时间。如果不需要定时充电功能，可以点击轮动式充电按钮直接启动充电，无需等待。多个充电端口与公共输入端通过接触器投切最终连至同一个输入母线。当优先级1端口充电时，其他充电端口为等待状态，当优先级1端口充电完成充电，优先级2端口进行充电，依次轮动直至所有端口充电完成，轮动设备进入空闲状态。如果有特殊需求可以通过屏幕设置充电端口的优先级编排，达到自定义的效果，设置后保存，下次定时轮动充
电将采用本次的充电优先级进行充电操作。通过通信模块于外部充电设备进行数据、控制上交互，每次启动充电，由定时轮动设备向外部充电设备请求充电。等待状态、充电状态由指示灯做出状态的显示。
41.可选的，依次插枪定时轮动设备三个充电端口103至需要充电的电动公交巴士的枪座上。如果插枪不连续，比如插枪端口2和端口3，那么在启动充电时将从端口2开始进行充电；插枪端口1和端口3，在启动充电时将从端口1开始进行轮动充电，在端口1充电完成后，端口2跳过，对端口3进行充电操作。如果插枪成功，定时轮动设备充电端口的指示灯绿灯1秒闪烁一次。指示灯灯语定义如下表1：
42.表1
[0043][0044][0045]
在定时轮动设备的可触摸显示屏上设置充电时间，设置完成后屏幕显示倒计时，并且给出该设备已经被占用的相关提示，防止他人误操作，并且定时轮动设备功率输入端的插枪座设计锁定装置，锁住功率输入的充电枪，防止其他人员挪用或者拔枪，防止因为人员的误操作或不正当的操作耽误充电生产，影响公交电动巴士的正常出勤，进而影响城市公共服务。
[0046]
在设置定时完成后，定时轮动设备进入轮动式等待状态。在此期间充电人员如果想重新设置充电定时间，在可触摸显示屏上进行修改即可。也支持取消本次定时轮动式充电操作，点击屏幕上取消按钮即可。
[0047]
定时轮动充电等待时间到，对硬件上的电气连接做检测，功率输入端是否插枪、功率输入端是否锁枪、输出端口是否插枪，检查无误后准备由定时轮动设备向外部充电设备发送充电请求。
[0048]
申请充电，首先对其他输出端口的输出接触器做是否断开的检查，如果有闭合的现象停止本次定时轮动充电，并且给出出现问题的输出接触器编号，在显示单元上显示，以供维护人员做故障排查。检查无故障后，将功率输入端母线通过接触器投切到输出充电端口，通信单元通过can总线或rs485总线向外部充电设备发送充电请求报文，外部充电设备在接收到该请求报文后，向公交定时轮动充电装置回传应答报文。此时外部充电设备与公
交电动巴士进行bms通信，做绝缘检查，开启充电电源模块，启动充电。
[0049]
启动充电成功后，定时轮动设备充电端口的指示灯绿灯常亮。此时设备进入充电中。在此过程中外部充电设备经过定时轮动设备与公交电动巴士进行数据交互，公交电动巴士上报电池充电需要的电压、电流以及其他电池信息，外部充电设备持续的电动巴士电池进行充电，直到本次充电结束。
[0050]
定时轮动设备接收到端口n的充电结束报文后，黄灯和绿灯交替闪烁，标识本次定时轮动充电过程中该充电端口已经完成充电操作。如果因为其他原因要进行二次充电操作，该充电端口可以不用进行插枪充电，以免造成不必要的资源浪费。充电端口n充电结束后在设备显示器上显示该充电端口充电完成的提示。并且断开该充电端口的输出接触器，并且检查输出接触器的辅助触点是否为断开状态，如果该充电端口的输出接触器的辅助触点仍然为闭合状态，那么取消定时轮动设备停止接下来要做的充电操作，定时轮动设备报设备故障，不再向外部充电设备进行充电申请操作。并且在设备显示器上显示出具体的故障原因，指明故障点，指导维护人员能快速的进行故障排查和设备维护。
[0051]
如果有未进行充电的充电端口，继续由定时轮动设备向外部充电设备进行充电申请，重复执行上诉的充电流程，直到所有的充电端口完成充电，提示所有输出端口拔枪。定时轮动设备空闲状态，将设备移动到需要使用的地方，以备下次使用。
[0052]
这里需要注意的是，充电定时设置的前提是充电端口的插枪需要与车辆的枪座连接成功，如果不成功，显示单元会给出设置定时不成功的原因。
[0053]
输出轮动单元106，用于将外部充电设备的输入功率投至充电端口，以及轮动充电端口；输出轮动单元实现同时给多辆车进行充电的功能，可以将公交定时轮动充电装置移动到不能移动且需要充电的车辆附近，具体功能实现为：由主控单元104对其进行控制，根据充电需求，将输入功率投切到需要充电的电动公交巴士充电端口上。根据输出功率采用不同型号的接触器进行轮动式控制。需要等待充电母线上无电流时进行断开操作，否则容易导致输出接触器粘连现象。
[0054]
在本发明实施例中，多个充电端口之间存在优先级，默认的优先级设定采取编号在前的优先级最高，先进行充电业务的操作，当编号在前的充电端口出现故障，顺延至编号在后的充电端口。
[0055]
可选的，参见图3，图3为本发明实施例提供的另一种公交定时轮动充电装置100的结构示意图。
[0056]
可选的，装置主体101上还包括输入单元201，输入单元201用于接收和检测外部充电设备的输入功率，以实现充电功率输入的控制和检测功能。
[0057]
可选的，装置主体上还设置有移动装置202，用于公交定时轮动式充电装置进行移动。
[0058]
可选的，移动装置采用带有锁定功能的滑轮。
[0059]
可选的，主控单元104还用于，当充电端口103充电发生故障时，进行重复充电，如果重复充电失败，则跳过该充电端口在下一个优先充电端口进行充电操作。
[0060]
可选的，充电端口103上设置有锁定装置，用于锁定进行充电操作的充电端口。
[0061]
另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0062]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0063]
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0064]
在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0065]
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0066]
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
[0067]
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0068]
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种公交定时轮动充电装置，其特征在于，包括：装置主体、操作面板和充电端口，其中，所述装置主体内设置有主控单元、通信单元和输出轮动单元，所述操作面板上设置有显示单元；所述充电端口的数量为多个且多个所述充电端口存在优先级，用于与充电车辆连接进行充电；所述通信单元，用于与外部充电设备进行数据交换；所述主控单元，用于采集所述充电端口的充电状态，控制所述外部充电设备与所述充电车辆进行匹配以及设置所述充电端口的优先级；所述输出轮动单元，用于将所述外部充电设备的输入功率投至所述充电端口，以及轮动所述充电端口；所述显示单元，用于充电时间和充电参数的设定。2.根据权利要求1所述的公交定时轮动充电装置，其特征在于，所述装置主体上还包括输入单元，所述输入单元用于接收和检测所述外部充电设备的输入功率。3.根据权利要求1所述的公交定时轮动充电装置，其特征在于，所述装置主体上还设置有移动装置，用于所述公交定时轮动式充电装置进行移动。4.根据权利要求3所述的公交定时轮动充电装置，其特征在于，所述移动装置采用带有锁定功能的滑轮。5.根据权利要求1所述的公交定时轮动充电装置，其特征在于，所述显示单元还包括触摸屏和数字键盘。6.根据权利要求1所述的公交定时轮动充电装置，其特征在于，所述主控单元还用于，当所述充电端口充电发生故障时，进行重复充电，如果重复充电失败，则跳过该充电端口在下一个优先充电端口进行充电操作。7.根据权利要求1所述的公交定时轮动充电装置，其特征在于，所述充电端口上设置有锁定装置，用于锁定进行充电操作的所述充电端口。8.根据权利要求1所述的公交定时轮动充电装置，其特征在于，所述装置中的总线采用can总选或者rs485总线。9.根据权利要求1所述的公交定时轮动充电装置，其特征在于，所述装置主体上还设置工作指示灯，所述工作指示灯通过不同的颜色和明暗组合表示所述充电车辆的充电状态。10.根据权利要求1所述的公交定时轮动充电装置，其特征在于，所述显示单元还用于，将充电中实时数据和充电状态上报至所述主控单元。

技术总结
本发明提供了一种公交定时轮动充电装置，包括：装置主体、操作面板和充电端口，其中，装置主体内设置有主控单元、通信单元和输出轮动单元，操作面板上设置有显示单元；充电端口的数量为多个且多个充电端口存在优先级，用于与充电车辆连接进行充电；通信单元，用于与外部充电设备进行数据交换；主控单元，用于采集充电端口的充电状态，控制外部充电设备与充电车辆进行匹配以及设置充电端口的优先级；输出轮动单元，用于将外部充电设备的输入功率投至充电端口，以及轮动充电端口；显示单元，用于充电时间和充电参数的设定。本发明通过对公交充电装置定时和轮动的设置，减轻人力负担，提高了效率，同时增加了充电设备的使用率。同时增加了充电设备的使用率。同时增加了充电设备的使用率。


技术研发人员：王明耀
受保护的技术使用者：海南量势新能源科技有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/6/26