汽车充电热管理控制方法、系统、电子设备及存储介质与流程

1.本发明涉及电动汽车充电领域，更具体地，涉及一种汽车充电热管理控制方法、系统、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.随着电动汽车的发展，电动汽车大功率快充技术成为一种发展趋势，大功率快充通过快速提升充电速率，给用户带来良好的充电使用体验。当前大功率快充通过提高电压平台和提高充电电流的方式来实现，以期达到600a的快速充电能力，而前市面上直流快充一般不超过250a，当提升充电电流达到600a时，会带来热量的增加，从而对整车热管理系统带来压力，同时，传统的快充冷却方式，是在充电过程中，当冷却液温度升高之后，整车控制系统(vcu)再去控制水泵占空比和空调压缩机功率，对冷却液进行降温，这种方式对于充电功率较低时比较适用，但是当充电功率增大，尤其在进行超快充时，由于温升较快，因此，等冷却液温度升起之后再去进行降温，效果较差，不能满足大功率快充的要求。另外，当前快充系统只对充电座内的高压线束连接处进行了温度检测，对高压线束到电池包连接端口都是盲区，当提高充电电流时，高压线束到电池包连接端口可能存在过热甚至起火风险，需要进行温度监控和保护。


技术实现要素：

3.本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种汽车充电热管理控制方法、系统、电子设备及存储介质。
4.根据本发明的第一方面，提供了一种汽车充电热管理控制方法，包括：
5.s1、在开始充电时，获取充电桩最大输出电流能力；
6.s2、根据所述充电桩最大输出电流能力确定冷却系统冷却等级；
7.s3、获取当前环境温度，根据所述冷却等级和所述当前环境温度控制冷却液水泵占空比；
8.s4、在充电过程中，采集冷却液温度，并根据所述冷却液温度控制空调压缩机功率大小。
9.在上述技术方案的基础上，本发明还可以作出如下改进。
10.优选的，步骤s2中根据所述充电桩最大输出电流能力确定冷却系统冷却等级，包括：
11.设定冷却系统冷却等级与充电桩最大输出电流能力区间范围的对应关系；
12.根据所述充电桩最大输出电流能力所落入的区间范围，确定与所述充电桩最大输出电流能力对应的冷却系统冷却等级。
13.优选的，根据所述充电桩最大输出电流能力所落入的区间范围，确定与所述充电桩最大输出电流能力对应的冷却系统冷却等级，包括：
14.当所述充电桩最大输出电流能力小于250a，确定所述冷却系统冷却等级为
level1；
15.当所述充电桩最大输出电流能力为250a～400a之间，确定所述冷却系统冷却等级为level2；
16.当所述充电桩最大输出电流能力为400a～600a之间，确定所述冷却系统冷却等级为level3。
17.优选的，步骤s3根据所述冷却等级和所述当前环境温度控制冷却液水泵占空比，包括：
18.设定所述冷却液水泵占空比与所述冷却等级的对应关系，以及所述冷却液水泵占空比与所述当前环境温度区间范围的对应关系；
19.根据所述冷却等级和所述当前环境温度所落入的区间范围，确定与所述冷却等级和所述当前环境温度对应的所述冷却液水泵占空比。
20.优选的，根据所述冷却等级和所述当前环境温度所落入的区间范围，确定与所述冷却等级和所述当前环境温度对应的所述冷却液水泵占空比，包括：
21.当所述冷却系统冷却等级为level1，且所述当前环境温度《45℃，控制所述冷却液水泵占空比为80％；
22.当所述冷却系统冷却等级为level1，且所述当前环境温度》45℃，控制所述冷却液水泵占空比为100％；
23.当所述冷却系统冷却等级为level2或者level3，控制所述冷却液水泵占空比为100％。
24.优选的，步骤s4中根据所述冷却液温度控制空调压缩机功率大小，包括：
25.设定空调压缩机功率大小与冷却液温度区间范围的对应关系；
26.根据冷却液温度所落入的区间范围，确定与所述冷却液温度对应的空调压缩机功率大小。
27.优选的，所述根据冷却液温度所落入的区间范围，确定与所述冷却液温度对应的空调压缩机功率大小，包括：
28.当所述冷却液温度低于40℃，控制所述空调压缩机功率为0kw；
29.当所述冷却液温度在40℃～50℃之间，控制所述压缩机功率为4kw；
30.当所述冷却液温度大于50℃，控制所述压缩机功率为7kw。
31.优选的，在步骤s4之后还包括：
32.s5、在充电过程中，分别采集电池包上快充连接器内部高压线束正极温度t1和负极温度t2，以及快充座端高压线束正极温度t3和负极温度t4，根据采集的所述温度t1、t2、t3和t4调节充电电流。
33.优选的，所述根据采集的所述温度t1、t2、t3和t4调节充电电流，具体包括：
34.当所述温度t1、t2、t3和t4中的任意一个高于120℃，进行停充保护，并进行重新插拔枪；
35.当所述温度t1、t2、t3和t4中至少有一个高于95℃，进行降电流充电，按照当前充电电流的0.8倍重新设置充电电流；
36.当所述温度t1、t2、t3和t4中至少有一个高于105℃，进行降电流充电，按照当前充电电流的0.5倍重新设置充电电流；
37.当所述温度t1、t2、t3和t4均低于90℃，恢复正常充电，不进行降额。
38.根据本发明的第二方面，提供一种汽车充电热管理控制系统，包括：整车控制系统和电池管理系统，
39.所述整车控制系统，用于在开始充电时，获取充电桩最大输出电流能力；
40.所述电池管理系统，用于获取所述整车控制系统发送的所述充电桩最大输出电流能力，根据所述最大输出电流能力确定冷却系统冷却等级，发送冷却等级请求给所述整车控制系统；
41.所述整车控制系统，还用于接收所述电池管理系统发送的所述冷却等级请求，并从空调控制器获取当前环境温度，根据所述冷却等级和所述当前环境温度控制水泵占空比，以及在充电过程中，采集冷却液温度，并根据所述冷却液温度来控制空调压缩机功率大小。
42.根据本发明的第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机管理类程序时实现如上所述的汽车充电热管理控制方法的步骤。
43.根据本发明的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机管理类程序，所述计算机管理类程序被处理器执行时实现如上汽车充电热管理控制方法的步骤。
44.本发明提供的一种汽车充电热管理控制方法、系统、电子设备及存储介质，针对大功率快充，尤其是超过250a的大电流充电技术，如600a的快速技术，在充电之前，通过获取充电桩最大输出电流能力，预先确定相应的降温等级，并根据所确定的降温等级以及环境温度，进一步确定水泵占空比，从而实现提前降温，在充电过程中，通过冷却液温度来控制空调压缩机功率大小，对快充过程起到良好的热防护作用；另一方面，本发明还针对电池包快充连接器进行温度监控，防止连接器处温度过高甚至起火。
附图说明
45.图1为本发明提供的一种汽车充电热管理控制方法流程图；
46.图2为本发明实施例提供的一种充电系统架构示意图；
47.图3为本发明实施例提供的一种汽车充电热管理控制系统示意图；
48.图4为本发明提供的一种可能的电子设备的硬件结构示意图；
49.图5为本发明提供的一种可能的计算机可读存储介质的硬件结构示意图。
具体实施方式
50.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。另外，本发明提供的各个实施例或单个实施例中的技术特征可以相互任意结合，以形成可行的技术方案，这种结合不受步骤先后次序和/或结构组成模式的约束，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为这种
技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
51.图1为本发明提供的一种汽车充电热管理控制方法流程图，如图1所示，所述的一种汽车充电热管理控制方法主要包括以下步骤：
52.s1、在开始充电时，获取充电桩最大输出电流能力cml_max_output_current。
53.可以理解的是，本发明可以采用多种方式获取充电桩最大输出电流cml_max_output_current，如整车控制系统(vcu)通过快充can获取充电桩的最大输出电流能力cml_max_output_current，电池管理系统(bms)通过整车can获取vcu发送的充电桩的最大输出电流能力cml_max_output_current，当然本发明并不限于通过上述方式获取最大输出电流能力cml_max_output_current，本领域技术人员也可以选择其他方式，只要能够获得充电桩的最大输出电流能力cml_max_output_current的方法均在本发明的保护范围之内。
54.s2、根据所述最大输出电流cml_max_output_current确定冷却等级。
55.可以理解的是，本技术在开始充电时，即根据所获取的充电桩最大输出电流cml_max_output_current来确定对应的冷却等级，相比于现有技术中在充电过程中当冷却液温度升高时再进行降温，本发明可以预先防止冷却液温度太高，控制冷却液的温度在适当的范围，因此，可以适用于升温较快的大功率快充过程，另外，本发明对于最大输出电流cml_max_output_current与冷却等级的具体对应关系不做限定，本领域技术人员可以根据实际使用，设定冷却系统冷却等级与充电桩最大输出电流能力区间范围的对应关系，并根据所述充电桩最大输出电流能力所落入的区间范围，确定与所述充电桩最大输出电流能力对应的冷却系统冷却等级，但作为优选的方式，对于现有技术中普遍采用的250a-600a的充电桩最大输出电流，本发明采用下述的最大输出电流cml_max_output_current与冷却等级的对应关系：
56.当最大输出电流cml_max_output_current小于250a，确定冷却等级为level1；
57.当最大输出电流cml_max_output_current为250a～400a之间，确定冷却等级为level2；
58.当最大输出电流cml_max_output_current为400a～600a之间，确定冷却等级为level3。
59.s3、获取当前环境温度，根据所述冷却等级和所述当前环境温度控制冷却液水泵占空比；
60.可以理解的是，环境温度对冷却液的冷却效率同样存在影响，环境温度越低，则冷却液的冷却效率越高，因此，本发明同样考虑了环境温度对冷却液的影响，同时，通过调节冷却液水泵的占空比可以调节冷却液的流量，因此，本发明通过步骤s2所确定的冷却等级和获取的环境温度共同控制冷却液水泵的占空比，从而实现冷却液流量的控制，具体的，本领域技术人员可以根据实际使用，设定所述冷却液水泵占空比与所述冷却等级的对应关系，以及所述冷却液水泵占空比与所述当前环境温度区间范围的对应关系，并根据所述冷却等级和所述当前环境温度所落入的区间范围，确定与所述冷却等级和所述当前环境温度对应的所述冷却液水泵占空比，但作为优选的方式，对于现有的常规冷却液水泵，本发明采用下述的冷却等级和环境温度与冷却液水泵占空比的对应关系：
61.当所述冷却等级为level1，且所述环境温度《45℃，控制所述水泵占空比为80％；
62.当所述冷却等级为level1，确所述环境温度》45℃，控制所述水泵占空比为100％；
63.当所述冷却等级为level2或者level3，控制所述水泵占空比为100％。
64.s4、在充电过程中，采集冷却液温度，并根据所述冷却液温度来控制空调压缩机功率大小。
65.可以理解的是，在充电过程中，本发明还实时采集冷却液的温度，并根据冷却液的实时温度来控制空调压缩机功率的大小，从而控制冷却液的温度在适当的范围，如低于40℃，本发明对冷却液温度与空调压缩机功率大小的对应关系不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际使用，设定空调压缩机功率大小与冷却液温度区间范围的对应关系，并根据冷却液温度所落入的区间范围，确定与所述冷却液温度对应的空调压缩机功率大小，但作为优选的方式，对于现有的常规冷却液和空调压缩机，本发明采用下述的冷却液温度和空调压缩机功率的对应关系：
66.当所述冷却液温度低于40℃，控制空调压缩机功率为0kw；
67.当所述冷却液温度在40℃～50℃之间，控制空调压缩机功率为4kw；
68.当所述冷却液温度大于50℃，控制空调压缩机功率为7kw；
69.其中7kw为空调压缩机的最大功率。
70.作为进一步的优选实施例，由于在现有技术中，快充系统只对充电座内的高压线束连接处进行了温度检测，然而在实际充电过程中，高压线束到电池包连接端口处同样是温度较高的区域，该区域同样存在过热和失火的风险，尤其对于大功率快充而言，过热和失火的风险进一步增加，因此，本发明在现有充电系统架构的基础上，进一步增加了对快充连接器的温度检测，具体的，如图2所示，本发明在电池包上面的快充连接器内部布置温度传感器ptc1和ptc2，并由电池管理系统(bms)分别采集电池包上面快充连接器内部高压线束正极和负极的温度t1、t2，同时在快充座端也布置温度传感器ptc3和ptc4，并由电池管理系统(bms)分别采集快充座端高压线束正极和负极的温度t3、t4，电池管理系统(bms)与整车控制器(vcu)之间通过整车can进行通信交互，并将采集的电池包上面快充连接器内部高压线束正极和负极的温度t1、t2通过整车can传输给整车控制器(vcu)，整车控制器(vcu)和快充桩端通过快充can进行通信交互，通过快充can采集快充座端高压线束正极和负极的温度t3、t4。
71.基于上述充电系统架构，为了进一步对充电过程中的发热失火风险进行控制，本发明的汽车充电热管理控制方法进一步包括以下步骤：
72.s5、在充电过程中，分别采集电池包上快充连接器内部高压线束正极温度t1和负极温度t2，以及快充座端高压线束正极温度t3和负极温度t4，根据采集的所述温度t1、t2、t3和t4调节充电电流。
73.可以理解的是，基于图2所示的充电系统架构，本发明通过整车控制器(vcu)分别获得快充连接器内部高压线束正极和负极的温度t1、t2和快充座端高压线束正极和负极的温度t3、t4，且整车控制器(vcu)进一步根据温度t1、t2、t3和t4控制充电桩的充电电流，其中快充连接器内部高压线束正极和负极的温度t1、t2通过电池管理系统(bms)采集，并通过整车can传输给整车控制器(vcu)，快充座端高压线束正极和负极的温度t3、t4通过快充can传输给整车控制器(vcu)。上述温度采集方式仅仅是本发明的一个实施例，本发明对具体的温度采集方式不做限定，本领域技术人员也可以通过其他传感器和线路来采集和传输对应的温度值。另外，对于根据采集的温度t1、t2、t3、t4调节充电电流的具体调节方式，本发明
也不做限定，本领域技术人员可以根据实际使用中温度t1、t2、t3、t4的温度变化情况进行适当的选择，但作为优选的方式，对于现有的充电桩和充电电流，本发明采用下述的调节方式：
74.当所述温度t1、t2、t3和t4中任意一个高于120℃，进行停充保护，即使温度降低后也不再自动恢复充电，必须重新插拔枪；
75.当所述温度t1、t2、t3和t4中至少有一个高于95℃，进行降电流充电，按照当前充电电流的0.8倍重新设置充电电流；
76.当所述温度t1、t2、t3和t4中至少有一个高于105℃，进行降电流充电，℃按照当前充电电流的0.5倍重新设置充电电流；
77.当所述温度t1、t2、t3、t4均低于90℃，恢复正常充电，不进行降额。
78.可以理解的是，上述的调节方式可以是一个连续的过程，如当t1、t2、t3、t4其中任意一个温度高于105℃，例如为110℃，且当先充电电流为i0，根据上述调节方式，应当进行将电流充电，按照当前充电电流的0.5倍重新设置充电电流，即设置充电的电流为0.5i0，然后继续监测温度传感器ptc1、ptc2、ptc3、ptc4的温度t1、t2、t3、t4，由于降低了充电电流，因此，t1、t2、t3、t4的温度会降低，当t1、t2、t3、t4均低于105℃，且t1、t2、t3、t4至少有一个高于95℃，例如为100℃，则根据上述调节方式，应当当前充电电流的0.5倍重新设置充电电流，即设置充电的电流为0.4i0，然后继续监测温度传感器ptc1、ptc2、ptc3、ptc4的温度t1、t2、t3、t4，由于降低了充电电流，t1、t2、t3、t4的温度会进一步降低，当t1、t2、t3、t4均低于95℃，例如为90℃，则恢复正常充电，不进行降额，即再次采用i0的电流进行充电。当然，上述方式仅仅是本发明的一个实例，在实际使用过程中，温度t1、t2、t3、t4可能并不会高于105℃，例如仅仅为100℃，则此时应当将充电电流设置为当前充电电流的一般，然后当温度t1、t2、t3、t4降低至低于95℃时，继续采用原始的充电电流进行充电。
79.基于背景技术中的缺陷，本发明实施例提出了一种汽车充电热管理控制方法。与现有技术相比，本发明在开始充电时，即识别充电桩的输出电流能力，确定相应的冷却等级，并且根据环境温度综合确定冷却液水泵占空比，从而实现大功率快充的提前预冷，在充电过程中，本发明进一步根据冷却液温度实时调节压缩机功率，以实现冷却液温度的稳定，本发明还针对现有大功率快充过程中未对高压线束到电池包连接端口进行温度监测的缺陷，专门设置了位于电池包上面快充连接器内部的温度传感器，以实时监测该连接端口处的温度变化，从而进一步降低了大功率快充过程中的过热失火问题。
80.图3为本发明提供的一种汽车充电热管理控制系统示意图，如图3所示，本发明的一种汽车充电热管理控制系统主要包括：整车控制系统vcu和电池管理系统bms，其中：
81.所述整车控制系统vcu，用于在开始充电时，获取充电桩最大输出电流能力cml_max_output_current；
82.所述电池管理系统bms，用于获取所述整车控制系统vcu发送的所述充电桩最大输出电流能力cml_max_output_current，根据所述最大输出电流能力cml_max_output_current确定冷却等级，发送冷却等级请求给所述整车控制系统vcu；
83.所述整车控制系统vcu，还用于接收所述电池管理系统bms发送的所述冷却等级请求，并从空调控制器获取环境温度，根据所述冷却等级和所述环境温度控制水泵占空比，以及在充电过程中，采集冷却液温度，并根据所述冷却液温度来控制空调压缩机功率大小。
84.作为优选的实施例，本发明整车控制系统vcu还用于在充电过程中，分别采集电池包上快充连接器内部高压线束正极和负极的温度t1、t2，以及快充座端高压线束正极和负极的温度t3、t4，并根据采集的所述温度t1、t2、t3、t4调节充电电流。
85.可以理解的是，本发明提供的一种汽车充电热管理控制系统与前述各实施例提供的一种汽车充电热管理控制方法相对应，一种汽车充电热管理控制系统的相关技术特征可参考一种汽车充电热管理控制方法的相关技术特征，在此不再赘述。
86.请参阅图4，图4为本发明实施例提供的电子设备的实施例示意图。如图4所示，本发明实施例提了一种电子设备，包括存储器410、处理器420及存储在存储器410上并可在处理器420上运行的计算机程序411，处理器420执行计算机程序411时实现以下步骤：
87.s1、在开始充电时，获取充电桩最大输出电流能力cml_max_output_current；
88.s2、根据所述最大输出电流能力cml_max_output_current确定冷却等级；
89.s3、获取环境温度，根据所述冷却等级和所述环境温度控制冷却液水泵占空比；
90.s4、在充电过程中，采集冷却液温度，并根据所述冷却液温度来控制空调压缩机功率大小。
91.作为优选的实施例，计算机程序311在执行时，还实现以下步骤：
92.s5、在充电过程中，分别采集电池包上快充连接器内部高压线束正极温度t1和负极温度t2，以及快充座端高压线束正极温度t3和负极温度t4，根据采集的所述温度t1、t2、t3、t4调节充电电流。
93.请参阅图5，图5为本发明提供的一种计算机可读存储介质的实施例示意图。如图5所示，本实施例提供了一种计算机可读存储介质500，其上存储有计算机程序511，该计算机程序511被处理器执行时实现如下步骤：
94.s1、在开始充电时，获取充电桩最大输出电流能力cml_max_output_current；
95.s2、根据所述最大输出电流能力cml_max_output_current确定冷却等级；
96.s3、获取环境温度，根据所述冷却等级和所述环境温度控制冷却液水泵占空比；
97.s4、在充电过程中，采集冷却液温度，并根据所述冷却液温度来控制空调压缩机功率大小。
98.作为优选的实施例，计算机程序411被执行时，还实现以下步骤：
99.s5、在充电过程中，分别采集电池包上快充连接器内部高压线束正极温度t1和负极温度t2，以及快充座端高压线束正极温度t3和负极温度t4，根据采集的所述温度t1、t2、t3、t4调节充电电流。
100.需要说明的是，在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
101.本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
102.本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程
和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式计算机或者其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
103.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
104.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
105.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
106.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种汽车充电热管理控制方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、在开始充电时，获取充电桩最大输出电流能力；s2、根据所述充电桩最大输出电流能力确定冷却系统冷却等级；s3、获取当前环境温度，根据所述冷却等级和所述当前环境温度控制冷却液水泵占空比；s4、在充电过程中，采集冷却液温度，并根据所述冷却液温度控制空调压缩机功率大小。2.根据权利要求1所述的一种汽车充电热管理控制方法，其特征在于，步骤s2中根据所述充电桩最大输出电流能力确定冷却系统冷却等级，包括：设定冷却系统冷却等级与充电桩最大输出电流能力区间范围的对应关系；根据所述充电桩最大输出电流能力所落入的区间范围，确定与所述充电桩最大输出电流能力对应的冷却系统冷却等级。3.根据权利要求2所述的一种汽车充电热管理控制方法，其特征在于，所述根据所述充电桩最大输出电流能力所落入的区间范围，确定与所述充电桩最大输出电流能力对应的冷却系统冷却等级，包括：当所述充电桩最大输出电流能力小于250a，确定所述冷却系统冷却等级为level1；当所述充电桩最大输出电流能力为250a～400a之间，确定所述冷却系统冷却等级为level2；当所述充电桩最大输出电流能力为400a～600a之间，确定所述冷却系统冷却等级为level3。4.根据权利要求1所述的一种汽车充电热管理控制方法，其特征在于，步骤s3中根据所述冷却等级和所述当前环境温度控制冷却液水泵占空比，包括：设定所述冷却等级和所述当前环境温度区间范围与所述冷却液水泵占空比之间的对应关系；根据所述冷却等级和所述当前环境温度所落入的区间范围，确定与所述冷却等级和所述当前环境温度对应的所述冷却液水泵占空比。5.根据权利要求4所述的一种汽车充电热管理控制方法，其特征在于，所述根据所述冷却等级和所述当前环境温度所落入的区间范围，确定与所述冷却等级和所述当前环境温度对应的所述冷却液水泵占空比，包括：当所述冷却系统冷却等级为level1，且所述当前环境温度<45℃，控制所述冷却液水泵占空比为80％；当所述冷却系统冷却等级为level1，且所述当前环境温度>45℃，控制所述冷却液水泵占空比为100％；当所述冷却系统冷却等级为level2或者level3，控制所述冷却液水泵占空比为100％。6.根据权利要求1所述的一种汽车充电热管理控制方法，其特征在于，步骤s4中根据所述冷却液温度控制空调压缩机功率大小，包括：设定空调压缩机功率大小与冷却液温度区间范围的对应关系；根据冷却液温度所落入的区间范围，确定与所述冷却液温度对应的空调压缩机功率大小。
7.根据权利要求6所述的一种汽车充电热管理控制方法，其特征在于，所述根据冷却液温度所落入的区间范围，确定与所述冷却液温度对应的空调压缩机功率大小，包括：当所述冷却液温度低于40℃，控制所述空调压缩机功率为0kw；当所述冷却液温度在40℃～50℃之间，控制所述压缩机功率为4kw；当所述冷却液温度大于50℃，控制所述压缩机功率为7kw。8.根据权利要求1所述的一种汽车充电热管理控制方法，其特征在于，在步骤s4之后还包括：s5、在充电过程中，分别采集电池包上快充连接器内部高压线束正极温度t1和负极温度t2，以及快充座端高压线束正极温度t3和负极温度t4，根据采集的所述温度t1、t2、t3和t4调节充电电流。9.根据权利要求8所述的一种汽车充电热管理控制方法，其特征在于，所述根据采集的所述温度t1、t2、t3和t4调节充电电流，具体包括：当所述温度t1、t2、t3和t4中的任意一个高于120℃，进行停充保护，并进行重新插拔枪；当所述温度t1、t2、t3和t4中至少有一个高于95℃，进行降电流充电，按照当前充电电流的0.8倍重新设置充电电流；当所述温度t1、t2、t3和t4中至少有一个高于105℃，进行降电流充电，按照当前充电电流的0.5倍重新设置充电电流；当所述温度t1、t2、t3和t4均低于90℃，恢复正常充电，不进行降额。10.一种汽车充电热管理控制系统，其特征在于，包括：整车控制系统和电池管理系统；所述整车控制系统，用于在开始充电时，获取充电桩最大输出电流能力；还用于接收所述电池管理系统发送的所述冷却等级请求，并从空调控制器获取当前环境温度，根据所述冷却等级和所述当前环境温度控制水泵占空比；以及在充电过程中，采集冷却液温度，并根据所述冷却液温度来控制空调压缩机功率大小；所述电池管理系统，用于获取所述整车控制系统发送的所述充电桩最大输出电流能力，根据所述最大输出电流能力确定冷却系统冷却等级，发送冷却等级请求给所述整车控制系统。

技术总结
本发明提供一种汽车充电热管理控制方法、系统、电子设备及存储介质，方法包括：在开始充电时，即识别充电桩的输出电流能力，确定相应的冷却等级，并且根据环境温度综合确定冷却液水泵占空比，从而实现大功率快充的提前预冷，在充电过程中，本发明进一步根据冷却液温度实时调节压缩机功率，以实现冷却液温度的稳定，本发明还针对现有大功率快充过程中未对高压线束到电池包连接端口进行温度监测的缺陷，专门设置了位于电池包上面快充连接器内部的温度传感器，以实时监测该连接端口处的温度变化，从而进一步降低了大功率快充过程中的过热失火问题。失火问题。失火问题。


技术研发人员：潘志强
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/6/26