一种汽车座椅开关阀的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车座椅开关阀。


背景技术：

2.现代的汽车座椅，必须满足调整便利性和舒适性两大要求。一般来说驾驶者通过调节操纵，可以将座椅调整到最佳的位置上，以获得最好视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。现有的座椅的调节方式有手动或电动两种方式。
3.现有一种汽车座椅在高度调节时，是通过对座椅内部的气囊进行充放气，从而利用气囊的膨胀体积来调节汽车座椅的高度。但由于高度的不同经常需要充气和放气，普通的操作阀结构体积较大，不易操作，成本较高，因此，我们提出一种汽车座椅开关阀。
4.重型汽车上的座椅大多采用气囊座椅，通过气囊座椅在驾驶过程中遇到路面颠簸时能够进行减震，从而增加驾驶人员的舒适感，但现有的气囊座椅大多都无法对座椅的高度进行调节，当座椅高度与驾驶人员不适配时，容易影响驾驶员的舒适度,因此，本领域技术人员提供了汽车座椅高度控制的开关阀，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单、操作方便且安全可靠的汽车座椅开关阀。
6.本实用新型的技术方案是这样的：
7.一种汽车座椅开关阀，包括开关阀本体，所述开关阀本体包括壳体，所述壳体内从左至右依次设置有第一安装柱、连接柱以及第二安装柱，所述第一安装柱内贯穿设置有第一安装空腔，所述连接柱内设置有连接空腔，所述第二安装柱内贯穿设置有第二安装空腔，所述壳体内顶部的下表面固定设置有第一固定凸部、连接凸部以及第二固定凸部，其中：
8.所述第一安装柱的上端固定设置在所述第一固定凸部的下表面，所述第一固定凸部中设置有第一固定孔，所述壳体的上表面设置有第一开口，所述第一开口中安装有第一接头，所述第一固定孔分别与所述第一开口和第一安装空腔相连通，且所述第一安装空腔的下端延伸至所述壳体的下表面；
9.所述第二安装柱的上端固定设置在所述第二固定凸部的下表面，所述第二固定凸部中设置有第二固定孔，所述壳体的上表面设置有第二开口，所述第二开口中安装有第二接头，所述第二固定孔分别与所述第二开口和第二安装空腔相连通，且所述第二安装空腔的下端延伸至所述壳体的下表面；
10.所述壳体内部右侧沿水平方向设置有固定柱，所述固定柱内设置有固定空腔，所述壳体的内部右侧壁设置有第三固定凸部，所述第三固定凸部中设置有第三固定孔，所述壳体的右侧壁贯穿设置有第三开口，所述第三开口中安装有第三接头，所述第三固定孔分别与所述第三开口和固定空腔相连通；
11.所述第一安装空腔以及第二安装空腔内均安装有开关组件，所述第一安装空腔通过第一连接通孔与所述连接空腔相连通，所述连接空腔通过第二连接通孔与所述第二安装空腔相连通；所述第二安装空腔通过第三连接通孔与所述固定空腔相连通。
12.所述连接柱的上端固定设置在所述连接凸部的下表面，所述连接凸部中设置有连接孔，所述壳体的上表面设置有密封口，所述连接孔分别与所述密封口和连接空腔相连通，所述连接空腔内设置有密封塞，所述密封口中安装有端盖，以对所述连接空腔进行密封。
13.所述连接凸部中沿水平方向设置有第三定位卡槽，所述第三定位卡槽中安装有第三连接卡子，所述第三连接卡子卡套在所述端盖上，用于对所述端盖进行卡紧固定。
14.所述开关组件包括开关销、支撑座以及弹簧，其中：所述开关销设置在所述支撑座的下方，所述开关销的上部沿圆周方向设置有第一连接凹槽，所述第一连接凹槽中设置有第一密封圈，所述弹簧设置在所述支撑座的上方，且所述弹簧的下端套设在所述支撑座上，所述支撑座的下部沿圆周方向设置有固定凹槽，所述固定凹槽中安装有密封垫。
15.所述第一安装柱与连接柱之间设置有第一连接部，所述第一连接部中贯穿设置有所述第一连接通孔；
16.所述连接柱与所述第二安装柱之间设置有第二连接部，所述第二连接部中贯穿设置有所述第二连接通孔；
17.所述第二安装柱与所述固定柱之间设置有第三连接部，所述第三连接部中贯穿设置有第三连接通孔。
18.所述第一接头的下部沿圆周方向设置有第二连接凹槽，所述第二连接凹槽中设置有第二密封圈，所述第一接头通过所述第二密封圈与所述第一开口密封连接；
19.所述第一固定凸部中沿水平方向设置有第一定位卡槽，所述第一定位卡槽中安装有第一连接卡子，所述第一连接卡子卡套在所述第一接头上，用于对所述第一接头进行卡紧固定。
20.所述第二接头的下部沿圆周方向设置有第三连接凹槽，所述第三连接凹槽中设置有第三密封圈，所述第二接头通过所述第三密封圈与所述第二开口密封连接；
21.所述第二固定凸部中沿水平方向设置有第二定位卡槽，所述第二定位卡槽中安装有第二连接卡子，所述第二连接卡子卡套在所述第二接头上，用于对所述第二接头进行卡紧固定。
22.所述第三接头的左部沿圆周方向设置有第四连接凹槽，所述第四连接凹槽中设置有第四密封圈，所述第三接头通过所述第四密封圈与所述第三开口密封连接；
23.所述第三固定凸部中设置有第四定位卡槽，所述第四定位卡槽中安装有第四连接卡子，所述第四连接卡子卡套在所述第三接头上，用于对所述第三接头卡紧固定。
24.所述第一固定凸部、连接凸部以及第二固定凸部均由所述壳体的下表面向下延伸形成；所述第三固定凸部由所述壳体内部的右侧壁向左延伸形成。
25.所述第一安装柱的上端固定设置在所述第一固定凸部的下表面；所述连接柱的上端固定设置在所述连接凸部的下表面；所述第二安装柱的上端固定设置在所述第二固定凸部的下表面；所述固定柱的右端固定设置在所述第三固定凸部的左侧面。
26.本实用新型具有以下优点和有益效果：本实用新型的汽车座椅开关阀，其包括开关阀本体，开关阀本体包括壳体，壳体内从左至右依次设置有第一安装柱、连接柱以及第二
安装柱，第一安装柱内贯穿设置有第一安装空腔，连接柱内设置有连接空腔，第二安装柱内贯穿设置有第二安装空腔，壳体内顶部的下表面固定设置有第一固定凸部、连接凸部以及第二固定凸部；第一安装空腔以及第二安装空腔内均安装有开关组件，第一安装空腔通过第一连接通孔与连接空腔相连通，连接空腔通过第二连接通孔与第二安装空腔相连通；第二安装空腔通过第三连接通孔与固定空腔相连通；通过上述设计，本实用新型的汽车座椅开关阀具有结构简单、操作方便且安全可靠的特点。
附图说明
27.图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅开关阀的分解结构示意图。
28.图2为本实用新型实施例提供的汽车座椅开关阀的立体结构示意图。
29.图3为本实用新型实施例提供的汽车座椅开关阀的剖视结构示意图。
30.图4为本实用新型实施例提供的汽车座椅开关阀的主视结构示意图。
31.图5为本实用新型实施例提供的汽车座椅开关阀与汽车座椅上的三角限位开关相配合的主视结构示意图。
32.图6为本实用新型实施例提供的汽车座椅开关阀中壳体的剖视结构示意图。
33.图7为本实用新型实施例提供的汽车座椅开关阀在进气时气体流动的示意图。
34.图8为本实用新型实施例提供的汽车座椅开关阀在排气时气体流动的示意图。
35.图9为本实用新型提供的第一接头和第二接头与开关组件相配合的分解结构示意图。
36.图10为本实用新型提供的开关组件放大的分解示意图。
37.图11为本实用新型提供的第一接头的放大立体结构示意图。
38.图12为本实用新型提供的第三接头的放大立体结构示意图。
具体实施方式
39.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，
或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
43.如图1至图12所示：为本实用新型实施例提供的一种汽车座椅开关阀，包括开关阀本体，所述开关阀本体包括壳体100，所述壳体100内从左至右依次设置有第一安装柱101、连接柱109以及第二安装柱102，所述第一安装柱101内贯穿设置有第一安装空腔111，所述连接柱109内设置有连接空腔110，所述第二安装柱102内贯穿设置有第二安装空腔112，所述壳体100内顶部的下表面固定设置有第一固定凸部121、连接凸部108以及第二固定凸部122，其中：
44.所述第一安装柱101的上端固定设置在所述第一固定凸部121的下表面，所述第一固定凸部121中设置有第一固定孔131，所述壳体100的上表面设置有第一开口141，所述第一开口141中安装有第一接头151，所述第一固定孔131分别与所述第一开口141和第一安装空腔111相连通，且所述第一安装空腔111的下端延伸至所述壳体100的下表面；
45.所述第二安装柱102的上端固定设置在所述第二固定凸部122的下表面，所述第二固定凸部122中设置有第二固定孔132，所述壳体100的上表面设置有第二开口142，所述第二开口142中安装有第二接头152，所述第二固定孔132分别与所述第二开口142和第二安装空腔112相连通，且所述第二安装空腔112的下端延伸至所述壳体100的下表面；
46.所述壳体100内部右侧沿水平方向设置有固定柱103，所述固定柱103内设置有固定空腔104，所述壳体100的内部右侧壁设置有第三固定凸部123，所述第三固定凸部123中设置有第三固定孔133，所述壳体100的右侧壁贯穿设置有第三开口143，所述第三开口143中安装有第三接头153，所述第三固定孔133分别与所述第三开口143和固定空腔104相连通；
47.所述第一安装空腔111以及第二安装空腔112内均安装有开关组件200，所述第一安装空腔111通过第一连接通孔161与所述连接空腔110相连通，所述连接空腔110通过第二连接通孔162与所述第二安装空腔112相连通；所述第二安装空腔112通过第三连接通孔163与所述固定空腔104相连通。
48.所述连接柱109的上端固定设置在所述连接凸部108的下表面，所述连接凸部108中设置有连接孔107，所述壳体100的上表面设置有密封口106，所述连接孔107分别与所述密封口106和连接空腔110相连通，所述连接空腔110内设置有密封塞105，所述密封口106中安装有端盖130，以对所述连接空腔104进行密封，也即端盖130与连接柱109中的连接空腔110之间的密封性能得到提升，安全可靠性得到增强。
49.所述连接凸部108中沿水平方向设置有第三定位卡槽183，所述第三定位卡槽133中安装有第三连接卡子193，所述第三连接卡子193卡套在所述端盖130上，用于对所述端盖130进行卡紧固定。通过上述设计，也即通过在连接凸部108中设置第三定位卡槽183，并通过在第三定位卡槽183中安装第三连接卡子193，可将端盖130牢固的安装在第三定位卡槽133中，方便前期的安装以及后期的维护；同时还可提高端盖130与壳体100相结合的牢固性，安全可靠性得到提升。
50.所述开关组件200包括开关销201、支撑座202以及弹簧203，其中：所述开关销201
设置在所述支撑座202的下方，所述开关销201的上部沿圆周方向设置有第一连接凹槽204，所述第一连接凹槽204中设置有第一密封圈205，所述弹簧203设置在所述支撑座202的上方，且所述弹簧203的下端套设在所述支撑座202上，所述支撑座202的下部沿圆周方向设置有固定凹槽206，所述固定凹槽206中安装有密封垫207。
51.所述第一安装柱101与连接柱109之间设置有第一连接部171，所述第一连接部171中贯穿设置有所述第一连接通孔161；同时，第一连接部171与第一安装柱101为一体成型，可提高第一连接部171与第一安装柱101相结合的牢固性；所述连接柱109与所述第二安装柱102之间设置有第二连接部172，所述第二连接部172中贯穿设置有所述第二连接通孔162；同时，第二连接部172与第二安装柱102为一体成型，可提高第二连接部172与第二安装柱102相结合的牢固性；所述第二安装柱102与所述固定柱103之间设置有第三连接部173，所述第三连接部173中贯穿设置有第三连接通孔163。
52.所述第一接头151的下部沿圆周方向设置有第二连接凹槽113，所述第二连接凹槽113中设置有第二密封圈114，所述第一接头151通过所述第二密封圈114与所述第一开口141密封连接；通过上述设计，也即在第二连接凹槽113中设置有第二密封圈114，可提高第一接头151与第一开口141之间的密封性能，进而使得安全可靠性得到增强。
53.所述第一固定凸部121中沿水平方向设置有第一定位卡槽181，所述第一定位卡槽181中安装有第一连接卡子191，所述第一连接卡子191卡套在所述第一接头151上，用于对所述第一接头151进行卡紧固定。
54.所述第二接头152的下部沿圆周方向设置有第三连接凹槽115，所述第三连接凹槽115中设置有第三密封圈116，所述第二接头152通过所述第三密封圈116与所述第二开口142密封连接；通过上述设计，也即在第三连接凹槽115中设置有第三密封圈115，可提高第二接头152与第二开口142之间的密封性能，进而使得安全可靠性得到增强。
55.所述第二固定凸部122中沿水平方向设置有第二定位卡槽182，所述第二定位卡槽182中安装有第二连接卡子192，所述第二连接卡子192卡套在所述第二接头152上，用于对所述第二接头152进行卡紧固定。
56.所述第三接头153的左部沿圆周方向设置有第四连接凹槽117，所述第四连接凹槽117中设置有第四密封圈118，所述第三接头153通过上述第四密封圈118与所述第三开口密封连接；通过上述设计，也即在第四连接凹槽117中设置有第四密封圈118，可提高第三接头153与第三开口之间的密封性能，进而使得安全可靠性得到增强。
57.所述第三固定凸部123中设置有第四定位卡槽184，所述第四定位卡槽184中安装有第四连接卡子194，所述第四连接卡子194卡套在所述第三接头153上，用于对所述第三接头153卡紧固定。
58.所述第一固定凸部121、连接凸部108以及第二固定凸部122均由所述壳体100的下表面向下延伸形成；所述第三固定凸部123由所述壳体100内部的右侧壁向左延伸形成。
59.所述第一安装柱101的上端固定设置在所述第一固定凸部121的下表面；所述连接柱109的上端固定设置在所述连接凸部108的下表面；所述第二安装柱102的上端固定设置在所述第二固定凸部122的下表面；所述固定柱103的右端固定设置在所述第三固定凸部123的左侧面。
60.本实用新型实施例提供的一种汽车座椅开关阀，该汽车座椅开关阀安装在座椅复
合支架的底部，同时，第一接头151与压缩空气相连接，位于第一安装空腔111内的开关组件200形成进气触碰开关，第二接头152与汽车座椅气囊相连接，位于第二安装空腔112内的开关组件200形成排气触碰开关，所述第三接头153与外部的大气相连通。
61.本实用新型实施例提供的一种汽车座椅开关阀，工作原理为：当驾驶员坐下座椅时，座椅复合支架下移，当下移到下限位，进气触碰开关抵住三角限位开关300，此时，进气开关销(也即位于第一安装空腔111内的开关销201)上移，顶住第一安装空腔111内的密封垫207上移，使密封垫207底面环形凸起结构与壳体100的接触面脱离，压缩气体经第一接头151、第一安装空腔111、第一连接通孔161、连接空腔110、第二连接通孔162以及第二安装空腔112进入第二接头152，从而进入汽车座椅气囊中，如图7所示。汽车座椅气囊充气后，座椅复合支架上移，进气触碰开关脱离三角限位开关300，充气口关闭，停止充气。当上移到上限位，排气触碰开关抵住三角限位开关，排气开关销(也即位于第二安装空腔112内的开关销201)开始工作，也即排气开关销上移，抵住第二安装空腔112内的密封垫207上移，使汽车座椅气囊中的气体流向接大气口的第三接头153，如图8所示，汽车座椅气囊中的气体排出，座椅复合支架下移。如此，反复工作，驾驶者在汽车座椅气囊的作用下，遇到路面颠簸时能够进行减震，从而增加驾驶人员的舒适感。
62.最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种汽车座椅开关阀，其特征在于：包括开关阀本体，所述开关阀本体包括壳体，所述壳体内从左至右依次设置有第一安装柱、连接柱以及第二安装柱，所述第一安装柱内贯穿设置有第一安装空腔，所述连接柱内设置有连接空腔，所述第二安装柱内贯穿设置有第二安装空腔，所述壳体内顶部的下表面固定设置有第一固定凸部、连接凸部以及第二固定凸部，其中：所述第一安装柱的上端固定设置在所述第一固定凸部的下表面，所述第一固定凸部中设置有第一固定孔，所述壳体的上表面设置有第一开口，所述第一开口中安装有第一接头，所述第一固定孔分别与所述第一开口和第一安装空腔相连通，且所述第一安装空腔的下端延伸至所述壳体的下表面；所述第二安装柱的上端固定设置在所述第二固定凸部的下表面，所述第二固定凸部中设置有第二固定孔，所述壳体的上表面设置有第二开口，所述第二开口中安装有第二接头，所述第二固定孔分别与所述第二开口和第二安装空腔相连通，且所述第二安装空腔的下端延伸至所述壳体的下表面；所述壳体内部右侧沿水平方向设置有固定柱，所述固定柱内设置有固定空腔，所述壳体的内部右侧壁设置有第三固定凸部，所述第三固定凸部中设置有第三固定孔，所述壳体的右侧壁贯穿设置有第三开口，所述第三开口中安装有第三接头，所述第三固定孔分别与所述第三开口和固定空腔相连通；所述第一安装空腔以及第二安装空腔内均安装有开关组件，所述第一安装空腔通过第一连接通孔与所述连接空腔相连通，所述连接空腔通过第二连接通孔与所述第二安装空腔相连通；所述第二安装空腔通过第三连接通孔与所述固定空腔相连通。2.根据权利要求1所述的汽车座椅开关阀，其特征在于，所述连接柱的上端固定设置在所述连接凸部的下表面，所述连接凸部中设置有连接孔，所述壳体的上表面设置有密封口，所述连接孔分别与所述密封口和连接空腔相连通，所述连接空腔内设置有密封塞，所述密封口中安装有端盖，以对所述连接空腔进行密封。3.根据权利要求2所述的汽车座椅开关阀，其特征在于，所述连接凸部中沿水平方向设置有第三定位卡槽，所述第三定位卡槽中安装有第三连接卡子，所述第三连接卡子卡套在所述端盖上，用于对所述端盖进行卡紧固定。4.根据权利要求1-3中任一所述的汽车座椅开关阀，其特征在于，所述开关组件包括开关销、支撑座以及弹簧，其中：所述开关销设置在所述支撑座的下方，所述开关销的上部沿圆周方向设置有第一连接凹槽，所述第一连接凹槽中设置有第一密封圈，所述弹簧设置在所述支撑座的上方，且所述弹簧的下端套设在所述支撑座上，所述支撑座的下部沿圆周方向设置有固定凹槽，所述固定凹槽中安装有密封垫。5.根据权利要求4所述的汽车座椅开关阀，其特征在于，所述第一安装柱与连接柱之间设置有第一连接部，所述第一连接部中贯穿设置有所述第一连接通孔；所述连接柱与所述第二安装柱之间设置有第二连接部，所述第二连接部中贯穿设置有所述第二连接通孔；所述第二安装柱与所述固定柱之间设置有第三连接部，所述第三连接部中贯穿设置有第三连接通孔。6.根据权利要求1所述的汽车座椅开关阀，其特征在于，所述第一接头的下部沿圆周方
向设置有第二连接凹槽，所述第二连接凹槽中设置有第二密封圈，所述第一接头通过所述第二密封圈与所述第一开口密封连接；所述第一固定凸部中沿水平方向设置有第一定位卡槽，所述第一定位卡槽中安装有第一连接卡子，所述第一连接卡子卡套在所述第一接头上，用于对所述第一接头进行卡紧固定。7.根据权利要求1所述的汽车座椅开关阀，其特征在于，所述第二接头的下部沿圆周方向设置有第三连接凹槽，所述第三连接凹槽中设置有第三密封圈，所述第二接头通过所述第三密封圈与所述第二开口密封连接；所述第二固定凸部中沿水平方向设置有第二定位卡槽，所述第二定位卡槽中安装有第二连接卡子，所述第二连接卡子卡套在所述第二接头上，用于对所述第二接头进行卡紧固定。8.根据权利要求1所述的汽车座椅开关阀，其特征在于，所述第三接头的左部沿圆周方向设置有第四连接凹槽，所述第四连接凹槽中设置有第四密封圈，所述第三接头通过所述第四密封圈与所述第三开口密封连接；所述第三固定凸部中设置有第四定位卡槽，所述第四定位卡槽中安装有第四连接卡子，所述第四连接卡子卡套在所述第三接头上，用于对所述第三接头卡紧固定。9.根据权利要求1所述的汽车座椅开关阀，其特征在于，所述第一固定凸部、连接凸部以及第二固定凸部均由所述壳体的下表面向下延伸形成；所述第三固定凸部由所述壳体内部的右侧壁向左延伸形成。10.根据权利要求9所述的汽车座椅开关阀，其特征在于，所述第一安装柱的上端固定设置在所述第一固定凸部的下表面；所述连接柱的上端固定设置在所述连接凸部的下表面；所述第二安装柱的上端固定设置在所述第二固定凸部的下表面；所述固定柱的右端固定设置在所述第三固定凸部的左侧面。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车座椅开关阀，包括开关阀本体，开关阀本体包括壳体，壳体内从左至右依次设置有第一安装柱、连接柱以及第二安装柱，第一安装柱内贯穿设置有第一安装空腔，连接柱内设置有连接空腔，第二安装柱内贯穿设置有第二安装空腔，壳体内顶部的下表面固定设置有第一固定凸部、连接凸部以及第二固定凸部；第一安装空腔以及第二安装空腔内均安装有开关组件，第一安装空腔通过第一连接通孔与连接空腔相连通，连接空腔通过第二连接通孔与第二安装空腔相连通；第二安装空腔通过第三连接通孔与固定空腔相连通。本实用新型的有益效果在于，提供一种结构简单、操作方便且安全可靠的汽车座椅开关阀。的汽车座椅开关阀。的汽车座椅开关阀。


技术研发人员：张永健 张弘影
受保护的技术使用者：天津艾力特汽车科技有限公司
技术研发日：2023.04.08
技术公布日：2023/6/20