车门加强总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车门结构技术领域，更具体地说，是涉及一种车门加强总成及车辆。


背景技术：

2.在车门结构中，一般将车门外板支撑板与门锁加强板共同焊接于车门内板上。侧碰时，车门外板受到外部撞击力产生变形，会挤压车门外板支撑板，进而将力传导至门锁锁壳及门锁拉杆的连接处，门锁拉杆受力后具有向上运动的趋势，导致门锁损坏、锁舌打开，进而使车门在碰撞过程中打开，导致门锁失效，上述结构对驾乘人员的安全产生了极大的隐患，严重影响了车门的安全性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车门加强总成及车辆，能够有效增强车门门锁位置的结构强度，避免门锁在撞击力作用下的失效。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车门加强总成，包括：
5.车门内板；
6.外板支撑板，连接于车门内板上、且沿前后方向延伸；
7.门锁加强板，连接于车门内板上、且位于外板支撑板与车门内板之间；
8.其中，门锁加强板具有贴合连接于外板支撑板侧壁上的外折弯部，车门内板、门锁加强板以及外板支撑板围合成上下贯通的溃缩腔。
9.在一种可能的实现方式中，车门内板具有朝向车门外板一侧设置的内凹腔，内凹腔的侧腔壁逐渐向内凹腔的外周倾斜延伸、以配合门锁加强板以及外板支撑板形成溃缩腔。
10.在一种可能的实现方式中，车门内板具有朝向车门外板一侧设置的内凹腔，内凹腔的侧腔壁上具有与门锁加强板相连的第一连接部以及与外板支撑板后端相连的第二连接部，第一连接部和第二连接部之间形成台阶，溃缩腔位于第二连接部与门锁加强板之间。
11.在一种可能的实现方式中，门锁加强板远离外板支撑板的一侧设有弯折并贴合于内凹腔的腔底壁上的内折弯部，内凹腔的侧腔壁上贯通设有延伸至内凹腔腔底壁的第一孔，门锁加强板上设有延伸至内折弯部、并与第一孔对应设置的第二孔。
12.一些实施例中，内折弯部上设有凸起设置的第一加强筋，第一加强筋与第二孔水平对应。
13.在一种可能的实现方式中，门锁加强板上设有向内凹腔的内部凸起的第二加强筋，第二加强筋位于靠近外板支撑板的一侧。
14.一些实施例中，第二加强筋设有两个、且在上下方向上间隔设置，门锁加强板上还设有延伸至外折弯部的外侧缘的辅助筋，辅助筋位于两个第二加强筋之间。
15.在一种可能的实现方式中，车门内板的前侧具有向前延伸的前延伸部，外板支撑
板的前端贴合并连接于延伸部的侧壁上，外板支撑板的后端具有贴合连接于内凹腔侧腔壁上的连接耳，连接耳位于外板支撑板远离门锁加强板的一侧。
16.一些实施例中，外板支撑板上设有向车门内板一侧凸起的加强凸条，加强凸条沿外板支撑板的走向延伸。
17.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，本技术实施例提供的车门加强总成，门锁加强板连接于车门内板和外板支撑板之间，能够对车门内板和外板支撑板形成加强支撑作用，门锁加强板还配合车门内板和外板支撑板形成溃缩腔，可有效抵抗车辆受到撞击时的冲击力，避免对门锁形成压迫，保证门锁的正常使用，提高了车辆行驶的安全性。
18.本实用新型还提供了一种车辆，上述车辆包括车门加强总成。上述车辆通过门锁加强板形成对车门内板和外板支撑板的支撑作用，并在门锁加强板、车门内板和外板支撑板之间形成溃缩腔，便于对车辆所受的撞击力进行缓冲，减小门锁受到的冲击力，实现对门锁的有效保护，提高车辆使用的安全性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的车门加强总成的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例图1中ⅰ的放大结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例图1中门锁加强板的结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例图1中车门加强总成另一个角度的结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例图4中a-a的局部剖视放大结构示意图；
25.图6为本实用新型实施例图4中b-b的局部剖视放大结构示意图。
26.其中，图中各附图标记：
27.1、车门内板；11、内凹腔；12、第一连接部；13、第二连接部；14、台阶；15、第二孔；16、前延伸部；2、外板支撑板；21、加强凸条；22、减重孔；23、连接耳；3、门锁加强板；31、外折弯部；32、内折弯部；33、第一孔；34、第一加强筋；35、第二加强筋；36、辅助筋；4、溃缩腔。
具体实施方式
28.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，“左”、“右”与车身左右方向相同，“上”、“下”与车身上下方向相同；术语“内”指的是朝向车身中轴线的方向，术语“外”指的是背离车身中轴线的方向，其中，车身中轴线平行于车身前后方向。其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所
指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
30.请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的车门加强总成及车辆进行说明。车门加强总成，包括车门内板1、外板支撑板2以及门锁加强板3，外板支撑板2连接于车门内板1上、且沿前后方向延伸；门锁加强板3连接于车门内板1上、且位于外板支撑板2与车门内板1之间；
31.其中，门锁加强板3具有贴合连接于外板支撑板2侧壁上的外折弯部31，车门内板1、门锁加强板3以及外板支撑板2围合成上下贯通的溃缩腔4。
32.本实施例提供的车门加强总成，与现有技术相比，本实施例提供的车门加强总成，门锁加强板3连接于车门内板1和外板支撑板2之间，能够对车门内板1和外板支撑板2形成加强支撑作用，门锁加强板3还配合车门内板1和外板支撑板2形成溃缩腔4，可有效抵抗车辆受到撞击时的冲击力，避免对门锁形成压迫，保证门锁的正常使用，提高了车辆行驶的安全性。
33.本实施例中，外板支撑板2的前端和后端分别与车门内板1相连，对车门外板具有良好的支撑作用，便于增强结构强度。门锁加强板3连接于车门内板1上，并向靠近外板支撑板2的一侧延伸至与外板支撑板2相连，不仅可对门锁安装位置起到结构增强作用，还能形成对车门内板1和车门支撑板的顶撑作用。
34.在此基础上，车门内板1、门锁加强板3以及外板支撑板2围合的溃缩腔4具有良好的溃缩吸能效果，能够有效地吸收车辆撞击时的撞击力，避免撞击力向门锁部位传递造成门锁的失效，进而避免车门意外打开影响驾乘人员的安全，提高了车辆使用过程中的安全性。
35.一些可能的实现方式中，车门内板1具有朝向车门外板一侧设置的内凹腔11，内凹腔11的侧腔壁逐渐向内凹腔11的外周倾斜延伸、以配合门锁加强板3以及外板支撑板2形成溃缩腔4。
36.本实施例中，外板支撑板2位于车门内板1的内凹腔11内，外板支撑板2的前端和后端分别与内凹腔11的腔壁相连。内凹腔11的侧腔壁逐渐向外周倾斜延伸，使内凹腔11的开口端面积逐渐变大，使得内凹腔11的侧腔壁逐渐远离门锁加强板3，并与门锁加强板3之间具有一定间距，在车门内板1、门锁加强板3以及外板支撑板2之间形成溃缩腔4，实现良好的溃缩吸能效果。
37.具体的，车门内板1、门锁加强板3以及外板支撑板2的水平投影围合成近似三角形的结构，具有良好的结构稳定性，位于三者内部的溃缩腔4则能够有效吸收车辆撞击过程中不同方向的撞击力，提高车辆的安全性。
38.作为一个并列的实施地，上述特征车门内板1采用如图2和图6所示结构。参见图2和图6，车门内板1具有朝向车门外板一侧设置的内凹腔11，内凹腔11的侧腔壁上具有与门锁加强板3相连的第一连接部12以及与外板支撑板2后端相连的第二连接部13，第一连接部12和第二连接部13之间形成台阶14，溃缩腔4位于第二连接部13与门锁加强板3之间。
39.外板支撑板2和门锁加强板3与内凹腔11相连的侧腔壁上具有第一连接部12和第二连接部13，二者之间形成台阶14，车门内板1连接在内凹腔11侧腔壁的第一连接部12上，外板支撑板2连接在内凹腔11侧腔壁的第二连接部13上，使得门锁加强板3与第二连接部13
之间具有一定间距，以便形成位于台阶14和外板支撑板2之间的溃缩腔4，上述溃缩腔4的水平投影接近四边形，可为矩形或梯形形状，能够有效地吸收冲击能量，避免车门内板1发生过大的变形，保证车锁的正常使用，提高车辆的评级。
40.一些可能的实现方式中，上述特征门锁加强板3采用如图2和图3所示结构。参见图2和图3，门锁加强板3远离外板支撑板2的一侧设有弯折并贴合于内凹腔11的腔底壁上的内折弯部32，内凹腔11的侧腔壁上贯通设有延伸至内凹腔11腔底壁的第一孔33，门锁加强板3上设有延伸至内折弯部32、并与第一孔33对应设置的第二孔15。
41.本实施例中，门锁加强板3在与车门内板1侧腔壁相连的基础上，还具有贴合连接于内凹腔11腔底壁上的内折弯部32，内折弯部32和门锁加强板3的折弯程度与内凹腔11腔底壁和侧腔壁的弯折度相适配，保证内折弯部32和门锁加强板3与内凹腔11内壁(包括内凹腔11的腔底壁和侧腔壁)的有效贴合，并通过焊接进行可靠连接，提高了连接的可靠性。
42.在此基础上，门锁加强板3与内凹腔11侧腔壁贴合连接的部位设置有用于安装门锁或其他结构的第一孔33，第一孔33自内凹腔11的侧腔壁向内凹腔11的腔底壁上延伸，为其他部件提供充分的安装空间。与此同时，门锁加强板3上设有与第一孔33相互对应并连通的第二孔15，第二孔15自门锁加强板3延伸至内折弯部32上。
43.在一些实施例中，上述特征内折弯部32可以采用如图2所示结构。参见图2，内折弯部32上设有凸起设置的第一加强筋34，第一加强筋34与第二孔15水平对应。
44.本实施例中，内折弯部32上设有第一加强筋34，可对内折弯起到结构增强作用。第一加强筋34向远离内凹腔11的内部凸起，便于提高内折弯部32的结构强度，保证门锁加强板3对车门内板1以及外板支撑板2的结构增强作用。第一加强筋34与第二孔15水平对应，可弥补第二孔15开设过程中造成的强度衰减，提高了门锁加强板3的整体结构增强。
45.在此基础上，参见图3，门锁加强板3上设有向内凹腔11的内部凸起的第二加强筋35，第二加强筋35位于靠近外板支撑板2的一侧。第二加强筋35相对门锁加强板3向内凹腔11的内部凸起，形成起拱的条形结构。具体的，第二加强筋35靠近外板支撑板2一侧设置，能够增强门锁加强板3对外板支撑板2之间的连接强度，同时也能够提高溃缩腔4的吸能效果。
46.在一些实施例中，上述特征第二加强筋35可以采用如图3所示结构。参见图3，第二加强筋35设有两个、且在上下方向上间隔设置，门锁加强板3上还设有延伸至外折弯部31的外侧缘的辅助筋36，辅助筋36位于两个第二加强筋35之间。
47.本实施例中，在设置两个第二加强筋35的基础上，还增设了辅助筋36。在上下方向上，辅助筋36位于两个第二加强筋35之间，辅助筋36能够延伸至外折弯部31的外侧缘位置，对外折弯部31起到了良好的结构增强效果，进一步提高了对与外板支撑板2的连接强度，实现了良好的结构支撑作用。
48.一些可能的实现方式中，上述特征车门内板1采用如图1所示结构。参见图1，车门内板1的前侧具有向前延伸的前延伸部16，外板支撑板2的前端贴合并连接于延伸部的侧壁上；外板支撑板2的后端具有贴合连接于车门内板1上的连接耳23，连接耳23位于远离门锁加强板3的一侧。
49.本实施例中，车门内板1的前侧设置有前延伸部16，前延伸部16与内凹腔11前部的侧腔壁一体成型，板面与内凹腔11的腔底壁平行，外板支撑板2的前端贴合并焊接连接在前延伸部16的侧壁上，保证外板支撑板2前端与车门内板1的可靠连接。
50.在此基础上，外板支撑板2的后端设置有连接耳23，连接耳23向背离门锁加强板3的一侧弯折，并贴合连接在内凹腔11的后部侧腔壁上，保证了外板支撑板2后端与车门内板1之间的可靠连接。
51.在此基础上，连接耳23上还设置了凸起设置的加强凸条21，增强了连接耳23与车门内板1之间的连接强度，保证了连接结构的可靠性，提高了溃缩腔4的吸能效果。
52.在一些实施例中，上述特征外板支撑板2可以采用如图2所示结构。参见图2，外板支撑板2上设有向车门内板1一侧凸起的加强凸条21，加强凸条21沿外板支撑板2的走向延伸。
53.本实施例中，外板支撑板2上设置了加强凸条21，保证外板支撑板2对车门外板的支撑作用，同时提高外板支撑板2对内凹腔11前后两个侧腔壁之间的支撑作用，在此基础上，外板支撑板2上设有若干个减重孔22，在保证外板支撑板2结构强度的基础上，减小其自身重量，提升整个结构的稳定性。
54.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，上述车辆包括车门加强总成。上述车辆通过门锁加强板3形成对车门内板1和外板支撑板2的支撑作用，并在门锁加强板3、车门内板1和外板支撑板2之间形成溃缩腔4，便于对车辆所受的撞击力进行缓冲，减小门锁受到的冲击力，实现对门锁的有效保护，提高车辆使用的安全性。
55.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.车门加强总成，其特征在于，包括：车门内板；外板支撑板，连接于所述车门内板上、且沿前后方向延伸；门锁加强板，连接于所述车门内板上、且位于所述外板支撑板与所述车门内板之间；其中，所述门锁加强板具有贴合连接于所述外板支撑板侧壁上的外折弯部，所述车门内板、所述门锁加强板以及所述外板支撑板围合成上下贯通的溃缩腔。2.如权利要求1所述的车门加强总成，其特征在于，所述车门内板具有朝向车门外板一侧设置的内凹腔，所述内凹腔的侧腔壁逐渐向所述内凹腔的外周倾斜延伸、以配合所述门锁加强板以及所述外板支撑板形成所述溃缩腔。3.如权利要求1所述的车门加强总成，其特征在于，所述车门内板具有朝向车门外板一侧设置的内凹腔，所述内凹腔的侧腔壁上具有与所述门锁加强板相连的第一连接部以及与所述外板支撑板后端相连的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部之间形成台阶，所述溃缩腔位于所述第二连接部与所述门锁加强板之间。4.如权利要求2或3所述的车门加强总成，其特征在于，所述门锁加强板远离所述外板支撑板的一侧设有弯折并贴合于所述内凹腔的腔底壁上的内折弯部，所述内凹腔的侧腔壁上贯通设有延伸至所述内凹腔腔底壁的第一孔，所述门锁加强板上设有延伸至所述内折弯部、并与所述第一孔对应设置的第二孔。5.如权利要求4所述的车门加强总成，其特征在于，所述内折弯部上设有凸起设置的第一加强筋，所述第一加强筋与所述第二孔水平对应。6.如权利要求2或3所述的车门加强总成，其特征在于，所述门锁加强板上设有凸起设置的第二加强筋，所述第二加强筋位于靠近所述外板支撑板的一侧。7.如权利要求6所述的车门加强总成，其特征在于，所述第二加强筋设有两个、且在上下方向上间隔设置，所述门锁加强板上还设有延伸至外折弯部的外侧缘的辅助筋，所述辅助筋位于两个所述第二加强筋之间。8.如权利要求2或3所述的车门加强总成，其特征在于，所述车门内板的前侧具有向前延伸的前延伸部，所述外板支撑板的前端贴合并连接于所述延伸部的侧壁上，所述外板支撑板的后端具有贴合连接于所述内凹腔侧腔壁上的连接耳，所述连接耳位于所述外板支撑板远离所述门锁加强板的一侧。9.如权利要求8所述的车门加强总成，其特征在于，所述外板支撑板上设有向所述车门内板一侧凸起的加强凸条，所述加强凸条沿所述外板支撑板的走向延伸。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门加强总成。

技术总结
本实用新型提供了一种车门加强总成及车辆，包括车门内板、外板支撑板以及门锁加强板，外板支撑板连接于车门内板上、且沿前后方向延伸；门锁加强板连接于车门内板上、且位于外板支撑板与车门内板之间；门锁加强板具有贴合连接于外板支撑板侧壁上的外折弯部，车门内板、门锁加强板以及外板支撑板围合成上下贯通的溃缩腔。本实用新型提供的车门加强总成，门锁加强板连接于车门内板和外板支撑板之间，能够对车门内板和外板支撑板形成加强支撑作用，门锁加强板还配合车门内板和外板支撑板形成溃缩腔，可有效抵抗车辆受到撞击时的冲击力，避免对门锁形成压迫，保证门锁的正常使用，提高了车辆行驶的安全性。了车辆行驶的安全性。了车辆行驶的安全性。


技术研发人员：冯文星
受保护的技术使用者：张家港长城汽车研发有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/6/20