一种车载打气泵装置及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车工程技术领域，尤其是涉及到一种车载打气泵装置及电动汽车。


背景技术：

2.大型电动汽车的制动回路主要靠气制动，通过车载打气泵控制气体的压力实现制动，目前，设置于汽车发动机的车载打气泵采用先增压后取气的方式工作。为了防止发动机的动力丢失导致车辆不能行驶或造成危险，通常使用干燥器作为车载打气泵的保护装置，干燥器能够干燥高压空气中的水分，避免压缩空气中含水腐蚀制动部件。这种方法存在以下缺点：1、干燥器需要使用再生罐进行反吹，而低地板公交车型内部空间紧张，布置再生罐较为困难；2、常用的干燥器为进口件，采购周期长且价格较高，影响交付。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种车载打气泵装置及电动汽车，使用冷凝器代替原有的部分干燥器和再生罐，实现优化布置空间，使得车载打气泵装置能够适于安装于低地板车型的电动汽车。
4.本实用新型第一方面的实施例，提供了一种应用于电动汽车的车载打气泵装置，包括打气泵、冷凝器、空气处理单元和溢流阀，打气泵连接于电动汽车的发动机，用于泵入压缩空气；冷凝器的进口连接于打气泵的出口，冷凝器用于冷却压缩空气；空气处理单元连接于冷凝器的出口，用于对电动汽车进行制动；溢流阀设置于冷凝器和空气处理单元之间，用于调节进入空气处理单元的压缩空气。
5.进一步地，空气处理单元采用带四回路空气干燥器的空气处理单元。
6.进一步地，溢流阀设定的压力值为6bar。
7.本实用新型第二方面的实施例，提供了一种电动汽车，包括车体、发动机以及如第一方面的实施例提供的车载打气泵装置，发动机设置于车体上，打气泵的进口连接于发动机。
8.本实用新型实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：一种应用于电动汽车的车载打气泵装置，包括打气泵、冷凝器、空气处理单元和溢流阀，打气泵连接于电动汽车的发动机，用于泵入压缩空气；冷凝器的进口连接于打气泵的出口，冷凝器用于冷却压缩空气；空气处理单元连接于冷凝器的出口，用于对电动汽车进行制动；溢流阀设置于冷凝器和空气处理单元之间，用于调节进入空气处理单元的压缩空气。由此，通过使用冷凝器代替原有的部分干燥器和再生罐，对压缩空气进行冷却除水，能够实现优化布置空间，使得车载打气泵装置适于安装于低地板车型的电动汽车。
9.其中，一体化的带四回路空气处理单元减少再生罐的设置数量，能够节约低地板车型电动汽车的内部空间，同时减少安装部件，提升安装效率。
10.其中，打气泵、冷凝器和溢流阀能够安装于电动汽车的外侧，便于检修维护，降低
成本。
11.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
12.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。其中：
13.图1示出了本实用新型的一个实施例提供的车载打气泵装置的结构示意图。
14.其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
15.1打气泵，2冷凝器，3溢流阀，4空气处理单元，5空气干燥器。
具体实施方式
16.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
17.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
18.下面参照图1描述根据本实用新型一些实施例提供的一种车载打气泵装置及电动汽车。
19.如图1所示，根据本实用新型第一方面的实施例提供的一种应用于电动汽车的车载打气泵装置，包括打气泵1、冷凝器2、空气处理单元4和溢流阀3，打气泵1连接于电动汽车的发动机，用于泵入压缩空气；冷凝器2的进口连接于打气泵1的出口，冷凝器2用于冷却压缩空气；空气处理单元4连接于冷凝器2的出口，用于对电动汽车进行制动；溢流阀3设置于冷凝器2和空气处理单元4之间，用于调节进入空气处理单元4的压缩空气。由此，通过使用冷凝器2代替原有的部分干燥器和再生罐，对压缩空气进行冷却除水，能够优化布置空间，使得车载打气泵装置适于安装于低地板车型的电动汽车。
20.具体地，打气泵1对空气进行压缩，并将压缩空气泵入冷凝器2；冷凝器2对压缩空气降温，使得压缩空气中的水分凝结，避免腐蚀车载打气泵装置的部件，其中，冷凝器2还设置有排液口，用于将收集的水排出至车体外部；冷凝后的压缩空气进入溢流阀3，当溢流阀3检测到空气压力达到设定值时，溢流阀3开启，压缩空气进入空气处理单元4，为电动汽车的制动提供压力。
21.其中，冷凝器2用于代替原有的干燥器；干燥器在吸收压缩空气的水分之后，需要定期使用再生罐进行反吹以进行清洁，而干燥器和再生罐的组合通常体积较大，不便于安装在低地板车型的电动汽车内部。
22.其中，溢流阀3能够起到安全保护作用，当车载打气泵装置内部的空气压力低于设定值时，溢流阀3关闭；当车载打气泵装置内部的空气压力达到设定值时，溢流阀3打开，将
压缩空气充入空气处理单元4，避免由于空气处理单元4的空气压力不足导致车辆发生事故，同时避免车载打气泵装置的空气压力过高导致损坏。
23.其中，打气泵1、冷凝器2和溢流阀3能够设置于低地板车型电动汽车的外侧，能够节约低地板车型电动汽车的内部空间，同时便于检修维护，降低成本。
24.如图1所示，空气处理单元4采用带四回路空气干燥器5的空气处理单元4，其中，空气干燥器5能够对压缩空气中的水分进行进一步的处理。具体地，带四回路空气干燥器5的空气处理单元4减少了再生罐的设置，能够降低空气处理单元4占用的空间；并且为一体化设计，能够降低装配电动汽车所需的工作量。
25.如图1所示，溢流阀3设定的压力值为6bar，能够避免由于空气处理单元4的空气压力不足导致车辆发生事故，同时避免车载打气泵装置的空气压力过高导致损坏。
26.根据本实用新型第二方面的实施例提供的一种电动汽车，包括车体、发动机以及如第一方面的实施例提供的车载打气泵装置，发动机设置于车体上，打气泵1的进口连接于发动机，实现使用冷凝器2代替原有的部分干燥器和再生罐，优化布置空间，使得车载打气泵装置适于安装于低地板车型的电动汽车。
27.具体地，发动机能够对外界空气进行增压处理，打气泵1取发动机增压后的空气压缩，并将压缩空气泵入车载打气泵装置，通过空气处理单元4实现对电动汽车的制动。
28.本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
30.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车载打气泵装置，应用于电动汽车，其特征在于，包括：打气泵(1)，连接于所述电动汽车的发动机，所述打气泵(1)用于泵入压缩空气；冷凝器(2)，所述冷凝器(2)的进口连接于所述打气泵(1)的出口，所述冷凝器(2)用于冷却压缩空气；空气处理单元(4)，连接于所述冷凝器(2)的出口，所述空气处理单元(4)用于对所述电动汽车进行制动；溢流阀(3)，设置于所述冷凝器(2)和所述空气处理单元(4)之间，所述溢流阀(3)用于调节进入所述空气处理单元(4)的压缩空气。2.根据权利要求1所述的车载打气泵(1)装置，其特征在于：所述空气处理单元(4)采用带四回路空气干燥器(5)的空气处理单元(4)。3.根据权利要求1所述的车载打气泵(1)装置，其特征在于：所述溢流阀(3)设定的压力值为6bar。4.一种电动汽车，其特征在于，包括：车体；发动机；以及如权利要求1至3任一所述的车载打气泵装置，所述发动机设置于所述车体上，所述打气泵(1)的进口连接于所述发动机。

技术总结
本实用新型公开了一种应用于电动汽车的车载打气泵装置，包括打气泵、冷凝器、空气处理单元和溢流阀，打气泵连接于电动汽车的发动机，用于泵入压缩空气；冷凝器的进口连接于打气泵的出口，用于冷却压缩空气；空气处理单元连接于冷凝器的出口，用于对电动汽车进行制动；溢流阀设置于冷凝器和空气处理单元之间，用于调节进入空气处理单元的压缩空气。由此，通过使用冷凝器代替原有的部分干燥器和再生罐，实现优化布置空间，使得车载打气泵装置能够适于安装于低地板车型的电动汽车。够适于安装于低地板车型的电动汽车。够适于安装于低地板车型的电动汽车。


技术研发人员：顾杰 彭玉岩 陆小霏 王东轩
受保护的技术使用者：金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/6/20