一体式新型挂轮的制作方法

1.本技术涉及导焦车挂轮技术领域，具体涉及一体式新型挂轮。


背景技术：

2.在炼焦区导焦车设备中，导焦车导焦栅通过上部挂轮装置悬挂在工字型轨道梁上，用于承载导焦栅运行。导焦栅在工作过程中，炉门开启后、炭化室炉口温度约800℃，焦碳温度950-1050℃，上挂轮装置的环境温度可从原来的室外温度(冷车阶段)或约180℃(热车阶段)迅速升高到520℃左右，受红焦、高温烟气烘烤导焦栅、轨道梁、上挂轮已集聚了大量的热能，由于风速大、温差大，导焦栅"对流"散热的因素剧增，使热能急剧释放，经过风冷后又在较短时间内骤降至常温，挂轮热胀冷缩特别严重；
3.轴承结构所能承载的轴向力较小，导焦栅运行时给轴承造成的损坏极大，轴承损坏后，内外圈易脱落，导致挂轮掉落，导致车轮的故障率极高，使用周期短，成本居高不下。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种一体式新型挂轮，用于解决现有技术中轴承损坏后，内外圈易脱落，导致挂轮掉落，导致车轮的故障率极高的问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一体式新型挂轮，包括：
6.外壳体，所述外壳体为圆环状；
7.内壳体，所述内壳体可转动设置在所述外壳体内部，所述内壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体均为圆环状，且所述第一壳体和第二壳体均与所述外壳体同轴心设置，所述第一壳体和所述第二壳体互相远离的一侧均设置有限位部用于限位第一壳体和第二壳体的位置；
8.所述内壳体内部设置有用于安装轴的连接孔。
9.可选地，所述第一壳体与第二壳体接触的面设置有第一台阶，所述第二壳体与第一壳体接触的面设置有第二台阶，所述第一壳体的第一台阶与所述第二壳体的第二台阶配合组成内壳体。
10.可选地，所述第一壳体上沿着周向设置有第一安装槽，所述第二壳体上沿着周向设置有第二安装槽，且所述第一安装槽与所述第二安装槽相对设置。
11.可选地，所述第一壳体靠近第二壳体的侧边顶部设置有第一半槽，所述第二壳体靠近第一壳体的侧边顶部设置有第二半槽，所述外壳体内还设置有第三半槽，所述第三半槽与所述第一半槽和第二半槽相对设置，且所述第一半槽、第二半槽和第三半槽组成中间槽。
12.可选地，所述第一壳体靠近所述外壳体外圈的侧边设置所述限位部，所述限位部为第三台阶，所述第三台阶，所述外壳体内部设置有第四台阶，所述第四台阶与第三台阶配合用于外壳体对第一壳体进行限位，所述第二壳体靠近所述外壳体外圈的侧边设置有第五
台阶，所述外壳体内部设置有第六台阶，所述第六台阶与第五台阶配合用于外壳体对第二壳体进行限位。
13.可选地，所述第三台阶与第四台阶之间设置有圆形密封槽，所述第五台阶与所述第六台阶之间设置有所述圆形密封槽，两个所述圆形密封槽内均设置有密封圈。
14.可选地，所述第一壳体靠近外壳体外部的一侧内部还设置有密封槽，所述密封槽为圆形，所述密封槽内设置有密封压盖。
15.可选地，所述轴设置在内壳体内的一端与所述密封压盖筒螺栓连接。
16.可选地，所述外壳体外圈靠近第一壳体的一端直径小于外壳体靠近第二壳体的一端直径。
17.如上所述，本发明中的技术方案带来的有益效果至少包括：通过将外壳体和内壳体一体化，采用内壳体替换以前所使用的轴承，其中内壳体包括第一壳体和第二壳体，在第一壳体和第二壳体互相远离的一侧均设置有限位部，对第一壳体和第二壳体进行限位，并能承受更大的径向力和轴向力，彻底解决因导焦栅跑偏，而造成的上部轨道变形，从而避免车轮卡阻、车轮磨损和车辆脱落的问题。
附图说明
18.图1显示为本发明一示例性实施例的剖视图；
19.图2显示为本发明一示例性实施例的爆炸剖视图。
20.零件标号说明
21.1、外壳体；2、内壳体；3、第一壳体；4、第二壳体；5、连接孔；6、第一安装槽；7、第二安装槽；8、中间槽；9、密封压盖。
具体实施方式
22.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
23.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
24.图1为本技术的一示例性实施例示出的剖视图，请参见图1，本发明提供一体式新型挂轮，包括：
25.外壳体1，所述外壳体1为圆环状；
26.内壳体2，所述内壳体2可转动设置在所述外壳体1内部，所述内壳体2包括第一壳体3和第二壳体4，所述第一壳体3与所述第二壳体4均为圆环状，且所述第一壳体3和第二壳体4均与所述外壳体1同轴心设置，所述第一壳体3和所述第二壳体4互相远离的一侧均设置有限位部用于限位第一壳体3和第二壳体4的位置；
27.所述内壳体2内部设置有用于安装轴的连接孔5。
28.在本技术的一个实施例中，具体的，本技术提供一种一体式上挂轮，包括外壳体1和内壳体2，外壳体1和内壳体2均为圆环状结构，外壳体1套设置在内壳体2上，内壳体2与外壳体1同轴心，内壳体2可以相对于外壳体1进行转动，内壳体2包括第一壳体3和第二壳体4，第一壳体3和第二壳体4分别设置在外壳体1的左侧和右侧，第一壳体3的左侧设置有限位部，第二壳体4的右侧设置有限位部，两个限位部分别对第一壳体3和第二壳体4进行限位，限制第一壳体3向左运动和限制第二壳体4向右运动，同时第一壳体3的右端和第二壳体4左端相接触，互相抵触连接，能限制第一壳体3和第二壳体4左右方向的移动，从而保证轴不会带动内壳体2移动，彻底解决因导焦栅跑偏，上部轨道变形等原因造成的车轮卡阻、磨损损坏、脱落等问题。
29.图2为本技术的一示例性实施例示出的爆炸剖视图，请参见图2；
30.所述第一壳体3与第二壳体4接触的面设置有第一台阶，所述第二壳体4与第一壳体3接触的面设置有第二台阶，所述第一壳体3的第一台阶与所述第二壳体4的第二台阶配合组成内壳体2。
31.在本技术的一个实施例中，具体的，第一壳体3和第二壳体4的相邻面上分别设置有第一台阶和第二台阶，第一台阶和第二台阶互相紧密配合避免第一壳体3和第二壳体4之间发生相对运动。
32.所述第一壳体3上沿着周向设置有第一安装槽6，所述第二壳体4上沿着周向设置有第二安装槽7，且所述第一安装槽6与所述第二安装槽7相对设置。
33.在本技术的一个实施例中，具体的，第一壳体3和第二壳体4上分别设置有第一安装槽6和第二安装槽7，第一安装槽6和第二安装槽7均为环形槽，第一安装槽6和第二安装槽7均与外壳体1的内圈配合形成密闭槽，在第一安装槽6和第二安装槽7内均匀设置有滚珠，滚珠顶部与外壳体1的内圈接触，滚珠的轴心线方向与挂轮的轴心线方向一致，第一安装槽6和第二安装槽7内的滚珠控制拖轮的径向间隙，并能承受更大的径向力。
34.所述第一壳体3靠近第二壳体4的侧边顶部设置有第一半槽，所述第二壳体4靠近第一壳体3的侧边顶部设置有第二半槽，所述外壳体1内还设置有第三半槽，所述第三半槽与所述第一半槽和第二半槽相对设置，且所述第一半槽、第二半槽和第三半槽组成中间槽8。
35.在本技术的一个实施例中，具体的，第一壳体3和第二壳体4的相邻面分别设置有第一半槽和第二半槽，第一半槽和第二半槽均为l型槽，第一半槽和第二半槽相对设置，第一半槽和第二半槽组合成一个矩形槽，在外壳体1的内圈还设置有第三半槽，第三半槽为矩形槽，且第三半槽形状与第一半槽和第二半槽的组合槽结构一致，第三半槽正对第一半槽和第二半槽的组合槽，第一半槽、第二半槽和第三半槽组成中间槽8，中间槽8为一个横截面为矩形的槽，且中间槽8为环形槽，中间槽8内均匀设置有滚珠，中间槽8的滚珠控制上挂轮的轴向间隙，承受更大的的轴向力。
36.所述第一壳体3靠近所述外壳体1外圈的侧边设置所述限位部，所述限位部为第三台阶，所述第三台阶，所述外壳体1内部设置有第四台阶，所述第四台阶与第三台阶配合用于外壳体1对第一壳体3进行限位，所述第二壳体4靠近所述外壳体1外圈的侧边设置有第五台阶，所述外壳体1内部设置有第六台阶，所述第六台阶与第五台阶配合用于外壳体1对第二壳体4进行限位。
37.在本技术的一个实施例中，具体的，外壳体1的内圈两端分别设置第四台阶和第六台阶，外壳体1内圈的外端直径大于外壳体1内圈的内端直径，在第一壳体3远离第二壳体4的侧边设置有第三台阶，第一壳体3远离第二壳体4一端的直径大于第一壳体3靠近第二壳体4一端的直径，第四台阶对第三台阶进行限位，从而实现外壳体1对第一壳体3进行限位，第二壳体4远离第一壳体3的侧边设置有第五台阶，第二壳体4远离第一壳体3的一端直径大于靠近第一壳体3的一端直径，第六台阶对第五台阶进行限位，从而实现外壳体1对第二壳体4进行限位。
38.所述第三台阶与第四台阶之间设置有圆形密封槽，所述第五台阶与所述第六台阶之间设置有所述圆形密封槽，两个所述圆形密封槽内均设置有密封圈。
39.所述第一壳体3靠近外壳体1外部的一侧内部还设置有密封槽，所述密封槽为圆形，所述密封槽内设置有密封压盖9。
40.所述轴设置在内壳体2内的一端与所述密封压盖9筒螺栓连接。
41.在本技术的一个实施例中，具体的，第一壳体3远离第二壳体4的侧边设置有圆形密封槽，圆形密封槽的直径大于连接孔5的直径，圆形密封槽内设置有密封压盖9，连接孔5内穿设有轴的一端，轴与密封压盖9接触，且轴与密封压盖9之间通过螺栓固定连接，能有效放置粉尘进入挂轮内部，避免轴和内壳体2的磨损。
42.所述外壳体1外圈靠近第一壳体3的一端直径小于外壳体1靠近第二壳体4的一端直径。
43.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一体式新型挂轮，其特征在于，包括：外壳体，所述外壳体为圆环状；内壳体，所述内壳体可转动设置在所述外壳体内部，所述内壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体均为圆环状，且所述第一壳体和第二壳体均与所述外壳体同轴心设置，所述第一壳体和所述第二壳体互相远离的一侧均设置有限位部用于限位第一壳体和第二壳体的位置；所述内壳体内部设置有用于安装轴的连接孔。2.根据权利要求1所述一体式新型挂轮，其特征在于：所述第一壳体与第二壳体接触的面设置有第一台阶，所述第二壳体与第一壳体接触的面设置有第二台阶，所述第一壳体的第一台阶与所述第二壳体的第二台阶配合组成内壳体。3.根据权利要求2所述一体式新型挂轮，其特征在于：所述第一壳体上沿着周向设置有第一安装槽，所述第二壳体上沿着周向设置有第二安装槽，且所述第一安装槽与所述第二安装槽相对设置。4.根据权利要求3所述一体式新型挂轮，其特征在于：所述第一壳体靠近第二壳体的侧边顶部设置有第一半槽，所述第二壳体靠近第一壳体的侧边顶部设置有第二半槽，所述外壳体内还设置有第三半槽，所述第三半槽与所述第一半槽和第二半槽相对设置，且所述第一半槽、第二半槽和第三半槽组成中间槽。5.根据权利要求1所述一体式新型挂轮，其特征在于：所述第一壳体靠近所述外壳体外圈的侧边设置所述限位部，所述限位部为第三台阶，所述第三台阶，所述外壳体内部设置有第四台阶，所述第四台阶与第三台阶配合用于外壳体对第一壳体进行限位，所述第二壳体靠近所述外壳体外圈的侧边设置有第五台阶，所述外壳体内部设置有第六台阶，所述第六台阶与第五台阶配合用于外壳体对第二壳体进行限位。6.根据权利要求5所述一体式新型挂轮，其特征在于：所述第三台阶与第四台阶之间设置有圆形密封槽，所述第五台阶与所述第六台阶之间设置有所述圆形密封槽，两个所述圆形密封槽内均设置有密封圈。7.根据权利要求1所述一体式新型挂轮，其特征在于：所述第一壳体靠近外壳体外部的一侧内部还设置有密封槽，所述密封槽为圆形，所述密封槽内设置有密封压盖。8.根据权利要求7所述一体式新型挂轮，其特征在于：所述轴设置在内壳体内的一端与所述密封压盖筒螺栓连接。9.根据权利要求1所述一体式新型挂轮，其特征在于：所述外壳体外圈靠近第一壳体的一端直径小于外壳体靠近第二壳体的一端直径。

技术总结
本发明提供一体式新型挂轮，包括：外壳体，外壳体为圆环状；内壳体，内壳体可转动设置在外壳体内部，内壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体均为圆环状，且第一壳体和第二壳体均与外壳体同轴心设置，第一壳体和第二壳体互相远离的一侧均设置有限位部用于限位第一壳体和第二壳体的位置；内壳体内部设置有用于安装轴的连接孔，本发明中的技术方案带来的有益效果至少包括：通过将外壳体和内壳体一体化，采用内壳体替换以前所使用的轴承，并能承受更大的径向力和轴向力，彻底解决因导焦栅跑偏，而造成的上部轨道变形，从而避免车轮卡阻、车轮磨损和车辆脱落的问题。车轮磨损和车辆脱落的问题。车轮磨损和车辆脱落的问题。


技术研发人员：胡祖军 向荣 刘志成 杨灼铜 曾庆勇 祁豫宁 邵雍 刘浪
受保护的技术使用者：重庆钢铁股份有限公司
技术研发日：2023.05.25
技术公布日：2023/7/7