一种双模多通道自检测转体支座装置及其施工方法与流程

1.本技术涉及转体梁转动技术领域，尤其涉及一种双模多通道自检测转体支座装置及其施工方法。


背景技术：

2.目前越来越多的工程建设都需要转体施工技术作为支撑，现有转体支座主要满足竖向承载、竖向转动以及平转功能。
3.但在实施相关技术方案的过程中，发现至少存在以下技术问题：但由于缺乏相应的技术手段，在转体实际过程中不具备测定上部结构实际承载吨位的功能以及无法实时监控转体过程中的受力状态，理论计算结果与实际施工存在一定误差，实际施工与理论计算结果误差过大容易造成整体安全稳定性过大而导致施工经济管理的浪费，实际施工与理论计算结果误差过小，使整体安全稳定性过小，导致施工安全性低，造成不良事故。


技术实现要素：

4.本技术通过提供一种一种双模多通道自检测转体支座装置及其施工方法，解决了技术中理论计算结果与实际施工存在一定误差和大吨位无法实现测力数据标定的问题，实现了现场对测力数据进行标定、测定上部结构实际吨位和实时监控转体状态，有效保证了测力数据的准确性。
5.本技术提供了一种双模多通道自检测转体支座装置，包括上转板组件以及安装在上转板组件圆周上的锚固组件，还包括：盆式腔体，所述盆式腔体设于上转板组件的底部；承压板，所述承压板设于盆式腔体内；钢衬板，所述钢衬板设于承压板的顶部，且所述钢衬板外壁设有密封铜环；测力组件，用于实时监测上转板组件受力并自动校准，所述测力组件设于盆式腔体和钢衬板内；所述测力组件包括：测力通道，所述测力通道开设在所述钢衬板内；校准通道，所述校准通道开设在所述盆式腔体的一侧。
6.进一步地，所述测力通道内设有用于测定上部结构的竖向承载力并实时监测转体所承受力的智能测力系统。
7.进一步地，所述智能测力系统包括：压力变送器，所述压力变送器均布安装在钢衬板上，且所述压力变送器的上端面与所述钢衬板的底部齐平；遥测终端机，用于计算上转板组件的受力载荷，所述遥测终端机设于钢衬板的一侧，且与所述压力变送器电性连接。
8.进一步地，所述校准通道内填充有液体工质注入装置，且液体工质注入装置贯通于所述盆式腔体与所述承压板抵接，用于对现场数据校准。
9.进一步地，所述承压板采用橡胶弹性材料，以用于满足上部结构竖向转动及上部结构姿态调整的要求。
10.进一步地，所述上转板组件包括转动副，以用于满足上部结构水平转动要求。
11.进一步地，所述钢衬板上连接有粘合剂。
12.进一步地，所述钢衬板与所述粘合剂为粘贴连接。
13.进一步地，所述盆式腔体、承压板以及钢衬板的表面均均匀的涂覆有硅脂。
14.一种双模多通道自检测转体支座施工方法，包括以下步骤：
15.s1、在垫石顶面预埋精轧螺纹钢筋，使钢筋顶面高程与支座底面设计高程一致，作为转体支座就位的基准面；
16.s2、并在无灌浆料时试安装，确认预留孔位置无误。将预埋定位预埋螺纹钢采用磨光机切削至标高，并用水准仪进行复测，满足要求后人工配合吊车将支座放置调整至转体系统中心；
17.s3、安装灌浆用模板，按照无收缩高强度灌浆料的计算用量将各组分进行配比搅匀，通过支座四周边缘间隙向预留孔中灌注高强无收缩灌浆料，插捣密实；
18.s4、支座下方浆料凝固后，拆除模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，支座上承台施工前，需在支座上、下球摆之间间隙处采取防护措施，防止桥梁转动前有杂物进入支座内，保护支座滑动面，待灌注上承台后，在支座转体前，及时拆除上、下球摆连接螺栓，完成支座安装。
19.本技术提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
20.本技术由于采用了在钢衬板内开设有测力通道，对整个转体支座在竖直状态的受力状态进行实时监测，及时发现转体支座受力出现的异常，并且利用校准通道，可对测力通道进行进一步的限定，对其测力进行校准，所以，有效解决了现有的在转体过程中不具备测定上部结构实际承受的力和无法实时监测转体过程中受力状态，进而实现了对转体过程中受到的力以及实时监控。
附图说明
21.图1为本技术实施例中整体的结构示意图；
22.图2为本技术实施例中上锚固组件与混凝土剖面的结构示意图；
23.图3为本技术实施例中转体支座的结构示意图一；
24.图4为本技术实施例中转体支座的结构示意图二；
25.图5为本技术实施例中加固组件的结构示意图；
26.图6为本技术实施例中测力单元的结构示意图一；
27.图7为本技术实施例中测力单元的结构示意图二。
28.图中：10、上转板组件；10a、锚固组件；20、盆式腔体；30、承压板；40、钢衬板；41、密封铜环；1、测力组件；11、测力通道；12、校准通道；2、加固组件；21、支撑板；22、支撑柱；23、安装块；24、调节块；25、螺纹杆；26、旋钮。
具体实施方式
29.本技术实施例公开提供了一种双模多通道自检测转体支座装置及其施工方法，通过在钢衬板40和盆式腔体20分别设置测力通道11和校准通道12，测力通道11内的智能测力系统是对转体支座受力进行实时监测，当支座受力出现异常情况时，设备给予报警提示，能够及时发现桥梁转体过程中关于上部结构受力的问题，并利用校准通道12对智能测力系统进行校准，实现了对现场数据标定，有效保证了测力数据的准确性。
30.为了更好的理解上技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上技
术方案进行详细的说明。
31.参照图1-2和图6-7，一种双模多通道自检测转体支座装置，包括上转板组件10以及安装在上转板组件10圆周上的锚固组件10a，上转板组件10包括转动副，上转板组件10用于满足上部结构水平转动要求，所述上转板组件10连接有盆式腔体20，盆式腔体20内放置有承压板30，所述承压板30采用橡胶弹性材料，承压板30用于满足上部结构竖向转动及上部结构姿态调整的要求，承压板30的顶部放置有钢衬板40，钢衬板40粘贴连接有粘合剂，粘合剂采用改性超高分子量聚乙烯，并且钢衬板40外壁设有密封铜环41，所述盆式腔体20、承压板30以及钢衬板40的表面均均匀的涂覆有硅脂，另外，在盆式腔体20内和钢衬板40内设有测力组件1，测力组件1包括开设在所述钢衬板40内的测力通道11和开设在所述盆式腔体20的一侧的校准通道12。
32.所述测力通道11内设有用于测定上部结构的竖向承载力并实时监测转体所承受力的智能测力系统，所述智能测力系统包括螺纹连接在钢衬板40上的压力变送器，且压力变送器沿着钢衬板40的圆周方向上均匀安装有多组，压力变送器采用无腔平膜片压力变送器，型号wp435b-70mpa-5g22e2精度0.5级，有效监测量程可达到0-70mpa，无腔平膜片压力变送器监测精度可达到
±
1％，且采用固定连接的方式，使得测定上部结构的竖向承载力值的测力数据更加精确，在压力变送器电性连接有遥测终端机，传输终端采用防水型遥测终端机，是基于gprs、cdma、4g、nb-iot等无线通信网络实现远程数据采集、传输及控制的智能终端设备，具有功耗低、接口类型及数量多、ip68防水等特点，该终端可以实现无线传输，实时将传感器数据发送至云端服务器，用户可以直接从电脑、手机app上直接查询转体支座的受力状态。
33.参照图3-5，上转板组件10的底部还放置有加固组件2，加固组件2包括放置于所述上转板组件10的底部的支撑板21，支撑板21用于承接并支撑上转板组件10，并且在支撑板21的底部固定连接有多组支撑柱22，为了避免在对上转板组件10支撑时，支撑板21与上转板组件10顶部的混凝土形成干涉，上转板组件10顶部的混凝土设置为工字形。
34.支撑板21的一侧固定连接有安装块23，安装块23上螺纹连接有螺纹杆25，并且螺纹杆25穿过安装块23的一端固定连接有调节块24，且螺纹杆25的另一端固定连接有旋钮26，用来调整调节块24与上转板组件10之间的距离，便于进一步加固转动过程中上转板组件10的稳定性。
35.参照图7，所述校准通道12内填充有液体工质注入装置，且液体工质注入装置贯通于所述盆式腔体20与所述承压板30抵接，用于对现场数据校准，液体工质注入装置将液体注入到校准通道12内，与测力通道11相接，用于现场数据标定，可现场进行数据校准，有效保证了测力数据的准确性。
36.一种双模多通道自检测转体支座施工方法，包括以下步骤，
37.s1、在垫石顶面预埋精轧螺纹钢筋，使钢筋顶面高程与支座底面设计高程一致，作为转体支座就位的基准面；
38.s2、并在无灌浆料时试安装，确认预留孔位置无误。将预埋定位预埋螺纹钢采用磨光机切削至标高，并用水准仪进行复测，满足要求后人工配合吊车将支座放置调整至转体系统中心；
39.s3、安装灌浆用模板，按照无收缩高强度灌浆料的计算用量将各组分进行配比搅
匀，通过支座四周边缘间隙向预留孔中灌注高强无收缩灌浆料，插捣密实；
40.s4、支座下方浆料凝固后，拆除模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，支座上承台施工前，需在支座上、下球摆之间间隙处采取防护措施，防止桥梁转动前有杂物进入支座内，保护支座滑动面，待灌注上承台后，在支座转体前，及时拆除上、下球摆连接螺栓，完成支座安装。
41.本技术的工作原理：
42.在进行测力时，由于承压板30设置在盆式腔体20内，将承压板30在密闭容器内可看做近似流体的原理，利用测力通道11内的压力变送器的一端与承压板30接触，压力变送器的端面直接接触承压板30，利用处于三向应力作用下的橡胶垫各方向压强相等的原理，通过承压板30的变形，测定上部结构的竖向承载力值，并将其发送给遥测终端机，从而获取到转体支座上所承受的竖向数值；
43.校准测力时，通过液体工质注入装置将液体注入到校准通道12内，与测力通道11相接，用于现场数据标定，可现场进行数据校准，有效保证了测力数据的准确性。
44.并且为了保证在转动过程中，使测力的数据更加准确，采用支撑板21对上转板组件10进行进一步的支撑和限位作用，能够使上转板组件10在转动过程中稳定性更高。
45.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
46.以上所述的，仅为本技术实施例较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种双模多通道自检测转体支座装置，包括上转板组件(10)以及安装在上转板组件(10)圆周上的锚固组件(10a)，其特征在于，还包括：盆式腔体(20)，所述盆式腔体(20)设于上转板组件(10)的底部；承压板(30)，所述承压板(30)设于盆式腔体(20)内；钢衬板(40)，所述钢衬板(40)设于承压板(30)的顶部，且所述钢衬板(40)的外壁设有密封铜环(41)；测力组件(1)，用于实时监测上转板组件(10)受力并自动校准，所述测力组件(1)设于盆式腔体(20)和钢衬板(40)内；所述测力组件(1)包括：测力通道(11)，所述测力通道(11)开设在所述钢衬板(40)内；校准通道(12)，所述校准通道(12)开设在所述盆式腔体(20)的一侧；加固组件(2)，用于稳固上转板组件(10)转动，所述加固组件(2)设于上转板组件(10)的底部。2.如权利要求1所述的一种双模多通道自检测转体支座装置，其特征在于，所述加固组件(2)穿过上转板组件(10)的直径对称设于上转板组件(10)的底部。3.如权利要求2所述的一种双模多通道自检测转体支座装置，其特征在于，所述加固组件(2)包括：支撑板(21)，所述支撑板(21)放置于所述上转板组件(10)的底部，用于承接并支撑上转板组件(10)，且所述支撑板(21)的底部设有支撑柱(22)；安装块(23)，所述安装块(23)设于支撑板(21)的一侧；调节块(24)，所述调节块(24)的一侧设有螺纹杆(25)，且所述螺纹杆(25)与所述安装块(23)螺纹连接，所述螺纹杆(25)穿过安装块(23)的一端设有旋钮(26)。4.如权利要求3所述的一种双模多通道自检测转体支座装置，其特征在于，所述安装块(23)与所述调节块(24)沿着所述支撑板(21)的圆周方向上均匀设有多组。5.如权利要求1所述的一种双模多通道自检测转体支座装置，其特征在于，所述测力通道(11)内设有用于测定上部结构的竖向承载力并实时监测转体所承受力的智能测力系统；所述智能测力系统包括：压力变送器，所述压力变送器均布安装在钢衬板(40)上，且所述压力变送器的上端面与所述钢衬板(40)的底部齐平；遥测终端机，用于计算上转板组件(10)的受力载荷，所述遥测终端机设于钢衬板(40)的一侧，且与所述压力变送器电性连接。6.如权利要求1所述的一种双模多通道自检测转体支座装置，其特征在于，所述校准通道(12)内填充有液体工质注入装置，且液体工质注入装置贯通于所述盆式腔体(20)与所述承压板(30)抵接，用于对现场数据校准。7.如权利要求1所述的一种双模多通道自检测转体支座装置，其特征在于，所述承压板(30)采用橡胶弹性材料，以用于满足上部结构竖向转动及上部结构姿态调整的要求。8.如权利要求1所述的一种双模多通道自检测转体支座装置，其特征在于，所述上转板组件(10)包括转动副，以用于满足上部结构水平转动要求。9.如权利要求1所述的一种双模多通道自检测转体支座装置，其特征在于，所述盆式腔
体(20)、承压板(30)以及钢衬板(40)的表面均均匀的涂覆有硅脂。10.如权利要求1-9任一项所述的一种双模多通道自检测转体支座施工方法，其特征在于，s1、在垫石顶面预埋精轧螺纹钢筋，使钢筋顶面高程与支座底面设计高程一致，作为转体支座就位的基准面；s2、并在无灌浆料时试安装，确认预留孔位置无误。将预埋定位预埋螺纹钢采用磨光机切削至标高，并用水准仪进行复测，满足要求后人工配合吊车将支座放置调整至转体系统中心；s3、安装灌浆用模板，按照无收缩高强度灌浆料的计算用量将各组分进行配比搅匀，通过支座四周边缘间隙向预留孔中灌注高强无收缩灌浆料，插捣密实；s4、支座下方浆料凝固后，拆除模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，支座上承台施工前，需在支座上、下球摆之间间隙处采取防护措施，防止桥梁转动前有杂物进入支座内，保护支座滑动面，待灌注上承台后，在支座转体前，及时拆除上、下球摆连接螺栓，完成支座安装。

技术总结
本申请公开了一种双模多通道自检测转体支座装置，包括上转板组件以及安装在上转板组件圆周上的锚固组件，还包括：盆式腔体，所述盆式腔体设于上转板组件的底部；承压板，所述承压板设于盆式腔体内；钢衬板，所述钢衬板设于承压板的顶部，通过在钢衬板和盆式腔体分别设置测力通道和校准通道，测力通道内的智能测力系统是对转体支座受力进行实时监测，当支座受力出现异常情况时，设备给予报警提示，能够及时发现桥梁转体过程中关于上部结构受力的问题，并利用校准通道对智能测力系统进行校准，实现了对现场数据标定，有效保证了测力数据的准确性。准确性。准确性。


技术研发人员：潘文藤 何宏盛 王安会 吴俊 陈宁 冉伟 张磊 汪宝玉 付成文 陶相有
受保护的技术使用者：中铁四局集团有限公司
技术研发日：2023.04.13
技术公布日：2023/7/7