一种用于车辆电池的集成式隔热系统及电池包的制作方法

1.本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种用于车辆电池的集成式隔热系统及电池包。


背景技术：

2.电池系统在低温静置环境下，常依靠系统本身的保温隔热措施来维持电池的自身温度，常见的保温隔热措施包括：箱体外部保温棉、箱体内壁保温棉、电池模块侧面保温棉、电池模块端部隔热层等。
3.在传统的保温隔热方式中，液冷板通过fds或搅拌摩擦焊的方式与箱体进行集成，由于金属之间的导热率高，因此在低温静置场景下电池模块的一部分热量会通过模块—导热结构胶—液冷板—箱体—外部环境路径快速散失；在低温加热模式下，流体介质所携带的热量通过液冷板对电池模块进行加热，由于液冷板与箱体间的导热率高，一部分热量通过液冷板与箱体的配合面传递到箱体上，降低了对电池模块的加热速率。使得在传统保温隔热措施下对电池自身温度的维持作用仍然有限。
4.因此，本发明提出了一种有用电池保温的集成式隔热系统，从电池的热传导角度改善其保温性能。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，故本发明提供一种用于车辆电池的集成式隔热系统及电池包，通过在电池包的液冷板与箱体的安装面之间增加隔热层，利用隔热层导热率低的特点，将液冷板与箱体之间的传热路径进行隔离，降低了电池系统在低温环境下的温降速率，同时提高了电池系统在低温加热模式下的加热速率，从而解决电池系统在低温环境下的温降速率过快及低温加热模式下的加热速率较低的问题。
6.本发明提供一种用于车辆电池的集成式隔热系统，包括第一集成模块、第二集成模块、第三集成模块以及隔热件；所述第一集成模块具备最佳运行温度范围；所述第二集成模块具备换热功能、并与所述第一集成模块进行接触换热，以使所述第一集成模块处于所述最佳运行温度范围；所述第三集成模块具备放置所述第一集成模块的容纳空间以及安装所述第二集成模块的连接面；所述隔热件布设于所述第二集成模块与所述第三集成模块之间的所述连接面上，以阻隔所述第二集成模块与所述第三集成模块的所述连接面之间的热传导路径。以使所述第二集成模块仅有接触所述第一集成模块和所述隔热件而形成的热传导路径。
7.于本发明的一实施例中，在所述第一集成模块收容于所述容纳空间后，所述第三集成模块围合于所述第一集成模块的周侧，并使所述连接面环绕所述容纳空间。
8.于本发明的一实施例中，所述第一集成模块的最佳运行温度范围为所述第一集成模块处于最佳工作性能状态下对应的温度参数范围。
9.于本发明的一实施例中，所述第一集成模块和所述第二集成模块之间设有导热
层。
10.于本发明的一实施例中，在所述第一集成模块与所述第二集成模块之间的接触面上，所述第二集成模块相应的接触面面积大于所述第一集成模块相应的接触面面积，且所述第二集成模块大于所述第一集成模块的区域将所述第三集成模块上的所述连接面覆盖。
11.于本发明的一实施例中，所述第二集成模块采用热对流方式改变自身温度、并与所述第一集成模块进行热传导，以实现换热功能。
12.于本发明的一实施例中，所述第一集成模块为电池模块，所述第二集成模块为液冷板，所述第三集成模块为箱体，所述隔热件为隔热层。
13.本发明还提供一种用于车辆电池的集成式隔热系统装配方法，包括：
14.将具备最佳运行温度范围的第一集成模块与具备换热功能的第二集成模块接触连接；
15.将接触连接的所述第一集成模块组装到第三集成模块的容纳空间内；
16.将隔热件组装到所述第三集成模块上，将第二集成模块连接到所述第三集成模块、并使所述隔热件位于所述第二集成模块和所述第三集成模块之间，其中所述隔热件阻隔所述第二集成模块和所述第三集成模块相应的连接面之间的热传导路径。
17.于本发明的一实施例中，在所述将具备最佳运行温度范围的第一集成模块与具备换热功能的第二集成模块接触连接的步骤之前，还包括：
18.基于所述第一集成模块接触连接所述第二集成模块的第一表面，确定所述第二集成模块接触连接所述第一集成模块的第二表面，且所述第二表面覆盖所述第一表面，并使接触连接的所述第二表面的边缘超出所述第一表面。
19.于本发明的一实施例中，在所述将具备最佳运行温度范围的第一集成模块与具备换热功能的第二集成模块接触连接的步骤之后，还包括：
20.基于所述第一集成模块与所述第二集成模块的装配连接方式，确定装配所述隔热件的顺序；
21.若在完成装配的所述第二集成模块与所述第三集成模块之间的所述连接面上存在装配所述隔热件的空间，则先装配所述第二集成模块和所述第三集成模块，再装配所述隔热件；
22.若在完成装配的所述第二集成模块与所述第三集成模块之间的所述连接面上不存在装配所述隔热件的空间，则先将所述隔热件装配到所述第二集成模块的边缘或所述第三集成模块的所述连接面上，再装配所述第二集成模块和所述第三集成模块。
23.本发明进一步提供一种电池包，包括电池模块、液冷板、箱体以及隔热层；所述液冷板布设于所述电池模块一侧、并与所述电池模块接触；所述电池模块收容于所述箱体的收容空间中，且所述箱体与所述液冷板相连接；所述隔热层布设于所述箱体与所述液冷板之间的连接面上。
24.于本发明的一实施例中，在所述电池模块与所述液冷板之间的接触面上，所述液冷板大于所述电池模块，且所述液冷板大于所述电池模块的区域将所述箱体与所述液冷板之间的所述连接面覆盖。
25.于本发明的一实施例中，所述电池模块与所述液冷板之间设有用于粘接的导热结构胶；所述液冷板采用热熔自攻丝流钻螺钉(flow drill screw)fds工艺连接到所述箱体
上；所述隔热层朝向所述液冷板和所述箱体的两侧表面设涂覆有密封胶。
26.于本发明的一实施例中，所述电池模块和所述箱体连接于所述液冷板的同侧。
27.于本发明的一实施例中，所述箱体内侧设置有朝向所述电池模块的凸部，且所述凸部的下端面高于所述箱体的下端面，所述箱体通过所述凸部的下端面与所述液冷板采用所述fds工艺连接，使所述液冷板背向所述电池模块的一侧与所述箱体的下端面之间具有高度差，以使所述液冷板的下侧悬空于所述箱体内。
28.本发明的有益效果：通过在电池包的液冷板与箱体的安装面之间增加隔热层，利用隔热层导热率低的特点，将液冷板与箱体之间的传热路径进行隔离，阻隔箱体与液冷板之间的换热路径，降低了电池系统在低温环境下的温降速率，同时提高了电池系统在低温加热模式下的加热速率。
29.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
30.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
31.图1为本发明集成式隔热系统的示意图；
32.图2为本发明集成式隔热系统装配方法的流程图；
33.图3为本发明电池包一实施例的立体分解示意图；
34.图4为图3中a处局部结构的侧视图。
35.图中：1、第一集成模块；10、导热层；2、第二集成模块；3、第三集成模块；30、容纳空间；4、隔热件；5、电池模块；6、液冷板；7、箱体；70、收容空间；71、凸部；8、隔热层；9、导热结构胶。
具体实施方式
36.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本发明实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本发明的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
37.请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
38.请参阅图1，本发明提供一种用于车辆电池的集成式隔热系统，包括第一集成模块1、第二集成模块2、第三集成模块3以及隔热件4；第一集成模块1具备最佳运行温度范围；第二集成模块2具备换热功能、并与第一集成模块1进行接触换热，以使第一集成模块1处于最佳运行温度范围；第三集成模块3具备放置第一集成模块1的容纳空间30以及安装第二集成模块2的连接面；隔热件4布设于第二集成模块2与第三集成模块3之间的连接面上，以阻隔第二集成模块2与第三集成模块3的连接面之间的热传导路径。第二集成模块2仅有接触第一集成模块1和隔热件4而形成的热传导路径。
39.第一集成模块1通过接触连接第二集成模块2以固定在第三集成模块3内，且第一集成模块1仅通过第二集成模块2与外部产生热传导，同时第一集成模块1还可以与外部环境进行热对流或热辐射以使第一集成模块1自身产生温度变化。
40.在环境温度高于第一集成模块1的最佳运行温度范围时，通过第二集成模块2的换热功能进行降温以保持在最佳运行温度范围内，同时在环境温度作用到第三集成模块3并产生向第二集成模块2进行热传导的趋向时，被布设在第二集成模块2和第三集成模块3之间的隔热件4所隔离。
41.在环境温度低于第一集成模块1的最佳运行温度范围时，通过第二集成模块2的换热功能进行升温以保持在最佳运行温度范围内，同时在环境温度作用到第三集成模块3并产生向第二集成模块2进行热传导的趋向时，被布设在第二集成模块2和第三集成模块3之间的隔热件4所隔离。
42.需要说明的是，在低温静置环境下，第一集成模块1的一部分热量将通过第二集成模块2和第三集成模块3向外部环境进行热传导、热对流及热辐射的路径快速散失；在第一集成模块1的低温加热模式下，第二集成模块2中流体介质所携带的热量通过热传导对第一集成模块1进行加热，通过隔热件4的设置，降低了第二集成模块2与第三集成模块3之间的导热率，减少第二集成模块2传递到第三集成模块3的热量，保持了对第一集成模块1的加热速率。
43.请参阅图1，于一实施例中，第一集成模块1为电池模块5，第二集成模块2为液冷板6，第三集成模块3为箱体7，隔热件4为隔热层8。在第一集成模块1收容于容纳空间30后，第三集成模块3围合于第一集成模块1的周侧，并使连接面环绕容纳空间30。第一集成模块1的最佳运行温度范围为第一集成模块1处于最佳工作性能状态下对应的温度参数范围。第一集成模块1和第二集成模块2之间设有导热层10。
44.在本实施例中，第一集成模块1的最佳运行温度范围可以对应为电池模块5在不同温度条件下活性差异导致的充放电性能差异，由此会影响到电池模块5在运行工况下的有效性能，例如电池模块5在最佳工作性能状态下对应的温度参数范围在20-35℃，当温度过高则会导致电池模块5中电芯的热失控，温度过低则会影响电池模块5的电芯活性，削弱充放电效率等性能参数。通过第三集成模块3的箱体7将第一集成模块1的电池模块5围合起来，配合安装的隔热层8，可以在第二集成模块2的液冷板6与第三集成模块3的箱体7之间形成密封结构，进一步提高电池模块5的密封性。
45.请参阅图1，于一实施例中，在第一集成模块1与第二集成模块2之间的接触面上，
第二集成模块2相应的接触面面积大于第一集成模块1相应的接触面面积，且第二集成模块2大于第一集成模块1的区域将第三集成模块3上的连接面覆盖。第二集成模块2采用热对流方式改变自身温度、并与第一集成模块1进行热传导，以实现换热功能。
46.在本实施例中，通过使第二集成模块2大于第一集成模块1的区域覆盖在第三集成模块3的连接面上，进而使第一集成模块1和第三集成模块3位于第二集成模块2的同一面，在通过第二集成模块2将第一集成模块1安装到第三集成模块3的容纳空间30时，可以减小整个隔热系统的尺寸，同时使第二集成模块2背向第一集成模块1和第三集成模块3的一侧处于平整状态，便于对第二集成模块2以及整个集成式隔热系统应用于相关装置中进行结构设计。同样的，还可以在第二集成模块2的平整侧设置隔热件4，进一步维持第二集成模块2的换热性被能用于第一集成模块1。
47.请参阅图2，本发明还提供一种用于车辆电池的集成式隔热系统装配方法，包括：
48.基于第一集成模块1接触连接第二集成模块2的第一表面，确定第二集成模块2接触连接第一集成模块1的第二表面，且第二表面覆盖第一表面，并使第二表面的边缘超出第一表面。
49.将具备最佳运行温度范围的第一集成模块1与具备换热功能的第二集成模块2接触连接；
50.将接触连接的第一集成模块1组装到第三集成模块3的容纳空间30内；
51.将隔热件组装到所述第三集成模块3上，将第二集成模块2连接到所述第三集成模块3、并使所述隔热件4位于所述第二集成模块2和所述第三集成模块3之间，其中所述隔热件4阻隔所述第二集成模块2和所述第三集成模块3相应的连接面之间的热传导路径。
52.在本实施例中，根据第一集成模块1的最佳运行温度范围对应选择第二集成模块2换热性能能够调节的温度范围，并采用粘接的方式进行固定，同时根据第一集成模块1与第二集成模块2在粘接面的尺寸区别，将第二集成模块2超出第一集成模块1的部分连接到第三集成模块3上，进而完成第一集成模块1、第二集成模块2和第三集成模块3的装配连接，形成集成式隔热系统。
53.请参阅图2，于一实施例中，在将具备最佳运行温度范围的第一集成模块1与具备换热功能的第二集成模块2接触连接的步骤之后，还包括：
54.基于第一集成模块1与第二集成模块2的装配连接方式，确定装配隔热件4的顺序；
55.若在完成装配的第二集成模块2与第三集成模块3之间的连接面上存在装配隔热件4的空间，则先装配第二集成模块2和第三集成模块3，再装配隔热件4；
56.若在完成装配的第二集成模块2与第三集成模块3之间的连接面上不存在装配隔热件4的空间，则先将隔热件4装配到第二集成模块2的边缘或第三集成模块3的连接面上，再装配第二集成模块2和第三集成模块3。
57.在装配过程中，根据第二集成模块2与第三集成模块3之间的装配间隙，安排隔热件4的装配顺序，以确保隔热件4在装配的第二集成模块2与第三集成模块3之间起到的热传导隔离效果。同时根据第二集成模块2和第三集成模块3在连接面上的装配连接状态，当其间属于贴合连接时，例如采用粘接方式，可以预先将隔热件4的一侧单独粘接到第二集成模块2或第三集成模块3的连接面区域，还可利用隔热件4例如保温棉、气凝胶自身的弹性充分填充于第二集成模块2和第三集成模块3之间的连接面中，确保粘接牢固。当第二集成模块2
与第三集成模块3之间属于间隙连接时，例如采用铆钉等连接件，能够减少第二集成模块2与第三集成模块3之间的直接接触面积，降低热传导性，同样也利用隔热件4填充其连接面的间隙中，进一步维持连接面的密封性能。
58.请参阅图3和图4，本发明进一步提供一种电池包，包括电池模块5、液冷板6、箱体7以及隔热层8；液冷板6布设于电池模块5一侧、并与电池模块5接触；电池模块5收容于箱体7的收容空间70中，且箱体7与液冷板6相连接；隔热层8布设于箱体7相应的连接面上、并位于箱体7与液冷板6之间。
59.低温静置场景下，电池模块5的一部分热量将通过导热结构胶9—液冷板6—隔热层8传递至箱体7并向外部环境散失，由于隔热层8的导热率较低，可以大幅降低由此路径向外散失的热量，进而降低系统温降速率。
60.低温加热模式下，流体介质所携带的热量通过液冷板6对电池模块5进行加热，由于液冷板6与箱体7间存在隔热层8，其导热率较低，保证了更多的热量用于对电池系统进行加热，提高了对电池模块5的加热速率。
61.请参阅图3，于一实施例中，电池模块5和箱体7连接于液冷板6的同侧。在电池模块5与液冷板6之间的接触面上，液冷板6大于电池模块5，且液冷板6大于电池模块5的区域将箱体7与液冷板6之间的连接面覆盖。电池模块5与液冷板6之间设有用于粘接的导热结构胶9；液冷板6采用热熔自攻丝流钻螺钉(flow drill screw)fds工艺连接到箱体7上；隔热层8朝向液冷板6和箱体7的两侧表面设涂覆有密封胶。
62.在本实施例中，通过将电池模块5与液冷板6的连接面和箱体7与液冷板6的连接面同侧布置，减少对电池包高度尺寸的占用。根据液冷板6与电池模块5间的尺寸差异，使得隔热层8呈框型结构布置于液冷板6和箱体7之间的连接面上，由于液冷板6仅通过其边缘部位通过fds与箱体7连接，所以隔热层8的造型仅设置呈框型结构就可以了，同时框型的隔热层8无需覆盖电池模块5的整个侧面，实现了结构优化。液冷板6一面通过导热胶与电池模块5接触，另一面相对于箱体7之间留有空隙，使得电池的热量经液冷板6与箱体7间直接接触的传导路径被隔热层8阻隔。
63.需要说明的是，在液冷板6与箱体7之间存在的隔热层8，虽然降低了电池模块5通过箱体7向外散热的能力，但是与冷却液的冷却效果相比，这是很小的一部分散热量；相反，冷却液的冷却效率更高；因此，隔热层8并未削弱散热能力。
64.值得一提的是，在fds连接的液冷板6与箱体7之间布设隔热层8，还可以利用隔热层8材料例如保温棉的弹性形变以充满于箱体7与液冷板6连接面之间的空隙中，使得采用fds工艺进行连接时，可以减少在板材上的进行预制孔工序，且不会因省略预制孔工序在fds连接的液冷板6和箱体7之间形成的间隙而影响到隔热层8的布设。
65.同样的，常规采用fds工艺连接液冷板6和箱体7，根据实际工艺选择液冷板6或箱体7作为下层板以采用fds工艺进行连接，由于被连接的下层板被穿透，下层板与fds螺钉之间的间隙容易使腐蚀介质进入，使得接头容易出现电化学腐蚀等问题，而通过在隔热层8中进行涂胶密封处理，同样对fds中的螺钉接头起到了密封保护作用。
66.请参阅图4，于一实施例中，箱体7内侧设置有朝向电池模块5的凸部71，且凸部71的下端面高于箱体7的下端面，箱体7通过凸部71的下端面与液冷板6采用fds工艺连接，使液冷板6背向电池模块5的一侧与箱体7的下端面之间具有高度差，以使液冷板6的下侧悬空
于箱体7内。
67.电池包内部的结构较为紧凑，以使电池模块5具有较高的成组效率，因此液冷板6的另一侧往往直接与电池包的外壳所接触，同样会导致液冷板6换热性能散失向外部环境。因此本实施例中，在箱体7中设置用于连接液冷板6的凸部71，并使凸部71的下端面与箱体7下端面形成高差，进而使液冷板6的另一侧处于悬空状态，降低液冷板6换热性能的散失。同样的，还可在液冷板6的悬空侧进行抽真空处理，进一步降低液冷板6的换热效率，保持液冷板6的换热性能被用于电池模块5。
68.综上，本发明提供的一种用于车辆电池的集成式隔热系统及电池包，通过在电池包的液冷板6与箱体7的安装面之间增加隔热层8，利用隔热层8导热率低的特点，将液冷板6与箱体7之间的传热路径进行隔离，降低了电池系统在低温环境下的温降速率，同时提高了电池系统在低温加热模式下的加热速率。
69.同样的，电池包中的隔热层8为沿箱体7外侧轮廓设置的框型结构，其仅布置在液冷板6与箱体7之间的连接面上，相比于常规设置整面的保温棉等结构实现了结构优化；在液冷板6与箱体7之间存在的隔热层8，虽降低了电池模块5通过箱体7向外散热的能力，但与液冷板6的冷却效果相比，这是很小的一部分散热量，而液冷板6的冷却效率更高，因此隔热层8并未削弱液冷板6对电池模块5的散热能力。
70.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种用于车辆电池的集成式隔热系统，其特征在于，包括：第一集成模块(1)，所述第一集成模块(1)具备最佳运行温度范围；第二集成模块(2)，所述第二集成模块(2)具备换热功能、并与所述第一集成模块(1)进行接触换热，以使所述第一集成模块(1)处于所述最佳运行温度范围；第三集成模块(3)，所述第三集成模块(3)具备放置所述第一集成模块(1)的容纳空间(30)以及安装所述第二集成模块(2)的连接面；隔热件(4)，所述隔热件(4)布设于所述第二集成模块(2)与所述第三集成模块(3)之间的所述连接面上，以阻隔所述第二集成模块(2)与所述第三集成模块(3)的所述连接面之间的热传导路径。2.根据权利要求1所述的隔热系统，其特征在于，在所述第一集成模块(1)收容于所述容纳空间(30)后，所述第三集成模块(3)围合于所述第一集成模块(1)的周侧，并使所述连接面环绕所述容纳空间(30)。3.根据权利要求1所述的隔热系统，其特征在于，所述第一集成模块(1)的最佳运行温度范围为所述第一集成模块(1)处于最佳工作性能状态下对应的温度参数范围；且所述第一集成模块(1)和所述第二集成模块(2)之间设有导热层(10)。4.根据权利要求1所述的隔热系统，其特征在于，在所述第一集成模块(1)与所述第二集成模块(2)之间的接触面上，所述第二集成模块(2)相应的接触面面积大于所述第一集成模块(1)相应的接触面面积，且所述第二集成模块(2)大于所述第一集成模块(1)的区域将所述第三集成模块(3)上的所述连接面覆盖。5.根据权利要求1所述的隔热系统，其特征在于，所述第二集成模块(2)采用热对流方式改变自身温度、并与所述第一集成模块(1)进行热传导，以实现换热功能。6.根据权利要求1-5中任一项所述的隔热系统，其特征在于，所述第一集成模块(1)为电池模块(5)，所述第二集成模块(2)为液冷板(6)，所述第三集成模块(3)为箱体(7)，所述隔热件(4)为隔热层(8)。7.一种电池包，其特征在于，包括：电池模块(5)；液冷板(6)，所述液冷板(6)布设于所述电池模块(5)一侧、并与所述电池模块(5)接触；箱体(7)，所述电池模块(5)收容于所述箱体(7)的收容空间(70)中，且所述箱体(7)与所述液冷板(6)相连接；以及隔热层(8)，所述隔热层(8)布设于所述箱体(7)相应的连接面上、并位于所述箱体(7)与所述液冷板(6)之间。8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，在所述电池模块(5)与所述液冷板(6)之间的接触面上，所述液冷板(6)大于所述电池模块(5)，且所述液冷板(6)大于所述电池模块(5)的区域将所述箱体(7)与所述液冷板(6)之间的所述连接面覆盖，且所述电池模块(5)和所述箱体(7)连接于所述液冷板(6)的同侧。9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述电池模块(5)与所述液冷板(6)之间设有用于粘接的导热结构胶(9)；所述液冷板(6)采用热熔自攻丝流钻螺钉(flow drill screw)fds工艺连接到所述箱体(7)上；所述隔热层(8)朝向所述液冷板(6)和所述箱体(7)的两侧表面设涂覆有密封胶。
10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述箱体(7)内侧设置有朝向所述电池模块(5)的凸部(71)，且所述凸部(71)的下端面高于所述箱体(7)的下端面，所述箱体(7)通过所述凸部(71)的下端面与所述液冷板(6)采用所述fds工艺连接，使所述液冷板(6)背向所述电池模块(5)的一侧与所述箱体(7)的下端面之间具有高度差，以使所述液冷板(6)的下侧悬空于所述箱体(7)内。

技术总结
本发明提供一种用于车辆电池的集成式隔热系统及电池包。其中电池包包括电池模块、液冷板、箱体以及隔热层；所述液冷板布设于所述电池模块一侧、并与所述电池模块接触；所述箱体围合于所述电池模块外侧，且所述箱体与所述液冷板相连接；所述隔热层布设于所述箱体与所述液冷板之间的连接面上；本发明通过在电池包的液冷板与箱体的安装面之间增加隔热层，利用隔热层导热率低的特点，将液冷板与箱体之间的传热路径进行隔离，降低了电池系统在低温环境下的温降速率，同时提高了电池系统在低温加热模式下的加热速率，从而解决电池系统在低温环境下的温降速率过快及低温加热模式下的加热速率较低的问题。速率较低的问题。速率较低的问题。


技术研发人员：彭嘉迁 章驰威 杨坤 郭鹏 童成操 黄锡运 向灵
受保护的技术使用者：江苏耀宁新能源创新科技有限公司
技术研发日：2023.05.09
技术公布日：2023/7/12