顶棚拉手及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种顶棚拉手及具有该顶棚拉手的车辆。


背景技术：

2.顶棚拉手是汽车内饰的重要组成部分，起到不良工况下辅助支撑，确保乘客安全的作用。随车汽车行业的发展，顶棚侧部除了布置拉手，在顶棚侧部贯穿布置侧气帘，以保证侧碰过程中侧气帘展开保护乘员安全。侧气帘爆破对于顶棚拉手提出了更高的要求，在瞬时300kpa的爆破力下，拉手要从顶棚脱开且不发生断裂。特别是mpv车型，三排乘员且座椅可滑动，因为乘员保护的行程大大的增加，气帘匹配加大行程设计双发生器，瞬时爆破力达到了500kpa，在如此恶略的环境下，顶棚拉手出现了底座断裂等问题。因此，存在改进空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种顶棚拉手，用于解决顶棚拉手与顶棚的连接稳定性较差的问题。
4.根据本实用新型实施例的顶棚拉手，包括：拉手本体；拉手底座，所述拉手底座与所述拉手本体相连；加强垫片，所述加强垫片与所述拉手底座相连，所述顶棚拉手适于通过依次穿过所述拉手底座和所述加强垫片的连接件与车辆的顶棚相连。
5.根据本实用新型实施例的顶棚拉手，通过在顶棚拉手的拉手底座中设置加强垫片，通过加强垫片可抵抗来自侧气帘爆破时产生的巨大作用力，避免拉手底座直接受到爆破产生的冲击力而发生断裂的情况。由此，可有效保证顶棚拉手与顶棚的稳定连接，还可保证侧气帘成功实现爆破，提高乘员的安全性。
6.根据本实用新型实施例的顶棚拉手，所述拉手底座设有安装嵌入槽，所述加强垫片安装于所述安装嵌入槽处，且所述加强垫片的外侧面平齐或凸出于所述拉手底座的外侧面。
7.根据本实用新型实施例的顶棚拉手，所述安装嵌入槽的内底壁设有凸出的定位凸台，所述加强垫片包括套接凸台和第一翻边，所述第一翻边环绕所述套接凸台设置，所述套接凸台套设于所述定位凸台外，所述第一翻边与所述安装嵌入槽的内底壁贴合。
8.根据本实用新型实施例的顶棚拉手，所述定位凸台设有第一连接孔，所述套接凸台设有第二连接孔，所述连接件适于依次穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔。
9.根据本实用新型实施例的顶棚拉手，所述定位凸台的外部形状与所述套接凸台的外部形状相同。
10.根据本实用新型实施例的顶棚拉手，所述安装嵌入槽内形成有定位压块，所述加强垫片设有避让孔，所述定位压块适于贯穿所述避让孔与所述顶棚压紧。
11.根据本实用新型实施例的顶棚拉手，所述拉手底座还形成有围绕所述安装嵌入槽
设置的第二翻边，所述第二翻边设有与所述安装嵌入槽连通的定位开口，所述第一翻边包括环形部和定位部，所述环形部环绕于所述套接凸台外，所述定位部在所述环形部的外周壁凸出设置，所述定位部朝外伸至所述定位开口内。
12.根据本实用新型实施例的顶棚拉手，所述第二翻边的厚度为l1，满足：1.9mm＜l1＜2.1mm；
13.和/或，所述第二翻边的高度为h，满足：1.1mm＜h＜1.3mm；
14.和/或，所述定位部在所述定位开口内与所述拉手底座的外周壁的最小间距为l2，满足：0.45mm＜l2＜0.55mm。
15.根据本实用新型实施例的顶棚拉手，所述加强垫片厚度为a，且满足：0.8mm＜a＜1.2mm。
16.本实用新型还提出一种车辆，侧气帘、顶棚和顶棚拉手，所述侧气帘位于所述顶棚的外侧，所述顶棚拉手位于所述顶棚的内侧。
17.所述车辆及上述中任一项所述的顶棚拉手相对于现有技术所具有的相同优势，在此不再赘述。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的顶棚拉手的结构示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的顶棚拉手未安装加强垫片时的结构示意图；
22.图3是根据本实用新型实施例的拉手底座和加强垫片的安装效果图；
23.图4是根据本实用新型实施例的拉手底座和加强垫片的俯视图；
24.图5是根据本实用新型实施例的顶棚拉手、侧气帘安装于顶棚时的结构示意图。
25.附图标记：
26.顶棚拉手100，拉手本体1，
27.拉手底座2，安装嵌入槽21，定位凸台211，第一连接孔2111，定位压块212，第二翻边22，定位开口221，
28.加强垫片3，套接凸台31，第二连接孔311，第一翻边32，环形部321，定位部322，避让孔33，
29.销轴4，连接件5，
30.顶棚200，侧气帘300。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的顶棚拉手100，包括：拉手本体1，拉手底座2以及加强垫片3。需要说明的是，如图1所示，拉手本体1构造为u形结构，将拉手本体1的两端分别与两个拉手底座2相连，且两个拉手底座2固定在车辆的顶棚200板金中。使用时，拉手本体1可相对于顶棚200转动。
33.其中，拉手底座2可由较硬的材料制成以保证承载和连接强度，安装时可通过焊接工艺以将拉手底座2固定在车辆的顶棚200的预设位置处。当然，在其他实施例中，也可通过卡接、螺接、铆接等安装方式进行固定。
34.其中，拉手底座2和拉手本体1可通过安装在拉手底座2内部的销轴4实现转动连接，从而便于乘员抓持，保证车辆再加速或紧急制动时的乘坐安全。以及，顶棚拉手100还包括有复位件以及阻尼件，复位件为弹性材料，如弹簧或弹片等结构。因而可在复位件的弹力作用下，当乘员松开拉手时，拉手本体1能够自动翻转复位，从而避免占用车内空间，提高美观性。而阻尼件可与拉手本体1和拉手底座2连接，使得乘员在抓持拉手本体1时具有更好的手感，提高乘员的舒适感。
35.进一步地，加强垫片3与拉手底座2相连，顶棚拉手100适于通过依次穿过拉手底座2和加强垫片3的连接件5与车辆的顶棚200相连。需要说明的是，加强垫片3可由坚硬的材质制成，如金属材料。在实际安装中，将加强垫片3装在拉手底座2上且朝向顶棚200的一侧，使得加强垫片3的端面能够与顶棚200相抵，随即将依次穿设加强垫片3、拉手底座2的连接件5与顶棚200进行固定连接。具体地，在安装加强垫片3后，还可通过粘接、高频焊接等固定方式将其与拉手底座2进一步的固定，从而保证加强垫片3与拉手底座2的连接稳定性。
36.可以理解的是，拉手底座2的安装位置与车辆的侧气帘300的安装位置均安装于顶棚200两侧，当侧气帘300发生爆破时，强大的作用力会直接施加到拉手底座2上，使得拉手底座2承受较大的作用力，而本实用新型实施例的拉手底座2端面设置了加强垫片3，使较大的作用力直接施加在加强垫片3上，从而通过加强垫片3的抵挡缓冲以保护处于加强垫片3下方的拉手底座2不被破坏。也就是说，通过加强垫片3的缓冲可防止拉手底座2断裂，避免了拉手底座2破坏时飞出的零件造成对乘员的伤害，且能够保证侧气帘300爆破成功。
37.根据本实用新型实施例的顶棚拉手100，通过在顶棚拉手100的拉手底座2中设置加强垫片3，通过加强垫片3可抵抗来自侧气帘300爆破时产生的巨大作用力，避免拉手底座2直接受到爆破产生的冲击力而发生断裂的情况。由此，可有效保证顶棚拉手100与顶棚200的稳定连接，还可保证侧气帘300成功实现爆破，提高乘员的安全性。
38.在一些实施例中，拉手底座2设有安装嵌入槽21，加强垫片3安装于安装嵌入槽21处，且加强垫片3的外侧面平齐或凸出于拉手底座2的外侧面。需要说明的是，如图2所示，拉手底座2靠近顶棚200的一侧设置有安装嵌入槽21，安装嵌入槽21是围绕拉手底座2的形状构造而成，可保证安装嵌入槽21整体受力均匀稳定。
39.其中，加强垫片3安装于安装嵌入槽21并与安装嵌入槽21配合，且加强垫片3的外侧面与拉手底座2的外侧面平齐或凸出可保证侧气帘300爆破产生的冲击力将直接作用于加强垫片3，从而通过加强垫片3的缓冲作用，可削弱来自顶棚200的作用力，进而达到保护拉手底座2，使拉手底座2不被破坏的目的。
40.在一些实施例中，安装嵌入槽21的内底壁设有凸出的定位凸台211，加强垫片3包括套接凸台31和第一翻边32，第一翻边32环绕套接凸台31设置，套接凸台31套设于定位凸
台211外，第一翻边32与安装嵌入槽21的内底壁贴合。
41.需要说明的是，如图1及图2所示，定位凸台211设置在安装嵌入槽21的中心位置处，即安装嵌入槽21形成“回”字形结构。套接凸台31同样设置在加强垫片3的中心位置处，在套接凸台31的边缘径向延伸形成由第一翻边32，使得加强垫片3形成“帽”形结构。其中，定位凸台211可与套接凸台31适配，第一翻边32可与安装嵌入槽21内底壁适配。
42.由此，通过将加强垫片3的第一翻边32嵌入安装嵌入槽21的内底壁，将加强垫片3的套接凸台31套设于安装嵌入槽21的定位凸台211，使得加强垫片3能够覆盖住安装嵌入槽21，且加强垫片3与安装嵌入槽21为适配安装，可保证加强垫片3能以最大程度抵抗外力，起到保护拉手底座2的作用。
43.可以理解的是，定位凸台211与套接凸台31相抵，第一翻边32与安装嵌入槽21内底壁相抵可有效的阻止加强垫片3的移动，可起到限制加强垫片3的自由度，从而保证加强垫片3能够稳定的安装于安装嵌入槽21。
44.在一些实施例中，定位凸台211设有第一连接孔2111，套接凸台31设有第二连接孔311，连接件5适于依次穿设于第一连接孔2111和第二连接孔311。需要说明的是，如图4所示，定位凸台211所设的第一连接孔2111以及套接凸台31所设的第二连接孔311的形状相同。同时，连接件5、第一连接孔2111以及第二连接孔311的直径大小依次增大。
45.可以理解的是，设置第一连接孔2111及第二连接孔311可保证连接件5能够与顶棚200接触并起到固定作用。其中，连接件5可选用螺栓。因而需要在拉手底座2上开孔以确保连接件5与车棚能够连接，从而通过穿设拉手底座2的连接件5实现固定顶棚拉手100的目的。
46.在一些实施例中，定位凸台211的外部形状与套接凸台31的外部形状相同。可以理解的是，如图3所示，通过将定位凸台211的外部形状与套接凸台31的外部形状设置相同，可保证加强垫片3嵌入安装嵌入槽21时，套接凸台31与定位凸台211的贴合度更高，使得加强垫片3传递至拉手底座2的力更为平均，避免拉手底座2某处受力不均导致加强垫片3脱离安装嵌入槽21，提高加强垫片3的安装稳定性。
47.在一些实施例中，安装嵌入槽21内形成有定位压块212，加强垫片3设有避让孔33，定位压块212适于贯穿避让孔33与顶棚200压紧。需要说明的是，如图2所示，定位压块212与拉手底座2为一体结构，定位压块212设置在定位凸台211的边缘处，且定位压块212的高度高于定位凸台211。而加强垫片3在相同位置处设置有避让孔33，且保证避让孔33的大小可与定位压块212的端部大小适配，使得定位压块212能够穿设避让孔33与顶棚200接触。
48.可以理解的是，通过设置避让孔33可保证加强垫片3能够嵌入安装嵌入槽21内，同时还可通过定位压块212与避让口的配合起到限位加强垫片3的作用。以及，在实际装配加强垫片3时，可先通过避让口与定位压块212配合以起到定位作用，随即将加强垫片3的第一翻边32与套接凸台31与安装嵌入槽21配合，从而提高装配速度，加快工作效率。
49.在一些实施例中，拉手底座2还形成有围绕安装嵌入槽21设置的第二翻边22，第二翻边22设有与安装嵌入槽21连通的定位开口221，第一翻边32包括环形部321和定位部322，环形部321环绕于套接凸台31外，定位部322在环形部321的外周壁凸出设置，定位部322朝外伸至定位开口221内。
50.也就是说，如图4所示，第二翻边22为围绕安装嵌入槽21边缘轴向凸出的环形侧壁
结构，且第二翻边22形成“c”形结构，则拉手底座2将形成定位开口221，定位开口221与安装嵌入槽21连通。其中，环形部321与安装嵌入槽21背离定位开口221的内壁均为弧面，且保证安装嵌入槽21的弧面凹部与环形部321的形状及尺寸适配。由此，可保证加强垫片3在安装时能够滑移自如，同时有利于减轻摩擦磨损。
51.以及，第一翻边32所包括的环形部321与定位部322为一体结构，定位部322为条形翻边结构，环形部321围绕定位部322设置。在实际安装时，将定位部322与定位开口221卡接配合，环形部321与安装嵌入槽21的内底壁配合，从而可提高加强垫片3的贴合效果以及拉手底座2对加强垫片3的限位能力。
52.在一些实施例中，第二翻边22的厚度为l1，满足：1.9mm＜l1＜2.1mm。
53.和/或，第二翻边22的高度为h，满足：1.1mm＜h＜1.3mm。
54.需要说明的是，本实施例对第二翻边22的厚度和高度存在限定，也就是说，针对不同的车型时，第二翻边22的厚度及高度均不同，第二翻边22的高度和厚度范围可由与其接触的加强垫片3以及来自侧气帘300的爆炸作用力的大小共同影响。因而本实施例限定出第二翻边22的厚度及高度的合理区间如上，从而可在不同情况下均能保证第二翻边22的结构强度。
55.可以理解的是，第二翻边22的厚度l1满足1.9mm＜l1＜2.1mm，且第二翻边22的高度h满足1.1mm＜h＜1.3mm，可保证第二翻边22的结构强度大，稳定性高。因加强垫片3受到作用力时可与第二翻边22发生碰撞，从而传递部分作用力，将第二翻边22的厚度l1及高度h以如上区间内的数据设定后，第二翻边22所能承受的作用力会更大，结构强度更优，可承受作用力而不发生断裂。
56.以及，定位部322在定位开口221内与拉手底座2的外周壁的最小间距为l2，且满足：0.45mm＜l2＜0.55mm。也就是说，如图3所示，定位部322安装于定位开口221内，使得定位部322能够与定位开口221的两端卡接配合。同时，保证定位部322朝向定位开口221的一端与定位开口221背离定位部322一侧之间的距离l2保持如上区间，使得定位部322能够能最大程度地与定位开口221配合，从而最大化的保护拉手底座2，且避免了定位部322凸出于定位开口221，导致定位部322与其他结构发生干涉而脱落，进而影响加强垫片3与安装嵌入槽21的配合。
57.在一些实施例中，加强垫片3厚度为a，且满足：0.8mm＜a＜1.2mm。需要说明的是，如图3所示，整个加强垫片3上第一翻边32的厚度a≤第二翻边22的高度h，使得第一翻边32嵌入安装嵌入槽21内底壁时不发生外漏的情况，从而保证不与顶棚200匹配，且无干涉量不均匀、间隙大等精致感知问题。
58.以及，加强垫片3的套接凸台31的厚度a可与第二翻边22平齐，使得在高度方向上观察时，加强垫片3不会内凹，从而保证受力点均为加强垫片3，实现保护效果。同时，平齐设置也可保证装配后的精致感知。
59.以及，顶棚拉手100在受到爆破产生的冲击力时，在不同区域会受到不同大小的作用力。具体地，拉手底座2靠近销轴4的一侧为最大受力区域，背离销轴4的一侧为普通受力区域。由此，当加强垫片3安装于安装嵌入槽21，且通过连接件5将顶棚拉手100与顶棚200完成连接后，最大受力区域内的加强垫片3与顶棚200的干涉量可为3mm，普通受力区域内的拉手底座2与顶棚200的干涉量为3mm。
60.本实用新型还提出一种车辆，侧气帘300、顶棚200和上述中任一项的顶棚拉手100，侧气帘300位于顶棚200的外侧，顶棚拉手100位于顶棚200的内侧。可以理解的是，如图5所示，侧气帘300和顶棚拉手100分别设置在顶棚200的两侧，而侧气帘300在发生爆破时会将作用力直接施加到底座上。因此，在底座上设置加强垫片3能够提高拉手底座2的结构强度，从而保证拉手底座2不会从顶棚200断裂或脱落，进而保证乘员安全。同时，本实施例的顶棚拉手100在安装时还保证参数化匹配，从而有利于提高安装后的美观性，且可保证无干涉量、搭接量不均匀的问题，提高装配精度。
61.1、在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
62.2、在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
63.3、在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
64.4、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
65.5、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
66.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
67.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种顶棚拉手，其特征在于，包括：拉手本体；拉手底座，所述拉手底座与所述拉手本体相连；加强垫片，所述加强垫片与所述拉手底座相连，所述顶棚拉手适于通过依次穿过所述拉手底座和所述加强垫片的连接件与车辆的顶棚相连。2.根据权利要求1所述的顶棚拉手，其特征在于，所述拉手底座设有安装嵌入槽，所述加强垫片安装于所述安装嵌入槽处，且所述加强垫片的外侧面平齐或凸出于所述拉手底座的外侧面。3.根据权利要求2所述的顶棚拉手，其特征在于，所述安装嵌入槽的内底壁设有凸出的定位凸台，所述加强垫片包括套接凸台和第一翻边，所述第一翻边环绕所述套接凸台设置，所述套接凸台套设于所述定位凸台外，所述第一翻边与所述安装嵌入槽的内底壁贴合。4.根据权利要求3所述的顶棚拉手，其特征在于，所述定位凸台设有第一连接孔，所述套接凸台设有第二连接孔，所述连接件适于依次穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔。5.根据权利要求3所述的顶棚拉手，其特征在于，所述定位凸台的外部形状与所述套接凸台的外部形状相同。6.根据权利要求2所述的顶棚拉手，其特征在于，所述安装嵌入槽内形成有定位压块，所述加强垫片设有避让孔，所述定位压块适于贯穿所述避让孔与所述顶棚压紧。7.根据权利要求3所述的顶棚拉手，其特征在于，所述拉手底座还形成有围绕所述安装嵌入槽设置的第二翻边，所述第二翻边设有与所述安装嵌入槽连通的定位开口，所述第一翻边包括环形部和定位部，所述环形部环绕于所述套接凸台外，所述定位部在所述环形部的外周壁凸出设置，所述定位部朝外伸至所述定位开口内。8.根据权利要求7所述的顶棚拉手，其特征在于，所述第二翻边的厚度为l1，满足：1.9mm＜l1＜2.1mm；和/或，所述第二翻边的高度为h，满足：1.1mm＜h＜1.3mm；和/或，所述定位部在所述定位开口内与所述拉手底座的外周壁的最小间距为l2，满足：0.45mm＜l2＜0.55mm。9.根据权利要求1所述的顶棚拉手，其特征在于，所述加强垫片厚度为a，且满足：0.8mm＜a＜1.2mm。10.一种车辆，其特征在于，侧气帘、顶棚和权利要求1-9任一项所述的顶棚拉手，所述侧气帘位于所述顶棚的外侧，所述顶棚拉手位于所述顶棚的内侧。

技术总结
本实用新型公开了一种顶棚拉手及车辆，所述顶棚拉手包括：拉手本体；拉手底座，所述拉手底座与所述拉手本体相连；加强垫片，所述加强垫片与所述拉手底座相连，所述顶棚拉手适于通过依次穿过所述拉手底座和所述加强垫片的连接件与车辆的顶棚相连。根据本实用新型实施例的顶棚拉手，通过在顶棚拉手的拉手底座中设置加强垫片，通过加强垫片可抵抗来自侧气帘爆破时产生的巨大作用力，避免拉手底座直接受到爆破产生的冲击力而发生断裂的情况。由此，可有效保证顶棚拉手与顶棚的稳定连接，还可保证侧气帘成功实现爆破，提高乘员的安全性。提高乘员的安全性。提高乘员的安全性。


技术研发人员：孙艳 方超 李大鹏 齐贺
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/7/12