一种汽车前保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体是一种汽车前保险杠。


背景技术：

2.保险杠，是对车辆或驾驶员在冲撞受力的时候，吸收缓和外界冲击力，产生缓冲的装置，起到保护人与车的作用。保险杠系统是汽车车身的一个重要组成部分，其作用主要有四方面:当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞(通常小于10km/h)时，保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部件；当汽车与行人发生碰撞时，最大限度的保护行人；满足车身空气动力性的要求；装饰和美化车身。车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
3.目前现有的汽车前保险杠由于结构固定，使得在发生碰撞时，不能为乘客提供足够的生存空间，容易对乘客造成挤压，影响乘客的生命安全，另外，现有的前保险杠吸能效果差，容易造成汽车主要零部件的损坏，从而提高了车辆的维修成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车前保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种汽车前保险杠，包括保险杠横梁，所述保险杠横梁的背部设置有两个对称分布的吸能器，所述保险杠横梁的前部设置有后加强梁，所述后加强梁远离保险杠横梁的一侧设置有前加强梁，所述前加强梁的两端通过延伸片与后加强梁的两端固定连接，所述前加强梁与后加强梁之间卡接有多个等间距分布的吸能片；
7.所述吸能器包括与车体固定连接的外缸，所述外缸远离车体一侧内腔套设有吸能管，所述吸能管远离外缸的一端与保险杠横梁固定连接，且所述吸能管的端部与外缸内壁之间设置有压缩弹簧。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述吸能管位于压缩弹簧的一端设置有限位块，所述吸能管通过限位块与外缸内壁滑动连接，且所述外缸的开口内壁设置有用于对限位块进行阻挡的挡边，通过限位块的设置，使得吸能管可在外缸内腔进行滑动，从而使得吸能管能够伸出外缸的外部，使得吸能管将保险杠横梁顶出，增大保险杠横梁与车体前部的距离，为乘客提供了加大的安全距离，从而保证了乘客足够的生存空间，提高了安全性。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述吸能管为空腔结构，且所述吸能管的侧壁设置为波纹状，通过波纹状的空腔吸能管的设置，当产生碰撞时，在挤压力的作用下，吸能管会被压缩在一起，在压缩的过程中，使得碰撞力的速度和加速度平缓的下降，大大提高了吸能效果，提高了安全性。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述外缸靠近车体一端的表面设置有贯穿的第
一通孔，所述吸能管靠近限位块一端的表面设置有贯穿的第二通孔，当吸能管收缩于外缸内腔时，第二通孔与第一通孔相连通，且上下两个第一通孔及第二通孔内均设置有限位销，所述限位销上缠绕有电磁线圈，非工作状态时，压缩弹簧处于被压缩状态，吸能管位于外缸内，并通过上下两个限位销对吸能管进行限位固定，通过限位销连接外缸和吸能管，使波吸能管压缩压缩弹簧置于外缸中，当发生碰撞时，首先电磁线圈接收到汽车传来的信号，上下两个电磁线圈通电产生同性磁极，从而带动两个限位销弹出，限位销弹出后吸能管失去了限位销的限制，在压缩弹簧的弹性作用下被弹出，从而将保险杠横梁顶出。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述后加强梁包括与保险杠横梁固定连接的安装板，所述安装板远离保险杠横梁的一侧设置有加强板，所述安装板的两端与加强板的两端通过折边固定连接，且所述安装板与加强板之间存在有间距。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述加强板与前加强梁相对一侧设置有多个等间距分布的弧形凸边，所述吸能片的前后两端均设置有与弧形凸边相吻合的弧形凹槽，且所述吸能片的左右两侧设置有凹陷的弧形边，所述吸能片为上下开口的中空结构，且所述弧形凹槽与弧形边形成“x”型结构，吸能片通过弧形凹槽与前加强梁及加强板上的弧形凸边相互耦合，且各个吸能片独立设置，使得当某个吸能片损坏时，只需对该吸能片进行更换，便于更换，减少浪费，有利于维修，通过利用“x”型吸能片的结构特点，“x”型吸能片在较大冲击载荷的作用下突破弹性极限，两侧弧形边相互接触扭结快速形成自锁结构，继续撞击时，“x”型吸能片完全压缩变形使能量吸收达到最大，对汽车主要零部件形成有效的保护，使得吸能片产生了极大的压缩变形，具有很好的分阶段吸能效力，在较大冲击载荷的情况下，自适应地采用了大变形的吸能模式，通过将冲击载荷均匀的分布到不同的压缩阶段，以达到降低损伤的目的。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过限位块的设置，使得吸能管可在外缸内腔进行滑动，从而使得吸能管能够伸出外缸的外部，使得吸能管将保险杠横梁顶出，增大保险杠横梁与车体前部的距离，为乘客提供了加大的安全距离，从而保证了乘客足够的生存空间，提高了安全性。
15.2、通过波纹状的空腔吸能管的设置，当产生碰撞时，在挤压力的作用下，吸能管会被压缩在一起，在压缩的过程中，使得碰撞力的速度和加速度平缓的下降，大大提高了吸能效果，提高了安全性。
16.3、吸能片通过弧形凹槽与前加强梁及加强板上的弧形凸边相互耦合，且各个吸能片独立设置，使得当某个吸能片损坏时，只需对该吸能片进行更换，便于更换，减少浪费，有利于维修。
17.4、通过利用“x”型吸能片的结构特点，“x”型吸能片在较大冲击载荷的作用下突破弹性极限，两侧弧形边相互接触扭结快速形成自锁结构，继续撞击时，“x”型吸能片完全压缩变形使能量吸收达到最大，对汽车主要零部件形成有效的保护，使得吸能片产生了极大的压缩变形，具有很好的分阶段吸能效力，在较大冲击载荷的情况下，自适应地采用了大变形的吸能模式，通过将冲击载荷均匀的分布到不同的压缩阶段，以达到降低损伤的目的。
附图说明
18.图1为一种汽车前保险杠的结构示意图。
19.图2为一种汽车前保险杠的俯视图。
20.图3为一种汽车前保险杠中吸能器的结构示意图。
21.图4为一种汽车前保险杠中吸能片的结构示意图。
22.图中：1、保险杠横梁；2、吸能器；3、后加强梁；4、前加强梁；5、吸能片；6、外缸；7、吸能管；8、压缩弹簧；9、限位块；10、挡边；11、第一通孔；12、第二通孔；13、限位销；14、电磁线圈；16、安装板；17、加强板；18、弧形凸边；19、弧形凹槽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车前保险杠，包括保险杠横梁1，保险杠横梁1的背部设置有两个对称分布的吸能器2，保险杠横梁1的前部设置有后加强梁3，后加强梁3远离保险杠横梁1的一侧设置有前加强梁4，前加强梁4的两端通过延伸片与后加强梁3的两端固定连接，前加强梁4与后加强梁3之间卡接有多个等间距分布的吸能片5，后加强梁3包括与保险杠横梁1固定连接的安装板16，安装板16远离保险杠横梁1的一侧设置有加强板17，安装板16的两端与加强板17的两端通过折边固定连接，且安装板16与加强板17之间存在有间距，加强板17与前加强梁4相对一侧设置有多个等间距分布的弧形凸边18，吸能片5的前后两端均设置有与弧形凸边18相吻合的弧形凹槽19，且吸能片5的左右两侧设置有凹陷的弧形边，吸能片5为上下开口的中空结构，且弧形凹槽19与弧形边形成“x”型结构，吸能片5通过弧形凹槽19与前加强梁4及加强板17上的弧形凸边18相互耦合，且各个吸能片5独立设置，使得当某个吸能片5损坏时，只需对该吸能片5进行更换，便于更换，减少浪费，有利于维修，通过利用“x”型吸能片5的结构特点，“x”型吸能片5在较大冲击载荷的作用下突破弹性极限，两侧弧形边相互接触扭结快速形成自锁结构，继续撞击时，“x”型吸能片5完全压缩变形使能量吸收达到最大，对汽车主要零部件形成有效的保护，使得吸能片5产生了极大的压缩变形，具有很好的分阶段吸能效力，在较大冲击载荷的情况下，自适应地采用了大变形的吸能模式，通过将冲击载荷均匀的分布到不同的压缩阶段，以达到降低损伤的目的；
25.吸能器2包括与车体固定连接的外缸6，外缸6远离车体一侧内腔套设有吸能管7，吸能管7远离外缸6的一端与保险杠横梁1固定连接，且吸能管7的端部与外缸6内壁之间设置有压缩弹簧8，吸能管7位于压缩弹簧8的一端设置有限位块9，吸能管7通过限位块9与外缸6内壁滑动连接，且外缸6的开口内壁设置有用于对限位块9进行阻挡的挡边10，通过限位块9的设置，使得吸能管7可在外缸6内腔进行滑动，从而使得吸能管7能够伸出外缸6的外部，使得吸能管7将保险杠横梁1顶出，增大保险杠横梁1与车体前部的距离，为乘客提供了加大的安全距离，从而保证了乘客足够的生存空间，提高了安全性，吸能管7为空腔结构，且吸能管7的侧壁设置为波纹状，通过波纹状的空腔吸能管7的设置，当产生碰撞时，在挤压力的作用下，吸能管7会被压缩在一起，在压缩的过程中，使得碰撞力的速度和加速度平缓的下降，大大提高了吸能效果，提高了安全性，外缸6靠近车体一端的表面设置有贯穿的第一
通孔11，吸能管7靠近限位块9一端的表面设置有贯穿的第二通孔12，当吸能管7收缩于外缸6内腔时，第二通孔12与第一通孔11相连通，且上下两个第一通孔11及第二通孔12内均设置有限位销13，限位销13上缠绕有电磁线圈14，非工作状态时，压缩弹簧8处于被压缩状态，吸能管7位于外缸6内，并通过上下两个限位销13对吸能管7进行限位固定，通过限位销13连接外缸6和吸能管7，使波吸能管7压缩压缩弹簧8置于外缸6中，当发生碰撞时，首先电磁线圈14接收到汽车传来的信号，上下两个电磁线圈14通电产生同性磁极，从而带动两个限位销13弹出，限位销13弹出后吸能管7失去了限位销13的限制，在压缩弹簧8的弹性作用下被弹出，从而将保险杠横梁1顶出。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车前保险杠，包括保险杠横梁（1），其特征在于，所述保险杠横梁（1）的背部设置有两个对称分布的吸能器（2），所述保险杠横梁（1）的前部设置有后加强梁（3），所述后加强梁（3）远离保险杠横梁（1）的一侧设置有前加强梁（4），所述前加强梁（4）的两端通过延伸片与后加强梁（3）的两端固定连接，所述前加强梁（4）与后加强梁（3）之间卡接有多个等间距分布的吸能片（5）；所述吸能器（2）包括与车体固定连接的外缸（6），所述外缸（6）远离车体一侧内腔套设有吸能管（7），所述吸能管（7）远离外缸（6）的一端与保险杠横梁（1）固定连接，且所述吸能管（7）的端部与外缸（6）内壁之间设置有压缩弹簧（8）。2.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠，其特征在于，所述吸能管（7）位于压缩弹簧（8）的一端设置有限位块（9），所述吸能管（7）通过限位块（9）与外缸（6）内壁滑动连接，且所述外缸（6）的开口内壁设置有用于对限位块（9）进行阻挡的挡边（10）。3.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠，其特征在于，所述吸能管（7）为空腔结构，且所述吸能管（7）的侧壁设置为波纹状。4.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠，其特征在于，所述外缸（6）靠近车体一端的表面设置有贯穿的第一通孔（11），所述吸能管（7）靠近限位块（9）一端的表面设置有贯穿的第二通孔（12），当吸能管（7）收缩于外缸（6）内腔时，第二通孔（12）与第一通孔（11）相连通，且上下两个第一通孔（11）及第二通孔（12）内均设置有限位销（13），所述限位销（13）上缠绕有电磁线圈（14）。5.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠，其特征在于，所述后加强梁（3）包括与保险杠横梁（1）固定连接的安装板（16），所述安装板（16）远离保险杠横梁（1）的一侧设置有加强板（17），所述安装板（16）的两端与加强板（17）的两端通过折边固定连接，且所述安装板（16）与加强板（17）之间存在有间距。6.根据权利要求5所述的一种汽车前保险杠，其特征在于，所述加强板（17）与前加强梁（4）相对一侧设置有多个等间距分布的弧形凸边（18），所述吸能片（5）的前后两端均设置有与弧形凸边（18）相吻合的弧形凹槽（19），且所述吸能片（5）的左右两侧设置有凹陷的弧形边，所述吸能片（5）为上下开口的中空结构，且所述弧形凹槽（19）与弧形边形成“x”型结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车前保险杠，包括保险杠横梁，所述保险杠横梁的背部设置有两个对称分布的吸能器，所述保险杠横梁的前部设置有后加强梁，所述后加强梁远离保险杠横梁的一侧设置有前加强梁，所述前加强梁的两端通过延伸片与后加强梁的两端固定连接，所述前加强梁与后加强梁之间卡接有多个等间距分布的吸能片，本实用新型通过限位块的设置，使得吸能管可在外缸内腔进行滑动，从而使得吸能管能够伸出外缸的外部，使得吸能管将保险杠横梁顶出，增大保险杠横梁与车体前部的距离，为乘客提供了加大的安全距离，从而保证了乘客足够的生存空间，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。


技术研发人员：周华
受保护的技术使用者：江苏宝锐汽车部件有限公司
技术研发日：2022.11.14
技术公布日：2023/7/12