列车车轮轴承温检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及列车车轮轴承温检测技术领域，特别涉及列车车轮轴承温检测装置。


背景技术：

2.安全是铁路运输最重要的指标。如今地球上布满了铁轨，人们享受着各类轨道交通带来的便利生活。然而，每年仍然有少数铁路交通事故发生，其中有一些便是由于不良的车轮轴承引起。列车运行当中，车轴与轴承相互摩擦产生热能，当车轮轴承出现故障时，增大的摩擦力产生更大的热能、更高的轴箱温度，最早的轴温监测依赖人手触摸，费时又危险。上世纪50年代以来则逐渐出现了自动化的铁路热监测系统，铁路热监测系统依照系统安装位置大致可以分为两种：安装于列车、安装于铁轨；安装在铁轨的监测系统大多采取安装于铁轨侧或铁轨下的形式，对经过的列车轮轴进行检测。
3.安装在轨道周围的检测装置长期暴露在外界，受外界风吹日晒，难免会影响检测装置的寿命，导致检测结果不精准；在列车经过时，列车与轨道接触，难免会造成铺设轨道的石子跟随飞溅的情况，飞溅到探头上会导致探头损坏，导致维修成本高，因此具有有一定的局限性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供列车车轮轴承温检测装置，以解决上述背景技术中提出的受外界风吹日晒，难免会影响检测装置的寿命和列车与轨道接触，难免会造成铺设轨道的石子跟随飞溅的情况，飞溅到探头上会导致检测的探头损坏，导致维修成本高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：列车车轮轴承温检测装置，包括安装底座，所述安装底座的顶端的中部固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定安装有安装板，所述安装板正面的中部固定安装有红外探测器，所述红外探测器的外部设有网状罩框，所述安装板的正面活动设有保护框，所述保护框的两侧均对称设有延长轴，所述安装板背面的两侧均对称安装有距离传感器。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述网状罩框的四角均固定安装有l形安装块，四个所述l形安装块的中部均通过设置的螺栓与安装板之间螺纹连接。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述网状罩框表面的网孔直径均一致，所述红外探测器位于网状罩框内部的中心位置。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述延长轴的一端分别与保护框两侧顶部的一角转动连接，两个所述延长轴的另外一端分别与安装板两侧的顶部固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的一侧固定安装有支撑座，所述支撑座的顶端固定安装有电机，所述电机的输出端贯穿延长轴的一端且与保护框的一角固定连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板背面的中部固定安装有控制
器，两个所述距离传感器和电机均通过设置的控制器与外接电源电性连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过距离传感器检测到列车的形式状态，当列车经过时，距离传感器将感应到的信号传递至控制器上，控制器接收到信号并且反馈至电机上，从而启动电机运行，在延长轴的转动配合下带动保护框以延长轴的一端部为中心转动九十度，使得红外探测器露出，在列车经过时便可通过红外探测器进行轴温检测，列车没有经过时，保护框保持将红外探测器覆盖，从而起到对红外探测器的保护作用，因此提高了红外探测器的使用寿命。
13.2、本实用新型通过设置的网状罩框、l形安装块和螺栓的配合，当保护框转动将红外探测器露出时，设置的网状罩框依然保持将红外探测器的正面遮挡，由于网状罩框为不导热的材料，因此红外探测器可穿透网状罩框的网孔进行检测，因此网状罩框起到有效的保护作用，避免了列车经过时造成的飞石损坏红外探测器的情况，进一步提高了装置的安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型中红外探测器和网状罩框的结构示意图；
16.图3为本实用新型中电机和保护框的结构示意图。
17.图中：1、安装底座；2、安装板；3、红外探测器；4、网状罩框；5、l形安装块；6、螺栓；7、延长轴；8、保护框；9、支撑座；10、电机；11、距离传感器；12、控制器；13、支撑杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.本实用新型通过改进在此提供列车车轮轴承温检测装置，本实用新型的技术方案是：
20.如图1－图3所示，包括安装底座1，安装底座1的顶端的中部固定安装有支撑杆13，支撑杆13的顶端固定安装有安装板2，安装板2正面的中部固定安装有红外探测器3，红外探测器3的外部设有网状罩框4，安装板2的正面活动设有保护框8，保护框8的两侧均对称设有延长轴7，安装板2背面的两侧均对称安装有距离传感器11，通过距离传感器11检测到列车的形式状态，当列车经过时，距离传感器11将感应到的信号传递至控制器12上，控制器12接收到信号并且反馈至电机10上，从而启动电机10运行，在延长轴7的转动配合下带动保护框8以延长轴7的一端部为中心转动九十度，使得红外探测器3露出，在列车经过时便可通过红外探测器3进行轴温检测。
21.进一步地，网状罩框4的四角均固定安装有l形安装块5，四个l形安装块5的中部均通过设置的螺栓6与安装板2之间螺纹连接，l形安装块5与螺栓6的配合起到通过固定网状罩框4的四角来达到对网状罩框4安装的作用。
22.进一步地，网状罩框4表面的网孔直径均一致，红外探测器3位于网状罩框4内部的中心位置，网状罩框4上设置的网孔能够有效的阻挡飞石，从而起到对红外探测器3的保护作用，且网状罩框4表面为不导热的材料，不会影响红外探测器3的探测。
23.进一步地，两个延长轴7的一端分别与保护框8两侧顶部的一角转动连接，两个延长轴7的另外一端分别与安装板2两侧的顶部固定连接，延长轴7的设置起到将保护框8转动安装在安装板2正面的作用。
24.进一步地，安装板2的一侧固定安装有支撑座9，支撑座9的顶端固定安装有电机10，电机10的输出端贯穿延长轴7的一端且与保护框8的一角固定连接，支撑座9的设置起到辅助电机10安装的作用。
25.进一步地，安装板2背面的中部固定安装有控制器12，两个距离传感器11和电机10均通过设置的控制器12与外接电源电性连接，控制器12起到接受两个距离传感器11信号的作用，并且可将接收到距离传感器11的信号反馈至电机10上从而启动电机10运行。
26.工作原理：在使用时，将安装底座1安装在列车轨道的一侧，通过支撑杆13对安装板2进行支撑，在列车没有经过时，红外探测器3保持为准备工作的状态，设置的保护框8在没有受力时保持位于安装板2的正面，因此对红外探测器3起到遮盖作用，使得红外探测器3不会受外界天气的影响，当列车经过时，通过两侧的任一距离传感器11感应，并且将信号传输至控制器12上，控制器12接收到信号后反馈至电机10上，从而启动电机10运行，使得电机10在延长轴7的配合下带动保护框8的一角转动，保护框8转动至与安装板2为垂直角度时停止，此时红外探测器3露出，并且表面依然通过网状罩框4遮挡，由于网状罩框4为不导热的材料，不会影响红外探测器3的正常检测，且保护框8的质量较轻，在转动时也较为轻松。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；本方案中电气元件的控制方式通过与其配套的外设控制器进行控制的，且控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，未对其进行改进，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.列车车轮轴承温检测装置，包括安装底座（1），其特征在于：所述安装底座（1）的顶端的中部固定安装有支撑杆（13），所述支撑杆（13）的顶端固定安装有安装板（2），所述安装板（2）正面的中部固定安装有红外探测器（3），所述红外探测器（3）的外部设有网状罩框（4），所述安装板（2）的正面活动设有保护框（8），所述保护框（8）的两侧均对称设有延长轴（7），所述安装板（2）背面的两侧均对称安装有距离传感器（11）。2.根据权利要求1所述的列车车轮轴承温检测装置，其特征在于：所述网状罩框（4）的四角均固定安装有l形安装块（5），四个所述l形安装块（5）的中部均通过设置的螺栓（6）与安装板（2）之间螺纹连接。3.根据权利要求1所述的列车车轮轴承温检测装置，其特征在于：所述网状罩框（4）表面的网孔直径均一致，所述红外探测器（3）位于网状罩框（4）内部的中心位置。4.根据权利要求1所述的列车车轮轴承温检测装置，其特征在于：两个所述延长轴（7）的一端分别与保护框（8）两侧顶部的一角转动连接，两个所述延长轴（7）的另外一端分别与安装板（2）两侧的顶部固定连接。5.根据权利要求1所述的列车车轮轴承温检测装置，其特征在于：所述安装板（2）的一侧固定安装有支撑座（9），所述支撑座（9）的顶端固定安装有电机（10），所述电机（10）的输出端贯穿延长轴（7）的一端且与保护框（8）的一角固定连接。6.根据权利要求5所述的列车车轮轴承温检测装置，其特征在于：所述安装板（2）背面的中部固定安装有控制器（12），两个所述距离传感器（11）和电机（10）均通过设置的控制器（12）与外接电源电性连接。

技术总结
本实用新型公开了列车车轮轴承温检测装置，包括安装底座，安装底座的顶端的中部固定安装有支撑杆，支撑杆的顶端固定安装有安装板，安装板正面的中部固定安装有红外探测器，红外探测器的外部设有网状罩框，安装板的正面活动设有保护框，保护框的两侧均对称设有延长轴，安装板背面的两侧均对称安装有距离传感器，本实用新型通过距离传感器检测到列车的形式状态，当列车经过时，距离传感器将感应到的信号传递至控制器上，控制器接收到信号并且反馈至电机上，从而启动电机运行，在延长轴的转动配合下带动保护框以延长轴的一端部为中心转动九十度，使得红外探测器露出，在列车经过时便可通过红外探测器进行轴温检测。时便可通过红外探测器进行轴温检测。时便可通过红外探测器进行轴温检测。


技术研发人员：芮超 葛宁
受保护的技术使用者：中认联测（江苏）检测技术研究有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/7/12