增升装置
众所周知,机翼是飞机上产生升力的主要部件,它所提供的升力能使飞机保持平稳飞行和机动。翼面产生的升力可用下列升力公式表示:
y=CyρV2S/2
ρ表示空气密度,V表示飞行速度,S表示机翼面积,y表示升力系数,而Cy则与翼型、翼型迎角等因素有关。结果表明,当飞机的飞行速度增大时,机翼面积增大,升力系数增大,飞机的升力也随之增大。
早在飞机出现的时候,由于飞机的飞行速度较低,所以飞机在起飞和着陆时不需要滑行太远就能升空或停下来。对于高速飞机而言,由于机翼的设计主要适用于高速飞行的情况,如何在起飞和着陆阶段获得足够的升力成为一个难点。虽然现代超音速飞机的升力即使迎角达到了极限,但由于迎角与升力成正比,所以在升力增大的同时,飞机的升力也会增大。如不采取适当措施,则必须提高起飞和着陆速度,以获得足够的升力。其结果就是滑行距离不但增加了,而且也不安全。对此采取的措施是在机翼上安装增升装置。
当前在飞机上使用的升力装置,可按其升力原理分为四种:
前缘缝翼:采用前缘缝翼,可增加翼型弯曲,从而提高升力系数。
翼面:为翼面增加一个额外的翼面可以增加翼面的面积。
边界层控制:这种升降装置能够控制翼上的边界层,延缓不利的气流分离,从而增加了翼上升降系数。
喷流襟翼:这种升降装置能将发动机的喷流引入机翼,改变机翼内空气的流动状态,从而提高升降力。
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