帆的制作方法

帆
1.本发明涉及一种帆。更具体地但非排他地，本发明涉及一种能够通过部分地延展和回缩来改变其表面面积的可嵌套翼帆。


背景技术：

2.期望帆船能够在各种风力条件下航行。帆船优选地能够针对不同条件进行优化，特别是可能需要调节帆面积。帆一般具有两种基本构造：壳状的柔软的织物形状的帆：以及形成3d横截面翼形状的翼帆。典型地，将主帆收起以减小其帆面积。收帆通常通过将帆自身的一个边缘折叠或收拢来减小帆的面积。这可通过将主帆向下朝向帆桁或向前朝向桅杆回缩来实现。在主帆是作为无法收起的实心帆的翼帆的情况下，减小帆的面积可能会很难。实现不同帆面积的一种方式是将翼帆更换为不同面积的翼帆，这需要装上和取下翼帆。
3.本发明的一个目的是提供一种可嵌套翼帆，其克服或至少部分地改善了上述缺点中的一些或者其至少为公众提供有用的选择。


技术实现要素：

4.在第一方面中，本发明涉及一种用于帆船的翼帆，该翼帆包括至少两个帆区段，
5.主区段，该主区段附接于桅杆、与桅杆成一体、或包括桅杆；以及形成翼型表面的两个蒙皮，该翼型表面形成该主区段，该主区段还包括位于两个蒙皮交会的后边缘处的帆后缘，和
6.可移动区段，该可移动区段被配置成在第一状态与第二状态之间移动，处于该第一状态时，该可移动区段嵌套或部分地嵌套在主区段的帆后缘内或主区段的帆后缘处，处于该第二状态时，该可移动区段从两个蒙皮中间从帆后缘的至少一部分延展。
7.在一个实施方案中，主区段包括由侧面限定的腔，该腔可接纳可移动区段。
8.在一个实施方案中，主区段和可移动区段包括帆面积，该帆面积构成翼帆的帆面积。
9.在第二方面中，本发明涉及一种用于帆船的帆，该帆包括至少两个帆区段：形成翼型翼形状的主区段，该主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔，该左舷面侧和右舷面侧交会以在该主区段处形成帆后缘；和至少一个可移动区段，该至少一个可移动区段能够在第一状态与第二状态之间移动，处于该第一状态时，该可移动区段被包封或部分地包封在腔中或以其它方式存放在帆后缘处，处于该第二状态时，该可移动区段的至少一部分从帆后缘延展出该主区段帆后缘中间的腔，
10.其中处于第二状态时，该可移动区段增加了帆的帆面积。
11.在一个实施方案中，侧面包括翼型表面。
12.在一个实施方案中，可移动区段嵌套或部分地嵌套在主区段内。
13.以下实施方案可涉及本发明的以上陈述中的任一者。
14.在一个实施方案中，处于第一状态时，可移动区段完全嵌套在主区段内，使得主区段的帆后缘形成帆的帆后缘。
15.在一个实施方案中，处于第二状态时，可移动区段的后边缘形成帆的帆后缘的至少一部分。
16.在一个实施方案中，可移动区段相对于主区段平移以在第一状态与第二状态之间移动。
17.在一个实施方案中，可移动区段相对于主区段旋转以在第一状态与第二状态之间移动。
18.在一个实施方案中，可移动区段围绕靠近帆的头部的枢转点旋转。
19.在一个实施方案中，可移动区段围绕靠近帆的脚部的枢转点旋转。
20.在一个实施方案中，主区段包括在其帆后缘处的柔性区，该柔性区被配置成可弯曲以允许可移动区段从主区段的侧面中间穿过主区段帆后缘。
21.在一个实施方案中，可移动区段为软帆。
22.在一个实施方案中，可移动区段为翼型翼帆。
23.在一个实施方案中，帆区段的后边缘在没有被相邻帆区段横向分开时形成帆后缘。
24.在一个实施方案中，帆区段的后边缘与相邻区段重叠，以在被该相邻帆区段分开时在彼此相邻的区段之间形成包括基本上连续的表面的接合部。
25.在一个实施方案中，接合部桥接相邻区段，从而在相邻帆区段之间形成基本上连续的表面。
26.在一个实施方案中，帆包括两个或更多个可移动区段。
27.在一个实施方案中，帆包括可移动区段和第二可移动区段。
28.在一个实施方案中，第二可移动区段以与可移动区段嵌套在主区段内的构造类似的构造嵌套在可移动区段内。
29.在一个实施方案中，可移动区段帆后缘的至少一部分被配置成允许第二可移动区段的至少一部分从其中穿过。
30.在一个实施方案中，每个帆区段的帆面积大于其后部的帆区段的帆面积。
31.在一个实施方案中，帆包括用于在其第一状态与第二状态之间致动可移动区段的机构。
32.在第三方面中，本发明涉及一种用于帆船的能够重新配置的翼帆，该翼帆通过使嵌套式翼帆区段延展或回缩穿过主翼帆区段的帆后缘而具有能够调节的有效帆面积。
33.在一个实施方案中，嵌套式翼帆区段嵌套在主翼帆区段的腔内。
34.在一个实施方案中，朝向并沿着主翼帆区段的帆后缘的区域是柔性的，以允许嵌套式翼帆从其中穿过。
35.在一个实施方案中，在主翼帆区段内存在被配置成延展帆的有效帆面积的多个嵌套式翼帆区段。
36.在一个实施方案中，主翼帆区段附接至帆船。
37.在一个实施方案中，主翼帆区段包括桅杆。
38.在另一方面，本发明涉及一种包括上文所描述的帆的帆船。
39.在第四方面中，本发明涉及一种帆船，该帆船包括帆，该帆包括至少两个帆区段：主区段，该主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔，该左舷面侧和右舷面侧交会以
形成主区段的帆后缘或头部；和至少两个可移动区段，该至少两个可移动区段能够在第一状态与第二状态之间移动，处于该第一状态时，该可移动区段被包封或部分地包封在腔中，处于该第二状态时，至少一个可移动区段的至少一部分从头部或帆后缘延展出该主区段的腔，其中处于第二状态时，该可移动区段增加了帆的有效帆面积。
40.在一个实施方案中，可移动区段竖直地从用作帆桁的头部主区段中移出，或者从桅杆或翼帆的帆后缘(移出)。
41.在一个实施方案中，所述主区段和/或一个或可移动区段的头部和/或帆后缘是柔性的，以允许可移动区段穿过。
42.在一个实施方案中，处于第一状态和第二状态中的一者或两者时，主区段形成翼型翼形状的至少一部分。
43.在一个实施方案中，帆船包括用以致动一个或多个可移动区段的移动的机构。
44.在一个实施方案中，帆船通过将可移动区段至少部分地移出主区段来延展其有效帆面积。
45.在第五方面中，本发明在于一种包括帆的帆船，该帆包括：
46.主区段，该主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔，该左舷面侧和右舷面侧交会以形成主区段的帆后缘或头部：和
47.至少两个可移动区段，该至少两个可移动区段可在第一状态与第二状态之间移动，
48.其中当处于第一状态时，该可移动区段被包封或部分地包封在腔中，并且其中处于该第二状态时，可移动区段中的至少一个可移动区段的至少一部分从头部延展(或竖直地延展)并且延展出主区段的腔，并且
49.其中当处于第二状态时，该可移动区段增加了帆的有效帆面积。
50.在一个实施方案中，可移动区段竖直地从用作帆桁的主区段的头部移出。
51.在一个实施方案中，头部和/或可移动区段是柔性的，以允许可移动区段穿过。
52.在一个实施方案中，处于第一状态和第二状态中的一者或两者时，主区段形成翼型翼形状的至少一部分。
53.在第六方面中，本发明在于一种帆船的帆，该帆包括：
54.主区段，该主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔，该左舷面侧和右舷面侧交会以形成主区段的帆后缘或头部；和
55.至少两个可移动区段，该至少两个可移动区段能够在第一状态与第二状态之间移动，
56.其中当处于第一状态时，该可移动区段被包封或部分地包封在腔中，并且其中处于该第二状态时，可移动区段中的至少一个可移动区段的至少一部分从头部延展(或竖直地延展)并且延展出主区段的腔，并且
57.其中当处于第二状态时，该可移动区段增加了帆的有效帆面积。
58.在一个实施方案中，可移动区段竖直地从用作帆桁的主区段的头部移出。
59.在一个实施方案中，头部和/或可移动区段是柔性的，以允许可移动区段穿过。
60.在一个实施方案中，处于第一状态和第二状态中的一者或两者时，主区段形成翼型翼形状的至少一部分。
61.在一个实施方案中，帆船包括用于致动一个或多个可移动区段的移动的机构。
62.在一个实施方案中，帆船通过将可移动区段至少部分地移出主区段来延展其有效帆面积。
63.在第七方面中，本发明在于一种帆船的帆，该帆包括：
64.主区段，该主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔；和
65.至少两个可移动区段，该至少两个可移动区段能够在第一状态与第二状态之间移动，
66.其中当处于第一状态时，该可移动区段被包封或部分地包封在腔中，并且其中处于该第二状态时，可移动区段中的至少一个可移动区段的至少一部分竖直地延展出主区段的腔，并且
67.其中当处于第二状态时，该可移动区段增加了帆的有效帆面积。
68.在一个实施方案中，可移动区段竖直地从用作帆桁的主区段的头部移出。
69.在一个实施方案中，头部和/或一个或可移动区段是柔性的，以允许可移动区段穿过。
70.在一个实施方案中，处于第一状态和第二状态中的一者或两者时，主区段形成翼型翼形状的至少一部分。
71.在第八方面中，本发明在于一种包括帆的帆船，该帆包括：
72.主区段，该主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔；和
73.至少两个可移动区段，该至少两个可移动区段能够在第一状态与第二状态之间移动，
74.其中当处于第一状态时，该可移动区段被包封或部分地包封在腔中，并且其中处于该第二状态时，可移动区段中的至少一个可移动区段的至少一部分竖直地延展出主区段的腔，并且
75.其中当处于第二状态时，该可移动区段增加了帆的有效帆面积。
76.在一个实施方案中，可移动区段竖直地从主用作帆桁的区段的头部移出。
77.在一个实施方案中，头部和/或可移动区段是柔性的，以允许可移动区段穿过。
78.在一个实施方案中，处于第一状态和第二状态中的一者或两者时，主区段形成翼型翼形状的至少一部分。
79.在第九方面中，本发明涉及一种用于帆船的翼帆，该翼帆包括至少两个帆区段，至少两个帆区段为：
80.主区段，该主区段附接于桅杆、与桅杆成一体、或包括桅杆；以及形成翼型表面的两个蒙皮，该翼型表面形成该主区段，该主区段还包括位于两个蒙皮交会的后边缘处的帆后缘，主区段包括由侧面限定的腔，和
81.可移动区段，该可移动区段被配置成在第一状态与第二状态之间移动，处于该第一状态时，该可移动区段嵌套或部分地嵌套在主区段的腔内，处于该第二状态时，可移动区段从头部(或主区段的头部)延展(或竖直地延展)并且延展出主区段的腔。
82.在一个实施方案中，主区段和可移动区段包括帆面积，该帆面积构成翼帆的帆面积。
83.在第十方面中，本发明涉及一种包括至少两个帆区段的翼帆，至少两个帆区段为：
84.主区段，该主区段附接于桅杆、与桅杆成一体、或包括桅杆；以及形成翼型表面的两个蒙皮，该翼型表面形成该主区段，该主区段包括由侧面限定的腔，和
85.可移动区段，该可移动区段被配置成在第一状态与第二状态之间移动，处于该第一状态时，该可移动区段嵌套或部分地嵌套在主区段的腔内，处于该第二状态时，可移动区段从头部(或主区段的头部)延展(或竖直地延展)并且延展出主区段的腔。
86.在一个实施方案中，主区段和可移动区段包括帆面积，该帆面积构成翼帆的帆面积。
87.在第十一方面中，本发明涉及一种帆船的帆，该帆包括至少两个帆区段：形成翼型翼形状的主区段，该主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔；和至少一个可移动区段，该至少一个可移动区段可在第一状态与第二状态之间移动，处于该第一状态时，该可移动区段被包封或部分地包封在腔中或以其它方式存放在腔处，处于该第二状态时，该可移动区段的至少一部分竖直地延展出腔，
88.其中处于第二状态时，该可移动区段增加了帆的帆面积。
89.在一个实施方案中，侧面包括翼型表面。
90.在一个实施方案中，可移动区段嵌套或部分地嵌套在主区段内。
91.在第十二方面中，本发明涉及一种用于帆船的帆，该帆包括至少两个帆区段：形成翼型翼形状的主区段，该主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔，该左舷面侧和右舷面侧交会以在该主区段处形成帆后缘；和至少一个可移动区段，该至少一个可移动区段可在第一状态与第二状态之间移动，处于该第一状态时，该可移动区段被包封或部分地包封在腔中或以其它方式存放在腔中，处于该第二状态时，该可移动区段的至少一部分竖直地延展出腔，
92.其中处于第二状态时，该可移动区段增加了帆的帆面积。
93.在一个实施方案中，侧面包括翼型表面。
94.在一个实施方案中，可移动区段嵌套或部分地嵌套在主区段内。
95.以下实施方案可涉及本发明的以上陈述中的任一者。
96.在一个实施方案中，处于第一状态时，可移动区段完全嵌套在主区段内，使得主区段的帆后缘形成帆的帆后缘。
97.在一个实施方案中，处于第二状态时，可移动区段的后边缘形成帆的帆后缘的至少一部分。
98.在一个实施方案中，可移动区段相对于主区段平移以在第一状态与第二状态之间移动。
99.在一个实施方案中，可移动区段为软帆。
100.在一个实施方案中，可移动区段为翼型翼帆。
101.在一个实施方案中，帆包括两个或更多个可移动区段。
102.在一个实施方案中，帆包括可移动区段和第二可移动区段。
103.在一个实施方案中，第二可移动区段以与可移动区段嵌套在主区段内的构造类似的构造嵌套在可移动区段内。
104.在一个实施方案中，可移动区段的至少一部分被配置成允许第二可移动区段的至少一部分从其中穿过。
105.在一个实施方案中，每个帆区段的帆面积大于其后部的帆区段的帆面积。
106.在一个实施方案中，帆包括用以在其第一状态与第二状态之间致动可移动区段的机构。
107.在第十三方面中，本发明涉及一种用于帆船的能够重新配置的翼帆，该翼帆通过使嵌套式翼帆区段延展或回缩穿过主翼帆区段的头部而具有能够调节的有效帆面积。
108.在一个实施方案中，嵌套式翼帆区段嵌套在主翼帆区段的腔内。
109.在一个实施方案中，朝向并沿着主翼帆区段的头部的区域是柔性的，以允许嵌套式翼帆从其中穿过。
110.在一个实施方案中，在主翼帆区段内存在被配置成延展帆的有效帆面积的多个嵌套式翼帆区段。
111.在一个实施方案中，主翼帆区段附接至帆船。
112.在一个实施方案中，主翼帆区段包括桅杆。
113.在第十四方面中，本发明涉及一种用于帆船的能够重新配置的翼帆，该翼帆通过使嵌套式翼帆延展或回缩竖直地穿过主翼帆区段的帆桁或头部而具有能够调节的有效帆面积。
114.在一个实施方案中，嵌套式翼帆区段嵌套在主翼帆区段的腔内。
115.在一个实施方案中，朝向并沿着主翼帆区段的头部的区域是柔性的，以允许嵌套式翼帆从其中穿过。
116.在一个实施方案中，在主翼帆区段内存在被配置成延展帆的有效帆面积的多个嵌套式翼帆区段。
117.在一个实施方案中，主翼帆区段附接至帆船。
118.在一个实施方案中，主翼帆区段包括桅杆。
119.本发明的其它方面可从以下仅以示例的方式且参考附图给出的描述而变得显而易见。
120.如本文所用，术语
″
和/或
″
意指
″
和
″
、或
″
或
″
、或两者。
121.如本文所用，名词前面的
″
多个
″
是指所述名词的复数和/或单数形式。
122.如本说明书中所使用的术语
″
包括
″
意指
″
至少部分地由......组成
″
。当对在本说明书中包括该术语的陈述进行解释时，在每个陈述中前面带有该术语的特征全都需要存在，但是还可存在其它特征。相关术语诸如
″
包括(comprise)
″
和
″
包括(comprised)
″
将以同样的方式进行解释。
123.上文和下文(如果存在的话)引用的所有申请、专利和公开的全部公开内容特此以引用方式并入本文。
124.本发明还可广义地说是单独地或共同地包括在本技术的说明书中提及或指示的部分、元件和特征，以及任何两个或更多个所述部分、元件或特征的任何或所有组合，并且在本文中提及具有本发明所涉及的领域中的已知等同物的特定整数的情况下，此类已知等同物被认为如同单独地阐述那样被并入本文。
附图说明
125.现在将仅通过示例的方式并参考附图来描述本发明，在附图中：
126.图1：示出了处于延展状态的可嵌套翼帆的侧视示意图。
127.图2a：示出了处于回缩状态的可嵌套翼帆的侧视示意图。
128.图2b：示出了图2a的俯视示意图。
129.图3a：示出了处于回缩状态的翼帆的俯视示意图。
130.图3b：示出了处于延展状态的翼帆的俯视示意图。
131.图4a：示出了处于回缩状态的翼帆的后透视图。
132.图4b：示出了处于延展状态的翼帆的后透视图。
133.图5：示出了处于延展位置的翼帆的后视图。
134.图6：示出了处于延展状态的翼帆的俯视示意图，由此可移动区段能够枢转。
135.图7a：示出了可移动区段全部回缩在主区段内的翼帆的俯视示意图。
136.图7b：示出了可移动区段部分地延展出前部区段的翼帆的俯视示意图。
137.图7c：示出了可移动区段全部从前部区段中延展的翼帆的俯视示意图。
138.图8：示出了其中可移动区段从前部区段平移的替代翼帆的侧视示意图。
139.图9a：示出了延展的图8。
140.图9b：示出了图9a的翼帆的俯视示意图。
141.图10a：示出了具有收拢的可移动区段的可嵌套翼帆的替代实施方案的侧视示意图。
142.图10b：示出了图10a的俯视示意图。
143.图10c：示出了图10a的延展状态。
144.图10d：示出了图10c的俯视示意图。
145.图11a：示出了具有两个可移动区段的可嵌套翼帆的侧视示意图。
146.图11b：示出了图11a的俯视示意图。
147.图12a：示出了其中可移动区段通过帆桁致动的替代实施方案的可嵌套翼帆的侧视示意图。
148.图12b：示出了图12a的延展视图。
149.图13a：示出了其中可移动区段向下且向后滑动至其延展状态的替代实施方案的可嵌套翼帆的侧视示意图。
150.图13b：示出了图13a的延展视图。
151.图14a：示出了其中帆的可移动区段与主区段之间有间隙的替代实施方案的可嵌套翼帆的侧视示意图。
152.图14b：示出了图14a的俯视示意图。
153.图14c至图14e：示出了图14a的帆的俯视示意图，示出可移动区段回缩至主区段。
154.图15a至图15c：示出了从桅杆或翼帆延展的帆的后部俯视示意图。
155.图16a至图16c：示出了从帆桁延展的帆的后部俯视示意图。
具体实施方式
156.参考上述附图，其中相似的特征通常由相似的数字符号表示，根据本发明的第一方面的帆通常由数字符号10表示。
157.在现在描述的一个实施方案中，提供了一种被配置成在帆船2上使用的可嵌套翼
帆10。帆船具有船体3，并且翼帆经由桅杆4可选地附接到船体。可替代地，桅杆可与翼帆成一体。翼帆优选地为翼型形状，并且由形成翼帆的侧面的蒙皮和作为有效帆面积的表面形成。在一个实施方案中，翼帆形成在桅杆与帆桁之间。
158.帆10包括主区段或前区段，两个或更多个可移动区段能够嵌套在主区段或前区段中。主区段包括腔109，供可移动区段嵌套。腔109可形成在翼帆10、桅杆4和帆桁中的一者或多者内。可移动区段可完全或部分地嵌套在翼帆10、桅杆4和帆桁18中的一者或多者内。主区段可以说包括翼帆、桅杆和帆桁中的一者或多者。可移动区段能够从腔109中延展出，并穿过帆后缘102向后延展。可能存在能够嵌套在主区段内的多个可移动区段。可移动区段可被描述为第一可移动区段、第二可移动区段和第三可移动区段等等。主区段100(如图1中所示)容纳可移动区段。主区段可包括桅杆4和/或帆桁18。
159.可移动区段从主区段向后的移动允许帆10增大其有效帆面积。为了减小帆面积，可移动区段从其延展位置回缩到其相邻区段和前区段中。
160.图3b示出了主区段100，主区段100具有从主区段100的帆后缘102延展的第一可移动区段200。帆后缘102由主区段100的每个侧面108的每个后边缘107形成(如图3a至图3b中所示)。
161.在图1a所示的实施方案中，第一可移动区段200绕位于主区段100的头部103附近的枢转点14从帆后缘102延展出。当第一可移动区段200从主区段100向后延展时，主区段后边缘107变成主区段100和第一可移动区段200之间的覆盖件或接合部11。第一可移动区段200的帆后缘202随后变成帆10的帆后缘。
162.可替代地，第一可移动区段200(以及可选地随后的可移动区段)从帆桁18、头部103等竖直地延展出，即翼10可从帆桁以及随后的区段竖直地向上延展。图15a至图15c示出了这种情况的示例。帆桁、可移动区段和/或主区段的头部优选地是柔性的，以允许嵌套式区段穿过。优选地，当帆处于回缩位置时，帆桁包括腔109中的所有嵌套式区段。在一个实施方案中，处于第一状态或第二状态时，帆桁18可采用翼型形状。
163.图1b示出了嵌套在主区段100内的第一可移动区段200。主区段100的帆后缘102是帆10的帆后缘。
164.图1和图2中所示的实施方案仅仅是可延展嵌套式翼帆的一个实施方案。图1和图2中所示的实施方案示出了旋转的可移动区段200。可使用其它实施方案，并且其属于本发明的范围内，诸如图8和图9中所示的其中使用平移的可移动区段200的实施方案。在另外的实施方案中，诸如在图10中，展开的可移动区段200用以延展翼帆的表面面积。这将在后面更详细地描述。
165.可能存在可嵌套在主区段100内的多个延展区段。图11a和图11b示出了具有两个可移动区段200和300的帆。同样，这些可移动区段200、300可从主区段100平移，或可从其相邻的前区段绕枢转点旋转，或可移动区段200、300两者都可绕主区段(未示出)旋转，或它们可利用组合或平移和旋转。
166.图3a和图3b示出了图1和图2的实施方案的简化横截面的细节。可以看出，主区段100的帆后缘102的后边缘107能够打开以允许第一可移动区段200从其中穿过。
167.图4a、图4b和图5示出了图1的实施方案的透视图，并且示出了主区段100的后缘107或帆后缘102打开以允许可移动区段200穿过。
168.图6示出了其中第一可移动区段或任何后区段能够相对于主区段和/或其相邻区段进行调整或旋转的实施方案。这允许翼帆10能够更好地适应风力/航行条件。
169.图7a至图7c示出了具有嵌套式区段的帆10，嵌套式区段能够从主区段100部分地延展出。这允许在帆10的完全回缩和完全延展状态之间进行构造的分度。此部分延展可用于如本文中所描述的任何实施方案中。
170.图7a至图7c还示出了能够绕点12枢转以调整帆的可移动区段200。可能存在能够调整的多个可移动区段。此调整构造可用于如本文中所描述的任何实施方案中。
171.图8和图9示出了平移的可移动区段200的回缩和延展构造。图8和图9示出了从主区段100的后缘或帆后缘102平移的平移嵌套式区段200。延展机构15和回缩机构16用于延展和回缩一个或可移动区段。
172.在最基本形式中，延展机构15是与一个或多个滑轮17组合的绳索或诸如线材的其它柔性构件，滑轮允许在一个端部处拉动绳索以使第一可移动区段200从主区段100延展。如图8中所示，回缩机构16是附接到可移动区段200的脚部104的绳索，因此能够朝向船的船艏拉动可移动区段200以将其嵌套在主区段100内部。
173.可能存在被配置且设计成实现嵌套式区段的最优或期望延展和回缩的大量延展机构和回缩机构。在图12a至图12b中示出了替代的绳索和滑轮系统，其中帆桁18用于将滑轮17定位在其远端处。这允许绳索朝向帆桁18的远端拉出可移动区段。
174.存在可用于本发明的许多其它延展和回缩机构。一些示例为例如液压或电驱动的线性致动器。
175.图10a至图10d示出了本发明的另一实施方案，其中嵌套式区段200是单个
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软
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帆或
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帆。柔软的可移动区段200被配置成绕滚轮13展开以从帆后缘102向外延展。与翼可移动区段相比，这是更简化的设计，其中帆后缘102不需要横向延展太多以允许软的可移动区段200从其中穿过。软帆可存储在桅杆或帆桁内的所述腔109中。
176.图13a至图13b示出了另一实施方案，其中可移动区段200被配置成在其如图13b中所示的延展状态下向下滑动/平移。可移动区段200被配置成沿轨道19(未全部示出)滑动以在回缩状态与延展状态之间移动。该实施方案允许可移动区段200在重力的帮助下达到其延展状态。附接到可移动区段200的简单系索系统可用于将可移动区段200回缩到主区段100中。这只是轨道系统的一个实施方案，可能存在适于不同帆型和设计的许多不同构造和轨道模式。例如，较不陡峭的轨道、利用水力学来移动可移动区段200的轨道等。
177.图14a至图14e示出了本发明的另一实施方案，其中可移动区段200的翼型形状完全延展出主区段100的翼型形状。这种构造允许空气在帆后缘102和可移动区段201的帆前缘201之间流动。在现有的翼帆中已知这种在调整片和主要区段之间见到的或常见的间隙构造。然而，这种调整片先前无法回缩到前帆区段中，也无法将其有效帆面积从整个有效帆面积中去除。
178.图14中所见的可移动区段200可能能够绕轴线枢转以允许不同的翼形状。
179.帆后缘102可被配置成允许可移动区段200易于返回到主区段100中。图14c示出允许可移动区段200开始进入帆后缘102的帆后缘102的上翻边缘。这是必需的，如在其它实施方案中，可移动区段始终保持帆后缘102打开，在图14的实施方案中允许帆后缘102自身闭合。因此，利用诸如在每个帆后缘边缘处的上翻的构造来允许可移动区段200开始进入到帆
后缘102中。
180.对于所有实施方案，帆后缘开口可具有各种构造。在一个实施方案中，翼区段在每个侧面上可具有柔性肋拱，该柔性肋拱被配置成朝外弯曲，使得帆后缘边缘102处的翼区段的后边缘能够横向打开，从而允许可移动区段200进出。柔性肋拱(或帆骨)在航行行业中是众所周知的。
181.能够横向打开的区段的帆后缘102具有如图3b中所示的后边缘107。
182.在一些实施方案中，后边缘107基本上是刚性的，使得它们能够横向朝外(独立于对应可移动区段)致动以允许可移动区段从其中穿过。这是可移动区段自身在穿过时打开后边缘107/帆后缘102的替代方案。然而，在大多数实施方案中，形成对应区段的帆后缘的后边缘是基本上弹性的和柔性的，使得它们沿着对应可移动区段的外表面。
183.优选地，后边缘107能够形成如先前所描述的接合部11。此接合部可包含或具有与两个相邻区段之间的角相适应的一体式柔性构件。理想情况下，接合部在帆区段之间平滑过渡。
184.在一些实施方案中，一旦可移动区段完全嵌套在容纳其的区段内，就可使后边缘107偏置打开(即，横向分开)，并通过致动以闭合后边缘107，从而在可移动区段后方形成帆后缘102。然而，更可能的是，后边缘107被偏置闭合，并且被穿过的可移动区段强制横向分开。
185.在描述主区段的帆后缘102和后边缘107以及其它特征的情况下，在本发明中，其内有其它嵌套式可移动区段的可移动区段可能包含与主区段相同的设计、特征和构造。
186.如上所述，一个或多个可移动区段100和200可从帆桁18或头部100竖直地向上延展。这种竖直延展的构造为帆船提供了许多技术优点，诸如但不限于能够在恶劣或强风条件下被舒适地操纵和控制、能够容易地穿过具有高度限制的区域、节省甲板空间、能够根据功率要求调节帆的高度等。
187.图15a至图15c示出了从桅杆4或翼帆10延展的帆的后部俯视示意图。图16a至图16c示出了从帆桁18延展的帆120的后部俯视示意图。
188.因此，从图15a至图15c和图16a至图16c可以理解的是，在一个方面中，本发明在于用于帆船的能够重新配置的翼帆10，其中翼帆通过使嵌套式翼帆延展(竖直地延展)或回缩(竖直地回缩)竖直地穿过主翼帆区段(即，主区段100)的帆桁18或头部103而具有能够调节的有效帆面积。
189.如图16a至图16b所示，嵌套式翼帆区段可延展或回缩穿过主翼帆区段的头部103。换句话说，嵌套式翼帆区段可在竖直方向上或竖直地延展或回缩穿过主翼帆区段的头部103。翼帆区段嵌套在主翼帆区段的腔109内。
190.朝向并沿着主翼帆区段的头部的区域可以是柔性的，以允许嵌套式翼帆从其中穿过。在主翼帆区段内可能存在被配置成延展帆的有效帆面积的多个嵌套式翼帆区段。主翼帆区段可附接至帆船。主翼帆区段可包括桅杆。
191.从图15a至图15c和图16a至图16c可以理解的是，在那些实施方案中的每个实施方案中示出的帆10包括主区段100，该主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔109。帆还包括至少两个可移动区段100、102，该至少两个可移动区段可在第一状态与第二状态之间移动。当处于第一状态时，可移动区段被包封或部分地包封在腔109中。当处于第二状态
时，可移动区段中的至少一个可移动区段的至少一部分竖直地延展出主区段的腔。当处于第二状态时，该可移动区段增加了帆的有效帆面积。中间的左舷面侧和右舷面侧可交会以形成主区段的帆后缘102或头部103。
192.其中在前面的描述中，参考了具有已知等效物的元件或整体，则包括了这些等效物，就好像它们是单独阐述的一样。
193.尽管已经通过示例的方式且参考特定实施方案描述了本发明，但应理解，可在不脱离本发明的范围或精神的情况下做出修改和/或改进。

技术特征：
1.一种帆船的帆，所述帆包括：主区段，所述主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔，所述左舷面侧和所述右舷面侧交会以形成所述主区段的帆后缘或头部；和至少两个可移动区段，所述至少两个可移动区段能够在第一状态与第二状态之间移动，其中当处于所述第一状态时，所述可移动区段被包封或部分地包封在所述腔中，并且其中处于所述第二状态时，所述可移动区段中的至少一个可移动区段的至少一部分从所述头部延展并且延展出所述主区段的所述腔，并且其中当处于所述第二状态时，所述可移动区段增加了所述帆的有效帆面积。2.根据权利要求1所述的帆，其中，所述可移动区段竖直地从用作帆桁的所述主区段的所述头部移出。3.根据权利要求1或2所述的帆，其中所述头部和所述可移动区段中的至少一者是柔性的，以允许可移动区段穿过。4.根据前述权利要求中任一项所述的帆，其中处于所述第一状态和所述第二状态中的一者或两者时，所述主区段形成翼型翼形状的至少一部分。5.一种帆船，所述帆船包括根据权利要求1至4中任一项所述的帆。6.根据权利要求5所述的帆船，其中所述帆船包括用以致动所述一个或多个可移动区段的移动的机构。7.一种用于帆船的翼帆，所述翼帆包括至少两个帆区段，所述至少两个帆区段为：主区段，所述主区段附接于桅杆、与桅杆成一体、或包括桅杆；以及形成翼型表面的两个蒙皮，所述翼型表面形成所述主区段，所述主区段还包括位于所述两个蒙皮交会的后边缘处的帆后缘，所述主区段包括由侧面限定的腔，和可移动区段，所述可移动区段被配置成在第一状态与第二状态之间移动，处于所述第一状态时，所述可移动区段嵌套或部分地嵌套在所述主区段的所述腔内，处于所述第二状态时，所述可移动区段从头部延展并且延展出所述主区段的所述腔。8.根据权利要求7所述的翼帆，其中所述主区段和所述可移动区段包括帆面积，所述帆面积构成所述翼帆的帆面积。9.一种用于帆船的帆，所述帆包括至少两个帆区段：形成翼型翼形状的主区段，所述主区段具有位于左舷面侧和右舷面侧中间的腔，所述左舷面侧和所述右舷面侧交会以在所述主区段处形成帆后缘；和至少一个可移动区段，所述至少一个可移动区段能够在第一状态与第二状态之间移动，处于所述第一状态时下，所述可移动区段被包封或部分地包封在所述腔中或以其它方式存放在所述腔中，处于所述第二状态时，所述可移动区段的至少一部分竖直地延展出所述腔，其中处于所述第二状态时，所述可移动区段增加了所述帆的所述帆面积。10.根据权利要求9所述的帆，其中所述侧面包括翼型表面。11.根据权利要求9或10所述的帆，其中所述可移动区段嵌套或部分地嵌套在所述主区段内。12.一种用于帆船的能够重新配置的翼帆，所述翼帆通过使嵌套式翼帆区段延展或回缩竖直地穿过主翼帆区段的头部或帆桁而具有能够调节的有效帆面积。
13.根据权利要求12所述的能够重新配置的翼帆，其中所述嵌套式翼帆区段嵌套在所述主翼帆区段的腔内。14.根据权利要求12或13所述的能够重新配置的翼帆，其中朝向并沿着所述主翼帆区段的所述头部的区域是柔性的，以允许所述嵌套式翼帆从其中穿过。15.根据权利要求12至14中任一项所述的能够重新配置的翼帆，其中在所述主翼帆区段内存在被配置成延展所述帆的所述有效帆面积的多个嵌套式翼帆区段。16.根据权利要求12至15所述的能够重新配置的翼帆，其中所述主翼帆区段附接至所述帆船。17.根据权利要求12至16所述的能够重新配置的翼帆，其中所述主翼帆区段包括桅杆。

技术总结
本发明公开了一种用于帆船的能够重新配置的翼帆10。帆10被配置成通过使嵌套式翼帆10延展或回缩竖直地穿过主翼帆区段100的帆桁18或头部而具有可调节的有效帆面积。在一个实施方案中，嵌套式翼帆10嵌套在主翼帆区段100的腔内。腔内。腔内。


技术研发人员：马克
受保护的技术使用者：马克
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2023/7/13