一种海上工程船用减摇装置的制作方法

1.本实用新型涉及船体减摇技术领域，具体是一种海上工程船用减摇装置。


背景技术：

2.减摇是利用减摇鳍使航天船舶摇摆幅度减小的过程，在海上工程船作业时，由于海面海浪较大，导致船体摇摆幅度较大，从而影响工程船进行海面作业，工程船是水上水下工程作业船舶，不同于运输船舶，按不同工程技术作业的要求，装备各种相应的专用设备从事水面、水下各种工程技术作业的船舶的，是一种在港区内或航道上从事修筑码头，疏通航道等工程所使用的专用船舶。
3.海上工程船用减摇装置，多通过释放减摇鳍来降低船摇幅度，在减摇鳍工作的过程中，极易被海草或其他杂物所缠绕，从而影响减摇鳍的减摇效果，需要工作人员对其进行清理工作，且在减摇鳍有维修需求时，维修人员需潜入水底进行维修更换，大大提升了工作难度，使其危险系数增加，降低了工作效率。
4.于是，我们提供了一种海上工程船用减摇装置解决以上问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是为了改善上述的技术问题，提供一种海上工程船用减摇装置。
6.技术方案
7.本实用新型提供如下技术方案：一种海上工程船用减摇装置，包括工程船主体和调节机构，调节机构包括主减速电机、主联轴器、丝杆、支撑座、螺母座、短轴、滑轮、导轨、连接杆、主固定座、副减速电机、副联轴器、旋转轴、副固定座、次减速电机、次联轴器、连接轴、固定扣、螺钉和减摇鳍，所述工程船主体的上端设置有控制箱，所述控制箱的上端设置有固定卡板，所述控制箱的一侧设置有上升槽，所述上升槽的下端设置有上升仓，所述上升仓的内部设置有调节机构，所述工程船主体的两侧均设置有放置仓。
8.优选的，所述调节机构包括主减速电机、主联轴器、丝杆、支撑座、螺母座、短轴、滑轮、导轨、连接杆、主固定座、副减速电机、副联轴器、旋转轴、副固定座、次减速电机、次联轴器、连接轴、固定扣、螺钉和减摇鳍，所述固定卡板的内侧设置有主减速电机，所述主减速电机的下端设置有主联轴器，所述主联轴器的下端设置有丝杆，所述丝杆的下端设置有支撑座，所述丝杆的外侧设置螺母座，所述螺母座的左侧设置有短轴，所述短轴的一端设置有滑轮，所述滑轮的一侧设置有导轨，所述螺母座的右侧设置连接杆，所述连接杆的一端设置有主固定座，所述主固定座的内侧设置有副减速电机，所述副减速电机的下端设置有副联轴器，所述副联轴器的下端设置有旋转轴，所述旋转轴的下端设置有副固定座，所述副固定座的内侧设置有次减速电机，所述次减速电机的右端设置有次联轴器，所述次联轴器的右端设置有连接轴，所述连接轴的右端设置有固定扣，所述固定扣的上端设置有螺钉，所述固定扣的右端设置有减摇鳍，所述丝杆通过主联轴器与主减速电机构成旋转结构，所述丝杆与
支撑座之间为转动连接。
9.优选的，所述螺母座与丝杆之间为螺纹连接，所述螺母座的内径与丝杆的外径相吻合。
10.优选的，所述短轴通过滑轮与导轨之间为滑动连接，所述短轴与螺母座之间为焊接。
11.优选的，所述旋转轴通过副联轴器与副减速电机构成旋转结构，所述旋转轴与副固定座之间为焊接。
12.优选的，所述连接轴通过次联轴器与次减速电机构成旋转结构，所述连接轴与固定扣之间为焊接。
13.优选的，所述减摇鳍通过螺钉与固定扣之间为螺纹连接，所述减摇鳍设置有两组。
14.有益效果：
15.与现有技术相比，该海上工程船用减摇装置具备如下有益效果：
16.本实用新型通过主减速电机、主联轴器、丝杆、支撑座、螺母座、短轴、滑轮、导轨、连接杆、主固定座、副减速电机、副联轴器、旋转轴、副固定座、次减速电机、次联轴器、连接轴、固定扣、螺钉和减摇鳍的设置，在需要清理或维修减摇鳍时，控制箱控制副减速电机开始运转，副减速电机通过副联轴器带动旋转轴旋转，旋转轴带动副固定座旋转，从而带动减摇鳍转动至放置仓，减摇鳍放置到位后，控制箱控制主减速电机开始运转，主减速电机通过主联轴器带动丝杆开始旋转，丝杆旋转的同时，螺母座向上移动，螺母座通过连接杆带动主固定座向上移动，从而带动减摇鳍向上移动，当减摇鳍上升至工程船主体上端时，主减速电机停止运转，然后进行减摇鳍维修、清理，在减摇鳍被异物缠绕或有维修需求时，无需入水进行操作，可以在不影响工程船主体运作的同时更加方便快捷的对其进行维修清理，提高了工作效率。
附图说明
17.图1为本实用新型工程船主体外观结构示意图；
18.图2为本实用新型工程船主体剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型调节机构结构示意图；
20.图4为本实用新型副减速电机与副固定座相配合结构示意图；
21.图5为本实用新型固定扣与减摇鳍相配合结构示意图。
22.图中：1、工程船主体；2、控制箱；3、固定卡板；4、上升槽；5、上升仓；6、调节机构；601、主减速电机；602、主联轴器；603、丝杆；604、支撑座；605、螺母座；606、短轴；607、滑轮；608、导轨；609、连接杆；610、主固定座；611、副减速电机；612、副联轴器；613、旋转轴；614、副固定座；615、次减速电机；616、次联轴器；617、连接轴；618、固定扣；619、螺钉；620、减摇鳍；7、放置仓。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.如图1-图5所示，本实用新型提供如下技术方案：一种海上工程船用减摇装置，包括工程船主体1和调节机构6，调节机构6包括主减速电机601、主联轴器602、丝杆603、支撑座604、螺母座605、短轴606、滑轮607、导轨608、连接杆609、主固定座610、副减速电机611、副联轴器612、旋转轴613、副固定座614、次减速电机615、次联轴器616、连接轴617、固定扣618、螺钉619和减摇鳍620，工程船主体1的上端设置有控制箱2，控制箱2的上端设置有固定卡板3，控制箱2的一侧设置有上升槽4，上升槽4的下端设置有上升仓5，上升仓5的内部设置有调节机构6，工程船主体1的两侧均设置有放置仓7。
26.进一步的，调节机构6包括主减速电机601、主联轴器602、丝杆603、支撑座604、螺母座605、短轴606、滑轮607、导轨608、连接杆609、主固定座610、副减速电机611、副联轴器612、旋转轴613、副固定座614、次减速电机615、次联轴器616、连接轴617、固定扣618、螺钉619和减摇鳍620，固定卡板3的内侧设置有主减速电机601，主减速电机601的下端设置有主联轴器602，主联轴器602的下端设置有丝杆603，丝杆603的下端设置有支撑座604，丝杆603的外侧设置螺母座605，螺母座605的左侧设置有短轴606，短轴606的一端设置有滑轮607，滑轮607的一侧设置有导轨608，螺母座605的右侧设置连接杆609，连接杆609的一端设置有主固定座610，主固定座610的内侧设置有副减速电机611，副减速电机611的下端设置有副联轴器612，副联轴器612的下端设置有旋转轴613，旋转轴613的下端设置有副固定座614，副固定座614的内侧设置有次减速电机615，次减速电机615的右端设置有次联轴器616，次联轴器616的右端设置有连接轴617，连接轴617的右端设置有固定扣618，固定扣618的上端设置有螺钉619，固定扣618的右端设置有减摇鳍620，丝杆603通过主联轴器602与主减速电机601构成旋转结构，丝杆603与支撑座604之间为转动连接，减摇鳍620放置到位后，控制箱2控制主减速电机601开始运转，主减速电机601通过主联轴器602带动丝杆603开始旋转，当减摇鳍620上升至工程船主体1上端时，主减速电机601停止运转，然后进行减摇鳍620维修、清理，在减摇鳍620被异物缠绕或有维修需求时，无需入水进行操作，可以在不影响工程船主体1运作的同时更加方便快捷的对其进行维修清理，提高了工作效率。
27.进一步的，螺母座605与丝杆603之间为螺纹连接，螺母座605的内径与丝杆603的外径相吻合，丝杆603旋转的同时，螺母座605向上移动，螺母座605通过连接杆609带动主固定座610向上移动，从而带动减摇鳍620向上移动。
28.进一步的，短轴606通过滑轮607与导轨608之间为滑动连接，短轴606与螺母座605之间为焊接，在螺母座605移动的过程中，螺母座605通过短轴606带动滑轮607在导轨608内
滑动，可以有效保证螺母座605的移动方向一致，不发生跑偏现象。
29.进一步的，旋转轴613通过副联轴器612与副减速电机611构成旋转结构，旋转轴613与副固定座614之间为焊接，在需要清理或维修减摇鳍620时，控制箱2控制副减速电机611开始运转，副减速电机611通过副联轴器612带动旋转轴613旋转，旋转轴613带动副固定座614旋转，从而带动减摇鳍620转动至放置仓7内。
30.进一步的，连接轴617通过次联轴器616与次减速电机615构成旋转结构，连接轴617与固定扣618之间为焊接，在工程船主体1减摇过程中，次减速电机615通过次联轴器616带动连接轴617进行旋转，连接轴617通过固定扣618带动减摇鳍620进行旋转，从而起到减摇的效果。
31.进一步的，减摇鳍620通过螺钉619与固定扣618之间为螺纹连接，减摇鳍620设置有两组，当减摇鳍620需要更换时，只需将螺钉619拧开，然后对减摇鳍620进行更换处理，提高了工作效率。
32.工作原理：首先将一种海上工程船用减摇装置移动至工作位置，第一步在工程船主体1减摇过程中，次减速电机615通过次联轴器616带动连接轴617进行旋转，连接轴617通过固定扣618带动减摇鳍620进行旋转，从而起到减摇的效果，第二步，在需要清理或维修减摇鳍620时，控制箱2控制副减速电机611开始运转，副减速电机611通过副联轴器612带动旋转轴613旋转，旋转轴613带动副固定座614旋转，从而带动减摇鳍620转动至放置仓7内，第三步，减摇鳍620放置到位后，控制箱2控制主减速电机601开始运转，主减速电机601通过主联轴器602带动丝杆603开始旋转，丝杆603旋转的同时，螺母座605向上移动，螺母座605通过连接杆609带动主固定座610向上移动，从而带动减摇鳍620向上移动，第四步，当减摇鳍620上升至工程船主体1上端时，主减速电机601停止运转，然后进行减摇鳍620维修、清理，第五步，当减摇鳍620需要更换时，只需将螺钉619拧开，然后对减摇鳍620进行更换处理，提高了工作效率，在减摇鳍620被异物缠绕或有维修需求时，无需入水进行操作，可以在不影响工程船主体1运作的同时更加方便快捷的对其进行维修清理，提高了工作效率，这样就完成了一种海上工程船用减摇装置的使用过程。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种海上工程船用减摇装置，包括工程船主体(1)和调节机构(6)，调节机构(6)包括主减速电机(601)、主联轴器(602)、丝杆(603)、支撑座(604)、螺母座(605)、短轴(606)、滑轮(607)、导轨(608)、连接杆(609)、主固定座(610)、副减速电机(611)、副联轴器(612)、旋转轴(613)、副固定座(614)、次减速电机(615)、次联轴器(616)、连接轴(617)、固定扣(618)、螺钉(619)和减摇鳍(620)，其特征在于：所述工程船主体(1)的上端设置有控制箱(2)，所述控制箱(2)的上端设置有固定卡板(3)，所述控制箱(2)的一侧设置有上升槽(4)，所述上升槽(4)的下端设置有上升仓(5)，所述上升仓(5)的内部设置有调节机构(6)，所述工程船主体(1)的两侧均设置有放置仓(7)。2.根据权利要求1所述的一种海上工程船用减摇装置，其特征在于：所述调节机构(6)包括主减速电机(601)、主联轴器(602)、丝杆(603)、支撑座(604)、螺母座(605)、短轴(606)、滑轮(607)、导轨(608)、连接杆(609)、主固定座(610)、副减速电机(611)、副联轴器(612)、旋转轴(613)、副固定座(614)、次减速电机(615)、次联轴器(616)、连接轴(617)、固定扣(618)、螺钉(619)和减摇鳍(620)，所述固定卡板(3)的内侧设置有主减速电机(601)，所述主减速电机(601)的下端设置有主联轴器(602)，所述主联轴器(602)的下端设置有丝杆(603)，所述丝杆(603)的下端设置有支撑座(604)，所述丝杆(603)的外侧设置螺母座(605)，所述螺母座(605)的左侧设置有短轴(606)，所述短轴(606)的一端设置有滑轮(607)，所述滑轮(607)的一侧设置有导轨(608)，所述螺母座(605)的右侧设置连接杆(609)，所述连接杆(609)的一端设置有主固定座(610)，所述主固定座(610)的内侧设置有副减速电机(611)，所述副减速电机(611)的下端设置有副联轴器(612)，所述副联轴器(612)的下端设置有旋转轴(613)，所述旋转轴(613)的下端设置有副固定座(614)，所述副固定座(614)的内侧设置有次减速电机(615)，所述次减速电机(615)的右端设置有次联轴器(616)，所述次联轴器(616)的右端设置有连接轴(617)，所述连接轴(617)的右端设置有固定扣(618)，所述固定扣(618)的上端设置有螺钉(619)，所述固定扣(618)的右端设置有减摇鳍(620)，所述丝杆(603)通过主联轴器(602)与主减速电机(601)构成旋转结构，所述丝杆(603)与支撑座(604)之间为转动连接。3.根据权利要求2所述的一种海上工程船用减摇装置，其特征在于：所述螺母座(605)与丝杆(603)之间为螺纹连接，所述螺母座(605)的内径与丝杆(603)的外径相吻合。4.根据权利要求2所述的一种海上工程船用减摇装置，其特征在于：所述短轴(606)通过滑轮(607)与导轨(608)之间为滑动连接，所述短轴(606)与螺母座(605)之间为焊接。5.根据权利要求2所述的一种海上工程船用减摇装置，其特征在于：所述旋转轴(613)通过副联轴器(612)与副减速电机(611)构成旋转结构，所述旋转轴(613)与副固定座(614)之间为焊接。6.根据权利要求2所述的一种海上工程船用减摇装置，其特征在于：所述连接轴(617)通过次联轴器(616)与次减速电机(615)构成旋转结构，所述连接轴(617)与固定扣(618)之间为焊接。7.根据权利要求2所述的一种海上工程船用减摇装置，其特征在于：所述减摇鳍(620)通过螺钉(619)与固定扣(618)之间为螺纹连接，所述减摇鳍(620)设置有两组。

技术总结
本实用新型公开了一种海上工程船用减摇装置，涉及船体减摇技术领域，包括工程船主体。本实用新型通过调节机构的设置，在需要清理或维修减摇鳍时，副减速电机通过副联轴器带动旋转轴旋转，旋转轴带动副固定座旋转，从而带动减摇鳍转动至放置仓，然后主减速电机开始运转，主减速电机通过主联轴器带动丝杆开始旋转，同时螺母座向上移动，螺母座通过连接杆带动主固定座向上移动，当减摇鳍上升至工程船主体上端时，主减速电机停止运转，然后进行减摇鳍维修、清理，在减摇鳍被异物缠绕或有维修需求时，无需入水进行操作，可以在不影响工程船主体运作的同时更加方便快捷的对其进行维修清理，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。


技术研发人员：王丽君
受保护的技术使用者：王丽君
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/7/14