一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统及方法与流程

1.本技术属于飞行器发动机火警探测系统技术领域，具体涉及一种基于机电一体化的高精度的发动机火警探测系统及方法。


背景技术：

2.发动机舱是飞行器的指定火区之一，发动机作为飞行器的动力来源，发动机着火是飞行器灾难性故障，是对飞行器最危险的威胁之一。发动机集燃油、滑油、液压油、电气为一体，泄露或者管路破裂等等都可能引起火情，是飞行器极易出现火情的部位。对于多发动机的飞行器，不同的发动机着火，有对应的灭火措施，灭错发动机可能导致飞行器直接失去所有动力。发动机防火系统由火警探测和灭火两部分组成。火警探测系统作为火情的预先检测和告警，对飞行器出现火情后的生存性至关重要。
3.飞行器发动机舱火警探测系统是探测发动机舱内的火情，并及时通知机组人员进行相应处置灭火。面对目前飞行器上火警虚警，火警部位不直观，出现火警而不告警等等都造成空勤人员极大负担的现状，希望有一种更加直观，精度更高的集成化智能化火警探测系统。火警探测系统是一个不常使用的系统，因此维护性和功能完好性性检测将更为重要，有一个能进行自检测并定位故障位置的火警探测系统，将能减少地勤的维护工作。


技术实现要素：

4.本发明的目的：
5.为了解决上述技术问题至少之一，本发明提出了一种基于机电一体化的高精度的发动机火警探测系统及方法。
6.技术方案：
7.一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统，包括火警探测器、火警控制装置、机电管理计算机和告警系统；
8.所述火警探测器包括光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器，所述的光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器均与火警控制装置连接；
9.火警控制装置与机电管理计算机进行通信，实时获取发动机参数，作为结合火警探测器的告警进行综合评估；
10.所述的告警系统包括语音提示装置、告警灯、灭火开关指示灯，所述的语音提示装置、告警灯、灭火开关指示灯均与火警控制装置连接；
11.所述的告警系统还包括主警告灯和多功能显示器，主警告灯、多功能显示器均与机电管理系统连接。
12.进一步，所述的系统还包括检测开关，所述的检测开关与火警控制装置连接，检测开关是供人为定期或飞行前对火警探测系统功能和线路进行完好性检查。
13.进一步，所述的系统还包括飞行参数记录器，所述的飞行参数记录器与机电管理计算机连接，所述的飞行参数记录器用于存储出现的所有的故障信息。
14.进一步，根据发动机舱的结构，在防火墙或者发动机平台上安装光感式火警探测器，根据能探测整个发动机舱确定光感式火警探测器的数量。
15.进一步，在发动机上安装电阻感温线式火警探测器，根据发动机不同部位的温度，确定电阻感温线式火警探测器的型号，根据能探测整个发动机的温度变化，确定电阻感温线式火警探测器数量。
16.进一步，所述的光感式火警探测器、电阻感温线式火警探测器的数量均有多个，多个光感式火警探测器以并联方式接入火警控制装置，多个电阻感温线式火警探测器以并联方式接入火警控制装置。
17.进一步，火警控制装置采用微处理器。
18.进一步，机电管理计算机通过rs422总线与火警控制装置进行通信，给火警控制装置发送发动机的参数，并接收火警控制装置发来的火警信息，去点亮主警告灯，并发送多功能显示器进行告警信息提示和三维火情位置显示，并发送给飞行参数记录器进行火警探测系统数据记录。
19.基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统的方法，包括以下步骤：
20.第一步：火警控制装置对光感式火警探测器和电阻感温式火警探测器火情告警及探测器和线路进行监控；
21.第二步：判断是否存在探测器和线路故障信息，如果不存在探测器和线路故障信息，转入第三步，否则转入第九步；
22.第三步：判断探测器是否存在火情信息，如果探测器不存在火情告警信息，转入第一步，否则转入第四步；
23.第四步：判断探测器报火警的数量，如果报火警的探测器数量至少有2个，转入第五步，否则转入第七步；
24.第五步：火警控制装置根据发动机参数进行判断，为真实火警告警，声光告警输出某发火警、多功能显示器显示某发火警、三维火警定位显示，否则转入第六步；
25.第六步：火警控制装置根据发动机参数进行10次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器显示某发虚警提示，否则转入第五步；
26.第七步：火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果为真实火警告警，声光告警输出某发火警、多功能显示器显示某发火警、三维火警定位显示，否则转入第八步；
27.第八步：火警控制装置根据发动机参数进行3次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器报出虚警提示，否则转入第七步；
28.第九步：光感式火警探测器以及电阻感温式火警探测器中的一种完全失效，且另外一种探测器探测范围不能完全覆盖整个发动机舱，转入第十步，否在转入第十三步；
29.第十步：火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果不存在火情信息，多功能显示器显示某发火警探测系统失效，否则转入第十一步；
30.第十一步：火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果为真实火情，声光告警输出某发火警、三维火警定位显示、多功能显示器显示某发火警和某发火警探测系统失效信息否则第十二步；
31.第十二步：火警控制装置根据发动机参数进行10次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器显示某发火警探测系统失效和某发火警虚警，否则转入第十一
步；
32.第十三步：火警控制装置判断探测器是否存在火情信息，如果不存在火情信息，多功能显示器显示某发火警探测器故障，否则转入第十四步；
33.第十四步：火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果为真实火情，声光告警输出某发火警、三维火警定位显示、多功能显示器显示某发火警告警和探测器故障信息，否则转入第十五步；
34.第十五步：火警控制装置根据发动机参数进行10次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器显示某发火警探测器故障和某发火警虚警，否则，转入第十四步。
35.有益效果：
36.本发明提供了一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统及方法，该火警探测系统具有高准确性，多余度，低虚警率，快速相应等优点，快速定位火情位置等优点，该系统具有自检测和人工指令检测，便于维护，大大减少空勤和地勤人员的负担。该系统首次提出三维火情定位显示，更直观的显示出空勤人员无法目视所达的发动机舱火警情况，该系统体现了飞行器发动机火警探测系统的机电一体化设计，具有很高的集成度和智能性。
37.本发明的火警探测系统具有高准确性，多余度，低虚警率，快速响应等优点，快速定位火情位置等优点，该系统具有自检测和人工指令检测，便于维护，大大减少空勤和地勤人员的负担。该系统首次提出三维火情定位显示，更直观的显示出空勤人员无法目视所达的发动机舱火警情况，该系统体现了飞行器发动机火警探测系统的机电一体化设计，具有很高的集成度和智能性。
附图说明
38.图1为按照本发明一种基于机电一体化的高精度的飞行器火警探测系统的一优选实施例的机电一体化火警探测系统交联图。
39.图2为图1所示实施例的火警探测系统控制逻辑判断方法流程图。
40.图3为图1所示实施例的火警系统三维定位显示图示意。
具体实施方式
41.下面结合附图对本发明提供的一种直升机设备舱散热系统及散热控制方法进行详细说明。
42.如图1所示，一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统，包括火警探测器、火警控制装置、机电管理计算机和告警系统；
43.所述火警探测器包括光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器，所述的光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器均与火警控制装置连接；
44.火警控制装置与机电管理计算机进行通信，实时获取发动机参数，作为结合火警探测器的告警进行综合评估；
45.所述的告警系统包括语音提示装置、告警灯、灭火开关指示灯，所述的语音提示装置、告警灯、灭火开关指示灯均与火警控制装置连接；
46.所述的告警系统还包括主警告灯和多功能显示器，主警告灯、多功能显示器均与机电管理系统连接。
47.所述的系统还包括检测开关，所述的检测开关与火警控制装置连接，检测开关是供人为定期或飞行前对火警探测系统功能和线路进行完好性检查。
48.所述的系统还包括飞行参数记录器，所述的飞行参数记录器与机电管理计算机连接，所述的飞行参数记录器用于存储出现的所有的故障信息。
49.其中，火警探测器，火警控制装置，机电管理计算机，告警系统，检测开关，飞行参数记录器。
50.火警探测器，所述火警探测器包括光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器。光是传播速度最快的，根据火焰光谱特性判断火警的光感式火警探测器，反应时间最快最准确，但易受周围外界光源干扰引起虚警。对于电阻感温式火警探测系统，着火时，需周围温度达到一定值时才能报警，火灾扑灭后，需等待冷却时间，才能断开告警信号，周围的机体温度升高时，虽未着火，可能会发出火警虚警。两种火警探测器结合使用弥补了对方的不足，既能快速准确探测到火情，又能减少虚警率，并且能准确定位火情位置信息。
51.优选的是，根据发动机舱的结构，在防火墙或者发动机平台上安装光感式火警探测器，根据能探测整个发动机舱确定光感式火警探测器的数量。
52.优选的是，在发动机上安装电阻感温线式火警探测器，根据发动机不同部位的温度，确定电阻感温线式火警探测器的型号，根据能探测整个发动机的温度变化确定电阻感温线式火警探测器数量。
53.优选的是，光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器两种探测器提供了双余度火警检测，通过火警控制装置进行综合判断火情，提高可靠性。
54.优选的是，光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器并联方式接入火警控制装置进行检测，如图1所示。方便进行火情部位确定和显示告警。
55.火警控制装置采用微处理器，对整个系统和火警探测传感器能进行自检测，以鉴别和判断存在火情或探测系统故障的情况，进一步提高探测系统的准确性和可靠性，火警控制装置根据火警探测器检测信息，通过逻辑运算，给出火警信息以及火警位置信息。
56.优选的是，火警探测器有自检测功能(包括上电自检测和周期自检测)，对探测器功能和线路、火警控制装置自身、告警线路进行系统功能完好性检测。
57.优选的是，火警控制装置对告警线路的检查可以通过对告警灯进行电流检测等方式进行判断。
58.优选的是，火警探测并联方式接入火警控制装置，火警控制装置可以监每个测火警探测器本身和线路的故障情况，并给出提示。发生火情时，火警控制装置能确定出哪个部位出现火警。
59.优选的是，火警控制装置根据各个火警探测器的状态，有不同的判断故障的逻辑，实现火警探测的多余度检测。
60.优选的是，火警控制装置与机电管理计算机进行通信，实时获取发动机相关参数(t45、ng等)，作为结合火警探测器的告警进行综合评估，减少因为干扰引起的虚警。
61.优选的是，火警控制装置根据火警探测传来的数据，结合判故逻辑进行探测器状态上报还有火情情况上报，实现声光告警及灭火开关位置指示。
62.优选的是，声光告警包括耳机传出“某发火警”的声音提示告警，还有告警灯盒上相应的“某发火警”红色告警灯燃亮。某发灭火开关上面的指示灯燃亮，防止空勤人员紧急
的情况下，错拨灭火开关，错失灭火最佳机会。
63.优选的是，火警控制装置具有可靠的判故逻辑，在某个火警探测器发生故障或者线路出现故障时，能通过余度调整，不影响火警探测功能实现。
64.机电管理计算机通过rs422总线与火警控制装置进行通信，给火警控制装置发送发动机的相关参数(t45、ng等)，并接收火警控制装置发来的火警信息，去点亮主警告灯，并发送多功能显示器进行“某发火警”告警信息提示和三维火情位置显示，并发送给飞行参数记录器进行火警探测系统数据记录。
65.优选的是，机电管理计算机通过rs422总线将火警信息送给多功能显示器，火警信息包括某发火警、某发某个探测器故障或线路故障等故障信息。
66.优选的是，三维火情位置显示，如图x，当火警控制装置判断出真的存在火情时，会将各个部位探测器探测到的火情情况，绘制到一张三维空间图中，供空勤人员判断火警详细情况，比如绿色是正常，红色是火情，灰色线路故障，灰色打叉是探测器自身失效。
67.优选的是，三维火情位置显示图在系统判断有火情的情况下会自动弹出画面显示，供空勤/地勤人员判断是否执行灭火程序。
68.优选的是，如果多功能显示器报出探测器或者线路故障时，可以手动调出三维火情位置显示图，查看相关故障探测器或线路的位置情况，也可以不进行任何操作，飞行结束后进行故障排查，如果报出某发火警探测失效，建议按实际情况尽快返回进行故障排查。
69.优选的是，报某发火警探测失效，一般指两种火警探测器中的一种完全失效，且另外一种探测器探测范围不能完全覆盖整个发动机舱。
70.优选的是，发送给飞行参数记录器的火警探测系统的数据，包括火警告警、探测器自身故障、线路故障、火警控制装置故障等等。
71.检测开关是供人为定期或飞行前对火警探测系统功能和线路进行完好性检查，是火警控制装置的自检功能的补充，是供地勤人员人为进行火警探测系统完好性检测需要。
72.优选的是，检测开关作为飞行前和定期维护使用的检测开关，能人为进行检测控制，保障火警探测系统的余度和完好性。
73.飞行参数记录器会存储出现的所有的故障信息，能给后续排查故障提供原始数据依据。故障信息包括火警信息，火警探测和探测线路故障信息，火警控制盒故障信息。
74.优选的是，飞行记录器至少能存储上电后本次飞行的火警探测系统所有数据信息。
75.告警系统是将火警探测系统的告警信息以声光形式和三维火情图形式告知操作人员。
76.优选的是，声光形式包括耳机中的语音告警，仪表板上告警灯盒上的火警警告灯和主警告灯闪烁提醒。三维火情图，是将各个发动机舱的火警探测器状态以三维图片还有三视图方式呈现给操作人员，让操作人员更加直观生动了解火情情况。
77.优选的是，火警探测器状态比如绿色是正常，红色是火情，灰色线路故障，灰色打叉是探测器自身失效。
78.优选的是，三维火情图还可以是触屏人工vr技术显示，操作人员可以随意调整角度查看火情。
79.本发明系统关键点如下：
80.1.该机电一体化的高精度的发动机火警探测系统能有效降低虚警率，余度高，响应快速，准确性高；
81.2.该机电一体化的高精度的发动机火警探测系统使用两种不同类型的火警探测器，可以补偿对方的不足，使火警探测精度更高而且更加准确快速；
82.3.该机电一体化的高精度的发动机火警探测系统具有测功能，能通过自检测和手动两种方式进行系统完好性检测，具有良好的维护性，可以减少地勤人员的维护工作。
83.4.该机电一体化的高精度的发动机火警探测系统火警控制装置根据火警探测器探测的信息和机电管理计算机通讯的发动机参数综合评估发动机舱的火情，减少虚警率；
84.5.该机电一体化的高精度的发动机火警探测系统中的火警探测器并联接入火警控制装置，火警控制装置能根据不同位置传感器探测的火情情况和火警控制装置能快速定位到出现故障的探测器位置，方便灭火的实施和故障探测器及线路定位排查。
85.6.该机电一体化的高精度的发动机火警探测系统出现的所有的故障信息都会存进飞行参数记录器，能给后续排查故障提供原始数据依据。故障信息包括火警信息，火警探测和探测线路故障信息，火警控制盒故障信息。
86.7.该机电一体化的高精度的发动机火警探测系统中的火警控制装置具有可靠的判故逻辑，在某个火警探测器发生故障或者线路出现故障时，能通过余度调整，不影响火警探测功能实现。
87.8.该机电一体化的高精度的发动机火警探测系统中的告警系统，具有多种形式告警，有声光告警，告警灯、主警告灯、灭火开关指示灯以及多功能显示器上故障清单里的故障提示，防止因为系统局部故障，导致空勤无法获知火警故障告警。
88.该机电一体化的高精度的发动机火警探测系统能提供准确火情定位，对整个探测区域的火情和火警探测器状态进行三维定位显示。
89.火警探测系统控制逻辑判断方法流程为：
90.第一步：
91.火警控制装置对光感式火警探测器(n个)和电阻感温式火警探测器(n个)火情告警及探测器和线路进行监控。
92.第二步：
93.判断是否存在探测器和线路故障信息，如果不存在探测器和线路故障信息，转入第三步，否则转入第九步。
94.第三步：
95.判断探测器是否存在火情信息，如果探测器不存在火情告警信息，转入第一步，否则转入第四步。
96.第四步：
97.判断探测器报火警的数量，如果报火警的探测器数量至少有2个，转入第五步，否则转入第七步。
98.第五步：
99.火警控制装置根据发动机参数进行判断，为真实火警告警，声光告警输出某发火警、多功能显示器显示某发火警、三维火警定位显示(操作员可以根据发动机参数及飞机状态确定是否需要执行灭火)，否则转入第六步。
100.第六步：
101.火警控制装置根据发动机参数进行10次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器显示某发虚警提示(根据发动机参数，操作员可以选择手动调出三维火警定位显示图，决定是否需要执行灭火)，否则转入第五步。
102.第七步：
103.火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果为真实火警告警，声光告警输出某发火警、多功能显示器显示某发火警、三维火警定位显示(操作员可以根据发动机参数及飞机状态确定是否需要执行灭火)，否则转入第八步。
104.第八步：
105.火警控制装置根据发动机参数进行3次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器报出虚警提示(根据发动机参数，操作员可以选择手动调出三维火警定位显示图，决定是否需要执行灭火)，否则转入第七步。
106.第九步：
107.光感式火警探测器以及电阻感温式火警探测器中的一种完全失效，且另外一种探测器探测范围不能完全覆盖整个发动机舱，转入第十步，否在转入第十三步。
108.第十步：
109.火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果不存在火情信息，多功能显示器显示某发火警探测系统失效(根据飞行情况，尽快着陆检查)，否则转入第十一步。
110.第十一步：
111.火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果为真实火情，声光告警输出某发火警、三维火警定位显示、多功能显示器显示某发火警和某发火警探测系统失效信息(操作员可以根据发动机参数及飞机状态确定是否需要执行灭火)，否则第十二步。
112.第十二步：
113.火警控制装置根据发动机参数进行10次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器显示某发火警探测系统失效和某发火警虚警(操作员可以选择手动调出三维火警定位显示图，根据飞机状况确定是否需要执行灭火并根据飞行情况，尽快着陆检查)，否则转入第十一步。
114.第十三步：
115.火警控制装置判断探测器是否存在火情信息，如果不存在火情信息，多功能显示器显示某发火警探测器故障(可继续执行飞行任务，待着陆后检查)，否则转入第十四步。
116.第十四步：
117.火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果为真实火情，声光告警输出某发火警、三维火警定位显示、多功能显示器显示某发火警告警和探测器故障信息(操作员可以根据发动机参数及飞机状态确定是否需要执行灭火)，否则转入第十五步。
118.第十五步：
119.火警控制装置根据发动机参数进行10次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器显示某发火警探测器故障和某发火警虚警(操作员可以选择手动调出三维火警定位显示图，根据飞机状况确定是否需要执行灭火，可继续执行飞行任务，待着陆后检查)，否则，转入第十四步。
120.以上所述，仅为本发明的具体实施例，对本发明进行详细描述，未详尽部分为常规技术。但本发明的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统，其特征在于，包括火警探测器、火警控制装置、机电管理计算机和告警系统；所述火警探测器包括光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器，所述的光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器均与火警控制装置连接；火警控制装置与机电管理计算机进行通信，实时获取发动机参数，作为结合火警探测器的告警进行综合评估；所述的告警系统包括语音提示装置、告警灯、灭火开关指示灯，所述的语音提示装置、告警灯、灭火开关指示灯均与火警控制装置连接；所述的告警系统还包括主警告灯和多功能显示器，主警告灯、多功能显示器均与机电管理系统连接。2.根据权利要求1所述的一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统，其特征在于，所述的系统还包括检测开关，所述的检测开关与火警控制装置连接，检测开关是供人为定期或飞行前对火警探测系统功能和线路进行完好性检查。3.根据权利要求1所述的一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统，其特征在于，所述的系统还包括飞行参数记录器，所述的飞行参数记录器与机电管理计算机连接，所述的飞行参数记录器用于存储出现的所有的故障信息。4.根据权利要求1所述的一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统，其特征在于，根据发动机舱的结构，在防火墙或者发动机平台上安装光感式火警探测器，根据能探测整个发动机舱确定光感式火警探测器的数量。5.根据权利要求4所述的一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统，其特征在于，在发动机上安装电阻感温线式火警探测器，根据发动机不同部位的温度，确定电阻感温线式火警探测器的型号，根据能探测整个发动机的温度变化，确定电阻感温线式火警探测器数量。6.根据权利要求4所述的一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统，其特征在于，所述的光感式火警探测器、电阻感温线式火警探测器的数量均有多个，多个光感式火警探测器以并联方式接入火警控制装置，多个电阻感温线式火警探测器以并联方式接入火警控制装置。7.根据权利要求1所述的一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统，其特征在于，火警控制装置采用微处理器。8.根据权利要求3所述的一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统，其特征在于，机电管理计算机通过rs422总线与火警控制装置进行通信，给火警控制装置发送发动机的参数，并接收火警控制装置发来的火警信息，去点亮主警告灯，并发送多功能显示器进行告警信息提示和三维火情位置显示，并发送给飞行参数记录器进行火警探测系统数据记录。9.根据权利要求1－8任意一条权利要求所述基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：第一步：火警控制装置对光感式火警探测器和电阻感温式火警探测器火情告警及探测器和线路进行监控；第二步：判断是否存在探测器和线路故障信息，如果不存在探测器和线路故障信息，转
入第三步，否则转入第九步；第三步：判断探测器是否存在火情信息，如果探测器不存在火情告警信息，转入第一步，否则转入第四步；第四步：判断探测器报火警的数量，如果报火警的探测器数量至少有2个，转入第五步，否则转入第七步；第五步：火警控制装置根据发动机参数进行判断，为真实火警告警，声光告警输出某发火警、多功能显示器显示某发火警、三维火警定位显示，否则转入第六步；第六步：火警控制装置根据发动机参数进行10次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器显示某发虚警提示，否则转入第五步；第七步：火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果为真实火警告警，声光告警输出某发火警、多功能显示器显示某发火警、三维火警定位显示，否则转入第八步；第八步：火警控制装置根据发动机参数进行3次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器报出虚警提示，否则转入第七步；第九步：光感式火警探测器以及电阻感温式火警探测器中的一种完全失效，且另外一种探测器探测范围不能完全覆盖整个发动机舱，转入第十步，否在转入第十三步；第十步：火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果不存在火情信息，多功能显示器显示某发火警探测系统失效，否则转入第十一步；第十一步：火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果为真实火情，声光告警输出某发火警、三维火警定位显示、多功能显示器显示某发火警和某发火警探测系统失效信息否则第十二步；第十二步：火警控制装置根据发动机参数进行10次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器显示某发火警探测系统失效和某发火警虚警，否则转入第十一步；第十三步：火警控制装置判断探测器是否存在火情信息，如果不存在火情信息，多功能显示器显示某发火警探测器故障，否则转入第十四步；第十四步：火警控制装置根据发动机参数进行判断，如果为真实火情，声光告警输出某发火警、三维火警定位显示、多功能显示器显示某发火警告警和探测器故障信息，否则转入第十五步；第十五步：火警控制装置根据发动机参数进行10次判断，如果均为假火情告警，转入第一步且多功能显示器显示某发火警探测器故障和某发火警虚警，否则，转入第十四步。

技术总结
本发明提供一种基于机电一体化的飞行器发动机火警探测系统及方法，系统包括火警探测器、火警控制装置、机电管理计算机和告警系统；火警探测器包括光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器，光感式火警探测器和电阻感温线式火警探测器均与火警控制装置连接；火警控制装置与机电管理计算机进行通信，实时获取发动机参数，作为结合火警探测器的告警进行综合评估；告警系统包括语音提示装置、告警灯、灭火开关指示灯，所述的语音提示装置、告警灯、灭火开关指示灯均与火警控制装置连接；告警系统还包括主警告灯和多功能显示器，主警告灯、多功能显示器均与机电管理系统连接。能显示器均与机电管理系统连接。能显示器均与机电管理系统连接。


技术研发人员：谢定祥 王元君 余荣良 何赫颖 孙虎 杨文俊 李春 姜滨
受保护的技术使用者：中国直升机设计研究所
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/7/12