一种摩托车发动机冷却装置的制作方法

1.本实用新型涉及冷却装置领域，特别涉及一种摩托车发动机冷却装置。


背景技术：

2.摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
3.摩托车发动机燃料在发动机缸体内部燃烧，并且活塞在缸体内部往返运动，就会导致发动机缸体产生热量，为了提高摩托车发动机缸体散热效率，会在摩托车发动机缸体外部添加多个散热翅片。
4.散热翅片与外界空气接触散热效率稳定，但是随着摩托车发动机缸体温度的上升，散热翅片对其散热性能低下，从而不便于对散热翅片进行加速散热。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车发动机冷却装置，包括：
7.摩托车发动机缸体，所述摩托车发动机缸体的外壁等距固定套接有多个对其进行散热的散热翅片；
8.所述摩托车发动机缸体的正面和背面均设置有冷却管，所述冷却管呈弯曲折叠形状卡接在多个散热翅片之间，两个所述冷却管外部的两侧均设置有定位组件，所述摩托车发动机缸体的顶部设置有用于储存冷却液的储液箱。
9.优选的，所述储液箱一侧的底部固定连接有连接软管，所述连接软管的一端与冷却管的一端固定套接，所述冷却管的另一端固定连接有连接帽，所述连接帽的内腔螺纹套接有密封螺栓。
10.优选的，所述储液箱正面的顶部螺纹套接有密封盖，所述储液箱的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的底部开设有滑孔，所述滑孔的内腔滑动套接有两个连接螺栓，所述固定板和连接螺栓用于将储液箱固定安装于摩托车上。
11.优选的，所述定位组件包括两个定位板和两个限位组件，两个所述定位板分别位于两个冷却管相背一侧的边侧，两个所述定位板相对的一侧均固定连接有多个定位杆，所述定位杆的外壁与冷却管弯曲处滑动卡接。
12.优选的，所述限位组件包括连接套筒，所述连接套筒内腔的两端均滑动套接有连接杆，两个所述连接杆相背的一端分别与两个定位板固定连接。
13.优选的，所述连接套筒内腔的两端均固定套接有固定套环，两个所述连接杆相对的一端分别穿过两个固定套环固定连接有限位块，所述连接杆的外壁滑动套接有限位弹簧，所述限位弹簧位于限位块和固定套环之间。
14.本实用新型的技术效果和优点：
15.本实用新型利用摩托车发动机缸体、散热翅片、两个冷却管、两个定位组件和储液箱，且储液箱的内部设置有冷却液，从而两个冷却管在两个定位组件的作用下，卡接在多个散热翅片之间，就可以冷却管内部的冷却液对散热翅片进行散热，从而提高散热翅片对摩托车发动机缸体的散热效率。
附图说明
16.图1为本实用新型正面部分内部结构示意图。
17.图2为本实用新型冷却管正面结构示意图。
18.图3为本实用新型定位板整体结构示意图。
19.图4为本实用新型连接套筒侧面内部结构示意图。
20.图中：1、摩托车发动机缸体；2、散热翅片；3、冷却管；4、定位组件；41、定位板；42、定位杆；43、限位组件；431、连接套筒；432、连接杆；433、固定套环；434、限位块；435、限位弹簧；5、储液箱；6、连接软管；7、连接帽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型提供了如图1-4所示的一种摩托车发动机冷却装置，包括：
23.摩托车发动机缸体1，摩托车发动机缸体1的外壁等距固定套接有多个对其进行散热的散热翅片2，摩托车发动机缸体1的正面和背面均设置有冷却管3，冷却管3呈弯曲折叠形状卡接在多个散热翅片2之间，冷却管3的形状如图2所示，且冷却管3外壁的部分与散热翅片2和摩托车发动机缸体1相贴合，从而在冷却管3内部通入冷却液，就可以提高摩托车发动机缸体1散热效率，两个冷却管3外部的两侧均设置有定位组件4，摩托车发动机缸体1的顶部设置有用于储存冷却液的储液箱5。
24.进一步的，储液箱5一侧的底部固定连接有连接软管6，通过连接软管6储液箱5中的冷却液就可以进入冷却管3内部，连接软管6的一端与冷却管3的一端固定套接，冷却管3的另一端固定连接有连接帽7，连接帽7的内腔螺纹套接有密封螺栓，松动密封螺栓，就可以使冷却管3内部的空气排出，以便于冷却管3内部充满冷却液。
25.进一步的，储液箱5正面的顶部螺纹套接有密封盖，打开密封盖，就可以向储液箱5内部补充冷却液，储液箱5的两侧均固定连接有固定板，固定板的底部开设有滑孔，滑孔的内腔滑动套接有两个连接螺栓，固定板和连接螺栓用于将储液箱5固定安装于摩托车上，滑孔具有一定的长度，从而可以根据摩托车上与连接螺栓相对应的螺纹孔，就可以使固定板通过滑孔相对连接螺栓滑动，从而将储液箱5安装在摩托车上。
26.具体的，定位组件4包括两个定位板41和两个限位组件43，两个定位板41分别位于两个冷却管3相背一侧的边侧，两个定位板41相对的一侧均固定连接有多个定位杆42，定位杆42的外壁与冷却管3弯曲处滑动卡接，从而定位板41可以通过多个定位杆42卡接在冷却
管3的边侧，并且两个定位板41在两个限位组件43的作用下，可以对两个冷却管3进行束缚，进而使冷却管3稳定的安装在摩托车发动机缸体1的散热翅片2之间。
27.进一步的，限位组件43包括连接套筒431，连接套筒431内腔的两端均滑动套接有连接杆432，两个连接杆432相背的一端分别与两个定位板41固定连接，连接套筒431内腔的两端均固定套接有固定套环433，两个连接杆432相对的一端分别穿过两个固定套环433固定连接有限位块434，连接杆432的外壁滑动套接有限位弹簧435，在两个限位弹簧435的作用下，两个连接杆432具有相对运动的趋势，从而使两个定位板41夹紧两个冷却管3，且使两个定位板41分离运动，并且使定位板41上的定位杆42与冷却管3分离，对定位组件4拆卸，然后就可以移动冷却管3，对其进行拆卸，限位弹簧435位于限位块434和固定套环433之间。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种摩托车发动机冷却装置，包括：摩托车发动机缸体(1)，所述摩托车发动机缸体(1)的外壁等距固定套接有多个对其进行散热的散热翅片(2)；其特征在于：所述摩托车发动机缸体(1)的正面和背面均设置有冷却管(3)，所述冷却管(3)呈弯曲折叠形状卡接在多个散热翅片(2)之间，两个所述冷却管(3)外部的两侧均设置有定位组件(4)，所述摩托车发动机缸体(1)的顶部设置有用于储存冷却液的储液箱(5)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机冷却装置，其特征在于，所述储液箱(5)一侧的底部固定连接有连接软管(6)，所述连接软管(6)的一端与冷却管(3)的一端固定套接，所述冷却管(3)的另一端固定连接有连接帽(7)，所述连接帽(7)的内腔螺纹套接有密封螺栓。3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机冷却装置，其特征在于，所述储液箱(5)正面的顶部螺纹套接有密封盖，所述储液箱(5)的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的底部开设有滑孔，所述滑孔的内腔滑动套接有两个连接螺栓，所述固定板和连接螺栓用于将储液箱(5)固定安装于摩托车上。4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机冷却装置，其特征在于，所述定位组件(4)包括两个定位板(41)和两个限位组件(43)，两个所述定位板(41)分别位于两个冷却管(3)相背一侧的边侧，两个所述定位板(41)相对的一侧均固定连接有多个定位杆(42)，所述定位杆(42)的外壁与冷却管(3)弯曲处滑动卡接。5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机冷却装置，其特征在于，所述限位组件(43)包括连接套筒(431)，所述连接套筒(431)内腔的两端均滑动套接有连接杆(432)，两个所述连接杆(432)相背的一端分别与两个定位板(41)固定连接。6.根据权利要求5所述的一种摩托车发动机冷却装置，其特征在于，所述连接套筒(431)内腔的两端均固定套接有固定套环(433)，两个所述连接杆(432)相对的一端分别穿过两个固定套环(433)固定连接有限位块(434)，所述连接杆(432)的外壁滑动套接有限位弹簧(435)，所述限位弹簧(435)位于限位块(434)和固定套环(433)之间。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车发动机冷却装置，包括摩托车发动机缸体，摩托车发动机缸体的正面和背面均设置有冷却管，冷却管呈弯曲折叠形状卡接在多个散热翅片之间，两个冷却管外部的两侧均设置有定位组件，摩托车发动机缸体的顶部设置有用于储存冷却液的储液箱，冷却管的另一端固定连接有连接帽，连接帽的内腔螺纹套接有密封螺栓。本实用新型利用摩托车发动机缸体、散热翅片、两个冷却管、两个定位组件和储液箱，且储液箱的内部设置有冷却液，从而两个冷却管在两个定位组件的作用下，卡接在多个散热翅片之间，就可以冷却管内部的冷却液对散热翅片进行散热，从而提高散热翅片对摩托车发动机缸体的散热效率。动机缸体的散热效率。动机缸体的散热效率。


技术研发人员：梁维斌 林建荣 江海波 王伟 赵加满
受保护的技术使用者：浙江吉铭实业有限公司
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/7/17