具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车锁技术领域，具体讲是一种具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁。


背景技术：

2.为安全起见，汽车发动机罩盖锁需具备两级锁定和解锁功能，第一次拉动棘爪后，一级解锁但发动机罩盖锁仍不能打开，第二次拉动棘爪后，发动机罩锁才能完全开启。但传统的发动机罩盖锁两次开启过程中，有时存在开启弹簧力度不够的问题，使发动机罩盖锁开启过程缓慢或相对困难。若加大弹簧力度，有的又出现对弹簧制作工艺要求很高且发动机罩盖锁体积增大等技术问题。
3.后有技术人员设计出一种具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，单独的顶出结构与锁闭结构没有联系，独立设在壳体上，壳体由底板和盖板可拆式连接构成。该设计对弹簧制作工艺要求降低，且单独顶出机构可安装在壳体的空余位置而不增加锁的体积，特别是增加独立的顶出结构，使发动机罩盖两次打开均快捷和容易。
4.但以上现有技术具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁仍存在以下不足：1、由于弹簧与顶出套焊接固定,制造相对麻烦，尤其是装配时需将弹簧压缩后装入壳体内，装配相对困难、费时和费力。2、为方便装配和卡位，安装单独顶出结构的该端的盖板的卷边必须再折弯并向远离该卷边的一端延伸，且延伸段上需设多个镂空，使盖板及壳体强度受到影响。3、壳体对导向套底端的轴向限位结构相对复杂，增加了装配难度，且没有对导向套底端横向限位即径向限位的结构，影响导向效果，也易产生噪音。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是，提供一种制造相对简单和装配相对方便且相对增加顶出结构处壳体强度的具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁。
6.本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，包括安装在壳体上的锁闭结构和单独顶出结构，所述的单独顶出结构包括撑簧和滑动套合在壳体顶端通孔内的顶柱，所述的顶柱为底端开口且底端为矩形大头的顶出套，顶出套的内顶壁固定有一中心导向柱，中心导向柱与下端的一导向套的中心孔滑动配合，一撑簧套合在导向套上并向上延伸，撑簧的顶端顶至顶出套的内顶壁，撑簧的底端抵至导向套底端的大径环的台阶面上；顶出套的矩形大头的外顶壁被壳体内顶壁轴向限位；导向套底端的大径环的底面被壳体的一横向卷边轴向限位；矩形大头的三面均有横向凸出于壳体竖向缺口的导向滑块；单独顶出结构处的壳体由盖板的竖向卷边与底板的边沿直接扣合固定。
7.采用以上结构后，本实用新型具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁具有以下优点：装配时壳体的盖板与底板呈可拆卸状态，先将顶出套矩形大头的滑块嵌入各自的竖向缺口，再上滑至被壳体顶端卷边轴向限位的状态，再将套合有撑簧的导向套的中心孔套合
在顶出套的中心导向柱上，向上拨动导向套底端以压迫撑簧，并将导向套底端轴向限位在壳体的横向卷边上，再采用多个螺丝将壳体的盖板与底板螺接固定即可。本罩盖锁的设计合理，制造简单，零部件加工方便。尤其是装配方便快捷、省时省力。且由于以上单独顶出结构的结构上的改变，不再需要盖板的卷边折弯后再向远离该卷边的一端延伸、且延伸段上需设多个镂空，而是单独顶出结构处的壳体由盖板的竖向卷边与底板的边沿直接扣合固定，其强度和牢固度均大幅度提高。还有，由于壳体采用冲压一竖向缺口得到的钣金件折弯作为对导向套底端的轴向限位结构，既满足导向套底端限位的需要，具有相对的强度和牢固性，又相对节省材料，且该处的装配方便快捷。
8.进一步地，由盖板的竖向卷边构成的一端板上的第一竖向缺口下端有一冲压出的横向滑槽，横向滑槽的宽度大于或等于端部滑块的宽度，横向滑槽的凸出高度大于或等于端部滑块的凸出高度，端部滑块由该横向滑槽滑入后、两侧的竖向滑槽滑动配合在第一竖向缺口的两侧壁上。采用以上结构后，既使该端部滑块的装配方便快捷、省时省力，又使该滑块的导向灵活可靠，保证了很好的导向效果。
9.进一步地，滑动配合在底板上的第二竖向缺口内的第一侧部滑块的宽度等于或小于第二竖向缺口的宽度。采用以上结构后，既使该第一侧部滑块的装配方便快捷、省时省力，又使该滑块的导向灵活可靠，保证了很好的导向效果。
10.进一步地，滑动配合在盖板上的第三竖向缺口内的第二侧部滑块的宽度等于或小于第三竖向缺口的宽度。采用以上结构后，既使该第二侧部滑块的装配方便快捷、省时省力，又使该滑块的导向灵活可靠，保证了很好的导向效果。
11.进一步地，壳体的底板上有一横向压入并对导向套底端的大径环径向限位的内凸筋。采用以上结构后，既对导向套底端径向即横向限位，使顶出套相对导向套的上下滑动更灵活可靠，保证了很好的滑动和导向的技术效果；同时避免了上下滑动过程中横向碰撞产生的噪音；且该结构进一步加强了单独顶出结构处的壳体的强度。
12.进一步地，导向套底端壁上有一嵌合在轴向限位的横向卷边上的凹槽。采用以上结构后，使横向卷边对导向套底端的轴向限位更稳定可靠，且同时起到周向即圆周限位的作用，使顶出套相对导向套的上下滑动更灵活可靠，保证了很好的滑动和导向的技术效果。
13.进一步地，导向套中心孔顶端的进口处为下凹的喇叭口。采用以上结构后，初始装配时，顶出套的中心导向柱与导向套的中心孔的插接准确、方便和快捷。
附图说明
14.图1是本实用新型汽车发动机罩盖锁的立体结构示意图。
15.图2是本实用新型汽车发动机罩盖锁爆开壳体的底板的结构示意图。
16.图3是本实用新型汽车发动机罩盖锁爆开壳体的盖板的结构示意图。
17.图4是本实用新型中的单独顶出结构的立体结构示意图一(仰视；放大)。
18.图5是本实用新型中的单独顶出结构的立体结构示意图二(正视)。
19.图6是图5中的单独顶出结构的纵向剖视结构示意图。
20.图7是本实用新型中的单独顶出结构的爆炸结构示意图一(侧俯视)。
21.图8是本实用新型中的单独顶出结构的爆炸结构示意图二(仰视)。
22.图中所示：1、壳体，2、顶出套，3、顶部卷边，4、端部滑块，5、第一竖向缺口，6、盖板，
7、拉簧，8、底板，9、第二竖向缺口，10、边沿，11、横向卷边，12、横向凹槽，13、横向滑槽，14、消音板，15、第一侧部滑块，16、第二侧部滑块，17、撑簧，18、导向套，19、大径环，20、一端板，21、第三竖向缺口，22、棘爪，23、棘轮，24、单独顶出结构，25、矩形大头，26、圆形凹槽，27、竖向滑槽，28、喇叭口，29、台阶面，30、底端开口，31、中心导向柱，32、内顶壁，33、中心孔，34、通孔，35、内凸筋，36、竖向卷边，37、外顶壁。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要声明的是，对于这些具体实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型的各个具体实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
24.如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示。
25.本实用新型具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，包括安装在壳体1上的锁闭结构。壳体1也可称外壳或称锁口支架。壳体1一般包括底板8和盖板6，底板8也称基板，底板8与盖板6可拆式连接如螺接。所述的锁闭结构包括能相互啮合或脱开以实现对汽车发动机罩盖上的锁环锁定或解锁的棘爪22和棘轮23。棘轮23也称卡块，棘爪22也称止动爪。棘轮23上还可同轴安装有消除噪音用的消音板14，回位用的拉簧7的一端挂接在该消音板14上，另一端挂接在壳体1上。
26.本实用新型具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，还包括单独顶出结构24。所述的单独顶出结构24包括撑簧17和滑动套合在壳体1顶端通孔34内的顶柱。单独顶出结构24也称单独弹起结构。撑簧17也称压簧。
27.以上为现有技术，故不展开叙述。本实用新型具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁的发明点在于：
28.本实用新型具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，所述的顶柱为底端开口30且底端为矩形大头25的顶出套2，顶出套2的内顶壁32固定有一中心导向柱31，中心导向柱31与下端的一导向套18的中心孔33滑动配合，一撑簧17套合在导向套18上并向上延伸，撑簧17的顶端顶至顶出套2的内顶壁32，撑簧17的底端抵至导向套18底端的大径环19的台阶面29上。顶出套2的矩形大头25的外顶壁37被壳体内顶壁如盖板6的顶部卷边3和底板8的顶部卷边3的底端面轴向限位。导向套18底端的大径环19的底面被壳体1如盖板6的一横向卷边11轴向限位。矩形大头25的三面均有横向凸出于壳体1竖向缺口的导向滑块。壳体1由盖板6的两竖向卷边36与底板8的两边沿10直接扣合固定。顶出套2也称顶套。不难理解，所述的横向凸出于壳体1竖向缺口的导向滑块中的横向凸出，可理解为导向滑块的厚度厚于壳体1的盖板6的厚度或底板8的厚度。导向套18底端的大径环19可以是圆形环。壳体1的盖板6的两竖向卷边36构成壳体1的两端板。
29.壳体1的底板8顶部卷边3和盖板6顶部卷边3的弧形壁构成通孔34即圆形通孔，顶出套2的外圆周面滑动配合在通孔34内。所述的顶出套2的矩形大头25的外顶壁37被壳体1内顶壁轴向限位，即被底板8的顶部卷边3的底端面和盖板6的顶部卷边3的底端面轴向限位。不难理解，虽然顶部卷边3相对与壳体2整体而言位于壳体1的顶部，但相对于顶部卷边3而言表述底端面也是清楚的。
30.由盖板6的竖向卷边36构成两竖向端板中的一端板20上的第一竖向缺口5下端有一冲压出的横向滑槽13，即钣金件的一连件板向外凸而里面构成横向滑槽13，横向滑槽13的宽度大于或等于端部滑块4的宽度，横向滑槽13的凸出高度大于或等于端部滑块4的凸出高度，端部滑块4由该横向滑槽13滑入后、两侧即端部滑块4两侧的竖向滑槽27滑动配合在第一竖向缺口5的两侧壁上。
31.滑动配合在底板8上的第二竖向缺口9内的第一侧部滑块15的宽度等于或小于第二竖向缺口9的宽度。
32.滑动配合在盖板6上的第三竖向缺口21内的第二侧部滑块16的宽度等于或小于第三竖向缺口21的宽度。
33.壳体1的底板8上有一横向压入并对导向套18底端的大径环19径向限位的内凸筋35。
34.导向套18底端壁上有一嵌合在轴向限位的横向卷边11上的横向凹槽12，可由两平行的下凸块构成。
35.导向套18中心孔33顶端的进口处为下凹的喇叭口28，以方便顶出套2的中心导向柱31导入中心孔33内。
36.顶出套2的外顶端中心有加工过程中产生的圆形凹槽26或称工艺凹坑。
37.以上未标注的零部件或结构或数量等图中未示出。附图只是示意性的，如附图有与文字描述不一致的地方或附图相互之间有不一致的地方，以文字描述为准。
38.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，包括安装在壳体上的锁闭结构和单独顶出结构，所述的单独顶出结构包括撑簧和滑动套合在壳体顶端通孔内的顶柱，其特征在于：所述的顶柱为底端开口且底端为矩形大头的顶出套，顶出套的内顶壁固定有一中心导向柱，中心导向柱与下端的一导向套的中心孔滑动配合，一撑簧套合在导向套上并向上延伸，撑簧的顶端顶至顶出套的内顶壁，撑簧的底端抵至导向套底端的大径环的台阶面上；顶出套的矩形大头的外顶壁被壳体内顶壁轴向限位；导向套底端的大径环的底面被壳体的一横向卷边轴向限位；矩形大头的三面均有横向凸出于壳体竖向缺口的导向滑块；单独顶出结构处的壳体由盖板的竖向卷边与底板的边沿直接扣合固定。2.根据权利要求1所述的具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，其特征在于：由盖板的竖向卷边构成的一端板上的第一竖向缺口下端有一冲压出的横向滑槽，横向滑槽的宽度大于或等于端部滑块的宽度，横向滑槽的凸出高度大于或等于端部滑块的凸出高度，端部滑块由该横向滑槽滑入后、两侧的竖向滑槽滑动配合在第一竖向缺口的两侧壁上。3.根据权利要求1或2所述的具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，其特征在于：滑动配合在底板上的第二竖向缺口内的第一侧部滑块的宽度等于或小于第二竖向缺口的宽度。4.根据权利要求1或2所述的具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，其特征在于：滑动配合在盖板上的第三竖向缺口内的第二侧部滑块的宽度等于或小于第三竖向缺口的宽度。5.根据权利要求1所述的具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，其特征在于：壳体的底板上有一横向压入并对导向套底端的大径环径向限位的内凸筋。6.根据权利要求1所述的具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，其特征在于：导向套底端壁上有一嵌合在轴向限位的横向卷边上的横向凹槽。7.根据权利要求1所述的具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，其特征在于：导向套中心孔顶端的进口处为下凹的喇叭口。

技术总结
本实用新型公开了一种具有单独顶出结构的汽车发动机罩盖锁，单独顶出结构包括撑簧和滑动套合在壳体顶端通孔内的顶柱，所述的顶柱为底端开口且底端为矩形大头的顶出套，顶出套的内顶壁固定有一中心导向柱，中心导向柱与下端的一导向套的中心孔滑动配合，一撑簧套合在导向套上并向上延伸，撑簧的顶端顶至顶出套的内顶壁，撑簧的底端抵至导向套底端的大径环的台阶面上；顶出套的矩形大头的外顶壁被壳体内顶壁轴向限位；导向套底端的大径环的底面被壳体的一横向卷边轴向限位；矩形大头的三面均有横向凸出于壳体竖向缺口的导向滑块。本发动机罩盖锁制造相对简单和装配相对方便且相对增加顶出结构处壳体强度。加顶出结构处壳体强度。加顶出结构处壳体强度。


技术研发人员：刘玉会 王振明
受保护的技术使用者：宁波市勇博车业有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/7/20