一种车身铸铝件的加强筋结构的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车身铸铝件的加强筋结构。


背景技术：

2.特斯拉采用一体式压铸工艺，将原通过冲压、焊接的车身零部件一次压铸成型，在整车行业引起了巨大的技术突破，继特斯拉之后，蔚来、小鹏、大众都开始引入一体压铸技术。在铸铝结构设计时，需要考虑铸件的出模问题，高压真空压铸只能z向出模，为了保证铸件的出模，不能参照传统车设计成封闭的结构，只能设计成u型结构，保证铸件出模，设计成u型结构为了提升铸铝车身的刚度强度，来提升铸铝车身的刚度强度及疲劳耐久，现有车身铸铝件存在以下技术问题：
3.1.采用高压真空压铸工艺，模具开模是z向上下开模，有特殊形状时，就考虑采用滑块的结构；
4.2.铸铝结构不能按照盒装设计，这样无法出模；
5.3.铸铝结构设计成u型，铸件的强度及刚度较差；
6.4.在铸造模具中，加强筋出现锐角容易出现开裂的风险。


技术实现要素：

7.本发明针对现有技术存在的问题，构思了一种车身铸铝件的加强筋结构，在满足工艺需求的前提下，避免出现锐角，采用45度斜着设计，优化了加强筋的结构，提升了铸铝结构的刚度及强度，提升了整个铸铝车身的性能。
8.实现本发明采用的技术方案是：一种车身铸铝件的加强筋结构，它包括：后纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、前纵梁，其特征是，在所述后纵梁的a处设置平行的加强筋，在所述第一横梁的b处设置45度加强筋，在所述第二横梁的c处设置45度加强筋，在所述第三横梁的d处设置加强筋，在所述前纵梁的e处设置十字交叉筋或45度加强筋。
9.进一步，所述第一横梁的b处设置45度加强筋的倒角是r4。
10.进一步，所述第二横梁的c处设置45度加强筋的倒角是r4。
11.进一步，所述第三横梁的d处设置加强筋的壁厚为5cm。
12.本发明一种车身铸铝件的加强筋结构的有益效果体现在：
13.一种车身铸铝件的加强筋结构，保证工艺可行性，改善工艺问题，提升铸造模具的寿命，优化加强筋结构，提升铸铝车身的刚度及强度，45度设计加强筋，提升车身的美观性及结构合理性，铸铝车身的加强筋设计不仅改善了工艺问题，还提升了整个铸铝车身的性能。
附图说明
14.图1是实施例中，一种车身铸铝加强筋结构的加强筋位置布置图；
15.图2是实施例中，一种车身铸铝加强筋结构主视图；
16.图3是实施例中，一种车身铸铝加强筋结构后视图；
17.图中：1.主体，2.第三横梁，3.固定三合一控制器，4.滑桥的定位销孔，5.第二横梁，6.车辆电池的固定点，7.后副车架固定点，8.第一横梁，9.滑桥的后固定点，10.前纵梁，11.安全带固定点，12.低频天线的固定点，13.滑柱的接触面，14.后纵梁加强筋，15.加强筋，16.第一固定滑座，17.第二固定滑座，18.平面上加强筋，19.笼罩上的筋及网格筋，20.第一加强筋，21.第二加强筋，22.第三加强筋，23.第四加强筋。
具体实施方式
18.以下结合附图1～3和具体实施方式，对本发明作进一步详细说明，为使实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，此处所描述的具体实方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明的范围。
19.如附图1所示，一种车身铸铝件的加强筋结构，它包括：后纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、前纵梁，在所述后纵梁的a处设置平行的加强筋，在所述第一横梁的b处设置45度加强筋，在所述第二横梁的c处设置45度加强筋，在所述第三横梁的d处设置加强筋，在所述前纵梁的e处设置十字交叉筋或45度加强筋。后纵梁的a处采用平行的加强筋，主要后纵梁是后碰吸能区域，按照溃缩的方式设计加强筋结构，同时达到吸能的效果；第一横梁的b处是根据拓扑优化的结构，此处不需要过多的加强筋，同时满足工艺45度设计加强筋，为了轻量化把加强筋的宽度拉大点设计，同时兼顾45度，交叉点出现锐角，通过倒r4的角度改善锐角；第二横梁的c处是固定座椅的横梁，此处布置加强筋需要相对密一点，就减小加强筋的宽度，同时保证45度设计加强筋，出现锐角时通过倒角改善，目前倒角是r4；第三横梁的d处是柱碰要求苛刻的地方，目前壁厚调整到了5mm，加强筋随结构布置，不需要很密，但是需要协解好，保证柱碰的性能，设计结构也是45度设计加强筋，出现锐角时通过倒角改善，目前倒角是r4；前纵梁的e处是根据铸铝结构布置加强筋，有十字交叉筋，也有根据结构布置45度的加强筋，主要是为了加强柱碰的性能设计的加强筋。
20.如附图2、3所示，主体1，第三横梁2，后地板通过座椅发泡跟后排座椅前横梁连接，固定三合一控制器3固定三合一控制器，三合一控制器，一种电器件，滑桥的定位销孔4，主要用于定位使用，第二横梁5，用于承接后排座椅重量，此处横梁上有座椅的固定点，主要通过螺接连接，车辆电池的固定点6，主要通过螺接连接，铸铝后地板结构中镶切入钢丝螺套，这个是后期机加实现的，后副车架固定点7，主要通过螺接连接，铸铝后地板结构中镶切入钢丝螺套，第一横梁8，提高整车的扭转刚度，提升整车强度，同时提高工艺可行性，没有此处的横梁设计，整车的抗扭效果差，同时在后期过涂装和电泳工艺时，容易引起铸铝后地板损坏的风险，滑桥的后固定点9，滑桥结构插入此位置后再旋转90度跟铸铝后地板锁死，前纵梁10，横梁内设有加强筋，一体成型，门槛加强前纵梁，与主体一体成型，纵梁结构里面设计加强筋，主要提升铸件的强度，从而提升整车的性能，加强筋也是一体成型的，安全带固定点11，此处是安全带端片的固定点，低频天线的固定点12，滑柱的接触面13，滑柱里有弹簧，用于车身颠簸减震。此处是高弹一体的，滑柱和弹簧装配在一起，后纵梁加强筋14，此处是后碰的溃缩区域，发生后碰时，此区域是吸能区域，通过吸能保护车里的人员；此处加强筋设计主要为了提高纵梁空腔的强度，加强筋15，用以提高结构表面形状，有益于工艺，减
少压铸过程中的铝水的流痕，如果是大平面，留痕很明显，影响结构美观，第一固定滑座16，此处有四个孔是固定后滑柱的过孔，主要通过螺接连接固定后滑柱，此处的大孔是滑柱局部形状串过来的，第二固定滑座17，固定滑座，与滑座通过螺接连接，上设有加强筋，设计加强筋主要是此处受力很苛刻，是高弹一体的，此处设计加强筋就是为了提升整车的强度，平面上加强筋18，高度0.5mm，不设计很高，一是为了减重；二是提升表面形状，减少浇注时的留痕；三是提升铸件的美观，四是提升工艺可行性；笼罩上的筋及网格筋19，第一加强筋20，第二加强筋21，第三加强筋22，第四加强筋23，提高扭转刚度。
21.以上所述仅是本发明的优选方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应该视为本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种车身铸铝件的加强筋结构，它包括：后纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、前纵梁，其特征是，在所述后纵梁的a处设置平行的加强筋，在所述第一横梁的b处设置45度加强筋，在所述第二横梁的c处设置45度加强筋，在所述第三横梁的d处设置加强筋，在所述前纵梁的e处设置十字交叉筋或45度加强筋。2.根据权利要求1所述的一种车身铸铝件的加强筋结构，其特征是，所述第一横梁的b处设置45度加强筋的倒角是r4。3.根据权利要求1所述的一种车身铸铝件的加强筋结构，其特征是，所述第二横梁的c处设置45度加强筋的倒角是r4。4.根据权利要求1所述的一种车身铸铝件的加强筋结构，其特征是，所述第三横梁的d处设置加强筋的壁厚为5cm。

技术总结
本发明公开了一种车身铸铝件的加强筋结构，涉及汽车零部件技术领域，它包括：后纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、前纵梁，在所述后纵梁的A处设置平行的加强筋，在所述第一横梁的B处设置45度加强筋，在所述第二横梁的C处设置45度加强筋，在所述第三横梁的D处设置加强筋，在所述前纵梁的E处设置十字交叉筋或45度加强筋，在满足工艺需求的前提下，优化加强筋结构，提升铸铝车身的刚度及强度，45度设计加强筋，保证工艺可行性，加强筋设计不仅改善了工艺问题，提升车身的美观性及结构合理性，还提升了整个铸铝车身的性能。还提升了整个铸铝车身的性能。还提升了整个铸铝车身的性能。


技术研发人员：王振强 王建勋 郝明 王团 侯帅 沙磊 王聪 李晓婷 陈哲 张悦
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/7/21