一种基于SPMT车组的工程大件安装工艺及其安装辅助结构的制作方法

一种基于spmt车组的工程大件安装工艺及其安装辅助结构
技术领域
1.本发明涉及大件安装的技术领域，尤其涉及一种基于spmt车组的工程大件安装工艺及其安装辅助结构。


背景技术：

2.对于一些工程大件，不但在物流运输中需要特定的车辆以及特定的运输方法，在运输到指定的地点后，其安装方式也需要一些特定的工装及其手段才能完成安装，而在一些平面上安装难度要远远低于在具有一定斜坡角上的安装难度。
3.这是由于待装的工程大件本体长度过长，同时斜坡与平移路面有一定的高差，很难将位于平面位置的待装的工程大件快速转移到斜坡上进行安装，整体安装工艺运行复杂，所花费的安装时间周期较长，安装效率较低。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
5.鉴于上述现有技术中存在的问题，提出了本发明如下技术方案：一种基于spmt车组的工程大件安装工艺及其安装辅助结构，该工艺包括以下步骤：
6.步骤一：在待装的工程大件就位的斜坡区域设置预埋件，并在预埋件上固定楔形板用于辅助支撑圆管的调平；
7.步骤二：在spmt机动车组上装载支撑圆管并且将待装的工程大件固定在其上并顶起就位，然后在工程大件的底侧安装多组辅助支撑圆管；
8.步骤三：将支撑好的工程大件平移至斜坡旁准备进行平移接力准备工作，且预留在斜坡区域的spmt机动车组也装载支撑圆管开始进行滑移接力；
9.步骤四：spmt机动车组间相互受力滑移接力，当滑移到位后，到位后安装辅助下降钢柱以及楔形板，同时将支撑圆管与待装的工程大件支点用螺栓硬性连接，通过支撑圆管与辅助支撑圆管相互受力的方式完成待装的工程大件的下降工作；
10.步骤五：当一段待装的工程大件安装完毕后，重复上述步骤进行多段待装的工程大件的分段拼装工作。
11.作为本发明所述一种基于spmt车组的工程大件安装工艺的一种优选方案，其中：所述步骤四中，待装的工程大件的下降具体操作为：先控制spmt机动车组车板向上顶起一定距离，从而将待装的工程大件辅助支撑圆管的最下端撤走，然后车板在下降，直至剩余的辅助支撑圆管起到支撑作用，然后再将spmt机动车组上支撑圆管最下端撤走，以此往复直至将待装的工程大件下降导致至指定高度位置后将待装的工程大件直接就位于安装工位，撤出spmt机动车组、楔形板与辅助支撑圆管，安装完毕。
12.作为本发明所述一种基于spmt车组的工程大件安装工艺的一种优选方案，其中：
所述滑移接力的具体接力方法包括：
13.s1:将spmt机动车组上的待装的工程大件分为多个支撑孔位，并将支撑孔位记为1至n，其中n为大于5的整数。
14.s2:将空余的spmt机动车组并入第2支撑孔位开始顶升受力，直至监控压力表与其他车辆一致时完成并组；
15.s3:然后将第1支撑孔位的spmt机动车组撤出转移至斜坡上的等待顶升受力，在平移一个支撑孔位后，第1孔位车组重新利用已就位的spmt机动车组顶升受力就位；
16.s4：然后再将第2支撑孔位的spmt机动车组撤出转移至斜坡上的等待顶升受力，在平移一个支撑孔位距离后，第2支撑孔位重新顶升就位；
17.s5:将第3孔位的spmt机动车组撤出分组后转移至第4支撑孔位后完成并组，继续平移一个孔位距离，再将第2支撑孔位spmt机动车组转移至第3支撑孔位受力，此时再次将第4孔位车组转移至斜坡等待受力，根据待装的工程大件长度继续平移，重复上述交替受力步骤，从而完成待装的工程大件平移工作。
18.一种应用于上述基于spmt车组的工程大件安装工艺的工程大件安装辅助结构，其中该结构包括：设置于spmt机动车组上的支撑圆管、以及等间距设置于待装的工程大件上的多组辅助支撑圆管。
19.作为本发明所述一种工程大件安装辅助结构的一种优选方案，其中：斜坡区域与spmt机动车组上均设置有用于支撑圆管、辅助支撑圆管调平的楔形板。
20.作为本发明所述一种工程大件安装辅助结构的一种优选方案，其中：spmt机动车组用于待装的工程大件顶升受力后，通过链条进行封车绑定，根据所述待装的工程大件长度分为多个支撑孔位，并根据待装的工程大件长度将支撑孔位记为1至n，其中n为大于5的整数。
21.作为本发明所述一种工程大件安装辅助结构的一种优选方案，其中：所述支撑圆管、辅助支撑圆管均为多段式可拆分的圆管。
22.作为本发明所述一种工程大件安装辅助结构的一种优选方案，其中：所述待装的工程大件上均焊接有用于支撑圆管与辅助支撑圆管稳定支撑的支点加固结构。
23.本发明的有益效果：本发明为了满足用户待装的工程大件整体安装的要求，利用spmt机动车组的横行模式，采用spmt机动车组的相互配合多点支撑，通过相互受力的方式，实现待装的工程大件在路面与斜坡之间的横向接力，当待装的工程大件整体滑移至安装地点，利用spmt的顶升功能配合辅助支撑圆柱，通过相互受力的方式将待装的工程大件下降一定高度并安装就位，且整个过程中spmt机动车组配合辅助安装辅助结构去承受斜坡引起的侧向力，并让其装载待装的工程大件后不会向下滑动，从而提高了整体安装过程的安全系数。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
25.图1为本发明提出的一种基于spmt车组的工程大件安装工艺及其安装辅助结构中用于待装的工程大件平移的spmt机动车组的正面分布结构示意图；
26.图2为本发明提出的一种基于spmt车组的工程大件安装工艺及其安装辅助结构中spmt机动车组在斜坡上对待装的工程大件顶升的侧面结构示意图；
27.图3为本发明提出的一种基于spmt车组的工程大件安装工艺及其安装辅助结构流程示意图。
具体实施方式
28.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
30.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
31.再其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
32.参照图1-图3，为本发明的一个实施例，提供了一种基于spmt车组的工程大件安装工艺及其安装辅助结构，此工艺包括以下步骤：
33.步骤一：在待装的工程大件就位的斜坡区域设置预埋件，并在预埋件上固定楔形板用于辅助支撑圆管200的调平；
34.步骤二：在spmt机动车组上装载支撑圆管100并且将待装的工程大件固定在其上并顶起就位，然后在工程大件的底侧安装多组辅助支撑圆管200；
35.步骤三：将支撑好的工程大件平移至斜坡旁准备进行平移接力准备工作，且预留在斜坡区域的spmt机动车组也装载支撑圆管100开始进行滑移接力。
36.具体的，滑移接力的具体接力方法包括：
37.s1:将spmt机动车组上的待装的工程大件分为多个支撑孔位，并将支撑孔位记为1至n，其中n为大于5的整数，n的大小取决于工程大件的整体长度。
38.s2:将空余的spmt机动车组并入第2支撑孔位开始顶升受力，直至监控压力表与其他车辆一致时完成并组；
39.s3:然后将第1支撑孔位的spmt机动车组撤出转移至斜坡上的等待顶升受力，在平移一个支撑孔位后，第1孔位车组重新利用已就位的spmt机动车组顶升受力就位，并使用链条400进行封车绑定；
40.s4：然后再将第2支撑孔位的spmt机动车组撤出转移至斜坡上的等待顶升受力，在平移一个支撑孔位距离后，第2支撑孔位重新顶升就位，并使用链条400进行封车绑定；
41.s5:将第3孔位的spmt机动车组撤出分组后转移至第4支撑孔位后完成并组，继续平移一个孔位距离，再将第2支撑孔位spmt机动车组转移至第3支撑孔位受力，此时再次将
第4孔位车组转移至斜坡等待受力，根据待装的工程大件长度继续平移，重复上述交替受力步骤，从而完成待装的工程大件平移工作。
42.每组车组配备2名操作工与1名spmt操作手，由一名指挥工作人员通过对讲机指挥待装的工程大件的平移与下降工作；
43.步骤四：spmt机动车组间相互受力滑移接力，当滑移到位后，到位后安装辅助下降钢柱以及楔形板，同时将支撑圆管100与待装的工程大件支点用螺栓硬性连接，通过支撑圆管100与辅助支撑圆管200相互受力的方式完成待装的工程大件的下降工作；
44.上述过程中，待装的工程大件的下降具体操作为：先控制spmt机动车组车板向上顶起一定距离，从而将待装的工程大件辅助支撑圆管200的最下端撤走，然后车板在下降，直至剩余的辅助支撑圆管200起到支撑作用，然后再将spmt机动车组上支撑圆管100最下端撤走，以此往复直至将待装的工程大件下降导致至指定高度位置后将待装的工程大件直接就位于安装工位，撤出spmt机动车组、楔形板与辅助支撑圆管200，安装完毕
45.步骤五：当一段待装的工程大件安装完毕后，重复上述步骤进行多段待装的工程大件的分段拼装工作。
46.一种应用于上述的工程大件安装工艺的工程大件安装辅助结构。
47.该结构包括：设置于spmt机动车组上的支撑圆管100、以及等间距设置于待装的工程大件上的多组辅助支撑圆管200，斜坡区域与spmt机动车组上均设置有用于支撑圆管100、辅助支撑圆管200调平的楔形板500，具体来说，spmt机动车组用于待装的工程大件顶升受力后，通过链条400进行封车绑定，根据待装的工程大件长度分为多个支撑孔位300，并根据待装的工程大件长度将支撑孔位记300为1至n，其中n为大于5的整数，而上述的支撑圆管100、辅助支撑圆管200均为多段式可拆分的圆管，此外待装的工程大件上均焊接有用于支撑圆管100与辅助支撑圆管200稳定支撑的支点加固结构。
48.本发明为了满足客户待装的工程大件整体安装的要求，利用spmt机动车组的横行模式，采用spmt机动车组的相互配合多点支撑，通过相互受力的方式，实现待装的工程大件在路面与斜坡之间的横向接力，当待装的工程大件整体滑移至安装地点，利用spmt的顶升功能配合辅助支撑圆柱，通过相互受力的方式将待装的工程大件下降一定高度并安装就位，且整个过程中spmt机动车组配合辅助安装辅助结构去承受斜坡引起的侧向力，并让其装载待装的工程大件后不会向下滑动，从而提高了整体安装过程的安全系数。
49.应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

技术特征：
1.一种基于spmt车组的工程大件安装工艺，其特征在于，该工艺包括以下步骤：步骤一：在所需要安装工程大件的斜坡区域设置预埋件，并在预埋件上固定楔形板(500)用于辅助支撑圆管(200)的调平；步骤二：在spmt机动车组上装载支撑圆管(100)并且将待装的工程大件固定在其上并顶起就位，然后在工程大件的底侧安装多组辅助支撑圆管(200)；步骤三：将支撑好的工程大件平移至斜坡旁准备进行平移接力准备工作，准备在斜坡区域的spmt机动车组也装载支撑圆管(100)以及楔形板(500)开始进行滑移接力；步骤四：spmt机动车组间相互受力滑移接力，同时将支撑圆管(100)与待装的工程大件支点用螺栓硬性连接，通过支撑圆管(100)与辅助支撑圆管(200)相互受力的方式完成待装的工程大件的下降工作；步骤五：当一段待装的工程大件安装完毕后，重复上述步骤进行多段待装的工程大件的分段拼装工作。2.根据权利要求1所述的一种基于spmt车组的工程大件安装工艺，其特征在于：所述步骤四中，待装的工程大件的下降具体操作为：先控制spmt机动车组车板向上顶起一定距离，从而将待装的工程大件辅助支撑圆管(200)的最下端撤走，然后车板在下降，直至剩余的辅助支撑圆管(200)起到支撑作用，然后再将spmt机动车组上支撑圆管(100)最下端撤走，以此往复直至将待装的工程大件下降导致至指定高度位置后将待装的工程大件直接就位于安装工位，撤出spmt机动车组、楔形板(500)与辅助支撑圆管(200)。3.根据权利要求2所述的一种基于spmt车组的工程大件安装工艺，其特征在于：所述滑移接力的具体接力方法包括：s1:将spmt机动车组上的待装的工程大件分为多个支撑孔位，并将支撑孔位记为1至n，其中n为大于5的整数。s2:将空余的spmt机动车组并入第2支撑孔位开始顶升受力，直至监控压力表与其他车辆一致时完成并组；s3:然后将第1支撑孔位的spmt机动车组撤出转移至斜坡上的等待顶升受力，在平移一个支撑孔位后，第1孔位车组重新利用已就位的spmt机动车组顶升受力就位；s4：然后再将第2支撑孔位的spmt机动车组撤出转移至斜坡上的等待顶升受力，在平移一个支撑孔位距离后，第2支撑孔位重新顶升就位；s5:将第3孔位的spmt机动车组撤出分组后转移至第4支撑孔位后完成并组，继续平移一个孔位距离，再将第2支撑孔位spmt机动车组转移至第3支撑孔位受力，此时再次将第4孔位车组转移至斜坡等待受力，根据待装的工程大件长度继续平移，重复上述交替受力步骤，从而完成待装的工程大件平移工作。4.一种应用于如权利要求3所述的基于spmt车组的工程大件安装工艺的工程大件安装辅助结构，其特征在于：该结构包括：设置于spmt机动车组上的支撑圆管(100)、以及等间距设置于待装的工程大件上的多组辅助支撑圆管(200)。5.根据权利要求4所述的一种工程大件安装辅助结构，其特征在于：所需要安装工程大件的斜坡区域与spmt机动车组上均设置有用于支撑圆管(100)、辅助支撑圆管(200)调平的楔形板(500)。6.根据权利要求5所述的一种工程大件安装辅助结构，其特征在于：spmt机动车组用于
待装的工程大件顶升受力后，通过链条(400)进行封车绑定，根据所述待装的工程大件长度分为多个支撑孔位(300)，并根据待装的工程大件长度将支撑孔位(300)记为1至n，其中n为大于5的整数。7.根据权利要求6所述的一种工程大件安装辅助结构，其特征在于：所述支撑圆管(100)、辅助支撑圆管(200)均为多段式可拆分的圆管。8.根据权利要求7所述的一种工程大件安装辅助结构，其特征在于：工程大件上均焊接有用于支撑圆管(100)与辅助支撑圆管(200)稳定支撑的支点加固结构。

技术总结
本发明公开了一种基于SPMT车组的工程大件安装工艺及其安装辅助结构，该工艺首先在待装的工程大件就位的斜坡区域设置预埋件，并在预埋件上固定楔形板用于辅助支撑圆管的调平；然后在SPMT机动车组上装载支撑圆管并且将待装的工程大件固定在其上并顶起就位，然后在工程大件的底侧安装多组辅助支撑圆管；接着将支撑好的工程大件平移至斜坡旁进行平移接力准备工作，且预留在斜坡区域的SPMT机动车组也装载支撑圆管开始进行滑移接力。本发明通过利用SPMT机动车组的横行模式，采用SPMT机动车组的相互配合多点支撑，通过相互受力的方式，实现待装的工程大件在路面与斜坡之间的横向接力，当待装的工程大件整体滑移至安装地点，利用SPMT的顶升功能配合辅助支撑圆柱，通过相互受力的方式将待装的工程大件下降一定高度并安装就位。装就位。装就位。


技术研发人员：钱雄鹰 鲁荣华 葛桦
受保护的技术使用者：中联海广瀛工程物流有限公司
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/7/21