机油温度控制方法、装置、车辆与流程

1.本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种机油温度控制方法、装置、车辆。


背景技术：

2.机油，被誉为发动机的血液，对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。在发动机工作过程中，机油温度较高时，机油粘度过低，摩擦表面上不易形成足够厚度的油膜，且油膜承载能力差，在载荷作用下极易被破坏，使零部件得不到正常的润滑，造成过度磨损，同时，机油黏度过小，还会造成活塞环密封不良，造成燃烧室窜气和烧机油，使发动机功率下降，引发故障等。因此，在发动机工作过程中，机油温度保持在一定的范围内，防止机油温度过高，粘度过低，造成零部件磨损，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等有着极为重要的意义。
3.目前，发动机普遍使用机油冷却器(简称为冷却器)对机油进行冷却，冷却器布置在冷却介质(例如水)回路中，冷却介质在管外流动，机油在管内流动，或者机油在管外流动，冷却介质在管内流动，机油和冷却介质进行热交换，依靠冷却介质对机油温度进行调节。然而，随着发动机长时间的工作，冷却介质的温度会随之升高，冷却效果会逐渐降低直至失效，从而导致机油温度过高，影响发动机正常工作。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种机油温度控制方法、装置、车辆，目的在于确保机油温度维持在目标区间内，避免机油温度过高。
5.为了实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
6.一种机油温度控制方法，包括：
7.基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数；所述第一温度参数用于表征未被冷却器冷却的机油的温度；所述第二温度参数用于表征指定冷却介质的温度；
8.根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径；所述路径用于表征机油流入发动机主油道的通道；所述冷却器用于根据自身冷却介质所对应的冷却方式，对所述路径中的机油进行冷却；
9.基于所述目标路径对应的冷却方式，对所述目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内；所述第四温度参数用于表征所述发动机主油道内的机油温度。
10.可选的，基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数，包括：
11.预先获取第二温度参数；
12.在所述第二温度参数小于第四温度阈值的情况下，基于第一温度参数和所述第二温度参数之间的差值，确定第三温度参数。
13.可选的，所述至少一个冷却器包括第一冷却器和第二冷却器；所述第一冷却器采用所述指定冷却介质，作为自身的冷却介质；所述第二冷却器的冷却介质不同于所述指定
冷却介质。
14.可选的，根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径，包括：
15.若所述第三温度参数大于第一温度阈值，则选取所述第一冷却器对应的路径，作为目标路径。
16.可选的，根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径，包括：
17.若所述第三温度参数小于或等于第一温度阈值，且大于或等于第二温度阈值，则选取所述第一冷却器对应的路径，以及所述第二冷却器对应的路径，作为目标路径。
18.可选的，根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径，包括：
19.若所述第三温度参数小于第二温度阈值，且大于或等于第三温度阈值，则选取所述第二冷却器对应的路径，作为目标路径。
20.可选的，根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径，包括：
21.若所述第三温度参数小于第三温度阈值，则选取所述第一冷却器对应的路径，作为目标路径。
22.可选的，预先获取第二温度参数之后，还包括：
23.在所述第二温度参数不小于所述第四温度阈值的情况下，基于所述第二冷却器对应的路径，作为所述目标路径。
24.可选的，基于所述目标路径对应的冷却方式，对所述目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内，包括：
25.控制除所述目标路径之外的路径对应的阀门置于关闭状态；
26.控制所述目标路径对应的阀门置于开启状态，以使机油经由所述目标路径流入所述发动机主油道，并利用所述目标路径对应的冷却方式，对所述目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内。
27.一种机油温度控制装置，包括：
28.温差确定单元，用于基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数；所述第一温度参数用于表征未被冷却器冷却的机油的温度；所述第二温度参数用于表征指定冷却介质的温度；
29.路径确定单元，用于根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径；所述路径用于表征机油流入发动机主油道的通道；所述冷却器用于根据自身冷却介质所对应的冷却方式，对所述路径中的机油进行冷却；
30.油温调控单元，用于基于所述目标路径对应的冷却方式，对所述目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内；所述第四温度参数用于表征所述发动机主油道内的机油温度。
31.可选的，所述温差确定单元具体用于：预先获取第二温度参数；在所述第二温度参数小于第四温度阈值的情况下，基于第一温度参数和所述第二温度参数之间的差值，确定第三温度参数。
32.可选的，所述至少一个冷却器包括第一冷却器和第二冷却器；所述第一冷却器采用所述指定冷却介质，作为自身的冷却介质；所述第二冷却器的冷却介质不同于所述指定冷却介质。
33.可选的，所述路径确定单元具体用于：若所述第三温度参数大于第一温度阈值，则选取所述第一冷却器对应的路径，作为目标路径。
34.可选的，所述路径确定单元具体用于：若所述第三温度参数小于或等于第一温度阈值，且大于或等于第二温度阈值，则选取所述第一冷却器对应的路径，以及所述第二冷却器对应的路径，作为目标路径。
35.可选的，所述路径确定单元具体用于：若所述第三温度参数小于第二温度阈值，且大于或等于第三温度阈值，则选取所述第二冷却器对应的路径，作为目标路径。
36.可选的，所述路径确定单元具体用于：若所述第三温度参数小于第三温度阈值，则选取所述第一冷却器对应的路径，作为目标路径。
37.可选的，所述路径确定单元还用于：在所述第二温度参数不小于所述第四温度阈值的情况下，基于所述第二冷却器对应的路径，作为所述目标路径。
38.可选的，所述油温调控单元具体用于：控制除所述目标路径之外的路径对应的阀门置于关闭状态；控制所述目标路径对应的阀门置于开启状态，以使机油经由所述目标路径流入所述发动机主油道，并利用所述目标路径对应的冷却方式，对所述目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内。
39.一种车辆，包括：处理器、存储器和总线；所述处理器与所述存储器通过所述总线连接；
40.所述存储器用于存储程序，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序被处理器运行时执行所述的机油温度控制方法。
41.本技术提供的技术方案，基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数。根据第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径。基于目标路径对应的冷却方式，对目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内。本技术基于至少一个冷却器的冷却效果，并结合第三温度参数作为参考依据，实现对发动机主油道内的机油温度的有效控制，确保机油温度不会过高。
附图说明
42.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
43.图1为本技术实施例提供的一种机油温度控制方法的流程示意图；
44.图2为本技术实施例提供的另一种机油温度控制方法的流程示意图；
45.图3为本技术实施例提供的一种机油温度控制系统的架构示意图；
46.图4为本技术实施例提供的又一种机油温度控制方法的流程示意图；
47.图5为本技术实施例提供的又一种机油温度控制方法的流程示意图；
48.图6为本技术实施例提供的一种机油温度控制装置的架构示意图。
具体实施方式
49.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
50.如图1所示，为本技术实施例提供的一种机油温度控制方法的流程示意图，包括如下所示步骤。
51.s101：基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数。
52.其中，第一温度参数用于表征未被冷却器冷却的机油的温度，第二温度参数用于表征指定冷却介质的温度。一般来讲，未被冷却器冷却的机油通常是指还未进入到冷却器对应的路径中的机油，指定冷却介质通常是指水冷式冷却器所采用的冷却液。
53.需要说明的是，第一温度参数具体可以基于预置在冷却器所对应路径之前的通道中的温度传感器采集得到，第二温度参数具体可以基于预置在水冷式冷却器上的温度传感器采集得到。
54.在本技术实施例中，基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数的具体实现过程为：基于第一温度参数和第二温度参数之间的差值，作为第三温度参数。
55.此外，在第一冷却器中冷却介质的温度大于或等于第四温度阈值的情况下，第一冷却器的冷却效果会失效，无法降低机油温度，为此，还需根据第二温度参数，分析是否使用第一冷却器对机油进行冷却，具体的分析过程，可以参见图2所示的方法。
56.s102：根据第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径。
57.其中，路径用于表征机油流入发动机主油道的通道，冷却器用于根据自身冷却介质所对应的冷却方式，对路径中的机油进行冷却。
58.可选的，至少一个冷却器包括第一冷却器和第二冷却器；第一冷却器采用指定冷却介质，作为自身的冷却介质；第二冷却器的冷却介质不同于指定冷却介质。
59.本技术实施例所示的第一冷却器，具体可以为水冷式冷却器，即液-液热交换器，热质为机油，冷却介质为冷却液，具体的，冷却液可以为冷却水。在发动机正常工作过程中，冷却液的温度通常处于80-100℃范围内，发动机主油道内的机油温度通常处于90-125℃范围内，水冷式冷却器通常使用冷却液为机油冷却，冷却液的流量越大，冷却效果越好，通常可以将机油温度降低10℃。
60.本技术实施例所示的第二冷却器，具体可以为风冷式冷却器，即气-液热交换器，热质为机油，冷却介质为空气。对于车辆而言，第二冷却器通常布置在车身前端，利用车辆行驶过程中的迎面风或冷却风扇对机油进行冷却，冷却风量越大，冷却效果越好。
61.在本技术实施例中，车辆包含至少一个冷却器，不同冷却器布置在不同路径中，也就是说，机油流入到发动机主油道的通道存在多个，路径中的机油将会基于路径对应的冷却器冷却后再流入发动机主油道，最后再由发动机主油道将机油分流到各处需要润滑的地方。
62.可选的，若第三温度参数大于第一温度阈值，则选取第一冷却器对应的路径，作为目标路径。
63.可选的，若第三温度参数小于或等于第一温度阈值，且大于或等于第二温度阈值，
则选取第一冷却器对应的路径，以及第二冷却器对应的路径，作为目标路径。
64.可选的，若第三温度参数小于第二温度阈值，且大于或等于第三温度阈值，则选取第二冷却器对应的路径，作为目标路径。
65.可选的，若第三温度参数小于第三温度阈值，则选取第一冷却器对应的路径，作为目标路径。
66.此外，在第一冷却器中冷却介质的温度大于或等于第四温度阈值的情况下，第一冷却器的冷却效果会失效，无法降低机油温度，为此，还需根据第二温度参数，分析是否使用第一冷却器对机油进行冷却，具体的分析过程，可以参见图2所示的方法。
67.s103：基于目标路径对应的冷却方式，对目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内。
68.其中，第四温度参数用于表征发动机主油道内的机油温度。
69.需要说明的是，路径与冷却器之间的对应关系，实质上就是冷却器布置在路径上，并由冷却器对应的阀门，控制路径的使用，当阀门置于关闭状态，则路径无法使用(即机油无法通过路径流入发动机主油道)，当阀门置于开启状态，则路径允许使用(即机油可以通过路径流入发动机主油道)。
70.可选的，基于目标路径对应的冷却方式，对目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内的具体实现过程包括：控制除目标路径之外的路径对应的阀门置于关闭状态；控制目标路径对应的阀门置于开启状态，以使机油经由目标路径流入发动机主油道，并利用目标路径对应的冷却方式，对目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内。
71.上述s101-s103所示流程，基于第一温度参数和第二温度参数，确定目标路径，并利用目标路径对应的冷却方式，对目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内，基于至少一个冷却器的冷却效果，并结合第三温度参数作为参考依据，实现对发动机主油道内的机油温度的有效控制，确保机油温度不会过高。
72.如图2所示，为本技术实施例提供的另一种机油温度控制方法的流程示意图，包括如下所示步骤。
73.s201：获取第一温度参数和第二温度参数。
74.其中，第一温度参数和第二温度参数的具体原理，可以参见上述图1所示步骤的解释说明，这里不再赘述。
75.s202：判断第二温度参数是否小于第四温度阈值。
76.其中，若第二温度参数小于第四温度阈值，则执行s203，否则执行s206。
77.s203：基于第一温度参数和第二温度参数之间的差值，确定第三温度参数。
78.其中，s203的具体执行过程和实现原理，可以参见上述s101所示的步骤解释说明，这里不再赘述。
79.在执行s203之后，继续s204。
80.s204：根据第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径。
81.其中，s204的具体执行过程和实现原理，可以参见上述s102所示的步骤解释说明，这里不再赘述。
82.s205：基于目标路径对应的冷却方式，对目标路径中的机油进行冷却，以使第四温
度参数处于目标区间内。
83.其中，s205的具体执行过程和实现原理，可以参见上述s103所示的步骤解释说明，这里不再赘述。
84.s206：基于第二冷却器对应的路径，作为目标路径。
85.在执行s206之后，继续执行s205。
86.其中，在第二温度参数不小于第四温度阈值的情况下，确定第一冷却器的冷却效果失效，为了避免第一冷却器给机油带来负面效果(即让机油温度升高)，故从至少一个冷却器所对应路径中，选取第二冷却器对应的路径，作为目标路径，即利用第二冷却器对机油进行冷却。
87.上述s201-s206所示流程，能够在第一冷却器的冷却效果失效的情况下，利用第二冷却器给机油进行冷却，确保机油温度不会过高，实现机油温度的有效控制。
88.为了进一步理解上述图1和图2所示流程，本技术实施例基于机油温度控制系统进行展开说明。
89.如图3所示，为本技术实施例提供的一种机油温度控制系统的架构示意图。
90.该机油温度控制系统包括冷却水温度传感器、机油温度传感器、电子控制单元(electroniccontrolunit，ecu)、第一截流阀、第二截流阀、主机油冷却器、辅助机油冷却器。
91.参见图3所示，ecu分别与机油温度传感器、冷却水温度传感器、第一截流阀和第二截流阀连接，机油温度传感器安装机油进入冷却器前的油路上，机油温度传感器用于检测未被冷却器冷却的机油的温度。冷却水温度传感器安装在进入主机油冷却器前的水路上，用于检测进入主机油冷却器的冷却水的温度。机油冷却器和辅助机油冷却器用于对机油进行冷却，降低机油温度，冷却后的机油进入发动机主油道，再经过主油道将机油供应到各个需要润滑的地方。第一截流阀安装在主机油冷却器和机油滤清器之间，控制机油进入主机油冷却器。第二截流阀安装在辅助机油冷却器和机油滤清器之间，控制机油进入辅助机油冷却器。
92.需要说明的是，机油温度传感器所采集的数据为第一温度参数的一种具体表现，冷却水温度传感器所采集的数据为第二温度参数的一种具体表现，第一截流阀和第二截流阀为阀门的一种具体表现，主机油冷却器为第一冷却器的一种具体表现，辅助机油冷却器为第二冷却器的一种具体表现。
93.该机油温度控制系统可运用到车辆中，相较于其他车辆，具备该机油温度控制系统的车辆，多配置了一个辅助机油冷却器，且辅助机油冷却器的类型为风冷式冷却器，布置在车身前端，利用车辆行驶过程中的迎面风实现冷却。主机油冷却器为水冷式冷却器，车辆行驶过程中，根据冷却水温度(即第二温度参数)和机油温度(即第一温度参数)，选择主机油冷却器、辅助机油冷却器对机油进行冷却，降低机油温度，使机油温度保持在目标区间以内，防止机油温度过高，粘度过低，造成零部件磨损，引发故障。
94.在本技术实施例中，根据冷却水温度和机油温度，选择主机油冷却器、辅助机油冷却器对机油进行冷却，实质上就是：根据冷却水温度和机油温度，确定目标路径，并利用目标路径对应的冷却器，对目标路径中的机油进行冷却。具体的，基于主机油冷却器和辅助机油冷却器实现机油冷却的具体实现过程，包括如下所示内容。
95.在车辆行驶过程中，机油温度传感器实时获取机油温度t0并上报给ecu，冷却水温度传感器实时获取冷却水温度t1并上报给ecu，ecu执行下述所示逻辑处理内容，在所示逻辑处理内容中，假设第一温度阈值为m℃，m为正数，第二温度阈值为0℃，第三温度阈值为-m℃，第四温度阈值为100℃。
96.步骤1、预先对冷却水温度t1进行分析，判断冷却水温度t1是否小于100℃。
97.步骤2、在冷却水温度t1＜100℃的情况下，计算机油温度t0与冷却水温度t1之间的差值，得到第三温度参数t0-t1。
98.步骤3、若t0-t1＞m，则表示机油温度高于冷却水温度，控制第一截流阀开启，机油进入主机油冷却器对应的路径，并控制第二截流阀关闭，关闭机油进入辅助机油冷却器对应的路径，利用主机油冷却器对机油进行冷却，以使机油温度处于目标区间内，保证发动机正常运转。
99.步骤4、若0≤t0-t1≤m，则表示机油温度高于冷却水温度，但机油温度与冷却水温度之间的差异不大，控制第一截流阀开启，机油进入主机油冷却器对应的路径，并控制第二截流阀开启，机油进入辅助机油冷却器对应的路径，利用主机油冷却器和辅助机油冷却器共同对机油进行冷却，同时，还可以提高进入主机油冷却器的冷却水流量，增强冷却效果，降低机油温度，保证发动机正常运转。
100.步骤5、若-m＜t0-t1＜0，则表示冷却水温度高于机油温度，但冷却水温度与机油温度之间的差异不大，此时冷却水无法对机油进行冷却，控制第一截流阀关闭，关闭机油进入主机油冷却器对应的路径，并控制第二截流阀开启，机油进入辅助机油冷却器对应的路径，利用辅助机油冷却器对机油进行冷却。
101.步骤6、若t0-t1≤-m，则表示冷却水温度远高于机油温度，该情况通常发生在车辆启动暖机阶段，控制第一截流阀开启，机油进入主机油冷却器对应的路径，并控制第二截流阀关闭，关闭机油进入辅助机油冷却器对应的路径，利用高温的冷却水对机油进行加热，使机油温度升高，降低机油粘度，实现快速暖机，降低零部件磨损和机械损失。
102.需要说明的是，上述步骤2-6所示的处理逻辑，能够在冷却水温度小于100℃的情况下，确保发动机主油道内的机油温度维持在合理范围内，不会影响发动机的正常工作。
103.具体的，上述步骤2-6提及的处理逻辑，可以简单概括为图4所示的流程，总而言之，当冷却水温度＜100℃时，根据冷却水温度和机油温度，选择主机油冷却器、辅助机油冷却器对机油进行冷却，降低机油温度，使机油温度处于目标区间内，防止机油温度过高，粘度过低，造成零部件磨损，引发故障，保证发动机可靠运行。
104.步骤7、在冷却水温度t1≥100℃的情况下，判定冷却水温度过高，控制第一截流阀关闭，关闭机油进入主机油冷却器对应的路径，并控制第二截流阀开启，机油进入辅助机油冷却器对应的路径，利用辅助机油冷却器对机油进行冷却，防止冷却水温度过高导致机油温度偏，引发故障，保证发动机可靠运行。
105.具体的，上述步骤7所示的处理逻辑，可以简单概括为图5所示的流程。
106.需要强调的是，辅助机油冷却器的数量不仅仅局限于本技术实施例所示，为了提高冷却效率，技术人员可以根据实际情况增加辅助机油冷却器。
107.综上所示，本技术实施例基于第一温度参数和第二温度参数作为参考，合理选用第一冷却器和第二冷却器对机油进行冷却，从而确保机油温度处于目标区间内，保证发动
机正常运行。
108.与上述本技术实施例提供的机油温度控制方法相对应，本技术实施例还提供了一种机油温度控制装置。
109.如图6所示，为本技术实施例提供的一种机油温度控制装置的架构示意图，包括如下所示单元。
110.温差确定单元100，用于基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数；第一温度参数用于表征未被冷却器冷却的机油的温度；第二温度参数用于表征指定冷却介质的温度。
111.在所示机油温度控制装置中，温差确定单元100具体用于：预先获取第二温度参数；在第二温度参数小于第四温度阈值的情况下，基于第一温度参数和第二温度参数之间的差值，确定第三温度参数。
112.路径确定单元200，用于根据第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径；路径用于表征机油流入发动机主油道的通道；冷却器用于根据自身冷却介质所对应的冷却方式，对路径中的机油进行冷却。
113.可选的，至少一个冷却器包括第一冷却器和第二冷却器；第一冷却器采用指定冷却介质，作为自身的冷却介质；第二冷却器的冷却介质不同于指定冷却介质。
114.在所示机油温度控制装置中，路径确定单元200具体用于：若第三温度参数大于第一温度阈值，则选取第一冷却器对应的路径，作为目标路径。
115.可选的，路径确定单元200具体用于：若第三温度参数小于或等于第一温度阈值，且大于或等于第二温度阈值，则选取第一冷却器对应的路径，以及第二冷却器对应的路径，作为目标路径。
116.可选的，路径确定单元200具体用于：若第三温度参数小于第二温度阈值，且大于或等于第三温度阈值，则选取第二冷却器对应的路径，作为目标路径。
117.可选的，路径确定单元200具体用于：若第三温度参数小于第三温度阈值，则选取第一冷却器对应的路径，作为目标路径。
118.可选的，路径确定单元200还用于：在第二温度参数不小于第四温度阈值的情况下，基于第二冷却器对应的路径，作为目标路径。
119.油温调控单元300，用于基于目标路径对应的冷却方式，对目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内；第四温度参数用于表征发动机主油道内的机油温度。
120.在所示机油温度控制装置中，油温调控单元300具体用于：控制除目标路径之外的路径对应的阀门置于关闭状态；控制目标路径对应的阀门置于开启状态，以使机油经由目标路径流入发动机主油道，并利用目标路径对应的冷却方式，对目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内。
121.上述所示各个单元，基于第一温度参数和第二温度参数，确定目标路径，并利用目标路径对应的冷却方式，对目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内，基于至少一个冷却器的冷却效果，并结合第三温度参数作为参考依据，实现对发动机主油道内的机油温度的有效控制，确保机油温度不会过高。
122.本技术还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括存储的程
序，其中，程序执行上述本技术提供的机油温度控制方法。
123.本技术还提供了一种车辆，包括：处理器、存储器和总线。处理器与存储器通过总线连接，存储器用于存储程序，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述本技术提供的机油温度控制方法。
124.此外，本技术实施例中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、片上系统(soc)、复杂可编程逻辑设备(cpld)等等。
125.尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
126.虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本技术的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
127.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种机油温度控制方法，其特征在于，包括：基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数；所述第一温度参数用于表征未被冷却器冷却的机油的温度；所述第二温度参数用于表征指定冷却介质的温度；根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径；所述路径用于表征机油流入发动机主油道的通道；所述冷却器用于根据自身冷却介质所对应的冷却方式，对所述路径中的机油进行冷却；基于所述目标路径对应的冷却方式，对所述目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内；所述第四温度参数用于表征所述发动机主油道内的机油温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数，包括：预先获取第二温度参数；在所述第二温度参数小于第四温度阈值的情况下，基于第一温度参数和所述第二温度参数之间的差值，确定第三温度参数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述至少一个冷却器包括第一冷却器和第二冷却器；所述第一冷却器采用所述指定冷却介质，作为自身的冷却介质；所述第二冷却器的冷却介质不同于所述指定冷却介质。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径，包括：若所述第三温度参数大于第一温度阈值，则选取所述第一冷却器对应的路径，作为目标路径。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径，包括：若所述第三温度参数小于或等于第一温度阈值，且大于或等于第二温度阈值，则选取所述第一冷却器对应的路径，以及所述第二冷却器对应的路径，作为目标路径。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径，包括：若所述第三温度参数小于第二温度阈值，且大于或等于第三温度阈值，则选取所述第二冷却器对应的路径，作为目标路径。7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径，包括：若所述第三温度参数小于第三温度阈值，则选取所述第一冷却器对应的路径，作为目标路径。8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，预先获取第二温度参数之后，还包括：在所述第二温度参数不小于所述第四温度阈值的情况下，基于所述第二冷却器对应的路径，作为所述目标路径。9.根据权利要求1-8任一所述的方法，其特征在于，基于所述目标路径对应的冷却方式，对所述目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内，包括：控制除所述目标路径之外的路径对应的阀门置于关闭状态；控制所述目标路径对应的阀门置于开启状态，以使机油经由所述目标路径流入所述发
动机主油道，并利用所述目标路径对应的冷却方式，对所述目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内。10.一种机油温度控制装置，其特征在于，包括：温差确定单元，用于基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数；所述第一温度参数用于表征未被冷却器冷却的机油的温度；所述第二温度参数用于表征指定冷却介质的温度；路径确定单元，用于根据所述第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径；所述路径用于表征机油流入发动机主油道的通道；所述冷却器用于根据自身冷却介质所对应的冷却方式，对所述路径中的机油进行冷却；油温调控单元，用于基于所述目标路径对应的冷却方式，对所述目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内；所述第四温度参数用于表征所述发动机主油道内的机油温度。11.一种车辆，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线；所述处理器与所述存储器通过所述总线连接；所述存储器用于存储程序，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序被处理器运行时执行权利要求1-9任一所述的机油温度控制方法。

技术总结
本申请公开了一种机油温度控制方法、装置、车辆，该方法为：基于第一温度参数和第二温度参数，确定第三温度参数；根据第三温度参数，从至少一个冷却器所对应路径中，获取目标路径；基于目标路径对应的冷却方式，对目标路径中的机油进行冷却，以使第四温度参数处于目标区间内。该方法基于至少一个冷却器的冷却效果，并结合第三温度参数作为参考依据，实现对发动机主油道内的机油温度的有效控制，确保机油温度不会过高。油温度不会过高。油温度不会过高。


技术研发人员：宋欣
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/7/22