用于国标与欧标的车辆通用充电系统、方法及汽车与流程

1.本发明涉及电动汽车充电领域，具体涉及一种用于国标与欧标的车辆通用充电系统、方法及汽车。


背景技术：

2.随着国内新能源汽车市场的快速发展，我国新能源技术已走在行业前列，极大地促进了新能源汽车的出口需求，但各国充电标准存在差异；各国的充电系统中通讯方式主要分为2种，其一为can通讯：中国、日本采用gb/t27930、chademo标准；其二为plc通讯：欧洲、北美采用联合充电系统(ccs，combined charging system)，执行iso15118、din spec 70121等标准。
3.目前，通过在国标基础上进行技术更改，为整车增加通信协议转换器(evcc，electric vehicle communication controller)来负责can与plc的通讯转换，同时更改电池系统的匹配软件，从而实现在国标充电系统的基础上，也可以进行欧标充电。但此种方式通用性差，需另外单独开发evcc模块以及相应的电池系统软件，同时还要根据欧标方案生产工艺，对evcc模块等进行安装以及调试，操作繁琐。
4.因此，需要一种用于国标与欧标的车辆通用充电系统、方法及汽车，能够解决以上问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供用于国标与欧标的车辆通用充电系统、方法及汽车，能够实现动力电池零部件的通用，提高了充电系统的通用性。
6.本发明的用于国标与欧标的车辆通用充电系统，包括充电接口、动力电池系统、车载充电机以及高压配电盒；
7.所述充电接口包括国标直流快充接口、国标交流慢充接口、欧标直流快充接口以及欧标交流慢充接口；
8.所述动力电池系统，用于通过充电接口进行充电控制；所述充电控制包括国标直流快充接口与国标直流充电桩进行can通讯、欧标直流快充接口与欧标直流充电桩进行plc通讯、国标交流慢充接口与车载充电机进行can通讯以及欧标交流慢充接口与车载充电机进行can通讯；
9.所述车载充电机，用于接收动力电池系统发出的信号指令，将交流电转换为直流电；
10.所述高压配电盒，用于在动力电池系统识别到需要进行直流充电时，输出高电平信号闭合或断开继电器。
11.进一步，所述国标直流快充接口包括dc+端口、dc-端口、s+端口、s-端口、a+端口、a-端口、cc2端口、dc温感端口以及pe端口；其中，cc2端口与动力电池系统通信连接，用于识别国标直流充电。
12.进一步，所述国标交流慢充接口包括l1端口、n端口、ac温感端口、cp端口、cc端口、电子锁端口以及pe端口；其中，所述cc端口与动力电池系统通信连接，用于识别国标交流充电。
13.进一步，所述欧标直流快充接口与欧标交流慢充接口集成为一体，包括dc+端口、dc-端口、dc温感端口、l1端口、n端口、ac温感端口、cp端口、pp端口、电子锁端口以及pe端口；其中，所述cp端口、pp端口均与动力电池系统通信连接；所述pp端口用于充电连接确认，所述cp端口用于识别欧标直流充电以及欧标交流充电。
14.一种用于国标与欧标的车辆通用充电方法，利用用于国标与欧标的车辆通用充电系统，包括直流快充充电模式以及交流慢充充电模式；
15.所述直流快充充电模式包括国标直流快充模式以及欧标直流快充模式；
16.所述交流慢充充电模式包括国标交流慢充模式以及欧标交流慢充模式。
17.进一步，所述国标直流快充模式包括如下步骤：
18.国标直流快充充电枪插入国标直流快充接口，国标直流快充接口的a+端口和a-端口的12v电压信号或cc2端口的电阻信号唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测cc2端口的连接状态，若检测到cc2端口己可靠连接，则确认国标直流快充充电枪插入成功，并进入国标直流快充过程；在国标直流快充过程中，动力电池系统和直流快充桩之间通过国标直流快充接口的s+端口、s-端口进行直流快充can通讯信息交互，调节充电电流，直至充电完成。
19.进一步，所述欧标直流快充模式包括如下步骤：
20.欧标直流快充充电枪插入欧标直流快充接口，欧标直流快充接口的pp端口的电阻信号或cp端口的电压跳变信号或cp端口的占空比跳变信号唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测pp端口、cp端口的连接状态，若检测到cp端口的占空比为3％-7％，则确认为欧标直流充电，且在检测到pp端口己可靠连接后，进入欧标直流快充过程；在欧标直流快充过程中，动力电池系统和直流快充桩之间通过欧标直流快充接口的pp端口进行直流快充plc通讯信息交互，调节充电电流，直至充电完成。
21.进一步，所述国标交流慢充模式包括如下步骤：
22.国标交流充电枪插入国标交流慢充接口，国标交流慢充接口的cc端口的电阻信号或cp端口的电压跳变信号或cp端口的占空比跳变信号唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测cc端口、cp端口的连接状态，若检测到cp端口的占空比为7.5％-97％，则确认为交流充电，且在检测到cc端口己可靠连接后，进入交流充电过程；
23.在交流充电过程中，动力电池系统通过检测cc端口电阻进行充电线缆能力的识别，通过cp端口占空比进行充电桩能力的识别，通过对cp端口车辆端进行控制使得cp电压由9v变为6v，充电桩识别到6v电压后控制交流电源供电，将车辆自身需求充电能力、充电线缆充电能力以及充电桩充电能力中的最小值作为车辆充电能力，请求车载充电机开启充电，直至充电完成。
24.进一步，所述欧标交流慢充模式包括如下步骤：
25.欧标交流充电枪插入欧标交流慢充接口，欧标交流慢充接口的pp端口的电阻信号或cp端口的电压跳变信号或cp端口的占空比跳变信号唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测pp端口、cp端口的连接状态，若检测到cp端口的占空比为7.5％-97％，则确认为
交流充电，且在检测到pp端口己可靠连接后，进入交流充电过程；
26.在交流充电过程中，动力电池系统通过检测pp端口电阻进行充电线缆能力的识别，通过cp端口占空比进行充电桩能力的识别，通过对cp端口车辆端进行控制使得cp电压由9v变为6v，充电桩识别到6v电压后控制交流电源供电，将车辆自身需求充电能力、充电线缆充电能力以及充电桩充电能力中的最小值作为车辆充电能力，请求车载充电机开启充电，直至充电完成。
27.一种汽车，所述汽车采用所述的通用充电系统和/或所述的通用充电方法。
28.本发明的有益效果是：本发明公开的一种用于国标与欧标的车辆通用充电系统、方法及汽车，采用具备can通讯功能以及plc通讯功能的动力电池系统，实现了动力电池零部件的通用，将国标以及欧标不同的充电接口分别与动力电池系统进行通信连接，对不同的充电模式进行控制，最大化实现了车辆充电系统的通用性，避免了evcc模块的开发以及安装，减少了资源消耗，提高了车辆充电通用性。
附图说明
29.下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
30.图1为本发明的通用充电系统整体接线原理示意图；
31.图2为本发明的国标充电接线原理示意图；
32.图3为本发明的欧标充电接线原理示意图；
33.图4为本发明的电池系统通讯接口定义示意图；
34.图5为本发明的通用充电方法控制逻辑示意图。
具体实施方式
35.以下结合说明书附图对本发明做出进一步的说明，如图所示：
36.本发明的用于国标与欧标的车辆通用充电系统，包括充电接口、动力电池系统、车载充电机以及高压配电盒；
37.所述充电接口包括国标直流快充接口、国标交流慢充接口、欧标直流快充接口以及欧标交流慢充接口；其中，不同的充电接口分别布置在不同的充电插座上，车辆可根据实现需求配备国标快充插座、国标慢充插座、欧标交直流一体插座的一种或者多种；
38.所述动力电池系统，用于通过充电接口进行充电控制；所述充电控制包括国标直流快充接口与国标直流充电桩进行can通讯、欧标直流快充接口与欧标直流充电桩进行plc通讯、国标交流慢充接口与车载充电机进行can通讯以及欧标交流慢充接口与车载充电机进行can通讯；其中，所述动力电池系统(bms)配备继电器、熔断器相关器件，通过can通信接收整车控制器vcu指令执行整车上/下高压动作；负责充电能力计算，通过can通讯/plc通讯发送相关请求至obc/充电桩；负责直流充电插座的温度传感器的检测；负责高压安全诊断，绝缘检测、互锁等故障检测；
39.所述车载充电机(obc)，用于接收动力电池系统发出的信号指令，将交流电转换为直流电；其中，所述车载充电机还负责交流充电插座温度传感器的检测，通过can信号上报bms；同时，还检测自身状态(工作电压/电流、故障状态)并通过can通信上报；
40.所述高压配电盒(pdu)，用于在动力电池系统识别到需要进行直流充电时，输出高
电平信号闭合或断开继电器。其中，所述高压配电盒负责能量分配，配备继电器、熔断器相关产品，继电器由动力电池系统硬线控制及诊断。
41.需要说明的是，为了配合动力电池系统实现完整的充电架构，所述车辆通用充电系统还包括整车各高压器件、车身控制器(bcm)、整车控制器(vcu)以及高压/低压线束；
42.所述整车各高压器件包括电驱控制器(mcu)、加热器(ptc)、电动空调压缩机(ac)；整车各高压器件接收整车控制器vcu的can信号指令进行工作/待机；检测自身状态(工作电压/电流、故障状态)并通过can通信上报；
43.所述车身控制器负责接收动力电池系统bms的can信号指令，硬线输出执行电子锁的开锁/闭锁；通过can通信实时反馈电子锁状态；可选的，电子锁驱动可由其它部件进行负责；
44.所述整车控制器负责检测整车工作状态，是否允许上高压、是否允许充电、高压附件消耗功率等，通过can通信进行接收/发送；
45.所述高压/低压线束用于连接各高压/低压器件。
46.本实施例中，如图2所示，所述国标直流快充接口包括dc+端口、dc-端口、s+端口、s-端口、a+端口、a-端口、cc2端口、dc温感端口以及pe端口；其中，cc2端口与动力电池系统通信连接，用于识别国标直流充电。
47.其中，直流充电端口dc+/dc-连接至pdu内，pdu内dc+/dc-与动力电池系统正/负极间分别安装高压继电器，由动力电池系统通过硬线高/低电平进行控制；直流充电端口s+/s-接动力电池系统，通过can信号进行通信；直流充电端口a+/a-接动力电池系统，由充电桩输出12+/12-给动力电池系统进而车辆唤醒；直流充电端口cc2接动力电池系统，由动力电池检测进行充电连接确认；直流充电端口dc温感，由动力电池检测并进行充电过程控制，防止充电接口过温；直流充电端口pe，在充电插座安装处就近接车身12v地；在动力电池识别为国标直流充电后，由动力电池按国家标准gb/t27930进行充电过程控制。
48.本实施例中，如图2所示，所述国标交流慢充接口包括l1端口、n端口、ac温感端口、cp端口、cc端口、电子锁端口以及pe端口；其中，所述cc端口与动力电池系统通信连接，用于识别国标交流充电。
49.其中，交流充电端口l1/n连接至obc内，由obc负责将220v交流电转为车辆直流电源；交流充电端口ac温感，由obc检测并进行故障上报，防止充电接口过温；交流充电端口cp接动力电池系统，由动力电池检测cp电压/pwm占空比/频率，及s2开关的闭合；交流充电端口cc接动力电池系统，由动力电池检测进行充电连接确认；交流充电插座端口电子锁接bcm，由bcm负责输出高/低电平驱动电子锁的开锁/闭锁；交流充电端口pe，在充电插座安装处就近接车身12v地；在动力电池识别为国标交流充电后，由动力电池进行充电过程控制。
50.本实施例中，如图3所示，所述欧标直流快充接口与欧标交流慢充接口集成为一体，包括dc+端口、dc-端口、dc温感端口、l1端口、n端口、ac温感端口、cp端口、pp端口、电子锁端口以及pe端口；其中，所述cp端口、pp端口均与动力电池系统通信连接；所述pp端口用于充电连接确认，所述cp端口用于识别欧标直流充电以及欧标交流充电。
51.对于欧标直流快充：充电端口dc+/dc-连接至pdu内，pdu内dc+/dc-与动力电池系统正/负极间分别安装高压继电器，由动力电池系统通过硬线高/低电平进行控制；充电端口cp接动力电池系统，由动力电池检测cp电压/pwm占空比/频率，及s2开关的闭合；充电端
口pp接动力电池系统，由动力电池检测进行充电连接确认；充电端口dc温感，由动力电池检测并进行充电过程控制，防止充电接口过温；充电端口pe，在充电插座安装处就近接车身12v地；充电插座端口电子锁接bcm，由bcm负责输出高/低电平驱动电子锁的开锁/闭锁；在动力电池识别为欧标直流充电后，由动力电池按欧标标准iso 15118/din spec 70121进行充电过程控制；
52.对于欧标交流慢充：充电端口l1/n连接至obc内，由obc负责将220v交流电转为车辆直流电源；充电端口ac温感，由obc检测并进行故障上报，防止充电接口过温；充电端口cp接动力电池系统，由动力电池检测cp电压/pwm占空比/频率，及s2开关的闭合；充电端口pp接动力电池系统，由动力电池检测进行充电连接确认；端口cp、端口pp、充电插座端口电子锁、充电端口口pe与直流快充接口共用；在动力电池识别为欧标交流充电后，由动力电池进行充电过程控制。
53.本发明涉及了一种用于国标与欧标的车辆通用充电方法，所述通用充电方法利用上述的用于国标与欧标的车辆通用充电系统，包括直流快充充电模式以及交流慢充充电模式；
54.所述直流快充充电模式包括国标直流快充模式以及欧标直流快充模式；
55.所述交流慢充充电模式包括国标交流慢充模式以及欧标交流慢充模式。
56.需要说明的是，由于国标充电以及欧标充电原理不同，则利用本发明的通用充电系统进行充电时，如图4所示，对于国标充电：整车线束接序号1-12，实现国标充电；对于欧标充电：整车线束接序号6-12，另外的序号1-5整车线束做悬空处理(不进行电气连接)，实现欧标充电。
57.如图5所示，本实施例中，国标直流快充模式包括如下步骤：
58.国标直流快充充电枪插入国标直流快充接口，国标直流快充接口的a+端口和a-端口的12v电压信号或cc2端口的电阻信号(从无到有)唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测cc2端口的连接状态，若检测到cc2端口己可靠连接，比如cc2端口电阻检测为1kω，则确认国标直流快充充电枪插入成功，并进入国标直流快充过程；
59.在国标直流快充过程中，动力电池系统和直流快充桩之间通过国标直流快充接口的s+端口、s-端口进行直流快充can通讯信息交互，调节充电电流，直至充电完成。
60.本实施例中，所述欧标直流快充模式包括如下步骤：
61.欧标直流快充充电枪插入欧标直流快充接口，欧标直流快充接口的pp端口的电阻信号(从无到有)或cp端口的电压跳变信号(从0v至9v或6v)或cp端口的占空比跳变信号(9v或6v的高电平至pwm跳变)唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测pp端口、cp端口的连接状态，若检测到cp端口的占空比为3％-7％，则确认为欧标直流充电，且在检测到pp端口己可靠连接后，进入欧标直流快充过程；在欧标直流快充过程中，动力电池系统和直流快充桩之间通过欧标直流快充接口的pp端口进行直流快充plc通讯信息交互，调节充电电流，直至充电完成。
62.本实施例中，国标交流慢充模式包括如下步骤：
63.国标交流充电枪插入国标交流慢充接口，国标交流慢充接口的cc端口的电阻信号(从无到有)或cp端口的电压跳变信号(从0v至9v或6v)或cp端口的占空比跳变信号(9v或6v的高电平至pwm跳变)唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测cc端口、cp端口的连
接状态，若检测到cp端口的占空比为7.5％-97％，则确认为交流充电，且在检测到cc端口己可靠连接后，进入交流充电过程；
64.在交流充电过程中，动力电池系统通过检测cc端口电阻进行充电线缆能力的识别，可以确定充电线缆的充电能力；通过cp端口占空比进行充电桩能力的识别，可以确定充电桩的充电能力；通过对cp端口车辆端进行控制使得cp电压由9v变为6v，比如在图2中，通过控制cp端口车辆端s2开关让cp电压由9v变为6v；充电桩识别到6v电压后控制交流电源供电，将车辆自身需求充电能力、充电线缆充电能力以及充电桩充电能力中的最小值作为车辆充电能力，比如，车辆自身需求充电能力为20a，充电线缆充电能力为16a，充电桩充电能力为32a，则采用最小的充电能力16a为车辆进行充电；请求车载充电机开启充电，直至充电完成。
65.本实施例中，欧标交流慢充模式包括如下步骤：
66.欧标交流充电枪插入欧标交流慢充接口，欧标交流慢充接口的pp端口的电阻信号(从无到有)或cp端口的电压跳变信号(从0v至9v或6v)或cp端口的占空比跳变信号(9v或6v的高电平至pwm跳变)唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测pp端口、cp端口的连接状态，若检测到cp端口的占空比为7.5％-97％，则确认为交流充电，且在检测到pp端口己可靠连接后，进入交流充电过程；
67.在交流充电过程中，动力电池系统通过检测pp端口电阻进行充电线缆能力的识别，可以确定充电线缆的充电能力；通过cp端口占空比进行充电桩能力的识别，可以确定充电桩的充电能力；通过对cp端口车辆端进行控制使得cp电压由9v变为6v，比如在图3中，通过控制cp端口车辆端s2开关让cp电压由9v变为6v；充电桩识别到6v电压后控制交流电源供电，将车辆自身需求充电能力、充电线缆充电能力以及充电桩充电能力中的最小值作为车辆充电能力，比如，车辆自身需求充电能力为20a，充电线缆充电能力为16a，充电桩充电能力为32a，则采用最小的充电能力16a为车辆进行充电；请求车载充电机开启充电，直至充电完成。
68.通过上述设置，使得欧标交流慢充模式的充电原理与国标交流慢充模式的充电原理相同，显著提高了国标与欧标的充电通用性。
69.本发明还公开了一种汽车，所述汽车采用上述实施例所述的通用充电系统和/或上述实施例所述的通用充电方法。
70.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

技术特征：
1.一种用于国标与欧标的车辆通用充电系统，其特征在于：包括充电接口、动力电池系统、车载充电机以及高压配电盒；所述充电接口包括国标直流快充接口、国标交流慢充接口、欧标直流快充接口以及欧标交流慢充接口；所述动力电池系统，用于通过充电接口进行充电控制；所述充电控制包括国标直流快充接口与国标直流充电桩进行can通讯、欧标直流快充接口与欧标直流充电桩进行plc通讯、国标交流慢充接口与车载充电机进行can通讯以及欧标交流慢充接口与车载充电机进行can通讯；所述车载充电机，用于接收动力电池系统发出的信号指令，将交流电转换为直流电；所述高压配电盒，用于在动力电池系统识别到需要进行直流充电时，输出高电平信号闭合或断开继电器。2.根据权利要求1所述的用于国标与欧标的车辆通用充电系统，其特征在于：所述国标直流快充接口包括dc+端口、dc-端口、s+端口、s-端口、a+端口、a-端口、cc2端口、dc温感端口以及pe端口；其中，cc2端口与动力电池系统通信连接，用于识别国标直流充电。3.根据权利要求1所述的用于国标与欧标的车辆通用充电系统，其特征在于：所述国标交流慢充接口包括l1端口、n端口、ac温感端口、cp端口、cc端口、电子锁端口以及pe端口；其中，所述cc端口与动力电池系统通信连接，用于识别国标交流充电。4.根据权利要求1所述的用于国标与欧标的车辆通用充电系统，其特征在于：所述欧标直流快充接口与欧标交流慢充接口集成为一体，包括dc+端口、dc-端口、dc温感端口、l1端口、n端口、ac温感端口、cp端口、pp端口、电子锁端口以及pe端口；其中，所述cp端口、pp端口均与动力电池系统通信连接；所述pp端口用于充电连接确认，所述cp端口用于识别欧标直流充电以及欧标交流充电。5.一种用于国标与欧标的车辆通用充电方法，其特征在于：利用权利要求1-4任一所述的用于国标与欧标的车辆通用充电系统，包括直流快充充电模式以及交流慢充充电模式；所述直流快充充电模式包括国标直流快充模式以及欧标直流快充模式；所述交流慢充充电模式包括国标交流慢充模式以及欧标交流慢充模式。6.根据权利要求5所述的用于国标与欧标的车辆通用充电方法，其特征在于：所述国标直流快充模式包括如下步骤：国标直流快充充电枪插入国标直流快充接口，国标直流快充接口的a+端口和a-端口的12v电压信号或cc2端口的电阻信号唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测cc2端口的连接状态，若检测到cc2端口己可靠连接，则确认国标直流快充充电枪插入成功，并进入国标直流快充过程；在国标直流快充过程中，动力电池系统和直流快充桩之间通过国标直流快充接口的s+端口、s-端口进行直流快充can通讯信息交互，调节充电电流，直至充电完成。7.根据权利要求5所述的用于国标与欧标的车辆通用充电方法，其特征在于：所述欧标直流快充模式包括如下步骤：欧标直流快充充电枪插入欧标直流快充接口，欧标直流快充接口的pp端口的电阻信号或cp端口的电压跳变信号或cp端口的占空比跳变信号唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测pp端口、cp端口的连接状态，若检测到cp端口的占空比为3％-7％，则确认为欧
标直流充电，且在检测到pp端口己可靠连接后，进入欧标直流快充过程；在欧标直流快充过程中，动力电池系统和直流快充桩之间通过欧标直流快充接口的pp端口进行直流快充plc通讯信息交互，调节充电电流，直至充电完成。8.根据权利要求5所述的用于国标与欧标的车辆通用充电方法，其特征在于：所述国标交流慢充模式包括如下步骤：国标交流充电枪插入国标交流慢充接口，国标交流慢充接口的cc端口的电阻信号或cp端口的电压跳变信号或cp端口的占空比跳变信号唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测cc端口、cp端口的连接状态，若检测到cp端口的占空比为7.5％-97％，则确认为交流充电，且在检测到cc端口己可靠连接后，进入交流充电过程；在交流充电过程中，动力电池系统通过检测cc端口电阻进行充电线缆能力的识别，通过cp端口占空比进行充电桩能力的识别，通过对cp端口车辆端进行控制使得cp电压由9v变为6v，充电桩识别到6v电压后控制交流电源供电，将车辆自身需求充电能力、充电线缆充电能力以及充电桩充电能力中的最小值作为车辆充电能力，请求车载充电机开启充电，直至充电完成。9.根据权利要求5所述的用于国标与欧标的车辆通用充电方法，其特征在于：所述欧标交流慢充模式包括如下步骤：欧标交流充电枪插入欧标交流慢充接口，欧标交流慢充接口的pp端口的电阻信号或cp端口的电压跳变信号或cp端口的占空比跳变信号唤醒动力电池系统，动力电池系统被唤醒后检测pp端口、cp端口的连接状态，若检测到cp端口的占空比为7.5％-97％，则确认为交流充电，且在检测到pp端口己可靠连接后，进入交流充电过程；在交流充电过程中，动力电池系统通过检测pp端口电阻进行充电线缆能力的识别，通过cp端口占空比进行充电桩能力的识别，通过对cp端口车辆端进行控制使得cp电压由9v变为6v，充电桩识别到6v电压后控制交流电源供电，将车辆自身需求充电能力、充电线缆充电能力以及充电桩充电能力中的最小值作为车辆充电能力，请求车载充电机开启充电，直至充电完成。10.一种汽车，其特征在于：所述汽车采用权利要求1-4任一所述的通用充电系统和/或权利要求5-9任一所述的通用充电方法。

技术总结
本发明公开了一种用于国标与欧标的车辆通用充电系统、方法及汽车，包括充电接口、动力电池系统、车载充电机以及高压配电盒；所述充电接口包括国标直流快充接口、国标交流慢充接口、欧标直流快充接口以及欧标交流慢充接口；所述动力电池系统，用于通过充电接口进行充电控制；所述充电控制包括国标直流快充接口与国标直流充电桩进行CAN通讯、欧标直流快充接口与欧标直流充电桩进行PLC通讯、国标交流慢充接口与车载充电机进行CAN通讯以及欧标交流慢充接口与车载充电机进行CAN通讯。本发明能够实现动力电池零部件的通用，提高了充电系统的通用性。通用性。通用性。


技术研发人员：陈向 鲜奇迹 王朝均
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/7/22