一种车辆进风通道及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆格栅领域，尤其涉及一种车辆进风通道及车辆。


背景技术：

2.随着消费者对汽车的燃油经济性、驾乘舒适性等各方面的要求不断提高，为满足此需求，主动进气格栅已经在众多车型上得到应用，它不仅可以通过降低风阻来缩短发动机热机速度来降低油耗，而且还能让用户在寒冷冬季尽早吹上暖风，并摆脱cvt变速箱的冷保护，在为车主节约成本的同时，还提升了使用体验。
3.传统的主动进气格栅一般装配在前保险杠和冷却模块之间，主动进气格栅外侧还装有造型格栅，主动进气格栅通过前端框架、上构件、前防撞梁等单个或多个零部件共同提供安装固定点，再通过主动进气格栅本体上的软胶、背面贴海绵条等方法与保险杠进行密封，提高散热器进气量，但该结构对前悬较短的车型带来两个热害问题：1、气流经过造型格栅还未稳定，经过内置的主动进气格栅会对气流形成二次阻挡，两层格栅对气流阻挡严重，影响进风量；2、主动进气格栅导风框离散热器距离过近，气流向上扩散的空间小，导致向上导风困难，散热器上部风量小，风量均匀性差。因此需要一种新的针对于前悬较短车辆的进风结构。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种车辆进风通道及车辆，用于解决前悬较短的车辆前车部分主动进气格栅和散热器距离过近造成的热害问题。本技术的技术方案如下：
5.根据本技术提供的第一方面，一种车辆进风通道，包括外壳、散热器和主动进气格栅，外壳内具有前车腔，且外壳上开设安装孔，安装孔与前车腔连通；散热器设置于前车腔内，用于为汽车发动机散热；主动进气格栅具有进风口，进风口的张开度可调节，主动进气格栅设置于安装孔上，主动进气格栅与散热器之间留设进风通道，进风通道连通进风口和散热器。
6.根据上述技术手段，车辆进风通道包括外壳、散热器和主动进气格栅，删除了现有技术中安装在外壳上的造型格栅，并将现有的主动进气格栅向前车腔的外侧移动直接安装在安装孔上，在不改变前车身中外壳和散热器的前提下，通过调节主动进气格栅与外壳的安装关系，使进入散热器前车腔内的气流仅通过一层格栅、避免造成气流的二次阻挡，使气体流动更流畅，另一方面在主动进气格栅和散热器之间留设进风通道，可以使通过主动进气格栅安装孔的空气，可以在进风通道内散溢并二次分配，对散热器的表面进行更均匀散热，从而使散热器的散热更好，缓解前悬较短的车型在格栅处的热害问题。
7.相比于设置了造型格栅和主动进气格栅的前悬较短的车辆，主动进气格栅和散热器之间的进气通道可以提供气体散溢的空间，使进入主动进气格栅进风口的空气可以向散热器靠近进气通道的面上分散，使该部分空气对散热器进行更均匀的散热；相比于仅设置了造型格栅的前悬较短的车辆，主动进气格栅可以在发动机需要冷却的时候打开,在发动
机不需要冷却的时候关闭,可以让发动机快速升温提高发动机的效率，还可以降低风阻,在不需要散热时,主动式进气格栅可以关闭,可以降低行驶时遇到的空气阻力，进而提高车辆的能效。
8.在一种可能的实施方式中，外壳包括上本体和下本体，上本体与下本体固定连接，安装孔设置于上本体和下本体之间；主动进气格栅包括外框，外框与上本体和下本体之间均固定连接。
9.根据上述技术手段，可以使主动进气格栅与外壳之间更稳定、安装更方便，通过将外框安装在外壳的安装孔上，可以避免对主动进气格栅内的结构进行调整，降低在外壳上安装主动进气格栅时的工作量。
10.在一种可能的实施方式中，上本体上设置有第一安装柱，下本体上设置有第二安装柱；外框上设置第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔与第一安装柱相对应，第二安装孔与第二安装柱相对应，第一安装孔和第一安装柱之间通过第一固定件固定，第二安装孔与第二安装柱通过第二固定件固定。
11.根据上述技术手段，在外壳的上本体和下本体上分别设置第一安装柱和第二安装柱，并在外框上对应设置第一安装孔和第二安装孔，分别通过第一固定件连接第一安装孔和第一安装柱，通过第二安装孔连接第二安装柱，使外框同时固定外壳的上本体和下本体上，进而使主动进气格栅固定在外壳上，达到固定安装的效果。
12.在一种可能的实施方式中，上本体上还设置第一卡槽，下本体上设置第二卡槽；外框上设置第一卡扣凸起和第二卡扣凸起，第一卡扣凸起伸入第一卡槽内并卡紧，第二卡扣凸起伸入第二卡槽内并卡紧。
13.根据上述技术手段，上本体上的第一卡槽和下本体上的第二卡槽与外框上的第一卡扣凸起和第二卡扣凸起分别对应，在安装主动进气格栅时，可以先将外框上的第一卡扣凸起和第二卡扣凸起安装入第一卡槽和第二卡槽内，以起到对主动进气格栅的预装和固定的作用。
14.在一种可能的实施方式中，外框的外侧还设置有密封条，外框与外壳之间通过密封条密封连接。
15.根据上述技术手段，密封条安装在外框和外壳之间，可以将外壳与外框之间的缝隙填充，进而提高外框与外壳之间的封闭效果，在不需要张开进风口时，可以避免风自外壳与外框之间的缝隙进入，提高车辆的启动能效。
16.在一种可能的实施方式中，主动进气格栅包括有格栅片、转轴和转动电机，转轴转动设置于外框内，格栅片固定设置于转轴上，格栅片和外框之间形成进风口，进风口通过转轴转动带动格栅片转动调节张开度，转动电机为转轴提供动力。
17.根据上述技术手段，转动电机转动带动转轴转动，从而使位于转轴上的格栅片转动，将进风口的张开度增大或者减小，以满足车辆工作时的场景要求，提高车辆的整体能效。
18.在一种可能的实施方式中，车辆进风通道还包括控制器，控制器控制转动电机的启停。
19.根据上述技术手段，由于车辆进风通道设置于车辆的外壳上，因此需要提供控制元件便于控制，此时控制器可以方便地对车辆进风通道中的主动进气格栅进行控制，进而
调整进风口的张开度，使车辆进风通道通断，以适配车辆运动不同状态下的主动进气格栅处进气需求。
20.在一种可能的实施方式中，格栅片的数量为多个，多个格栅片间隔设置于转轴上。
21.根据上述技术手段，格栅片的数量为多个时，可以通过多个格栅片的转动，起到同时调节进风口张开度的效果，同时多个格栅片可以提高格栅片的容错率，即使部分格栅片断裂或者损坏，依然可以起到一定的调节进风口张开度的效果。
22.在一种可能的实施方式中，外框内还设置有挡板，格栅片与挡板配合以使挡板和格栅片之间形成进风口，进风口通过转轴转动带动格栅片转动调节张开度，以使进风口张开或关闭。
23.根据上述技术手段，挡板可以搭配格栅片，使格栅片的边沿与挡板的边沿重合或重叠，实现对进风口的完全封闭，使车辆在冷启动时散热更差、升温更快，进而使车快速启动，有利于在寒冷天气快速启动汽车、提高汽车能效。
24.根据本技术提供的第二方面，提供一种车辆，包括车辆进风通道、主车架，车辆进风通道为上述的车辆进风通道，外壳与主车架固定连接以使车辆进风通道设置于主车架上。
25.根据上述技术手段，第二方面所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
26.由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：
27.(1)车辆进风通道包括外壳、散热器和主动进气格栅，删除了现有技术中安装在外壳上的造型格栅，并将现有的主动进气格栅向前车腔的外侧移动直接安装在安装孔上，在不改变前车身中外壳和散热器的前提下，通过调节主动进气格栅与外壳的安装关系，使进入散热器前车腔内的气流仅通过一层格栅、避免造成气流的二次阻挡，使气体流动更流畅，另一方面在主动进气格栅和散热器之间留设进风通道，可以使通过主动进气格栅安装孔的空气，可以在进风通道内散溢并二次分配，对散热器的表面进行更均匀散热，从而使散热器的散热更好，缓解前悬较短的车型在格栅处的热害问题。
28.(2)相比于设置了造型格栅和主动进气格栅的前悬较短的车辆，主动进气格栅和散热器之间的进气通道可以提供气体散溢的空间，使进入主动进气格栅进风口的空气可以向散热器靠近进气通道的面上分散，使该部分空气对散热器进行更均匀的散热；相比于仅设置了造型格栅的前悬较短的车辆，主动进气格栅可以在发动机需要冷却的时候打开,在发动机不需要冷却的时候关闭,可以让发动机快速升温提高发动机的效率，还可以降低风阻,在不需要散热时,主动式进气格栅可以关闭,可以降低行驶时遇到的空气阻力，进而提高车辆的能效。
29.(3)可以使主动进气格栅与外壳之间更稳定、安装更方便，通过将外框安装在外壳的安装孔上，可以避免对主动进气格栅内的结构进行调整，降低在外壳上安装主动进气格栅时的工作量。
30.(4)在外壳的上本体和下本体上分别设置第一安装柱和第二安装柱，并在外框上对应设置第一安装孔和第二安装孔，分别通过第一固定件连接第一安装孔和第一安装柱，通过第二安装孔连接第二安装柱，使外框同时固定外壳的上本体和下本体上，进而使主动进气格栅固定在外壳上，达到固定安装的效果。
31.(5)上本体上的第一卡槽和下本体上的第二卡槽与外框上的第一卡扣凸起和第二卡扣凸起分别对应，在安装主动进气格栅时，可以先将外框上的第一卡扣凸起和第二卡扣凸起安装入第一卡槽和第二卡槽内，以起到对主动进气格栅的预装和固定的作用。
32.(6)密封条安装在外框和外壳之间，可以将外壳与外框之间的缝隙填充，进而提高外框与外壳之间的封闭效果，在不需要张开进风口时，可以避免风自外壳与外框之间的缝隙进入，提高车辆的启动能效。
33.(7)主动进气格栅包括有格栅片、转轴和转动电机，转轴转动设置于外框内，格栅片固定设置于转轴上，格栅片和外框之间形成进风口，进风口通过转轴转动带动格栅片转动调节张开度，转动电机为转轴提供动力。
34.(8)由于车辆进风通道设置于车辆的外壳上，因此需要提供控制元件便于控制，此时控制器可以方便地对车辆进风通道中的主动进气格栅进行控制，进而调整进风口的张开度，使车辆进风通道通断，以适配车辆运动不同状态下的主动进气格栅处进气需求。
35.(9)格栅片的数量为多个时，可以通过多个格栅片的转动，起到同时调节进风口张开度的效果，同时多个格栅片可以提高格栅片的容错率，即使部分格栅片断裂或者损坏，依然可以起到一定的调节进风口张开度的效果。
36.(10)挡板可以搭配格栅片，使格栅片的边沿与挡板的边沿重合或重叠，实现对进风口的完全封闭，使车辆在冷启动时散热更差、升温更快，进而使车快速启动，有利于在寒冷天气快速启动汽车、提高汽车能效。
37.需要说明的是，第二方面所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
38.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
39.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理，并不构成对本技术的不当限定。
40.图1为相关技术中的进风通道的装配示意图；
41.图2为本发明实施例中的进风通道的装配示意图；
42.图3为本发明实施例中的进风通道的前视示意图之一；
43.图4为本发明实施例中的外壳的前视示意图之一；
44.图5为本发明实施例中的主动进气格栅的前视示意图；
45.图6为本发明实施例中的外壳的前视示意图之二；
46.图7为本发明实施例中的主动进气格栅的剖面示意图；
47.图8为本发明实施例中的进风通道的前视示意图之二；
48.图9为本发明实施例中的进风通道的前视示意图之三；
49.图10为本发明实施例中的进风通道的格栅片打开的示意图；
50.图11为本发明实施例中的进风通道的格栅片关闭的示意图；
51.图12为本发明实施例中的进风通道的剖面示意图。
52.其中，1-外壳；11-前车腔；12-安装孔；13-上本体；131-第一安装柱；132-第一卡
槽；14-下本体；141-第二安装柱；142-第二卡槽；15-挡风板；16-前保上加强支架；17-前碰撞横梁；2-散热器；3-主动进气格栅；31-进风口；32-外框；321-第一安装孔；322-第二安装孔；323-第一卡扣凸起；324-第二卡扣凸起；33-第一固定件；34-第二固定件；35-密封条；36-转轴；37-格栅片；38-挡板；4-进风通道；5-造型格栅。
具体实施方式
53.为了使本领域普通人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
54.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
55.汽车作为一种交通工具被广泛应用于日常生活中，人们可以乘坐汽车外出旅游、出差等。
56.基于此，本技术提供了一种车辆，其包括主车架和车辆进风通道，车辆进风通道位于车架上且与车架固定连接，车辆进风通道用于为车辆中的发动机和散热器2提供散热风。
57.请参照图1，随着汽车技术的逐渐进步，车辆进风通道也得到了新的发展。为了在车辆发动机启动时快速升温、降低能耗，在车辆进风通道内添加了可控制的主动进气格栅3，以在需要的时候关闭向散热器内提供散热气体的通道。此时车辆进风通道包括有外壳1、主动进气格栅3、造型格栅5和散热器2。散热器2安装在外壳1内，外壳1上开设安装孔12，造型格栅5安装在安装孔12上，主动进气格栅3安装于造型格栅5与散热器2之间，且主动进气格栅3通过位于外壳1内的安装架固定密封安装在外壳1内，以隔断造型格栅5与散热器2之间的空间。通过主动进气格栅3，可以在发动机不需要冷却的时候关闭,可以让发动机快速升温提高发动机的效率，进而提高车辆的能效。
58.但是，车辆中有一部分车型的前悬较短，当以上述方式安装主动进气格栅3时，又会导致主动进气格栅3与散热器2之间间隙小，格栅片37一般设计时均向内打开，导致打开的格栅片37与散热器2进一步接近，使气流更接近散热器2，当间距过小时，自格栅片37内流出的风绝大多数进入到紧挨着格栅片37的散热器2区域，进行局部散热，其他区域的散热器2仅能接触到极少量的空气，散热效果差，同时由于空气经过造型格栅5和内部的主动进气格栅3，两层格栅会对空气造成额外的阻挡效果，降低进气量。
59.请参照图2，为此，提供一种新的车辆进气通道，包括外壳1、散热器2和主动进气格栅3，外壳1内具有前车腔11，且外壳1上开设安装孔12，安装孔12与前车腔11连通；散热器2设置于前车腔11内，用于为汽车发动机散热；主动进气格栅3具有进风口31，进风口31的张开度可调节，主动进气格栅3设置于安装孔12上，主动进气格栅3与散热器2之间留设进风通道4，进风通道4连通进风口31和散热器2。车辆进风通道包括外壳1、散热器2和主动进气格栅3，删除了现有技术中安装在外壳1上的造型格栅5，并将现有的主动进气格栅3向前车腔11的外侧移动直接安装在安装孔12上，在不改变前车身中外壳1和散热器2的前提下，通过
调节主动进气格栅3与外壳1的安装关系，使进入散热器2前车腔11内的气流仅通过一层格栅、避免造成气流的二次阻挡，使气体流动更流畅。另一方面在主动进气格栅3和散热器2之间留设进风通道4，可以使通过主动进气格栅3安装孔12的空气，可以在进风通道4内散溢并二次分配，对散热器2的表面进行更均匀散热，从而使散热器2的散热更好，缓解前悬较短的车型在格栅处的热害问题。
60.相比于设置了造型格栅5和主动进气格栅3的前悬较短的车辆，主动进气格栅3和散热器2之间的进气通道可以提供一个使气体散溢的空间，使进入主动进气格栅3进风口31的空气可以向散热器2靠近进气通道的面上分散，使该部分空气对散热器2进行更均匀的散热。相比于仅设置了造型格栅5的前悬较短的车辆，主动进气格栅3可以在发动机需要冷却的时候打开,在发动机不需要冷却的时候关闭,可以让发动机快速升温提高发动机的效率，还可以降低风阻。在不需要散热时,主动式进气格栅可以关闭,可以降低行驶时遇到的空气阻力，进而提高车辆的能效。
61.在一些示例中，外壳1包括有保险杠、防撞支架和车皮，其中保险杠起到最主要的支撑强度和防撞作用，部分车辆中还在保险杠上加装防撞梁，进一步提高车辆的强度和安全性。其中，安装孔12位于保险杠上，主动进气格栅3可以固定设置于保险杠上，也可以固定设置于防撞支架或者防撞梁上，均可以使主动进气格栅3具有更好的固定效果。
62.请继续参照图2，在一些示例中，散热器2固定设置于车辆的外壳1内的前车腔11内，并与发动机连以为发动机提散热效果，散热器2靠近安装孔12的表面面积大于安装孔12的截面面积，因此在散热器2和主动进气格栅3之间的进气通道，可以将进入安装孔12内的空气散溢开，使该部分空气进入到与主动进气格栅3不对应的散热器2的区域，使散热器2散热效果更好。
63.在一些示例中，安装孔12为方形孔，便于安装主动进气格栅3。安装孔12也可以为其他形状，比如圆形，甚至异形孔，均可以用于安装主动进气格栅3。
64.在一些示例中，外壳1内还设置有挡风板15，挡风板15固定设置于外壳1内，且设置于主动进气格栅3上方，使挡风板15对进入进风口31内的风进行二次引导，使风补入散热器2内。
65.请参照图3，在此基础上，外壳1包括上本体13和下本体14，上本体13与下本体14固定连接，安装孔12设置于上本体13和下本体14之间；主动进气格栅3包括外框32，外框32与上本体13和下本体14之间均固定连接。可以使主动进气格栅3与外壳1之间更稳定、安装更方便，通过将外框32安装在外壳1的安装孔12上，可以避免对主动进气格栅3内的结构进行调整，降低在外壳1上安装主动进气格栅3时的工作量。
66.在一些示例中，此处的外壳1的上本体13和下本体14均指代保险杠，由于防撞支架和车皮本身强度较低，因此只有将主动进气格栅3安装在保险杠上，才可保证主动进气格栅3安装稳定。
67.在一些示例中，上本体13和下本体14之间为焊接。外框32为金属框或者硬质塑料框；当外框32为金属框时，外框32与外壳1之间可以为焊接；当外框32为硬质塑料材质时，外框32与外壳1之间可以为粘接。
68.在此基础上，外壳1上设置有多个安装柱，多个安装柱分别设置于上本体13和下本体14上；外框32上设置有多个安装孔12，多个安装孔12与多个安装柱一一对应，并通过多个
紧固件固定。粘接或焊接的方案安装较为复杂，且拆卸麻烦，不利于维修，虽然可以用于主动进气格栅3的安装，但是一般不采用该方式，通过固定件进行主动进气格栅3的安装，可以方便以后主动进气格栅3的拆卸、固定件的更换，或者拆卸外壳1维修车辆内部的元器件。
69.在此示例中，安装柱应该为金属材质，且安装柱可以为boss柱，外框32上的安装孔12可以为光孔或者螺纹孔，固定件可以为带有螺纹结构的固定件，如螺柱螺母、螺栓螺母、螺钉，也可以为不带有螺纹结构的固定件，如铆钉。通过该方式安装可以便于后续的车辆前车部分拆卸维修。
70.请参照图4，在此基础上，多个安装柱包括第一安装柱131和第二安装柱141，上本体13上设置有第一安装柱131，下本体14上设置有第二安装柱141；请参照图5，多个安装孔12包括第一安装孔321和第二安装孔322，外框32上设置第一安装孔321和第二安装孔322，第一安装孔321与第一安装柱131相对应，第二安装孔322与第二安装柱141相对应，第一安装孔321和第一安装柱131之间通过第一固定件33固定，第二安装孔322与第二安装柱141通过第二固定件34固定。在外壳1的上本体13和下本体14上分别设置第一安装柱131和第二安装柱141，并在外框32上对应设置第一安装孔321和第二安装孔322，分别通过第一固定件33连接第一安装孔321和第一安装柱131，通过第二安装孔322连接第二安装柱141，使外框32同时固定外壳1的上本体13和下本体14上，进而使主动进气格栅3固定在外壳1上，达到固定安装的效果。
71.在一些示例中，第一安装柱131和第二安装柱141的数量相同。第一安装柱131和第二安装柱141的数量相同时，可以使上本体13和下本体14同时为主动进气格栅3提供支持力，且保证两者之间的连接强度稳定；当第一安装柱131和第二安装柱141数量相同且关于主动进气格栅3对称时，还可以使主动进气格栅3更加美观。
72.在一些示例中，当紧固件为螺钉时，不同的螺钉分别贯通第一安装孔321和第二安装孔322，并分别固定连接在第一安装柱131和第二安装柱141上。当紧固件为螺栓螺母时，不同螺栓分别贯通第一安装孔321和第一安装柱131、第二安装孔322和第二安装柱141，并使螺母固定在螺栓上。
73.在一些示例中，第一安装柱131的数量为4个，第二安装柱141的数量为4个。此种设置方式可以使外框32安装在外壳1上时，平衡安装稳定与安装方便的需要，第一安装柱131和第二安装柱141的数量也可为3个或者5个，同样可以达到类似效果。
74.在此基础上，外壳1上还设置有多个卡槽，多个卡槽分别设置于上本体13和下本体14上；外框32上设置有多个卡扣凸起，多个卡扣凸起与多个卡槽一一对应，以使卡扣凸起伸入卡槽内。通过卡扣凸起可以对主动进气格栅3的外框32进行预安装。
75.在一些示例中，卡扣凸起与卡槽的外壁之一为弹性材质。当卡扣凸起为弹性材质时，卡扣凸起经过卡槽的外壁时变形并挤入卡槽内，卡扣凸起在卡槽内恢复原状，使卡槽外壁对卡扣凸起起到限制作用。
76.请参照图6，在此基础上，卡槽包括第一卡槽132和第二卡槽142，上本体13上还设置第一卡槽132，下本体14上设置第二卡槽142；请参照图7，卡扣凸起包括第一卡扣凸起323和第二卡扣凸起324，外框32上设置第一卡扣凸起323和第二卡扣凸起324，第一卡扣凸起323伸入第一卡槽132内并卡紧，第二卡扣凸起324伸入第二卡槽142内并卡紧。上本体13上的第一卡槽132和下本体14上的第二卡槽142与外框32上的第一卡扣凸起323和第二卡扣凸
起324分别对应，在安装主动进气格栅3时，可以先将外框32上的第一卡扣凸起323和第二卡扣凸起324安装入第一卡槽132和第二卡槽142内，以起到对主动进气格栅的预装和固定的作用。
77.在一些示例中，卡槽仅包括有第一卡槽132，第一卡槽132设置于上本体13或下本体14上，第一卡槽132的数量为多个，卡扣凸起仅包括第一卡扣凸起323，第一卡扣凸起323设置为多个，多个第一卡扣凸起323与多个第一卡槽132一一对应，使卡扣凸起安装在卡槽内。通过此种方式仅需在上本体13或者下本体14上开设卡槽即可，可降低加工难度。
78.在一些示例中，第一卡槽132和第二卡槽142也可以设置于外框32上，第一卡扣凸起323和第二卡扣凸起324也可以设置于外壳1上，可以实现同样的效果。
79.在一些示例中，第一卡槽132和第二卡槽142的数量均为三个。通过此种设置方式，可以在预装主动进气格栅3时，主动进气格栅3预装位置稳定，方便后续的紧固件的安装。
80.在一些示例中，外框32上设置有卡扣孔，卡扣孔用于固定安装卡扣凸起，使卡扣凸起与外框32之间安装方便。
81.请参照图8，在此基础上，外框32的外侧还设置有密封条35，外框32与外壳1之间通过密封条35密封连接。密封条35安装在外框32和外壳1之间，可以将外壳1与外框32之间的缝隙填充，进而提高外框32与外壳1之间的封闭效果，在不需要张开进风口31时，可以避免风自外壳1与外框32之间的缝隙进入，提高车辆的启动能效。
82.在一些示例中，密封条35为泡沫材质，很显然的，密封条35也可以为其他材质，比如塑料材质、密封胶，均可以达到相似的密封效果。
83.请参照图9，在此基础上，主动进气格栅包括有格栅片37、转轴36和转动电机，转轴36转动设置于外框32内，格栅片37固定设置于转轴36上，格栅片37和外框32之间形成进风口31，进风口31通过转轴36转动带动格栅片37转动调节张开度，转动电机为转轴36提供动力。转动电机转动带动转轴36转动，从而使位于转轴36上的格栅片37转动，将进风口31的张开度增大或者减小，以满足车辆工作时的场景要求，提高车辆的整体能效。
84.在一些示例中，主动进气格栅3中的转轴36数量为多个，转动电机同时控制多个转轴36的转动。
85.在一些示例中，主动进气格栅3内还设置有齿轮组，转动电机通过齿轮组同时控制多个转轴36的转动。
86.在一些示例中，主动进气格栅3中的格栅片37向进风口31内转动，以张开进风口31。
87.在此基础上，车辆进风通道还包括控制器，控制器控制转动电机的启停。由于车辆进风通道设置于车辆的外壳1上，因此需要提供控制元件便于控制，此时控制器可以方便地对车辆进风通道中的主动进气格栅3进行控制，进而调整进风口31的张开度，使车辆进风通道通断，以适配车辆运动不同状态下的主动进气格栅3处进气需求。
88.在一些示例中，车辆包括有驾驶舱，控制器设置于驾驶舱内，以便于驾驶员的控制。
89.请继续参照图9，在此基础上，格栅片37的数量为多个，多个格栅片37间隔设置于转轴36上。格栅片37的数量为多个时，可以通过多个格栅片37的转动，起到同时调节进风口31张开度的效果，同时多个格栅片37可以提高格栅片37的容错率，即使部分格栅片37断裂
或者损坏，依然可以起到一定的调节进风口31张开度的效果。
90.在此基础上，转轴36的数量设置为多个，多个格栅片37设置于多个转轴36上。此时，每个转轴36上可以设置有一个或多个格栅片37，均可以使格栅片37打开或关闭。
91.请参照图10，在此基础上，外框32内还设置有挡板38，格栅片37与挡板38配合以使挡板38和格栅片37之间形成进风口31，进风口31通过转轴36转动带动格栅片37转动调节张开度，请参照图10和图11，以使进风口31张开或关闭。挡板38可以搭配格栅片37，使格栅片37的边沿与挡板38的边沿重合或重叠，实现对进风口31的完全封闭，使车辆在冷启动时散热更差、升温更快，进而使车快速启动，有利于在寒冷天气快速启动汽车、提高汽车能效。
92.在一些示例中，挡板38与外框32之间固定连接。当格栅片37关闭时，与挡板38衔接或部分重叠，以防止空气进入进风口31内。
93.请参照图12，在此基础上，外壳1内还设置有前碰撞横梁17。前碰撞横梁17可以提高外壳1的防破坏能力，在车辆收到碰撞时，对车辆有更好的保护效果。
94.在一些示例中，前碰撞横梁17与外壳1内的保险杠固定连接，以提高外壳1的整体强度。
95.请继续参照图12，在此基础上，外壳1上还设置有前保上加强支架16。由于前保险杠的主体包括两部分，分别为上述的上本体13和下本体14，其中上本体13往往覆盖面积更大，因此强度相对较低，通过增加前保上加强支架16，可以提高前保险杠的上本体13的强度，使主动进气格栅3安装更稳定，车辆运动更稳定。
96.根据本技术提供的第二方面，提供一种车辆，包括车辆进风通道、主车架，车辆进风通道为上述的车辆进风通道，外壳1与主车架固定连接以使车辆进风通道设置于主车架上。第二方面所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
97.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何在本技术揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种车辆进风通道，其特征在于，包括：外壳，所述外壳内具有前车腔，且所述外壳上开设安装孔，所述安装孔与所述前车腔连通；散热器，设置于所述前车腔内，用于为汽车发动机散热；主动进气格栅，具有进风口，所述进风口的张开度可调节，所述主动进气格栅设置于所述安装孔上，所述主动进气格栅与所述散热器之间留设进风通道，所述进风通道连通所述进风口和所述散热器。2.根据权利要求1所述的一种车辆进风通道，其特征在于，所述外壳包括上本体和下本体，所述上本体与所述下本体固定连接，所述安装孔设置于所述上本体和所述下本体之间；所述主动进气格栅包括外框，所述外框与所述上本体和所述下本体之间均固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆进风通道，其特征在于，所述上本体上设置有第一安装柱，所述下本体上设置有第二安装柱；所述外框上设置第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔与所述第一安装柱相对应，所述第二安装孔与所述第二安装柱相对应，所述第一安装孔和所述第一安装柱之间通过第一固定件固定，所述第二安装孔与所述第二安装柱通过第二固定件固定。4.根据权利要求2所述的一种车辆进风通道，其特征在于，所述上本体上还设置第一卡槽，所述下本体上设置第二卡槽；所述外框上设置第一卡扣凸起和第二卡扣凸起，所述第一卡扣凸起伸入所述第一卡槽内并卡紧，所述第二卡扣凸起伸入所述第二卡槽内并卡紧。5.根据权利要求2所述的一种车辆进风通道，其特征在于，所述外框的外侧还设置有密封条，所述外框与所述外壳之间通过所述密封条密封连接。6.根据权利要求2-5任一项所述的一种车辆进风通道，其特征在于，所述主动进气格栅包括有格栅片、转轴和转动电机，所述转轴转动设置于所述外框内，所述格栅片固定设置于所述转轴上，所述格栅片和所述外框之间形成所述进风口，所述进风口通过所述转轴转动带动所述格栅片转动调节张开度，所述转动电机为所述转轴提供动力。7.根据权利要求6所述的一种车辆进风通道，其特征在于，所述车辆进风通道还包括控制器，所述控制器控制所述转动电机的启停。8.根据权利要求6所述的一种车辆进风通道，其特征在于，所述格栅片的数量为多个，多个所述格栅片间隔设置于所述转轴上。9.根据权利要求8所述的一种车辆进风通道，其特征在于，所述外框内还设置有挡板，所述格栅片与所述挡板配合以使所述挡板和所述格栅片之间形成进风口，所述进风口通过所述转轴转动带动所述格栅片转动调节张开度，以使所述进风口张开或关闭。10.一种车辆，其特征在于，包括：车辆进风通道、主车架，所述车辆进风通道为权利要求1-9任一项所述的车辆进风通道，所述外壳与所述主车架固定连接以使所述车辆进风通道设置于所述主车架上。

技术总结
本发明涉及一种车辆进风通道及车辆。车体包括外壳、散热器和主动进气格栅，外壳内具有前车腔，且外壳上开设安装孔，安装孔与前车腔连通；散热器设置于前车腔内，用于为汽车发动机散热；主动进气格栅具有进风口，进风口的张开度可调节，主动进气格栅设置于安装孔上，主动进气格栅与散热器之间留设进风通道，进风通道连通进风口和散热器。本发明删除了现有技术中安装在外壳上的造型格栅，通过调节主动进气格栅与外壳的安装关系，使进入散热器前车腔内的气流仅通过一层格栅、避免造成气流的二次阻挡，使气体流动更流畅，另一方面进风通道可以使空气二次分配，对散热器的表面进行更均匀散热，缓解前悬较短的车型在格栅处的热害问题。缓解前悬较短的车型在格栅处的热害问题。缓解前悬较短的车型在格栅处的热害问题。


技术研发人员：姜军 张海红 赵栓鱼 杨小敏 张荣建
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/7/22