一种液氢容器绝热系统

1.本发明涉及氢能源高效储存技术领域，具体是一种液氢容器绝热系统。


背景技术：

2.随着人们环境保护意识的日益增强，寻找新的可再生清洁能源替代传统化石能源的使用成为越来越迫切的任务。液氢是一种高能量密度的可再生清洁能源，当前，国内外各大汽车生产商都已对以液氢为能源的商用车进行了一定程度的研发和试制，但液氢的高效绝热技术仍是限制其推广的主要原因之一。
3.虽然传统的高真空多层绝热方法能够有效降低车载液氢容器的漏热量，但是液氢容器漏热依然对容器内部的液氢蒸发有着不可忽视的影响。如何有效减少容器的外部漏热，延长车载液氢容器内液氢的无损存储时间，其对于液氢燃料电池车的规模化应用具有重要意义。目前，现有车载液氢容器，对于自蒸发氢气(bog)排气通常有两种处理方式：一种是在容器到达设定压力后将罐内的bog气体直接排出容器外，经汽化器升温后进入缓冲罐储存；另一种是使用冷屏结构对bog排气的冷能进行利用，然后再经过汽化器加热后进入缓冲罐。冷屏结构通常位于高真空多层绝热层内部，利用bog排气的冷能降低冷屏温度，从而降低冷屏与内容器之间的温差，达到减少液氢容器漏热的目的。然而，冷屏结构在实际应用中存在着以下不足：
①
不连续性：车载液氢容器工作过程中bog排气并不是一个连续过程，只有在容器内部压力达到设定压力后才会对bog气体进行排气，相邻两次bog排气的时间间隔相对较长，而冷屏结构虽然能够对bog排气的冷能进行利用，却不能将此冷能储存下来，冷屏在短时间内生效后很快就会进行复温，从而失去了降低容器漏热的作用；
②
波动性较大：20k氢气从顶部排出后经过冷屏结构，温度逐渐升高，在真空夹层内很难确定最优的冷屏位置；
③
换热性能差：冷屏布置在真空夹层内，真空度通常在10-2
pa，冷屏光管的冷能只能通过辐射导热方式传递，冷能利用率较低。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种液氢容器绝热系统，通过蓄冷材料的相变作用将自蒸发气体(bog)的冷量储存起来，使与包覆了蓄冷材料的换热管相接触的冷屏能够维持在蓄冷材料相变点温度附近，并对蒸发氢气的冷能进行分级利用，从而延长冷屏的生效时间，提高蒸发氢气冷能的利用率，实现有效降低液氢容器漏热的目的，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种液氢容器绝热系统，包括，内容器，内部收容有液氢；
7.外容器，套设于所述内容器的外部；
8.高真空多层绝热层，设置于内容器与外容器之间；其中，高真空多层绝热层包括真空层、多层反射屏和间隔物，多层反射屏布置在真空层内；相邻的反射屏之间填充有间隔物；
9.一级换热管，设置于靠近内容器一侧、两层反射屏之间的间隔物中，且沿着内容器的圆周方向螺旋缠绕布置，一级换热管的输入端与内容器顶部排气口连通；
10.二级换热套管，设置于靠近外容器一侧、两层反射屏之间的间隔物中，沿着内容器的圆周方向缠绕布置，二级换热套管的输入端与一级换热管的输出端连通；所述二级换热套管由内管与外管组成，且内管与外管夹层之间填充有蓄冷材料，所述二级换热套管用于输出蒸发氢气。
11.作为本发明进一步的方案：所述二级换热套管的外管上设置有蓄冷材料填充口和蓄冷材料流出口，用于补充或取出内外管夹层中的蓄冷材料。
12.作为本发明再进一步的方案：所述二级换热套管的缠绕方向与一级换热管的缠绕方向相反设置。
13.作为本发明再进一步的方案：所述内容器的一端通过第一支撑与外容器连接，所述内容器的另一端通过第二支撑与外容器连接。
14.作为本发明再进一步的方案：所述蓄冷材料是具有相态转变特性的相变材料或比热容大且具有流动性的单相材料，且二级换热套管内填充的蓄冷材料为分段式填充。所述相变材料可以为有机相变材料、无机相变材料、复合相变材料和氮工质等，有机相变材料包括石蜡、酯酸类、高分子化合物等。无机相变材料可以包括由十水硫酸钠(na2so
4-10h2o)添加其他控制熔点的盐类组成。复合相变材料可以包括以正癸酸、十二醇、十四烷3种原料制备得到的三元有机复合相变蓄冷材料；癸醇-月桂酸复合相变材料；十四烷-十二醇复合相变材料；辛酸-十二醇复合相变材料等。所述比热容大且具有流动性的单相材料可以为氦工质、氩工质等。
15.作为本发明再进一步的方案：所述一级换热管的冷能利用温区为20～70k，所述二级换热套管的冷能利用温区为70～270k。
16.作为本发明再进一步的方案：所述的二级换热套管为不锈钢材料。
17.作为本发明再进一步的方案：还包括设置在内容器上，用于对内容器内部进行增压的自增压循环系统。
18.作为本发明再进一步的方案：所述自增压循环系统包括第四开关阀、自增压汽化器和第二电磁阀；所述第四开关阀设置在外容器外部，且与内容器底部连通；所述第四开关阀输出端连接在自增压汽化器的输入端；所述自增压汽化器的输出端连接在第二电磁阀的输入端，所述第二电磁阀的输出端通过三通分别与第一放空阀的输入端和内容器的上方气相区域连通。
19.作为本发明再进一步的方案：还包括液氢供给系统，所述液氢供给系统还包括第三开关阀，所述第三开关阀的输入端与内容器的底部连通，且第三开关阀设置在外容器外部，所述第三开关阀的输出端连接在汽化器的输入端上；所述汽化器的输出端依次经过第一止回阀、压缩机与缓冲罐的输入端连通；所述缓冲罐输出端为两路，其中一路连接在第二放空阀的输入端，另一路与燃料电池系统连接。
20.作为本发明再进一步的方案：所述压缩机的输出端还与第一放空阀的输入端连通，所述第一放空阀和所述第二放空阀均与氢气排放处理系统相连通。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明对蒸发氢气的冷能进行多级利用，最大限度地利用了bog排气冷能以及蓄冷材料的相变蓄冷特性，利用蓄冷材料在相态转变
过程中的相变潜热将bog冷能进行储存，使得二级冷屏温度能够长时间维持在较低的温度水平(蓄冷材料的相变点温度)，同时大大延缓了一级冷屏的复温过程，使得一级冷屏及二级冷屏的生效时间都得到了有效延长，实现了有效降低车载液氢容器漏热的目的。本发明结构较为简单，在技术上易于实现，成本较低，具有实际应用价值，同时又能大大延长冷屏的生效时间，克服了bog排气不连续性、波动性较大及换热性能差对气冷屏实际应用的限制，有效降低了车载液氢容器在长期存储过程中进入容器的热负荷，为车载液氢容器高效绝热技术提供了新思路。
附图说明
22.图1为本发明实施例一种液氢容器绝热系统的结构示意图。
23.图中：1-内容器、2-外容器、3-真空层、4-反射屏、5-间隔物、6-第一支撑、7-第二支撑、8-一级换热管、9-二级换热套管、10-液位计、11-第一开关阀、12-第二开关阀、13-汽化器、14-缓冲罐、15-第一电磁阀、16-第三开关阀、17-第四开关阀、18-自增压汽化器、19-控制系统、20-第二电磁阀、21-第一放空阀、22-流量计、23-第一止回阀、24-压缩机、25-第二放空阀、26-第五开关阀、27-第三电磁阀、28-第二止回阀、29-抽真空口、30-第六开关阀、91-蓄冷材料填充口、92-蓄冷材料流出口。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.实施例1
26.请参阅图1，本发明实施例1中，为本发明实施例提供的一种液氢容器绝热系统的结构图，包括：内容器1，内部收容有液氢；
27.外容器2，套设于所述内容器1的外部；所述内容器1的一端通过第一支撑6与外容器2连接，所述内容器1的另一端通过第二支撑7与外容器2连接；通过第一支撑6连接的一端的内容器与外容器相对固定，通过第二支撑7连接的另一端的内容器与外容器可以相对移动，从而保证在受到温差应力影响时，为内容器热胀冷缩保留一定的移动空间。
28.高真空多层绝热层，设置于内容器1与外容器2之间；其中，高真空多层绝热层包括真空层3、多层反射屏4和间隔物5，多层反射屏4布置在真空层3内；相邻的反射屏4之间填充有间隔物5；
29.一级换热管8，设置于靠近内容器1一侧、两层反射屏4之间的间隔物5中，且沿着内容器1的圆周方向螺旋缠绕布置，一级换热管8的输入端与内容器1顶部排气口连通；
30.二级换热套管9，设置于靠近外容器2一侧、两层反射屏4之间的间隔物5中，沿着内容器1的圆周方向缠绕布置，二级换热套管9的输入端与一级换热管8的输出端连通；所述二级换热套管9由内管与外管组成，且内管与外管夹层之间填充有蓄冷材料以储存bog排气的冷能，所述二级换热套管9用于输出蒸发氢气(bog)。
31.本发明通过在多层绝热层的不同夹层内分级设置换热管来对bog排气的冷能进行
回收利用；低温氢气在一级换热管8内与反射屏进行换热，使反射屏温度降低至20～70k，充当一级冷屏作用；而后低温氢气进入靠近外容器一侧的二级换热套管9的内管中，在内管中与蓄冷材料进行换热，使蓄冷材料温度持续降低至低于其相变点温度，同时，二级换热套管9与相接触的反射屏也进行换热，使反射屏温度降低至70～270k，充当二级冷屏作用；当第一开关阀11关闭后，二级换热套管9在复温至蓄冷材料的相变点温度时，蓄冷材料的温度将维持在其相变点温度，通过相态转变过程中的相变潜热吸收热量，使得与二级换热套管9外管相接触的二级冷屏可以长时间维持在蓄冷材料的相变点温度，从而延长二级冷屏的生效时间；此外，由于二级冷屏生效时间的延长，进入一级冷屏的漏热也相应减少，使得一级冷屏的复温过程也被大大减缓，从而同时延长了一级冷屏的生效时间。
32.本发明最大限度地利用了bog排气冷能以及蓄冷材料的相变蓄冷特性，利用蓄冷材料在相态转变过程中的相变潜热将bog冷能进行储存，使得二级冷屏温度能够长时间维持在较低的温度水平(蓄冷材料的相变点温度)，同时大大延缓了一级冷屏的复温过程，使得一级冷屏与二级冷屏的生效时间都得到了有效延长，实现了有效降低车载液氢容器长期存储漏热的目的。本发明结构较为简单，在技术上易于实现，成本较低，具有实际应用价值，同时又能大大延长冷屏的生效时间，克服了bog排气不连续性、波动性较大及换热性能差对于冷屏实际应用的限制，有效降低了车载液氢容器在长期存储过程中进入容器的热负荷。
33.在本发明实施例中，所述二级换热套管9的外管上设置有蓄冷材料填充口91和蓄冷材料流出口92，用于补充或取出内外管夹层中的蓄冷材料。
34.在本发明实施例中，所述蓄冷材料是具有相态转变特性的相变材料或比热容大且具有流动性的单相材料，且二级换热套管9的蓄冷材料可以是分段式填充不同蓄冷材料。所述相变材料可以为有机相变材料、无机相变材料、复合相变材料和氮工质等，有机相变材料包括石蜡、酯酸类、高分子化合物等。无机相变材料可以包括由十水硫酸钠(na2so
4-10h2o)添加其他控制熔点的盐类组成。复合相变材料可以包括以正癸酸、十二醇、十四烷3种原料制备得到的三元有机复合相变蓄冷材料；癸醇-月桂酸复合相变材料；十四烷-十二醇复合相变材料；辛酸-十二醇复合相变材料等。所述比热容大且具有流动性的单相材料可以为氦工质、氩工质等。在本发明实施例中，所述的二级换热套管9是内外管夹层中填充有可更换蓄冷材料的低温套管。
35.在本发明实施例中，所述的一级换热管8和二级换热套管9是分别布置于高真空多层绝热层的不同反射屏4夹层之间。
36.在本发明实施例中，所述二级换热套管9的缠绕方向与一级换热管8的缠绕方向相反设置，以提高换热效率。
37.在本发明实施例中，所述内容器1内部还设置有液位计10，所述液位计10贯穿整个内容器1。所述液位计10为柱型液位计。
38.在本发明实施例中，本发明还包括设置在内容器1上用于对内容器1内部进行增压的自增压循环系统。
39.所述自增压循环系统包括第四开关阀17、自增压汽化器18和第二电磁阀20；所述第四开关阀17设置在外容器2外部，且与内容器1底部连通；所述第四开关阀17输出端连接在自增压汽化器18的输入端；所述自增压汽化器18的输出端连接在第二电磁阀20的输入端，所述第二电磁阀20的输出端通过三通分别与第一放空阀21的输入端和内容器1的上方
气相区域连通。具体的，所述第一放空阀21的输入端与三通之间还设置有流量计22。所述三通与内容器1的连通管路上设置有第一压力表。所述三通与内容器1的连通管路还与第六开关阀30的输入端连通。所述第六开关阀30的输出端可以与氢气排放处理系统连通。
40.具体的，当第四开关阀17和第二电磁阀20打开时，液氢从管路流出容器并进入自增压汽化器18输入端，液氢在自增压汽化器18中蒸发成气体后从输出端流出，汽化后的氢气在经过第二电磁阀20和第一压力表后重新进入内容器1气枕区，目的是为了给内容器1增压，使容器内部达到设定压力值。自增压循环系统在第一压力表前设有一个支路，在经过流量计后与第一放空阀21相连接，同时在进入容器气枕区前通过第六开关阀30连接至氢气排放处理部分，作用是为了防止管路或内容器1超压。
41.本发明还包括液氢供给系统。所述液氢供给系统包括汽化器13，所述汽化器13通过第二开关阀12与二级换热套管9的输出端连通。所述汽化器13为燃料电池系统供气。
42.所述的汽化器13可以是空温式汽化器或水浴式汽化器。
43.在本发明实施例中，所述液氢供给系统还包括第三开关阀16，所述第三开关阀16的输入端与内容器1的底部连通，且第三开关阀16设置在外容器2外部，所述第三开关阀16的输出端连接在汽化器13的输入端上。
44.具体的，所述汽化器13的输出端依次经过第一止回阀23、压缩机24与缓冲罐14的输入端连通；所述缓冲罐14输出端为两路，其中一路连接在第二放空阀25的输入端，另一路与燃料电池系统连接。所述缓冲罐14上还设置有第二压力表。缓冲罐14一路连接在第二放空阀25的输入端，用于防止管路和缓冲罐14的超压。
45.在本发明实施例中，所述压缩机24的输出端还与第一放空阀21的输入端连通。所述压缩机24的输出端通过第五开关阀26、第三电磁阀27和第二止回阀28与第一放空阀21的输入端连通。
46.具体的，所述缓冲罐14的输出端连接在第一电磁阀15的输入端，所述第一电磁阀15的输出端连接在减压阀的输入端；所述减压阀的输出端连接在第二放空阀25的输入端，所述减压阀的输出端同时也连接在燃料电池系统的输入端。所述减压阀的输出端与燃料电池系统连通管路上还设置有第三压力表和第一温度计。所述第一放空阀和第二放空阀均与氢气排放处理系统相连通。
47.具体的，当第三开关阀16打开时，液氢从管路流出容器并进入汽化器入口，液氢在汽化器中蒸发成氢气后从出口流出，经过第一止回阀23和压缩机24后分成两个支路。当第五开关阀26和第三电磁阀27打开时，氢气经过第二止回阀28和流量计22到达第一放空阀21，第一放空阀21的作用是防止管路超压；在另一支路中，氢气进入缓冲罐14。当第一电磁阀15打开时，缓冲罐14内的氢气经过第一电磁阀15、第三压力表和第一温度计后进入燃料电池系统燃烧。第一电磁阀15后设置有一支路连接至第二放空阀25，用于防止管路和缓冲罐的超压。
48.在本发明实施例中，所述外容器2上还设置有抽真空口29。
49.在本发明实施例中，本发明还包括控制系统，所述液位计10、第一电磁阀15、第二电磁阀20和第三电磁阀27均与控制系统通信连接。
50.本发明中的阀门均为防爆低温阀。防爆低温阀包括低温截止阀、低温电磁阀、低温安全阀、低温止回阀和低温减压阀。
51.在本发明实施例中，所述第一开关阀11、第三开关阀16、第四开关阀17、第六开关阀30、第五开关阀26和第二开关阀12均可以为低温截止阀。所述第一放空阀21和第二放空阀25均可以为低温安全阀。本发明中的管路材质为不锈钢材料。所述第一放空阀21和所述第二放空阀25均与氢气排放处理系统相连通。
52.本发明的工作原理是：
53.内容器1内部充注有一定量的液氢，内容器1上方为气枕区域，下方为液氢区域。内容器1顶部有一个bog排气口连接至容器外部的第一开关阀11，当容器内压力达到设定上限值后，第一开关阀11打开，bog气体从排气口排出，内容器1内压力逐渐降低；气体从排气口流出后进入一级换热管8，低温氢气在一级换热管8内与反射屏4进行换热，使反射屏4温度降低至20～70k，充当一级冷屏作用；低温氢气沿着螺旋缠绕的一级换热管8完成换热后，进入更靠近外容器一侧的另一层二级换热套管9的内管中；低温氢气在内管中与蓄冷材料进行换热，使蓄冷材料温度持续降低至低于其相变点温度，同时，二级换热套管9与相接触的反射屏也进行换热，使反射屏温度降低至70～270k，充当二级冷屏作用；低温氢气在螺旋缠绕的二级换热套管9中沿着与一级换热管8缠绕方向相反的方向完成换热后，流出车载液氢容器外部，通过第二开关阀12进入燃料供液管路的汽化器13入口，经汽化器13加热升温后进入缓冲罐14储存。
54.当容器内压力降低至设定标准值后，第一开关阀11关闭；随后，由于容器的漏热，一级冷屏和二级冷屏会逐渐开始复温；当二级换热套管9温度升高至蓄冷材料的相变点温度时，蓄冷材料的温度将维持在其相变点温度，通过相态转变过程中的相变潜热吸收热量，使得与换热套管外管相接触的二级冷屏可以长时间维持在蓄冷材料的相变点温度，从而延长二级冷屏的生效时间；此外，由于二级冷屏生效时间的延长，进入一级冷屏的辐射漏热减少，使得一级冷屏的复温过程也被大大减缓，从而同时延长了一级冷屏的生效时间。
55.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
56.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
57.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
58.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述
实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种液氢容器绝热系统，其特征在于，包括：内容器，内部收容有液氢；外容器，套设于所述内容器的外部；高真空多层绝热层，设置于所述内容器与所述外容器之间；其中，所述高真空多层绝热层包括真空层、多层反射屏和间隔物，所述多层反射屏布置在所述真空层内；相邻的所述反射屏之间填充有间隔物；一级换热管，设置于靠近所述内容器一侧、两层所述反射屏之间的所述间隔物中，且沿着所述内容器的圆周方向螺旋缠绕布置，所述一级换热管的输入端与所述内容器顶部排气口连通；及，二级换热套管，设置于靠近所述外容器一侧、两层所述反射屏之间的所述间隔物中，沿着所述内容器的圆周方向缠绕布置，所述二级换热套管的输入端与所述一级换热管的输出端连通；所述二级换热套管由内管与外管组成，且所述内管与所述外管夹层之间填充有蓄冷材料，所述二级换热套管用于输出蒸发氢气。2.根据权利要求1所述的一种液氢容器绝热系统，其特征在于，所述二级换热套管的外管上设置有蓄冷材料填充口和蓄冷材料流出口，用于补充或取出内外管夹层中的蓄冷材料。3.根据权利要求2所述的一种液氢容器绝热系统，其特征在于，所述蓄冷材料是具有相态转变特性的相变材料或比热容大且具有流动性的单相材料，且二级换热套管内填充的蓄冷材料为分段式填充。4.根据权利要求1所述的一种液氢容器绝热系统，其特征在于，所述内容器的一端通过第一支撑与外容器连接，所述内容器的另一端通过第二支撑与外容器连接。5.根据权利要求1所述的一种液氢容器绝热系统，其特征在于，所述二级换热套管的缠绕方向与所述一级换热管的缠绕方向相反设置。6.根据权利要求5所述的一种液氢容器绝热系统，其特征在于，所述液氢供给系统包括汽化器，所述汽化器通过第二开关阀与二级换热套管的输出端连通。7.根据权利要求1所述的一种液氢容器绝热系统，其特征在于，还包括设置在内容器上，用于对内容器内部进行增压的自增压循环系统。8.根据权利要求7所述的一种液氢容器绝热系统，其特征在于，所述自增压循环系统包括第四开关阀、自增压汽化器和第二电磁阀；所述第四开关阀设置在外容器外部，且与内容器底部连通；所述第四开关阀输出端连接在自增压汽化器的输入端；所述自增压汽化器的输出端连接在第二电磁阀的输入端，所述第二电磁阀的输出端通过三通分别与第一放空阀的输入端和内容器的上方气相区域连通。9.根据权利要求1所述的一种液氢容器绝热系统，其特征在于，还包括液氢供给系统，所述液氢供给系统还包括第三开关阀，所述第三开关阀的输入端与内容器的底部连通，且第三开关阀设置在外容器外部，所述第三开关阀的输出端连接在汽化器的输入端上；所述汽化器的输出端依次经过第一止回阀、压缩机与缓冲罐的输入端连通；所述缓冲罐输出端为两路，其中一路连接在第二放空阀的输入端，另一路与燃料电池系统连接。10.根据权利要求9所述的一种液氢容器绝热系统，其特征在于，所述压缩机的输出端还与第一放空阀的输入端连通，所述第一放空阀和所述第二放空阀均与氢气排放处理系统相连通。

技术总结
本发明适用于氢能源高效储存技术领域，提供了一种液氢容器绝热系统，该系统包括含有蒸发氢气冷能利用系统的液氢容器、自增压系统等。其中，液氢容器内容器顶部的排气阀与一级换热管入口相连接，一级换热管出口与二级换热套管入口相连接，二级换热套管出口与汽化器入口相连接；二级换热套管的内外管夹层之间填充有蓄冷材料。本发明利用蓄冷材料将蒸发氢气冷能进行储存，使得二级冷屏温度能够长时间维持在较低的温度水平，同时大大延缓了一级冷屏的复温过程，使得一级冷屏及二级冷屏的生效时间都得到了有效延长，克服了BOG排气不连续性、波动性较大及换热性能差对气冷屏实际应用的限制，有效降低了车载液氢容器环境漏热。有效降低了车载液氢容器环境漏热。有效降低了车载液氢容器环境漏热。


技术研发人员：谢福寿 朱宇豪 厉彦忠
受保护的技术使用者：西安交通大学
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/7/22