一种后桥主减速器总成的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种后桥主减速器总成。


背景技术：

2.主减总成作为汽车驱动桥中重要组成部件，在传动系中起降低转速、增大扭矩的作用。随着客户对整车性能要求的不断提升，对主减总成进行改进优化以满足市场需求也是亟待解决的问题。现有主减总成的技术一味的追求轻量化，降低了可靠性；或者为了减少产品开发成本，同一主减总成进行通用设计，集成多种功能，导致设计冗余，在批量生产时，反而导致成本增加。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种后桥主减速器总成，具有可靠性、轻量化、低成本的特点。
4.本实用新型所采用的技术方案是，一种后桥主减速器总成，包括减速器壳、轴承座、凸缘总成、锥齿轮副、杯形预紧隔套、轮间差速器总成；
5.轮间差速器总成通过螺栓与被动锥齿轮连接，安装于主减速器壳上，由左差壳、右差壳、十字轴、行星轮和半轴齿轮组成，锥齿轮副包括主动锥齿轮和被动锥齿轮；主动锥齿轮上套装有主锥小轴承和主锥大轴承并安装在轴承座中；凸缘总成与主动锥齿轮通过花键连接，轴承座通过螺栓安装在主减速器壳上；减速器壳上还安装有油温传感器和线束支架，以及差速锁结构；油温传感器靠近被动锥齿轮，线束支架位于减速器壳外沿，差速锁结构与轮间差速器总成连接；
6.所述杯形预紧隔套，由小直径端、大直径端和中间圆弧过渡段构成，其中小直径端和大直径端均为两端开口的中空圆柱体，且小直径端的内径小于大直径端的内径，小直径端与主锥小轴承内圈贴合，大直径端与主锥大轴承内圈贴合。
7.进一步地，杯形预紧隔套壁厚2～3.5mm。
8.进一步地，左差壳和右差壳采用激光焊接，焊缝为v型焊缝，与竖直方向呈25
°
～40
°
；右差壳还与被动锥齿轮激光焊接，焊缝为v型焊缝，与竖直方向呈25
°
～40
°
。
9.进一步地，线束支架为l型，通过双头螺柱和螺母安装在减速器壳外沿，安装数量小于螺栓总数。
10.进一步地，差速锁结构的两侧还带有两条加强筋：第一加强筋和第二加强筋；所述第一加强筋和第二加强筋厚度为7～10mm；所述第一加强筋自轴承座安装面下延3～5mm处开始延伸至减速器壳外沿并与差速锁结构相切，且在加油孔处进行结构避让，所述第二加强筋与第一加强筋平行布置于差速锁结构的另一侧，两条加强筋间距78～82mm。
11.进一步地，减速器壳还带有导向轴承座孔，导向轴承座孔与差速锁结构相对的另一侧在180
°
范围内呈辐射状均布5条加强筋，加强筋连接导向轴承座孔和减壳本体，强筋厚度10～13mm。
12.进一步地，油温传感器通过油温传感器安装孔安装在减壳本体上，距离减壳本体中心上方l2＝82～87mm，右侧l1＝55～65mm；大小为：m12mm
×
1.5mm。
13.本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型所述减速器壳，通过轻量化设计和加强筋设计，在保证支撑刚性不变的基础上，最大应力降低20％。实现在降重5kg的同时，提高主减总成的可靠性；
15.本实用新型所述杯形预紧隔套，可避免主锥轴承调预紧力时的反复拆装更换垫片，提高生产线装配效率35％左右；
16.本实用新型所述激光焊差壳总成，实现单桥降重5～7kg，单桥降重30～35元；
17.本实用新型所述油温传感器可以时时反馈油温，避免油温过高，导致轴承油封失效，提高整桥可靠性；
18.本实用新型所述线束支架，可优化整车线管路布置，防止线管路无法固定随车摆动，导致接口松动，影响整车信号。固定线管路可提高整车信号稳定性，同时保证线管路布置的美观性。
附图说明
19.图1是本实用新型主减速器总成剖视结构示意图；
20.图2是图1的俯视图；
21.图3是本实用新型的主减速器壳剖面图。
22.图中，1.减速器壳；11.减壳大面；12轴承座安装面；13.旋转基体；14.油温传感器安装孔；15.第一加强筋；16.第二加强筋；17.导向轴承座孔；171.加强筋；18.加油孔；2.轴承座；3.锥齿轮副；31.主锥小轴承；32.杯形预紧隔套；33.主锥大轴承；34.被动锥齿轮；4.差速器总成；41.左差壳；42.右差壳；5.差速锁结构；6.油温传感器；7.线束支架；71.双头螺柱；72.螺母。
具体实施方式
23.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
24.如图1-3所示：一种后桥主减速器总成，包括减速器壳总成1、轴承座2、凸缘总成、锥齿轮副3、杯形预紧隔套32、轮间差速器总成4；
25.减速器壳1上还安装有油温传感器6和线束支架7，以及差速锁结构5；油温传感器6靠近被动锥齿轮34，线束支架7位于减速器壳1外沿，差速锁结构5与轮间差速器总成4连接；
26.所述锥齿轮副3安装于轴承座2中，轴承座总成通过螺栓连接安装在主减速器壳1上；所述轮间差速器总4成通过螺栓与被动锥齿轮34连接，安装于主减速器壳1上。输入凸缘总成与主动锥齿轮通过花键连接，将动力传递给主动锥齿轮，通过主被动锥齿轮啮合传动，进一步的将动力传递给轮间差速器总成4两侧的半轴齿轮，进而将动力传递给两侧车轮。
27.所述减速器壳1包括减壳大面11、轴承座安装面12、旋转基体13，所述旋转基体13和圆柱体相交，连接减壳大面11和轴承座安装面12。所述减壳大面外圆直径фa＝ф515～ф525mm，分布有10～15个螺栓过孔，所述轴承座安装面分布有6～10个螺纹孔，且螺纹孔处进行凸台设计。
28.轮间差速器总成4由左差壳42、右差壳41、十字轴、行星轮和半轴齿轮组成；先将十
字轴、行星齿轮和半轴齿轮装入右差壳41中，十字轴通过被动锥齿轮34内端面进行限位。将右差壳41和左差壳42进行激光焊接，然后再将被动锥齿轮34和右差壳41进行激光焊接；所述差壳激光焊接方案可省去18个连接螺栓，左右差壳进行轻量化设计，实现单桥降重7kg，单桥降成本30元；
29.锥齿轮副3包括主锥小轴承31和主锥大轴承33；所述杯形预紧隔套32壁厚2～3.5mm；由小直径端、大直径端和中间圆弧过渡段构成，其中小直径端和大直径端均为两端开口的中空圆柱体，且小直径端的内径小于大直径端的内径，小直径端与主锥小轴承31内圈贴合，大直径端与主锥大轴承33内圈贴合。所述杯形预紧隔套32可一次性完成主锥轴承预紧力的调整，可提高装配效率。
30.所述左差壳42和右差壳41采用激光焊接，焊缝为v型焊缝，与竖直方向呈25
°
～40
°
；右差壳41还与被动锥齿轮34激光焊接，焊缝为v型焊缝，与竖直方向呈25
°
～40
°
。
31.所述线束支架7为l型，为厚度为2～4mm的l型折弯件，两端分别有大小为ф8～ф10和ф14～ф20的孔。通过双头螺柱71和螺母72安装在减速器壳1外沿，安装数量小于螺栓总数。装配时，孔大的一端通过双头螺柱(71)和上下两个螺母(72)进行固定，另一端可朝向减壳大面11方向，也可朝向轴承座方向。线束支架7用来固定整车线管路，保证信号的稳定性以及整车线束布置美观性。
32.减速器壳1进行轻量化设计，并在薄弱位置增加加强筋。差速锁结构5的两侧还带有两条加强筋：第一加强筋15和第二加强筋16；所述第一加强筋15和第二加强筋16厚度为7～10mm；所述第一加强筋15自轴承座安装面下延3～5mm处开始延伸至减速器壳1外沿并与差速锁结构5相切，且在加油孔18处进行结构避让，所述第二加强筋16与第一加强筋15平行布置于差速锁结构5的另一侧，两条加强筋间距78～82mm。两条加强筋可保证减速器壳轻量化后刚性不变，最大应力减小，保证主减速器的可靠性。
33.减速器壳1还带有导向轴承座孔17，导向轴承座孔17与差速锁结构5相对的另一侧在180
°
范围内呈辐射状均布5条加强筋171，所述加强筋171连接导向轴承座孔17和减壳本体1，强筋171厚度10～13mm。
34.油温传感器6通过油温传感器安装孔14安装在减壳本体1上，距离减壳本体1中心上方l2＝82～87mm，右侧l1＝55～65mm；大小为：m12mm
×
1.5mm。可时时监控润滑油温度，避免因油温过高导致轴承和油封失效；所述的上方、右侧等方向表示均以附图所示方位为准。

技术特征：
1.一种后桥主减速器总成，包括减速器壳(1)、轴承座(2)、凸缘总成、锥齿轮副(3)、杯形预紧隔套(32)、轮间差速器总成(4)；轮间差速器总成(4)通过螺栓与被动锥齿轮(34)连接，安装于主减速器壳(1)上，由左差壳(42)、右差壳(41)、十字轴、行星轮和半轴齿轮组成，锥齿轮副(3)包括主动锥齿轮和被动锥齿轮(34)；主动锥齿轮上套装有主锥小轴承(31)和主锥大轴承(33)并安装在轴承座(2)中；凸缘总成与主动锥齿轮通过花键连接，轴承座(2)通过螺栓安装在减速器壳(1)上；减速器壳(1)上还安装有油温传感器(6)和线束支架(7)，以及差速锁结构(5)；油温传感器(6)靠近被动锥齿轮(34)，线束支架(7)位于减速器壳(1)外沿，差速锁结构(5)与轮间差速器总成(4)连接；其特征在于，所述杯形预紧隔套(32)，由小直径端、大直径端和中间圆弧过渡段构成，其中小直径端和大直径端均为两端开口的中空圆柱体，且小直径端的内径小于大直径端的内径，小直径端与主锥小轴承(31)内圈贴合，大直径端与主锥大轴承(33)内圈贴合。2.根据权利要求1所述的一种后桥主减速器总成，其特征在于，所述杯形预紧隔套(32)壁厚2～3.5mm。3.根据权利要求1所述的一种后桥主减速器总成，其特征在于，所述左差壳(42)和右差壳(41)采用激光焊接，焊缝为v型焊缝，与竖直方向呈25
°
～40
°
；右差壳(41)还与被动锥齿轮(34)激光焊接，焊缝为v型焊缝，与竖直方向呈25
°
～40
°
。4.根据权利要求1所述的一种后桥主减速器总成，其特征在于，所述线束支架(7)为l型，通过双头螺柱(71)和螺母(72)安装在减速器壳(1)外沿，安装数量小于螺栓总数。5.根据权利要求1所述的一种后桥主减速器总成，其特征在于，差速锁结构(5)的两侧还带有两条加强筋：第一加强筋(15)和第二加强筋(16)；所述第一加强筋(15)和第二加强筋(16)厚度为7～10mm；所述第一加强筋(15)自轴承座安装面下延3～5mm处开始延伸至减速器壳(1)外沿并与差速锁结构(5)相切，且在加油孔(18)处进行结构避让，所述第二加强筋(16)与第一加强筋(15)平行布置于差速锁结构(5)的另一侧，两条加强筋间距78～82mm。6.根据权利要求1所述的一种后桥主减速器总成，其特征在于，减速器壳(1)还带有导向轴承座孔(17)，导向轴承座孔(17)与差速锁结构(5)相对的另一侧在180
°
范围内呈辐射状均布5条加强筋(171)，所述加强筋(171)连接导向轴承座孔(17)和减速器壳(1)，强筋(171)厚度10～13mm。7.根据权利要求1所述的一种后桥主减速器总成，其特征在于，油温传感器(6)通过油温传感器安装孔(14)安装在减速器壳(1)上，距离减速器壳(1)中心上方l2＝82～87mm，右侧l1＝55～65mm；大小为：m12mm
×
1.5mm。

技术总结
本实用新型公开了本实用新型涉及一种后桥主减速器总成，包括：轻量化减速器壳、锥齿轮副，主锥大小轴承和杯形预紧隔套，所述锥齿轮副包括主动锥齿轮、被动锥齿轮；所述主减速器总成还包括差速器总成，其左差壳、右差壳和被动锥齿轮通过激光焊连接；所述轻量化减速器壳的大面和轴承座安装面之间设有2条加强筋，减速器壳导向轴承孔周围180


技术研发人员：芦鑫 卢晓青 王静
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2022.08.22
技术公布日：2023/7/23