新能源汽车电池包隔热真空装置的制作方法

1.本实用新型涉及电池防护设备技术领域，特别涉及一种新能源汽车电池包隔热真空装置。


背景技术：

2.新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，当新能源车辆行驶在北方寒冷地区情况下，由于温度降低造成电池组活性下降，从而导致缩短行驶里程，低温状态下还会造成缩短电池组使用寿命的风险。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型旨在提供一种新能源汽车电池包隔热真空装置，以解决新能源汽车电池包在外部温度较低时电池化学活性变弱，电量利用率低，影响行驶里程，且易受到震动发生损坏的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提出了一种新能源汽车电池包隔热真空装置，包括蓄电池本体，蓄电池本体上安装有真空缓震隔热防护结构；
5.真空缓震隔热防护结构包括：组合式密封真空隔层组件、电池延长线、防护外壳、接口面板以及调节式缓震支撑组件；
6.组合式密封真空隔层组件安装在蓄电池本体外侧壁面上，组合式密封真空隔层组件与蓄电池本体相贴合，电池延长线一端安装在蓄电池本体上，电池延长线另一端贯穿组合式密封真空隔层组件伸出，防护外壳安装在组合式密封真空隔层组件外侧，接口面板嵌装在防护外壳外壁面上，电池延长线与接口面板相连接，调节式缓震支撑组件安装在防护外壳内壁面以及组合式密封真空隔层组件外壁面之间。
7.上述方案中，组合式密封真空隔层组件包括：第一组合壳体、第二组合壳体、真空腔、密封对接槽、一对固定凸缘、若干固定螺杆、若干固定螺母、真空抽气管以及真空阀；
8.密封对接槽开设在第一组合壳体上，第二组合壳体通过密封对接槽插入到第一组合壳体上包裹在蓄电池本体外壁面上，第一组合壳体位于第二组合壳体上方，真空腔开设于第一组合壳体及第二组合壳体的材料内部，使得第一组合壳体、第二组合壳体均为空腔结构，一对固定凸缘周向安装在第一组合壳体以及第二组合壳体上，第一组合壳体以及第二组合壳体通过一对固定凸缘配合若干固定螺杆以及若干固定螺母进行组合固定，真空抽气管嵌装在第一组合壳体上与真空腔连通，真空阀嵌装在防护外壳上，真空抽气管连接在真空阀上。
9.上述方案中：一对固定凸缘中间设置有增加密封性的密封垫。
10.上述方案中：固定螺杆与固定螺母采用双螺母防松组合结构。
11.上述方案中，调节式缓震支撑组件包括：一对固定座、若干缓震插孔、若干缓震橡
胶垫、若干顶杆以及两对调节伸缩杆；
12.一对固定座安装在防护外壳内上下壁面上，若干缓震插孔开设在一对固定座的内侧面上，若干缓震橡胶垫安装在若干缓震插孔内，若干顶杆一端插入到缓震插孔内，若干顶杆另一端抵在第一组合壳体或第二组合壳体外壁面上，两对调节伸缩杆安装在防护外壳内左右两侧壁面上，两对调节伸缩杆的伸缩端抵在第一组合壳体或第二组合壳体外壁面上。
13.上述方案中：防护外壳与组合式密封真空隔层组件之间填充有阻燃隔热棉。
14.本实用新型的有益效果是：使用了真空缓震隔热防护结构，通过在新能源汽车蓄电池外部增加防护结构对电池进行保护，同时进行抽真空减少热传递，起到隔热的作用，在外部增加了缓震固定结构，进一步对电池进行保护，有效解决了现有新能源汽车电池直接安装在车体内部，没有有效的隔热防护结构，在外部温度较低时电池化学活性变弱，电量利用率低，影响行驶里程，且易受到震动发生损坏的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视剖视图。
16.图2为本实用新型的组合式密封真空隔层组件立体结构示意图。
17.图3为本实用新型的固定螺杆放大结构示意图。
18.图4为本实用新型的缓震橡胶垫放大结构示意图。
19.图中：1-蓄电池本体；2-电池延长线；3-防护外壳；4-接口面板；5-第一组合壳体；6-第二组合壳体；7-真空腔；8-密封对接槽；9-固定凸缘；10-固定螺杆；11-固定螺母；12-真空抽气管；13-真空阀；14-密封垫；15-固定座；16-缓震插孔；17-缓震橡胶垫；18-顶杆；19-调节伸缩杆；20-阻燃隔热棉。
具体实施方式
20.如图1—4所示，一种新能源汽车电池包隔热真空装置，主要组件为：蓄电池本体1，蓄电池本体1上安装有真空缓震隔热防护结构。
21.真空缓震隔热防护结构主要由组合式密封真空隔层组件、电池延长线2、防护外壳3、接口面板4以及调节式缓震支撑组件组成。
22.组合式密封真空隔层组件安装在蓄电池本体1外侧壁面上，组合式密封真空隔层组件与蓄电池本体1相贴合，电池延长线2一端安装在蓄电池本体1上，电池延长线2另一端贯穿组合式密封真空隔层组件伸出；防护外壳3安装在组合式密封真空隔层组件外侧，接口面板4嵌装在防护外壳3外壁面上，电池延长线2与接口面板4相连接，调节式缓震支撑组件安装在防护外壳3内壁面以及组合式密封真空隔层组件外壁面之间。
23.需要说明的是，在使用真空缓震隔热防护结构时，通过在蓄电池本体1外部设置组合式密封真空隔层组件，并进行抽真空，减少热传递，防止热量流失，保证蓄电池本体1在低温环境下的电利用率，并配合调节式缓震支撑组件进行缓震保护固定，防止蓄电池本体1受到震动颠簸发生损坏，达到真空隔热防护安装的目的。
24.在具体实施过程中，进一步的，组合式密封真空隔层组件主要由第一组合壳体5、第二组合壳体6、真空腔7、密封对接槽8、一对固定凸缘9、若干固定螺杆10、若干固定螺母11、真空抽气管12以及真空阀13组成。
25.密封对接槽8开设在第一组合壳体5上，第二组合壳体6通过密封对接槽8插入到第一组合壳体5上包裹在蓄电池本体1外壁面上，第一组合壳体5位于第二组合壳体6上方，真空腔7开设于第一组合壳体5及第二组合壳体6的材料内部，使得第一组合壳体5、第二组合壳体6均为空腔结构，一对固定凸缘9安装在第一组合壳体5以及第二组合壳体6上，第一组合壳体5以及第二组合壳体6通过一对固定凸缘9配合若干固定螺杆10以及若干固定螺母11进行组合固定，真空抽气管12嵌装在第一组合壳体5上，真空阀13嵌装在防护外壳3上，真空抽气管12连接在真空阀13上。
26.需要说明的是，在使用组合式密封真空隔层组件时，将第二组合壳体6以及第一组合壳体5包裹在蓄电池本体1外侧，使第二组合壳体6插入到第一组合壳体5开设的密封对接槽8内，并通过其上安装的固定凸缘9使用固定螺杆10以及固定螺母11进行密封固定，再使用真空阀13配合真空抽气管12将真空腔7内的空气抽出，使其空腔位置实现真空环境，减少热传递，达到隔热的目的。
27.在具体实施过程中，进一步的，一对固定凸缘9中间设置有增加密封性的密封垫14。
28.在具体实施过程中，进一步的，固定螺杆10与固定螺母11采用双螺母防松组合结构。
29.在具体实施过程中，进一步的，调节式缓震支撑组件主要由一对固定座15、若干缓震插孔16、若干缓震橡胶垫17、若干顶杆18以及两对调节伸缩杆19组成。
30.一对固定座15安装在防护外壳3内上下壁面上，若干缓震插孔16开设在一对固定座15上，若干缓震橡胶垫17安装在若干缓震插孔16内，若干顶杆18一端插入到缓震插孔16内，若干顶杆18另一端抵在第一组合壳体5以及第二组合壳体6外壁面上，两对调节伸缩杆19安装在防护外壳3内两侧壁面上，两对调节伸缩杆19的伸缩端抵在第一组合壳体5以及第二组合壳体6外壁面上。
31.需要说明的是，在使用调节式缓震支撑组件时，插入到固定座15开设的缓震插孔16内的顶杆18配合缓震橡胶垫17对蓄电池本体1进行上下限位，通过缓震橡胶垫17可对产生的震动、颠簸进行吸收，防止蓄电池本体1发生损坏，同时防护外壳3内两侧壁面安装的调节伸缩杆19伸缩抵在两侧壁面上，防止蓄电池本体1出现左右窜动的问题，达到防护固定的目的。
32.在具体实施过程中，进一步的，防护外壳3内部填充有阻燃隔热棉20。

技术特征：
1.一种新能源汽车电池包隔热真空装置，包括蓄电池本体(1)，其特征在于：蓄电池本体(1)上安装有真空缓震隔热防护结构；真空缓震隔热防护结构包括：组合式密封真空隔层组件、电池延长线(2)、防护外壳(3)、接口面板(4)以及调节式缓震支撑组件；组合式密封真空隔层组件安装在蓄电池本体(1)外侧壁面上，组合式密封真空隔层组件与蓄电池本体(1)相贴合，电池延长线(2)一端安装在蓄电池本体(1)上，电池延长线(2)另一端贯穿组合式密封真空隔层组件伸出，防护外壳(3)安装在组合式密封真空隔层组件外侧，接口面板(4)嵌装在防护外壳(3)外壁面上，电池延长线(2)与接口面板(4)相连接，调节式缓震支撑组件安装在防护外壳(3)内壁面以及组合式密封真空隔层组件外壁面之间。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包隔热真空装置，其特征在于，组合式密封真空隔层组件包括：第一组合壳体(5)、第二组合壳体(6)、真空腔(7)、密封对接槽(8)、一对固定凸缘(9)、若干固定螺杆(10)、若干固定螺母(11)、真空抽气管(12)以及真空阀(13)；密封对接槽(8)开设在第一组合壳体(5)上，第二组合壳体(6)通过密封对接槽(8)插入到第一组合壳体(5)上包裹在蓄电池本体(1)外壁面上，第一组合壳体(5)位于第二组合壳体(6)上方，真空腔(7)开设于第一组合壳体(5)及第二组合壳体(6)的材料内部，使得第一组合壳体(5)、第二组合壳体(6)均为空腔结构，一对固定凸缘(9)周向安装在第一组合壳体(5)以及第二组合壳体(6)上，第一组合壳体(5)以及第二组合壳体(6)通过一对固定凸缘(9)配合若干固定螺杆(10)以及若干固定螺母(11)进行组合固定，真空抽气管(12)嵌装在第一组合壳体(5)上与真空腔(7)连通，真空阀(13)嵌装在防护外壳(3)上，真空抽气管(12)连接在真空阀(13)上。3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池包隔热真空装置，其特征在于，一对固定凸缘(9)中间设置有增加密封性的密封垫(14)。4.根据权利要求2所述的新能源汽车电池包隔热真空装置，其特征在于，固定螺杆(10)与固定螺母(11)采用双螺母防松组合结构。5.根据权利要求2所述的新能源汽车电池包隔热真空装置，其特征在于，调节式缓震支撑组件包括：一对固定座(15)、若干缓震插孔(16)、若干缓震橡胶垫(17)、若干顶杆(18)以及两对调节伸缩杆(19)；一对固定座(15)安装在防护外壳(3)内上下壁面上，若干缓震插孔(16)开设在一对固定座(15)的内侧面上，若干缓震橡胶垫(17)安装在若干缓震插孔(16)内，若干顶杆(18)一端插入到缓震插孔(16)内，若干顶杆(18)另一端抵在第一组合壳体(5)或第二组合壳体(6)外壁面上，两对调节伸缩杆(19)安装在防护外壳(3)内左右两侧壁面上，两对调节伸缩杆(19)的伸缩端抵在第一组合壳体(5)或第二组合壳体(6)外壁面上。6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包隔热真空装置，其特征在于，防护外壳(3)与组合式密封真空隔层组件之间填充有阻燃隔热棉(20)。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车电池包隔热真空装置，包括组合式密封真空隔层组件、电池延长线、防护外壳、接口面板以及调节式缓震支撑组件，组合式密封真空隔层组件安装在蓄电池本体外侧壁面上，电池延长线一端安装在蓄电池本体上，电池延长线另一端贯穿组合式密封真空隔层组件伸出，防护外壳安装在组合式密封真空隔层组件外侧，接口面板嵌装在防护外壳外壁面上，电池延长线与接口面板相连接，调节式缓震支撑组件安装在防护外壳内壁面以及组合式密封真空隔层组件外壁面之间。本实用新型解决了新能源汽车电池没有有效的隔热防护结构，在外部温度较低时电池化学活性变弱，电量利用率低，且易受到震动发生损坏的问题。且易受到震动发生损坏的问题。且易受到震动发生损坏的问题。


技术研发人员：吴小波 喻澜 刘滨 王毅 唐国强 周千露 陈锡均
受保护的技术使用者：中汽院新能源科技有限公司
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/7/23