一种CVT变速箱用的挡位切换机构的制作方法

一种cvt变速箱用的挡位切换机构
技术领域
1.本实用新型涉及cvt变速箱技术领域，尤其涉及一种cvt变速箱用的挡位切换机构。


背景技术：

2.乘坐式割草机中通常会采用cvt(无级)变速箱，cvt变速箱内具有相传动的驱动离合机构及调挡换向机构，两者分别具有一个用以控制其工作状态的转动件，一般而言，驱动离合机构对应的转动件通常连接踏板，由操作者踩踏及松开踏板实现驱动离合机构的接合及分离状态，而调挡换向机构对应的转动件则连接手动拉杆，由操作者对手动拉杆的操作而实现调挡换向机构各挡位的切换，主要包括前进挡、后退挡以及空挡。
3.驱动离合机构及调挡换向机构所对应的两个转动件是相互分离的独立构件，需要分别控制，例如割草机前进、后退时，都需要操作者持续踩踏踏板，并将手动拉杆推拉至前进挡或后退挡，在停止前进及后退时，才能够松开踏板。且对于cvt变速箱而言，内部具有活齿无级变速器，操作者能够通过调节踩踏踏板的深度而调节行驶速度，但割草机在后退挡时行驶过快存在安全隐患，故期望能够在倒车时起到限速而不限制前进挡行驶速度的方案。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在使割草机正常前进时能够达到最大行驶速度而后退挡时具有限速功能的挡位切换机构，用以克服上述技术缺陷。
5.具体技术方案如下：
6.一种cvt变速箱用的挡位切换机构，cvt变速箱包括通过皮带传动连接的离合驱动机构及调挡换向机构，挡位切换机构包括：
7.第一转动件，通过离合拉杆铰接离合驱动机构，用以带动离合驱动机构在分离状态及接合状态之间进行切换；
8.第二转动件，通过连杆铰接调挡换向机构，用以带动调挡换向机构在前进挡、后退挡以及空挡之间切换；
9.并且，第一转动件与第二转动件相邻布置，第一转动件面向第二转动件的一侧具有沟槽，第二转动件面向第一转动件的一侧凸起形成有与沟槽形状相配的卡块，且当调挡换向机构处于后退挡时，卡块能够抵靠于沟槽内，并由第二转动件限位第一转动件面向所述第二转动件方向转动的最大行程。
10.较佳的，第一转动件一端铰接离合拉杆，中部具有连接槽，且连接槽内设置有转轴，第一转动件通过转轴可转动的安装于cvt变速箱内。
11.较佳的，第二转动件的一端固连有一块连接板，且连接板背离第二转动件的一端铰接连杆。
12.较佳的，第一转动件面向第二转动件的一侧还具有相邻的弧状凸起及锥形凸起，
并于弧状凸起的一侧与锥形凸起之间构成沟槽。
13.较佳的，第二转动件面向第一转动件的一侧具有用以容纳弧状凸起的至少一部分的缺口槽，且卡块邻近缺口槽的一侧具有斜面，缺口槽远离卡块的一侧具有圆倒角。
14.上述技术方案的有益效果在于：
15.cvt变速箱用的挡位切换机构包括第一转动件、第二转动件、离合拉杆及连杆，第一转动件、第二转动件之间构成有相配的沟槽及卡块，能够在cvt变速箱处于后退挡状态时，由第二转动件限位第一转动件转动的最大行程，使得即使踏板被踩至最深位置都不能够使卡块抵入沟槽的位置，即第二转动件对车辆的前进挡无影响，确保车辆能够以最大速度向前行驶，并限制后退挡的最大速度，有效提升车辆的行驶安全性。
附图说明
16.图1为本实用新型cvt变速箱用的挡位切换机构的俯视图；
17.图2为本实用新型cvt变速箱用的挡位切换机构的立体图；
18.图3为本实用新型cvt变速箱用的挡位切换机构中第一转动件与第二转动件的立体图；
19.图4为本实用新型挡位切换机构应用于cvt变速箱用的立体图一；
20.图5为本实用新型挡位切换机构应用于cvt变速箱用的立体图二。
具体实施方式
21.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型作具体阐述。
22.参阅图1至图5中所示，本实施例提供的挡位切换机构应用于cvt变速箱中，cvt变速箱包括通过皮带18传动连接的离合驱动机构及调挡换向机构，挡位切换机构包括：
23.第一转动件1，通过离合拉杆5铰接离合驱动机构，用以带动离合驱动机构在分离状态及接合状态之间进行切换；
24.第二转动件2，通过连杆6铰接调挡换向机构，用以带动调挡换向机构在前进挡、后退挡以及空挡之间切换；
25.并且，第一转动件1与第二转动件2相邻布置，第一转动件1面向第二转动件2的一侧具有沟槽3，第二转动件2面向第一转动件1的一侧凸起形成有与沟槽3形状相配的卡块4，且当调挡换向机构处于后退挡时，卡块4能够抵靠于沟槽3内，并由第二转动件2限位第一转动件1面向第二转动件2方向转动的最大行程。
26.在具体应用中，本实施例所应用的cvt变速箱主要适用于乘坐式割草机中，第一转动件1能够切换离合驱动机构的离合及接合状态，第二转动件2能够切换挡换向机构在前进挡、后退挡以及空挡，对应于乘坐式割草机的前进、后退及停止状态，
27.当车辆处于后退挡时，操作人员踩踏踏板(对应于第一转动件的联动)的最大行程被第二转动件2所限制，即最大行程为卡块4抵入沟槽3内的位置，而在前进挡及空挡时，第二转动件2以背离第一转动件1的方向转动，使得即使踏板被踩至最深位置都不能够使卡块4抵入沟槽3的位置，即第二转动件2对车辆的前进挡无影响，确保车辆能够以最大速度向前行驶，并限制后退挡的最大速度，有效提升车辆的行驶安全性。
28.基于上述技术方案，cvt变速箱用的挡位切换机构包括第一转动件1、第二转动件2、离合拉杆5及连杆6，第一转动件1、第二转动件2之间构成有相配的沟槽3及卡块4，能够在cvt变速箱处于后退挡状态时，由第二转动件2限位第一转动件1转动的最大行程，使得即使踏板被踩至最深位置都不能够使卡块4抵入沟槽3的位置，即第二转动件2对车辆的前进挡无影响，确保车辆能够以最大速度向前行驶，并限制后退挡的最大速度，有效提升车辆的行驶安全性。
29.在一种优选的实施方式中，具体如图2和图3中所示，第一转动件1一端铰接离合拉杆5，中部具有连接槽10，且连接槽10内设置有转轴11，第一转动件1通过转轴11可转动的安装于cvt变速箱内。用以允许第一转动件1以转轴11为圆心转动，并在转动过程中通过与离合拉杆5的铰接点带动离合拉杆5直线运动，进而带动离合驱动机构在分离状态及接合状态之间进行切换。进一步的，第二转动件2的一端固连有一块连接板7，且连接板7背离第二转动件2的一端铰接连杆6。用以在第二转动件2绕其与连接板7相接的位置转动时，通过连接板7带动连杆6直线运动，进而带动调挡换向机构在前进挡、后退挡以及空挡之间切换。
30.作为进一步的优选实施方式，第一转动件1面向第二转动件2的一侧还具有相邻的弧状凸起8及锥形凸起9，并于弧状凸起8的一侧与锥形凸起9之间构成沟槽3。进一步的，第二转动件2面向第一转动件1的一侧具有用以容纳弧状凸起8的至少一部分的缺口槽14，且卡块4邻近缺口槽14的一侧具有斜面12，缺口槽14远离卡块4的一侧具有圆倒角13，用以作为弧状凸起8伸入缺口槽14内的导向面，使得两转动件之间的限位锁止及解锁动作更为流畅。
31.在具体应用中，结合图4和图5中所示，驱动离合组件包括：主动轮15，作为外部动力输入端；离合卡盘16，可纵向活动的布置于主动轮15下方位置，并于离合卡盘16与主动轮15之间装配皮带18，皮带18作为动力输出端，用以向调挡换向机构传递主动轮15周向转动的动力，且离合卡盘16具有保持皮带18与主动轮15处于动力传递状态的第一位置、以及处于相分离无动力传递状态的第二位置；顶推转盘17，设置于离合卡盘16的下方位置，且顶推转盘17具有螺旋升降结构，能够将绕自身轴线的周向转动转化为纵向升降运动，用以顶推离合卡盘16由第二位置向第一位置方向运动；并且，上述的离合拉杆5一端铰接顶推转盘17，用以带动顶推转盘17周向转动。
32.换向调挡组件包括：从动轮19，传动连接皮带18，且从动轮19下端具有联动齿轮；齿轮滑套20，包括同轴连接且相向布置的两个换向齿轮，且位于从动轮19的下方位置；拨片21，一端连接齿轮滑套20，用于带动齿轮滑套20轴向活动以切换两换向齿轮与联动齿轮的啮合状态而调节齿轮滑套20的转动方向，包括正反转及无转动的状态，对应于上述的前进挡、后退挡以及空挡状态；并且，上述的连杆6传动连接拨片21，用以带动拨片21沿齿轮滑套20的轴线方向运动。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种cvt变速箱用的挡位切换机构，cvt变速箱包括通过皮带(18)传动连接的离合驱动机构及调挡换向机构，其特征在于，所述挡位切换机构包括：第一转动件(1)，通过离合拉杆(5)铰接所述离合驱动机构，用以带动所述离合驱动机构在分离状态及接合状态之间进行切换；第二转动件(2)，通过连杆(6)铰接所述调挡换向机构，用以带动所述调挡换向机构在前进挡、后退挡以及空挡之间切换；并且，所述第一转动件(1)与第二转动件(2)相邻布置，所述第一转动件(1)面向所述第二转动件(2)的一侧具有沟槽(3)，所述第二转动件(2)面向所述第一转动件(1)的一侧凸起形成有与所述沟槽(3)形状相配的卡块(4)，且当所述调挡换向机构处于后退挡时，所述卡块(4)能够抵靠于沟槽(3)内，并由所述第二转动件(2)限位所述第一转动件(1)面向所述第二转动件(2)方向转动的最大行程。2.如权利要求1所述的cvt变速箱用的挡位切换机构，其特征在于，所述第一转动件(1)一端铰接所述离合拉杆(5)，中部具有连接槽(10)，且所述连接槽(10)内设置有转轴(11)，所述第一转动件(1)通过所述转轴(11)可转动的安装于cvt变速箱内。3.如权利要求2所述的cvt变速箱用的挡位切换机构，其特征在于，所述第二转动件(2)的一端固连有一块连接板(7)，且所述连接板(7)背离所述第二转动件(2)的一端铰接所述连杆(6)。4.如权利要求1所述的cvt变速箱用的挡位切换机构，其特征在于，所述第一转动件(1)面向所述第二转动件(2)的一侧还具有相邻的弧状凸起(8)及锥形凸起(9)，并于所述弧状凸起(8)的一侧与所述锥形凸起(9)之间构成所述沟槽(3)。5.如权利要求4所述的cvt变速箱用的挡位切换机构，其特征在于，所述第二转动件(2)面向所述第一转动件(1)的一侧具有用以容纳所述弧状凸起(8)的至少一部分的缺口槽(14)，且所述卡块(4)邻近所述缺口槽(14)的一侧具有斜面(12)，所述缺口槽(14)远离所述卡块(4)的一侧具有圆倒角(13)。

技术总结
本实用新型公开了一种CVT变速箱用的挡位切换机构，CVT变速箱包括通过皮带传动连接的离合驱动机构及调挡换向机构，挡位切换机构包括：第一转动件，通过离合拉杆铰接离合驱动机构，用以带动离合驱动机构在分离状态及接合状态之间进行切换；第二转动件，通过连杆铰接调挡换向机构，用以带动调挡换向机构在前进挡、后退挡以及空挡之间切换；并且，两转动件相邻布置，第一转动件具有沟槽，第二转动件形成有与沟槽形状相配的卡块，且当调挡换向机构处于后退挡时，卡块能够抵靠于沟槽内，并由第二转动件限位第一转动件面向第二转动件方向转动的最大行程。其技术方案确保车辆能够以最大速度向前行驶，并限制后退挡的最大速度，有效提升车辆的行驶安全性。升车辆的行驶安全性。升车辆的行驶安全性。


技术研发人员：吴国徽 李飞 梁辉 邵恢锋 吴文明 叶晓波
受保护的技术使用者：宁波领越智能设备有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/7/28