一种应用于CVT变速箱内的换向调档机构的制作方法

一种应用于cvt变速箱内的换向调档机构
技术领域
1.本实用新型涉及cvt变速箱技术领域，尤其涉及一种应用于cvt变速箱内的换向调档机构。


背景技术：

2.cvt变速箱内通常采用活齿无级变速结构，即通过至少一组可活动式轮盘组及传动皮带进行力的传递，相对匹配的，在从动轮部分需要额外设计一套用以换向调档的结构，目前常采用的方式为同轴多齿轮的结构进行轴向活动，以实现与从动轮变换不同的传动齿轮而实现换向调档，但实际应用中，其因涉及多级齿轮传动结构且存在齿轮间分离及啮合的动作，换向调档时容易产生卡齿卡顿的问题，对换向调档的流畅性及齿轮寿命影响较大。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种换向调档功能更为稳定流畅的应用于cvt变速箱内的换向调档机构，用以克服上述技术缺陷。
4.具体技术方案如下：
5.一种应用于cvt变速箱内的换向调档机构，包括：
6.从动轮组件，包括用以连接传动皮带的从动轮，用以作为外部动力输入构件，且从动轮组件的下端具有联动齿轮；
7.齿轮滑套，位于从动轮的下方位置，齿轮滑套包括同轴连接且相向布置的两个换向齿轮，联动齿轮的至少一部分伸入两换向齿轮之间；
8.拨片，一端连接齿轮滑套，用于带动齿轮滑套轴向活动以切换两换向齿轮与联动齿轮之间的啮合状态而调节齿轮滑套的转动方向，包括正反转及无转动的状态；
9.控制杆，通过连杆传动连接拨片，用以带动拨片沿齿轮滑套的轴线方向运动。
10.较佳的，从动轮组件包括转轴，联动齿轮安装于转轴的下端，且从动轮包括上下布置的上轮盘和下轮盘，下轮盘固定装配于转轴上，上轮盘可纵向活动的装配于转轴上，传动皮带的一端设置于上轮盘和下轮盘之间。
11.较佳的，上轮盘上还固装有上盖，上盖内容纳有弹簧，且转轴上端固装有一个圆形压板，弹簧上下两端分别抵接上轮盘的上端面及圆形压板的下端面，用以向上轮盘提供面向下轮盘方向运动的预紧力。
12.较佳的，齿轮滑套包括输出轴、套装于输出轴上的两换向齿轮，输出轴上还装配有可轴向滑动的滑动齿轮，且滑动齿轮位于两换向齿轮之间，滑动齿轮的外周还环向凹陷形成有一个环形槽，拨片的一端构成有与环形槽形状相配的半圆形凹口结构，且半圆形凹口结构嵌装于环形槽内。
13.较佳的，滑动齿轮与两换向齿轮之间均具有间隙。
14.较佳的，联动齿轮为锥齿轮，两换向齿轮相向一侧分别布置有与联动齿轮相配的锥型轮齿。
15.上述技术方案的有益效果在于：
16.应用于cvt变速箱内的换向调档机构包括从动轮组件、齿轮滑套、拨片、控制杆，从动轮组件上连接传动皮带以输入外部动力，联动齿轮随从动轮转动，进而传递动力至齿轮滑套，拨片带动齿轮滑套轴向移动，并改变齿轮滑套的两换向齿轮与联动齿轮之间的啮合关系，进而改变齿轮滑套的整体转动方向，以起到换向调档的技术目的，从而cvt变速箱内换向调档用齿轮数量较少，无需设计同轴多齿轮结构而产生齿轮分离与啮合过程中产生的卡齿卡顿的问题，换向调档功能更为稳定流畅。
附图说明
17.图1为本实用新型应用于cvt变速箱内的换向调档机构的立体图；
18.图2为本实用新型应用于cvt变速箱内的换向调档机构侧正视图；
19.图3为本实用新型应用于cvt变速箱内的换向调档机构卸下从动轮组件后的立体图；
20.图4为本实用新型应用于cvt变速箱内的换向调档机构卸下从动轮组件后的俯视图；
21.图5为本实用新型应用于cvt变速箱内的换向调档机构的局部爆炸图。
具体实施方式
22.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型作具体阐述。
23.参阅图1至图5中所示，本实施例提供的应用于cvt变速箱内的换向调档机构包括：
24.从动轮组件1，包括用以连接传动皮带的从动轮，用以作为外部动力输入构件，且从动轮组件1的下端具有联动齿轮2；
25.齿轮滑套3，位于从动轮的下方位置，齿轮滑套3包括同轴连接且相向布置的两个换向齿轮7，且联动齿轮2的至少一部分伸入两换向齿轮7之间；
26.拨片4，一端连接齿轮滑套3，用于带动齿轮滑套3轴向活动以切换两换向齿轮7与联动齿轮2之间的啮合状态而调节齿轮滑套3的转动方向，包括正反转及无转动的状态；
27.控制杆6，通过连杆5传动连接拨片4，用以带动拨片4沿齿轮滑套3的轴线方向运动；
28.具体应用中，齿轮滑套3的正转、反转以及无转动状态对应于cvt变速箱应用于车辆上的前进挡、后退档以及空挡。
29.基于上述技术方案，应用于cvt变速箱内的换向调档机构包括从动轮组件1、齿轮滑套3、拨片4、控制杆6，从动轮组件1上连接传动皮带以输入外部动力，联动齿轮2随从动轮转动，进而传递动力至齿轮滑套3，拨片4带动齿轮滑套3轴向移动，并改变齿轮滑套3的两换向齿轮7与联动齿轮2之间的啮合关系，进而改变齿轮滑套3的整体转动方向，以起到换向调档的技术目的，从而cvt变速箱内换向调档用齿轮数量较少，无需设计同轴多齿轮结构而产生齿轮分离与啮合过程中产生的卡齿卡顿的问题，换向调档功能更为稳定流畅。
30.在一种优选的实施方式中，具体如图5中所示，从动轮组件1包括转轴10，联动齿轮2安装于转轴10的下端，且从动轮包括上下布置的上轮盘12和下轮盘11，下轮盘11固定装配
于转轴10上，上轮盘12可纵向活动的装配于转轴10上，传动皮带的一端设置于上轮盘12和下轮盘11之间，上轮盘12上还固装有上盖13，上盖13内容纳有弹簧14，且转轴10上端固装有一个圆形压板15，弹簧14上下两端分别抵接上轮盘12的上端面及圆形压板15的下端面，用以向上轮盘12提供向下轮盘11方向运动的预紧力。从而构成cvt变速箱中的活齿无级变速结构。
31.作为进一步的优选实施方式，齿轮滑套3包括输出轴9、套装于输出轴9上的两换向齿轮7，输出轴9上还装配有可轴向滑动的滑动齿轮8，且滑动齿轮8位于两换向齿轮7之间，滑动齿轮8的外周还环向凹陷形成有一个环形槽16，拨片4的一端构成有与环形槽16形状相配的半圆形凹口结构，且半圆形凹口结构嵌装于环形槽16内。
32.作为进一步的优选实施方式，滑动齿轮8与两换向齿轮7之间均具有间隙。进一步的，联动齿轮2为锥齿轮，两换向齿轮7相向一侧分别布置有与联动齿轮2相配的锥型轮齿，使得啮合及分离动作更为流畅。
33.此外，换向调档机构装配于cvt变速箱的箱体内，箱体内构成有用以容纳各构件的容纳槽及轴承，以确保各构件的稳定运动，其为本领域常规设计，故这里省略赘述。
34.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种应用于cvt变速箱内的换向调档机构，其特征在于，包括：从动轮组件(1)，包括用以连接传动皮带且用以作为外部动力输入构件的从动轮，所述从动轮组件(1)的下端具有联动齿轮(2)；齿轮滑套(3)，位于所述从动轮的下方位置，所述齿轮滑套(3)包括同轴连接且相向布置的两个换向齿轮(7)，所述联动齿轮(2)的至少一部分伸入两所述换向齿轮(7)之间；拨片(4)，一端连接所述齿轮滑套(3)，用于带动所述齿轮滑套(3)轴向活动以切换两所述换向齿轮(7)与联动齿轮(2)之间的啮合状态而调节所述齿轮滑套(3)的转动方向，包括正反转及无转动的状态；控制杆(6)，通过连杆(5)传动连接所述拨片(4)，用以带动所述拨片(4)沿所述齿轮滑套(3)的轴线方向运动。2.如权利要求1所述的应用于cvt变速箱内的换向调档机构，其特征在于，所述从动轮组件(1)包括转轴(10)，所述联动齿轮(2)安装于所述转轴(10)的下端，且所述从动轮包括上下布置的上轮盘(12)和下轮盘(11)，所述下轮盘(11)固定装配于所述转轴(10)上，所述上轮盘(12)可纵向活动的装配于所述转轴(10)上，所述传动皮带的一端设置于所述上轮盘(12)和下轮盘(11)之间。3.如权利要求2所述的应用于cvt变速箱内的换向调档机构，其特征在于，所述上轮盘(12)上还固装有上盖(13)，所述上盖(13)内容纳有弹簧(14)，且所述转轴(10)上端固装有一个圆形压板(15)，所述弹簧(14)上下两端分别抵接所述上轮盘(12)的上端面及所述圆形压板(15)的下端面，用以向所述上轮盘(12)提供面向所述下轮盘(11)方向运动的预紧力。4.如权利要求1所述的应用于cvt变速箱内的换向调档机构，其特征在于，所述齿轮滑套(3)包括输出轴(9)、套装于所述输出轴(9)上的两换向齿轮(7)，所述输出轴(9)上还装配有可轴向滑动的滑动齿轮(8)，且所述滑动齿轮(8)位于两所述换向齿轮(7)之间，所述滑动齿轮(8)的外周还环向凹陷形成有一个环形槽(16)，所述拨片(4)的一端构成有与所述环形槽(16)形状相配的半圆形凹口结构，且所述半圆形凹口结构嵌装于所述环形槽(16)内。5.如权利要求4所述的应用于cvt变速箱内的换向调档机构，其特征在于，所述滑动齿轮(8)与两所述换向齿轮(7)之间均具有间隙。6.如权利要求5所述的应用于cvt变速箱内的换向调档机构，其特征在于，所述联动齿轮(2)为锥齿轮，两所述换向齿轮(7)相向一侧分别布置有与所述联动齿轮(2)相配的锥型轮齿。

技术总结
本实用新型公开了一种应用于CVT变速箱内的换向调档机构，包括：从动轮组件，包括用以作为外部动力输入构件的从动轮，从动轮组件的下端具有联动齿轮；齿轮滑套，位于从动轮的下方位置，齿轮滑套包括同轴连接且相向布置的两个换向齿轮，联动齿轮的至少一部分伸入两换向齿轮之间；拨片，一端连接齿轮滑套，用于带动齿轮滑套轴向活动以切换两换向齿轮与联动齿轮的啮合状态而调节齿轮滑套的转动方向，包括正反转及无转动的状态；控制杆，通过连杆传动连接拨片，用以带动拨片沿齿轮滑套的轴线方向运动。其技术方案中换向调档用齿轮数量较少，无需设计同轴多齿轮结构而产生齿轮分离与啮合过程中产生的卡齿卡顿的问题，换向调档功能更为稳定流畅。为稳定流畅。为稳定流畅。


技术研发人员：吴国徽 李飞 梁辉 邵恢锋 吴文明 叶晓波
受保护的技术使用者：宁波领越智能设备有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/7/28