一种防打滑主动齿轮组件的制作方法

1.本实用新型属于动力传输领域，涉及一种齿轮组件，特别涉及一种防打滑主动齿轮组件。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，汽油机工作产生动力通过，一般通过链条将动力传输至主动轮，日常使用时会出现短暂的停等，如果频繁启动汽油机容易导致汽油机损坏，因此需要通过离合器控制动力的连接。
3.离合频繁的连接和断开容易导致主动齿轮松动，从而出现挂档不顺等情况，因此市场上出现了主动齿轮防打滑组件，如申请号“201920018544 .9”，专利名称“摩托车发动机离合器主动齿轮组件”的专利文献得知，包括发动机本体，所述发动机本体的一侧设置有曲轴，所述曲轴的一侧设置有发动机主动齿轮，所述发动机主动齿轮的底部设置有离合主动齿轮，所述离合主动齿轮的表面设置有中间轴，所述中间轴的一侧固定连接有离合器本体，所述中间轴的另一侧转动连接有变速箱输入轴，所述变速箱输入轴的表面套接有离合从动齿轮。本实用新型通过设置有限位装置，通过将限位块通过离合器本体表面的曲面凹槽放置于离合器本体内，通过逆时针旋转，限位块从限位孔伸出，并通过限位槽与离合器卡住，从而使得离合主动齿轮与离合器的安装更加紧固。
4.上述主动齿组件通过限位块与限位杆将主动齿轮固定，防止主动齿轮因长时间使用送到导致的位移，但该结构需在离合器主体上开设若干个孔用于限位块及限位杆的活动，使生产成本增加，较复杂的结构在实际使用时容易出现故障，其限位块结构还使离合的拆装维修更加复杂。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，拆修简单的防打滑主动齿轮组件。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种防打滑主动齿轮组件，该组件包括齿轮箱和主动齿轮，其特征在于，所述的齿轮箱上设置有被动单元，所述的被动单元上设有若干个限位件，若干个所述的限位件包括设有导向部的主体，所述的主体凸出设置有限位部，且该限位件与被动单元通过弹簧连接，所述的主动齿轮通过传动杆与齿轮箱相连接，所述的主动齿轮轮辐上设有与限位件配合的限位孔，所述的限位件因弹簧凸起并通过限位孔将主动齿轮固定，所述的主动齿轮反转通过主体上的导向部向下挤压限位部，所述的主动齿轮脱离限位。
7.在上述的一种防打滑主动齿轮组件中，所述的被动单元由上盖与底座组成，且该底座上设有供限位件与弹簧定位的导向柱，所述的上盖上设有供限位件通过的限位孔。
8.在上述的一种防打滑主动齿轮组件中，所述的齿轮箱上设有供被动单元安装的连接端，且该被动单元与齿轮箱间通过轴承连接。
9.在上述的一种防打滑主动齿轮组件中，所述的主动齿轮上设有供限位部卡接的凹槽，且该主动通过传动轴连接齿轮箱。
10.在上述的一种防打滑主动齿轮组件中，所述的限位部限位孔上设有防撞圆角，且该限位件底部设有定位片。
11.与现有技术相比，本防打滑主动齿轮组件通过带有导向部的限位件，将主动齿轮固定，被动单元随齿轮旋转防止其轴向位移造成打滑，主动齿轮反向旋转时限位件在导向部的作用下移动，直至限位部与凹槽卡接，导向柱在保证限位件工作的同时，还能起到增加抗冲击的能力，限位孔与限位部上的防撞圆角使组件的耐久性进一步提高，增加其使用寿命。
附图说明
12.图1是本防打滑主动齿轮组件的结构示意图。
13.图2是本防打滑主动齿轮组爆炸图的结构示意图。
14.图3是本防打滑主动齿轮组被动单元的结构示意图。
15.图4是本防打滑主动齿轮组被动单元去除上盖的结构示意图。
16.图5是本防打滑主动齿轮组限位件的结构示意图。
17.图6是本防打滑主动齿轮组主动齿轮的结构示意图。
18.图中，1、主动齿轮；2、被动单元；3、齿轮箱；4、传动轴；5、连接端；6、上盖；7、底座；8、限位件；9、轴承；10、导向柱；11、限位部；12、导向部；13、定位片；14、限位孔；15、凹槽。
具体实施方式
19.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
20.如图1、2、3、4、5、6所示，本防打滑主动齿轮组件，该组件包括齿轮箱3和主动齿轮1，齿轮箱3上设置有被动单元2，被动单元2上设有若干个限位件8，若干个限位件8包括设有导向部12的主体，主体凸出设置有限位部11，且该限位件8与被动单元2通过弹簧连接，主动齿轮1通过传动杆与齿轮箱3相连接，主动齿轮1轮辐上设有与限位件8配合的限位孔14，限位件8因弹簧凸起并通过限位孔14将主动齿轮1固定，主动齿轮1反转通过主体上的导向部12向下挤压限位部11，主动齿轮1脱离限位。
21.优选的，被动单元2由上盖6与底座7组成，且该底座7上设有供限位件8与弹簧定位的导向柱10，导向柱10即能起到导向作用，同时还能增强限位的抗冲击能力，上盖6上设有供限位件8通过的限位孔14。
22.优选的，齿轮箱3上设有供被动单元2安装的连接端5，且该被动单元2与齿轮箱3间通过轴承9连接。
23.优选的，主动齿轮1上设有供限位部11卡接的凹槽15，且该主动齿轮1通过传动轴4连接齿轮箱3。
24.优选的，限位部11限位孔14上设有防撞圆角，且该限位件8底部设有定位片13。
25.优选的，主动齿轮1正向旋转，限位件8在弹簧的作用下通过限位孔14，限位部11卡住主动齿轮1，防止主动齿轮1做打滑，逆向旋转主动齿轮1，在导向部12的作用下限位部11
下移，直至限位部11与凹槽15卡接，方便对主动齿轮1的拆修。
26.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
27.尽管本文较多地使用了主动齿轮1、被动单元2、齿轮箱3、传动轴4、连接端5、上盖6、底座7、限位件8、轴承9、导向柱10、限位部11、导向部12、定位片13、限位孔14、凹槽15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。


技术特征：
1.一种防打滑主动齿轮组件，该组件包括齿轮箱（3）和主动齿轮（1），其特征在于，所述的齿轮箱（3）上设置有被动单元（2），所述的被动单元（2）上设有若干个限位件（8），若干个所述的限位件（8）包括设有导向部（12）的主体，所述的主体凸出设置有限位部（11），且该限位件（8）与被动单元（2）通过弹簧连接，所述的主动齿轮（1）通过传动杆与齿轮箱（3）相连接，所述的主动齿轮（1）轮辐上设有与限位件（8）配合的限位孔（14），所述的限位件（8）因弹簧凸起并通过限位孔（14）将主动齿轮（1）固定，所述的主动齿轮（1）反转通过主体上的导向部（12）向下挤压限位部（11），所述的主动齿轮（1）脱离限位。2.根据权利要求1所述的一种防打滑主动齿轮组件，其特征在于，所述的被动单元（2）由上盖（6）与底座（7）组成，且该底座（7）上设有供限位件（8）与弹簧定位的导向柱（10），所述的上盖（6）上设有供限位件（8）通过的限位孔（14）。3.根据权利要求1所述的一种防打滑主动齿轮组件，其特征在于，所述的齿轮箱（3）上设有供被动单元（2）安装的连接端（5），且该被动单元（2）与齿轮箱（3）间通过轴承（9）连接。4.根据权利要求1所述的一种防打滑主动齿轮组件，其特征在于，所述的主动齿轮（1）上设有供限位部（11）卡接的凹槽（15），且该主动齿轮（1）通过传动轴（4）连接齿轮箱(3)。5.根据权利要求1所述的一种防打滑主动齿轮组件，其特征在于，所述的限位部（11）限位孔（14）上设有防撞圆角，且该限位件（8）底部设有定位片（13）。

技术总结
本实用新型提供了一种防打滑主动齿轮组件，属于动力传输领域，它解决了现有主动齿轮组防打滑组件结构复杂，拆修难度高的问题，本防打滑主动齿轮组件包括齿轮箱和主动齿轮，齿轮箱上设置有被动单元，被动单元上设有若干个限位件，若干个限位件包括设有导向部的主体，主体凸出设置有限位部，且该限位件与被动单元通过弹簧连接，主动齿轮通过传动杆与齿轮箱相连接，主动齿轮轮辐上设有与限位件配合的限位孔，限位件因弹簧凸起并通过限位孔将主动齿轮固定，主动齿轮反转通过主体上的导向部向下挤压限位部，主动齿轮脱离限位，本实用新型具有拆修方便、连接稳定的优点。连接稳定的优点。连接稳定的优点。


技术研发人员：谢朝阳
受保护的技术使用者：浙江企丰齿轮有限公司
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/7/28