世界多家航空公司因新冠疫情影响而破产

全球旅行和旅游市场的需求今年降到了冰点，许多航空公司因无力承担损失而进入破产重组程序。根据IATA的预测，二季度全球航空运输需求将比去年同期下降82%，而今年全球航空业的损失可能达到3140亿美元。根据不完全统计，自2020年2月以来，全球至少有17家航空公司申请破产或倒闭。

国际原子能机构总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克呼吁：“大规模救援行动即将展开。对处于破产边缘但仍有发展潜力的企业来说，破产重组是一个新的机遇。

不断有破产。

由于全球经济表现疲弱，行业竞争激烈，2019年全球航空业陷入困境，许多航空公司宣布破产，如印度捷特航空，英国库克集团，巴西哥伦比亚航空，法国蓝鹰航空。

三月五日，英国最大的地区性航空公司之一Flybe成为首批在爆发中破产的航空公司。南美最大的航空公司拉塔姆26日在美国申请破产保护重组债务，成为5月最后一家进入破产重组程序的航空公司。在爆发之前，拉塔姆航空有340架飞机，42000名员工，每天运行超过1300次航班。拉塔姆航空在过去四年中一直盈利，在2019年获利1.9亿美元，但仍无法抵挡疾病爆发的冲击。

5月10日，拉美第二大航空公司哥伦比亚航空为了重组债务，向美国纽约申请破产保护。另一家历史悠久，目前仍在运营的航空公司哥伦比亚航空公司(荷兰皇家航空)。在暴发之前，哥伦比亚航空每天都有700条航线，每年都有超过3000万的旅客通过。

维珍澳航是澳大利亚第二大航空公司，于4月21日被德勤接管，在新冠军杯爆发期间，成为亚太地区第一家倒闭的航空公司。由于债台高筑，维珍澳航的债务危机已成为压倒它的最后一根稻草，现在正在寻找新的投资者。

5月19日，泰国航空的改革计划获得泰国内阁批准，并将通过泰国破产法中关于商业重组的一节来实施。五月二十七日，泰国中央破产法院受理泰国航空公司破产重组申请。在过去的几年里，泰国航空的经营状况一直不尽如人意，从2013~2018年的6年里，只有2016年实现盈利。而且，由于无力继续承担债务，距今已有52年历史的毛里求斯航空四月份进入了自愿接管状态。

同时，迈阿密国际航空，瑞典支线航司Braathens，阿拉斯加最大的航空公司RavnAir也已经破产，后者和后者正在寻求重组方案。

目前，政府的财政援助已经超过了1200亿美元。

国际航空管理局的报告显示，到2020年年底，全球航空工业的负债将达到5500亿美元，比年初增加1200亿美元。政府现在承诺为航空公司提供的财政资助规模已达1230亿美元。

据央视财经报道，中国民航管理干部学院教授邹建军近日在接受央视财经采访时分析，从全球各航空公司现金流监测数据来看，大部分航空公司只能维持2~4个月。若政府不采取救助措施，航空公司将在近一、两个月内进入申请破产保护的高峰期。

为挽救航空业，各国政府开始采取行动。三月，澳大利亚政府宣布对航空业进行一项规模为7.15亿澳元的救助，包括退票和免收航空燃油附加费、国内运营的航空服务费和国内及地区安保费用。

4月14日，美国财政部与各大航空公司达成有条件的联邦政府援助计划，总金额为250亿美元。根据这项援助计划，航空公司仅需偿还30%的拨款。此外，如果不能为航空公司提供私人融资，还可获得250亿贷款。NASA获得了58亿美元的赠款和贷款，并申请了另一笔47.5亿美元的贷款；联合航空获得了50亿美元的赠款和贷款，并申请了45亿美元的贷款；达美航空获得了54亿美元的支持，其中包括38亿美元的补贴和16亿美元的贷款，而且还符合46亿美元贷款的资格。四月份，法航宣布获得总额为70亿欧元的国家援助贷款。

在政府救助之后压力仍然存在。

为了获得援助，美国航空公司必须限制高管薪酬，不使用援助资金回购股票，不裁员。另外，美国航空公司需要在这些资金的一部分上提供担保，政府可以把这些担保以一个固定价格转换成股票。

接受政府援助的法航荷航集团同样有附加条件。小组与法国和荷兰政府签署的协议涉及经济、金融和环境方面的承诺，这些承诺包括在2024年将国内碳排放量从2019年减半。

另外，德国政府与汉莎航空达成90亿欧元财政援助协议的条件也非常苛刻。根据这份救援协议，德国政府将获得汉莎航空20%的股份，如果被收购，将有权将汉莎航空股权增加至25%。此外，德国政府将任命两名独立专家担任监事长，其中一人为审计委员会委员。与此同时，汉莎管理委员会的成员和管理人员的工资将受到限制，未来的股息支付也将受到限制。欧盟要求汉莎航空公司放弃其在法兰克福和慕尼黑机场的运营份额。汉莎机场2/3的飞机起降都是在这两个机场进行的，很明显航司无法承受。五月二十七日，汉莎航空监事会已明确表示，不接受此附加条件。据媒体报道，这次90亿欧元的救援计划是汉莎航空、德国政府和欧盟之间的一场拉锯战。其结果还有待观察。

然而，澳大利亚政府并不愿意帮助所有航空公司，因此拒绝对上述的维珍澳航提供援助。尽管维珍澳航是一家澳大利亚公司，但其90%的股份由外国投资者持有。而且原股东、行业巨头、政府都不愿意接任维珍澳航，转而寻找新的投资者。现在，维珍澳航的破产重组进入了第二轮投标，在这轮投标之后，两家机构将被选中进行最终的投标。国际空运评估指出，至少到2023年，全球航空客运量不会恢复到爆发前的水平。业界专家认为，近年来一些航空公司将面临越来越大的困境。虽然有越来越多的航空公司破产，但此时没有太多的资金接盘，到时候买主就有了更多的话语权。与此同时，虽然破产重组给航空公司提供了一个新的发展机遇，但在当前的大环境下，即使有机构能够接盘，后续仍面临着许多不确定性。航空公司的经营战略也将发生较大变化，在今后一定时期内，更加严格、精细的成本控制将成为必然趋势。