一种承台预埋工装的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通施工技术领域，具体涉及一种承台预埋工装。


背景技术：

2.承台指承受、分布由墩身传递的荷载，在桩基顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。
3.一般轨道交通施工中，墩柱采用预制厂预制，现场吊装就位后与承台直接连接的施工方式，可大大缩短施工工期，减小对周围交通、居民生活的影响，其中，预制墩柱与承台的连接设计是一大技术难点，一般的，预制墩柱与承台的连接主要通过在承台埋设钢筋，对墩柱吊装，将墩柱底部开设的若干孔洞与承台埋设钢筋相配合，再在外周浇筑砂浆，使两者形成一体。
4.申请号为cn201921048349.7的中国专利公开了一种预制承台及桥墩，包括多个独立的承台单元；多个所述承台单元能够依次叠加设置，且相邻的两个所述承台单元之间能够固定连接；位于一侧的所述承台单元上设置有用于和基桩连接的连接结构。
5.但以上承台在施工时，受砂浆浇筑及受钢筋自身重力影响，预埋钢筋会发生弯曲，其相邻的预埋钢筋之间的间距发生改变，甚至错位，使得承台在浇筑成型后，预埋钢筋与墩柱底部开设的孔洞不相匹配，预埋钢筋伸出承台的一端，无法插入孔洞，影响最终墩柱的安装。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种承台预埋工装，包括矩形架体，所述矩形架体的四边上均匀开设有若干个用于钢筋贯穿的第一通孔；
8.第一连接横架，分别设置于所述矩形架体短边延长线处，且与矩形架体相连接，所述第一连接横架端部开设有第二通孔；
9.放置架，设置于所述矩形架体的下端，所述放置架包括竖直设置的若干个工装立柱以及用于将相邻两个所述工装立柱连接的斜撑连架。
10.进一步，所述工装立柱顶端连接有与所述第二通孔配合的螺纹钢，所述螺纹钢上设置有位于所述第一连接横架上下两侧的调节螺母。
11.进一步，所述斜撑连架包括两个呈交叉设置且连接的斜撑支杆。
12.进一步，所述工装立柱内侧设置有与所述斜撑连架连接的侧耳连块。
13.进一步，所述斜撑支杆两端部均与侧耳连块相连接。
14.进一步，所述矩形架体中两长边中心线处连接有分隔横架，所述分隔横架上开设有第一通孔。
15.进一步，所述矩形架体长边两侧对称设置有第二连接横架，所述第二连接横架一端与所述分隔横架相连接，所述第二连接横架的另一端与工装立柱相连接。
16.进一步，所述第二连接横架上开设有第二通孔。
17.进一步，所述工装立柱底部连接有支座。
18.本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：
19.采用本预埋工装，可将预先埋设于承台内的钢筋固定，限制其弯曲，使得在承台浇筑施工中，预埋钢筋保持原有相邻间距，最终能与墩柱底部预留孔洞匹配，墩柱与承台的连接得以保证。
附图说明
20.图1为本实用新型一种承台预埋工装实施例的主视结构示意图；
21.图2为图1中a处的局部放大图；
22.图3为本实用新型一种承台预埋工装实施例中去除放置架后的俯视结构示意图；
23.说明书附图中的附图标记包括：
24.1、矩形架体；10、第一通孔；2、第一连接横架；20、第二通孔；3、分隔横架；4、第二连接横架；5、放置架；50、工装立柱；500、螺纹钢；501、调节螺母；502侧耳连块；503支座；6、斜撑连架；60、斜撑支杆；7、钢筋。
具体实施方式
25.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
26.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
27.实施例：
28.如图1-图3所示，本实用新型的一种承台预埋工装，包括矩形架体1，矩形架体1的四边上均匀开设有若干个用于钢筋7贯穿的第一通孔10；
29.第一连接横架2分别设置于矩形架体1短边延长线处，且与矩形架体1相连接，第一连接横架2端部开设有第二通孔20；
30.放置架5设置于矩形架体1的下端，放置架5包括竖直设置的若干个工装立柱50以及用于将相邻两个工装立柱50连接的斜撑连架6，该工装立柱50可采用5mm厚、80*80mm方钢管；工装立柱50顶端连接有与第二通孔20配合的36螺纹钢500，螺纹钢500上设置有位于第一连接横架2上下两侧的m36调节螺母501，因对矩形架体1吊装过程中，会产生晃动，调节螺母501的加入，可使矩形架体1安放在放置架5上端，水平度得以调节，斜撑连架6包括两个呈交叉设置且连接的斜撑支杆60，该斜撑支杆60可采用5#槽钢，工装立柱50内侧设置有与斜
撑连架6连接的侧耳连块，侧耳连块采用5mm厚钢板，斜撑支杆60两端部均与侧耳连块相连接，斜撑支杆60增加了工装立柱50的稳定性，使处于下端的放置架5不易晃动；
31.本预埋工装，可将预先埋设于承台内的钢筋7固定，限制其弯曲，使得在承台浇筑施工中，预埋钢筋7保持原有相邻间距，最终能与墩柱底部预留孔洞匹配，墩柱与承台的连接得以保证，具体的在施工时，将放置架5安装于承台外周，将本预埋工装上部分，即矩形架体1与第一连接横架2拼接而成的框架，利用汽车吊，吊起，搭接在放置架5上端，第一连接横架2与工装立柱50采用螺栓连接，形成对矩形架体1的支撑，其中，矩形架体1四周上根据钢筋7预先的施工设计间距及分布，开设第一通孔10，将钢筋7头部伸入第一通孔10内，可在钢筋7头部焊接螺纹钢，采用矩形架体1上设置螺母并套设在螺纹钢上，将钢筋7限定在第一通孔10内，实现多个钢筋7被矩形架体1固定，该预埋工装可保证在承台施工中钢筋7的稳固性，防止其弯曲、倾斜，其，设计间隔尺寸在承台浇筑各阶段中，不发生变化，不影响后续与墩柱的配合。
32.另外，矩形架体1中两长边中心线处连接有分隔横架3，分隔横架3上开设有第一通孔10，分隔横架3可将矩形架体1分成两部分，满足双墩柱施工安装的承台要求，具体的，矩形架体1长边两侧对称设置有第二连接横架4，第二连接横架4一端与分隔横架3相连接，第二连接横架4的另一端与工装立柱50相连接，第二连接横架4上开设有第二通孔20。
33.为进一步加强放置架5的稳定性，可在工装立柱50底部设置支座，该支座为尺寸为200*200*10mm，采用膨胀螺栓，将支座与地面连接。
34.以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

技术特征：
1.一种承台预埋工装，其特征在于，包括：矩形架体，所述矩形架体的四边上均匀开设有若干个用于钢筋贯穿的第一通孔；第一连接横架，分别设置于所述矩形架体短边延长线处，且与矩形架体相连接，所述第一连接横架端部开设有第二通孔；放置架，设置于所述矩形架体的下端，所述放置架包括竖直设置的若干个工装立柱以及用于将相邻两个所述工装立柱连接的斜撑连架。2.如权利要求1所述的一种承台预埋工装，其特征在于：所述工装立柱顶端连接有与所述第二通孔配合的螺纹钢，所述螺纹钢上设置有位于所述第一连接横架上下两侧的调节螺母。3.如权利要求1所述的一种承台预埋工装，其特征在于：所述斜撑连架包括两个呈交叉设置且连接的斜撑支杆。4.如权利要求3所述的一种承台预埋工装，其特征在于：所述工装立柱内侧设置有与所述斜撑连架连接的侧耳连块。5.如权利要求4所述的一种承台预埋工装，其特征在于：所述斜撑支杆两端部均与侧耳连块相连接。6.如权利要求1所述的一种承台预埋工装，其特征在于：所述矩形架体中两长边中心线处连接有分隔横架，所述分隔横架上开设有第一通孔。7.如权利要求6所述的一种承台预埋工装，其特征在于：所述矩形架体长边两侧对称设置有第二连接横架，所述第二连接横架一端与所述分隔横架相连接，所述第二连接横架的另一端与工装立柱相连接。8.如权利要求7所述的一种承台预埋工装，其特征在于：所述第二连接横架上开设有第二通孔。9.如权利要求1所述的一种承台预埋工装，其特征在于：所述工装立柱底部连接有支座。

技术总结
本实用新型属于轨道交通施工技术领域，具体涉及一种承台预埋工装，包括矩形架体，所述矩形架体的四边上均匀开设有若干个用于钢筋贯穿的第一通孔；第一连接横架，分别设置于所述矩形架体短边延长线处，且与矩形架体相连接，所述第一连接横架端部开设有第二通孔；放置架，设置于所述矩形架体的下端，所述放置架包括竖直设置的若干个工装立柱以及用于将相邻两个所述工装立柱连接的斜撑连架，本实用新型解决了现有承台施工中，预埋钢筋会发生弯曲，其相邻的预埋钢筋之间的间距发生改变，甚至错位，使得承台在浇筑成型后，预埋钢筋与墩柱底部开设的孔洞不相匹配，预埋钢筋伸出承台的一端，无法插入孔洞，影响最终墩柱的安装的问题。问题。问题。


技术研发人员：张科 陈波 黄祖鑫 陶昌梅 刘巧 巨邦盛 赵元鑫 马明君
受保护的技术使用者：重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/7/28