一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台的制作方法

1.本实用新型涉及铁路施工设备技术领域，具体是一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台。


背景技术：

2.高铁作为我国重要名片之一，在建设过程中，对施工质量和标准具有极高的要求，在临近既有线施工时，尤其在建高铁工程上跨既有线，对施工安全提出了新的挑战。对于上跨既有线的高铁工程，通常设置成门式墩结构，混凝土墩身+钢结构盖梁刚性连接，其固结安装工序繁多且均为高空作业。为了保证高空作业安全性，提供高空作业操作平台。
3.传统高空作业操作平台的安装主要有满堂支架法、墩顶预埋托架法等，此种方法都有一定的问题，现场搭建施工工期长，营业线施工要点多，不易审批，且施工工艺复杂工作量大，在施工完毕后，还需要把安装好的高空作业操作平台给拆除，不可重复利用，比较浪费资源和人工成本。因此，本领域技术人员提供了一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台，包括矩形框，所述矩形框的前后两侧设置有一对纵向杆，所述矩形框的左右两侧设置有一对横向杆，所述横向杆和纵向杆通过连接板焊装连接，所述横向杆的下端等距焊装有四个固定架，所述纵向杆的下端等距焊装有五个固定架，所述矩形框下端固定安装有多个安装杆，且安装杆的数量与横向杆与纵向杆下端设置有固定架的数量对应。
6.作为本实用新型更进一步的方案：所述矩形框的内侧壁焊装有多个安装角钢，所述安装角钢的数量与安装杆的数量相同，所述安装角钢的结构尺寸为100mm*80mm*6mm。
7.作为本实用新型更进一步的方案：所述纵向杆的上端焊装有连接角钢，所述连接角钢的结构尺寸为75mm*75mm*5mm。
8.作为本实用新型更进一步的方案：所述固定架的下端与安装杆的侧壁之间焊装有加固件。
9.作为本实用新型更进一步的方案：所述矩形框的上端四角固定安装有吊装角钢，所述吊装角钢的中部开设有圆形吊装槽。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置有纵向杆和横向杆的结构，在场外安装完毕后，直接吊装在施工平台处，不需要现场安装，加快施工进度，且施工结束后，能直接吊到其他施工平台处，重复利用，节约成本。
附图说明
11.图1为一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台的结构示意图；
12.图2为一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台的俯视图；
13.图3为一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台的固定架结构示意图。
14.图中：1、安装角钢；2、矩形框；3、横向杆；4、连接板；5、纵向杆；6、固定架；7、加固件；8、安装杆；9、连接角钢；10、吊装角钢。
具体实施方式
15.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台，包括矩形框2，矩形框2的内侧壁焊装有多个安装角钢1，安装角钢1的数量与安装杆8的数量相同，安装角钢1的结构尺寸为100mm*80mm*6mm，安装角钢1的侧边可以设置在内部水泥柱上边缘，矩形框2的前后两侧设置有一对纵向杆5，纵向杆5的上端焊装有连接角钢9，连接角钢9的结构尺寸为75mm*75mm*5mm，矩形框2的上端四角固定安装有吊装角钢10，吊装角钢10的中部开设有圆形吊装槽，方便施工人员对整体进行吊装；
16.矩形框2的左右两侧设置有一对横向杆3，横向杆3和纵向杆5通过连接板4焊装连接，横向杆3的下端等距焊装有四个固定架6，纵向杆5的下端等距焊装有五个固定架6，矩形框2下端固定安装有多个安装杆8，且安装杆8的数量与横向杆3与纵向杆5下端设置有固定架6的数量对应，固定架6的下端与安装杆8的侧壁之间焊装有加固件7，可以使固定架6和安装杆8之间更加稳固，保障施工安全。
17.本实用新型的工作原理是：操作人员在场外把移动操作平台焊装完毕后，可以使用钢索一端穿过吊装角钢10中部的吊装孔，另一端设置在吊机上，把整个安装平台垂直设置在施工门墩的上方，把矩形框2内侧的安装角钢1对准石台的边缘，当整个平台降下后，安装角钢1的侧边卡在混凝土墩身上，从而托住整个移动操作平台，之后在固定架6与安装杆8的横向连接处铺设钢板，即可形成供人移动的施工通道，方便工人在移动操作平台上进行各种施工操作。
18.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台，包括矩形框(2)，其特征在于，所述矩形框(2)的前后两侧设置有一对纵向杆(5)，所述矩形框(2)的左右两侧设置有一对横向杆(3)，所述横向杆(3)和纵向杆(5)通过连接板(4)焊装连接，所述横向杆(3)的下端等距焊装有四个固定架(6)，所述纵向杆(5)的下端等距焊装有五个固定架(6)，所述矩形框(2)下端固定安装有多个安装杆(8)，且安装杆(8)的数量与横向杆(3)与纵向杆(5)下端设置有固定架(6)的数量对应。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台，其特征在于，所述矩形框(2)的内侧壁焊装有多个安装角钢(1)，所述安装角钢(1)的数量与安装杆(8)的数量相同，所述安装角钢(1)的结构尺寸为100mm*80mm*6mm。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台，其特征在于，所述纵向杆(5)的上端焊装有连接角钢(9)，所述连接角钢(9)的结构尺寸为75mm*75mm*5mm。4.根据权利要求1所述的一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台，其特征在于，所述固定架(6)的下端与安装杆(8)的侧壁之间焊装有加固件(7)。5.根据权利要求1所述的一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台，其特征在于，所述矩形框(2)的上端四角固定安装有吊装角钢(10)，所述吊装角钢(10)的中部开设有圆形吊装槽。

技术总结
本实用新型涉及铁路施工设备技术领域，具体是一种高速铁路门式墩专用高空移动操作平台，所述矩形框的前后两侧设置有一对纵向杆，所述矩形框的左右两侧设置有一对横向杆，所述横向杆和纵向杆通过连接板焊装连接，所述横向杆的下端等距焊装有四个固定架，所述纵向杆的下端等距焊装有五个固定架，所述矩形框下端固定安装有多个安装杆，且安装杆的数量与横向杆与纵向杆下端设置有固定架的数量对应，所述矩形框的内侧壁焊装有多个安装角钢。本实用新型通过设置有纵向杆和横向杆的结构，在场外安装完毕后，直接吊装在施工平台处，不需要现场安装，加快施工进度，且施工结束后，能直接吊到其他施工平台处，重复利用，节约成本。节约成本。节约成本。


技术研发人员：倪进 杨平乐 王钰琦 杨成武 黄洪明 浦同体 李细德 吴秀龙 秦凯 陈杰 李田源
受保护的技术使用者：中铁二局第一工程有限公司
技术研发日：2022.12.23
技术公布日：2023/7/28