一种工程车的转向避撞系统的制作方法

1.本实用新型涉及转向避撞技术领域，尤其涉及一种工程车的转向避撞系统。


背景技术：

2.工程车辆在行驶过程中体型较大，在转弯时车辆呈弧形状，此时右后视镜只能看见自己车身的部分，因此会在此处出现盲区，另外再加上巨大的内轮差的原因，很容易导致在转向过程中很容易出现剐蹭或者碰撞的问题；
3.现有技术中，授权公告号：cn215042447u，授权公告日：2021.12.07，名称为一种汽车右转向防触碰报警装置，公开了一种汽车右转向防触碰报警装置，包括安装底板，安装底板上连接有拖拽组件，安装底板上滑动连接有推杆，且安装底板上连接有传动件，在车辆右转拽动拖拽组件运动用以带动传动件推动推杆，推杆一侧设有安装在车头外壁的防护气囊，防护气囊一侧贴合有报警铃，汽车右转向防触碰报警装置，在车辆右转时便于拽动所设的拖拽组件转动，进而使得拖拽组件带动传动件将推杆顶动防护气囊，便于在右转过程中通过防护气囊保护右侧的车身部分，同时在右转过程中，车辆碰撞到障碍物后，防护气囊内部气体回流到内部进而碰撞报警铃进行保护，防止司机持续右转，减少车身和障碍物的碰撞；
4.上述专利虽然能够在一定程度上减少车身和障碍物的碰撞，但是在与被撞物体碰撞后防护效果欠佳，且被撞物与车辆过近，容易在碰撞后再次发生事故。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中在与被撞物体碰撞后防护效果欠佳，且被撞物与车辆过近，容易在碰撞后再次发生事故的问题，而提出的一种工程车的转向避撞系统。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种工程车的转向避撞系统，包括底板，所述底板一侧固定连接有套筒，所述套筒通过安装块固定连接在车辆上，所述套筒滑动连接在安装块上，还包括：固定连接在所述底板上的弹性层，所述弹性层与底板之间形成空腔，所述套筒一端与空腔连通；固定连接在所述套筒上的固定板，所述固定板与安装块之间套设有弹簧；固定连接在所述套筒中的气缸，所述气缸中的伸缩杆一端伸入到空腔中。
8.为了便于向空腔和气缸中空气，优选地，所述套筒上滑动连接有连接板，所述连接板靠近固定板的一侧固定连接有压力传感器，所述套筒末端固定连通有第一充气管，所述第一充气管上安装有第一电磁阀，所述气缸末端固定连通有第二充气管，所述第二充气管上安装有第二电磁阀。
9.优选地，所述弹簧一端与连接板固定相连，所述弹簧另一端与安装块固定相连。
10.为了提高警示效果，优选地，所述弹性层表面上固定连接有口哨。
11.为了便于驱动口哨在碰撞后发出响声，优选地，所述口哨的进气端与空腔连通。
12.优选地，所述底板和弹性层均呈弧形状，所述弹性层为橡胶材质。
13.为了提高警示效果，优选地，所述底板一侧设置有灯条。
14.为了凸显灯条的存在，进一步的，所述底板一侧固定连通有连接管，所述连接管一端转动连接有转轴，所述转轴末端圆周固定连接有多组涡轮片，所述涡轮片在连接管中，所述灯条呈圆周状固定连接在转轴前端。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种工程车的转向避撞系统，具备以下有益效果：
16.1、该工程车的转向避撞系统，通过弹性层能够提供一定的防护措施，减小碰撞带来的伤害，同时在碰撞到弹性层时，会推动底板使得套筒在安装块上滑动，并挤压弹簧，提供一定的缓冲，同样能够减少碰撞带来的伤害。
17.2、该工程车的转向避撞系统，通过在碰撞时压力传感器感知压力变化，向空腔和气缸中充气，空腔进气后使得弹性层发生膨胀，同时气缸内的气体推动伸缩杆快速伸长，顶推弹性层，使得弹性层向远离底板方向扩张，扩大弹性层覆盖面积，并使得空腔饱满，提高缓冲效果，并将被撞物推离工程车辆，进而避免由于刹车不及时，将被撞物卷入车辆下方，提高了安全性。
18.3、该工程车的转向避撞系统，通过向空腔中充入气体后，气体会进入到连接管中，从连接管一端向外排出，并在排出时驱动涡轮片带动转轴旋转，通过转轴带动灯条旋转，用于更进一步的凸显灯条的灯光，警惕车辆周边的行人。
19.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型相对于现有技术，通过将底板和弹性层安装在转向时车辆容易发生碰撞的前方两侧，在碰撞发生时空腔中迅速充入气体，使得空腔面积增大，同时气缸的伸缩杆伸长推动弹性层扩张，使得被撞物与车辆之间的距离增大，极大地提高了被撞时的安全性。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种工程车的转向避撞系统的结构示意图；
21.图2为本实用新型提出的一种工程车的转向避撞系统的图1中a部分的结构示意图；
22.图3为本实用新型提出的一种工程车的转向避撞系统的图1中b部分的结构示意图；
23.图4为本实用新型提出的一种工程车的转向避撞系统的底板和安装块的结构示意图；
24.图5为本实用新型提出的一种工程车的转向避撞系统的弹簧的结构示意图；
25.图6为本实用新型提出的一种工程车的转向避撞系统的气缸未充气时空腔的示意图；
26.图7为本实用新型提出的一种工程车的转向避撞系统的气缸充气后空腔的示意图。
27.图中：1、底板；10、空腔；11、弹性层；111、口哨；12、套筒；121、第一充气管；13、安装块；14、固定板；15、连接板；16、弹簧；21、气缸；22、伸缩杆；23、第二充气管；24、第二电磁阀；31、连接管；32、转轴；33、涡轮片；34、灯条。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.实施例：
31.参照图1-图7，一种工程车的转向避撞系统，包括底板1，底板1一侧固定连接有套筒12，套筒12通过安装块13固定连接在车辆上，套筒12滑动连接在安装块13上，还包括：固定连接在底板1上的弹性层11，弹性层11与底板1之间形成空腔10，套筒12一端与空腔10连通；固定连接在套筒12上的固定板14，固定板14与安装块13之间套设有弹簧16；固定连接在套筒12中的气缸21，气缸21中的伸缩杆22一端伸入到空腔10中；套筒12上滑动连接有连接板15，连接板15靠近固定板14的一侧固定连接有压力传感器，套筒12末端固定连通有第一充气管121，第一充气管121上安装有第一电磁阀，气缸21末端固定连通有第二充气管23，第二充气管23上安装有第二电磁阀24；弹簧16一端与连接板15固定相连，弹簧16另一端与安装块13固定相连；弹性层11表面上固定连接有口哨111；口哨111的进气端与空腔10连通；底板1和弹性层11均呈弧形状，弹性层11为橡胶材质；底板1一侧设置有灯条34；底板1一侧固定连通有连接管31，连接管31一端转动连接有转轴32，转轴32末端圆周固定连接有多组涡轮片33，涡轮片33在连接管31中，灯条34呈圆周状固定连接在转轴32前端；
32.本装置在使用时，通过安装块13将装置安装至工程车辆车头前方的两侧的下方(如图6所示)，并将第一充气管121、第二充气管23与工程车辆上的储气罐相连通，而第一电磁阀、第二电磁阀24与压力传感器电性相连；
33.在使用时，当工程车辆在转向时，在车头附近盲区中的障碍物(行人或骑行的行人或其他车辆)与车头相碰撞时，由于弹性层11较为柔软且具有弹性能够提供一定的防护措施，减小碰撞带来的伤害，同时在碰撞到弹性层11时，会推动底板1使得套筒12在安装块13上滑动，并挤压弹簧16，提供一定的缓冲，同样能够减少碰撞带来的伤害；
34.而在套筒12滑动时，固定板14推动连接板15，使得连接板15上的压力传感器数值发生变化，当达到预设值后，第一电磁阀、第二电磁阀24打开，储气罐中的气体迅速对空腔10和气缸21充气，空腔10进气后使得弹性层11发生膨胀，同时气缸21内的气体推动伸缩杆22快速伸长，顶推弹性层11，使得弹性层11向远离底板1方向扩张(如图7中弹性层11形状所示)，扩大弹性层11覆盖面积，并使得空腔10饱满，提高缓冲效果，并将被撞物推离工程车辆，进而避免由于刹车不及时，将被撞物卷入车辆下方，因此提高了安全性；
35.伸缩杆22与弹性层11相贴的一端固定连接有弧形板，提高与弹性层11的接触面积，避免伸缩杆22伸长时顶破弹性层11；
36.在向空腔10中充气的同时，气体穿过口哨111，使得口哨111发生刺耳响声，用于提醒工程车辆周边的行人；
37.而底板1一侧的灯条34能够发出警示用光线，在车辆正常行驶过程中用于警示作
用，而当空腔10中充入气体后，气体会进入到连接管31中，从连接管31一端向外排出，并在排出时驱动涡轮片33带动转轴32旋转，通过转轴32带动灯条34旋转，用于更进一步的凸显灯条34的灯光，警惕车辆周边的行人；
38.通过设定第一电磁阀、第二电磁阀24的打开时间，控制充气时间，并在充气时间到达后，停止充气；
39.当需要放空空腔10以及气缸21中的气体时，通过人工打开第一电磁阀、第二电磁阀24的放气端即可，将空腔10中的气体排出是为了避免车辆出现超宽的问题，且不会妨碍道路上其他人的行驶。
40.本实用新型中，通过将底板1和弹性层11安装在转向时车辆容易发生碰撞的前方两侧，在碰撞发生时空腔10中迅速充入气体，使得空腔10面积增大，同时气缸21的伸缩杆22伸长推动弹性层11扩张，使得被撞物与车辆之间的距离增大，极大地提高了转向时的安全性。
41.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种工程车的转向避撞系统，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)一侧固定连接有套筒(12)，所述套筒(12)通过安装块(13)固定连接在车辆上，所述套筒(12)滑动连接在安装块(13)上，还包括：固定连接在所述底板(1)上的弹性层(11)，所述弹性层(11)与底板(1)之间形成空腔(10)，所述套筒(12)一端与空腔(10)连通；固定连接在所述套筒(12)上的固定板(14)，所述固定板(14)与安装块(13)之间套设有弹簧(16)；固定连接在所述套筒(12)中的气缸(21)，所述气缸(21)中的伸缩杆(22)一端伸入到空腔(10)中。2.根据权利要求1所述的一种工程车的转向避撞系统，其特征在于，所述套筒(12)上滑动连接有连接板(15)，所述连接板(15)靠近固定板(14)的一侧固定连接有压力传感器，所述套筒(12)末端固定连通有第一充气管(121)，所述第一充气管(121)上安装有第一电磁阀，所述气缸(21)末端固定连通有第二充气管(23)，所述第二充气管(23)上安装有第二电磁阀(24)。3.根据权利要求2所述的一种工程车的转向避撞系统，其特征在于，所述弹簧(16)一端与连接板(15)固定相连，所述弹簧(16)另一端与安装块(13)固定相连。4.根据权利要求2所述的一种工程车的转向避撞系统，其特征在于，所述弹性层(11)表面上固定连接有口哨(111)。5.根据权利要求4所述的一种工程车的转向避撞系统，其特征在于，所述口哨(111)的进气端与空腔(10)连通。6.根据权利要求4所述的一种工程车的转向避撞系统，其特征在于，所述底板(1)和弹性层(11)均呈弧形状，所述弹性层(11)为橡胶材质。7.根据权利要求6所述的一种工程车的转向避撞系统，其特征在于，所述底板(1)一侧设置有灯条(34)。8.根据权利要求7所述的一种工程车的转向避撞系统，其特征在于，所述底板(1)一侧固定连通有连接管(31)，所述连接管(31)一端转动连接有转轴(32)，所述转轴(32)末端圆周固定连接有多组涡轮片(33)，所述涡轮片(33)在连接管(31)中，所述灯条(34)呈圆周状固定连接在转轴(32)前端。

技术总结
本实用新型公开了一种工程车的转向避撞系统，属于转向避撞领域。一种工程车的转向避撞系统，包括底板，所述底板一侧固定连接有套筒，所述套筒通过安装块固定连接在车辆上，所述套筒滑动连接在安装块上，还包括：固定连接在所述底板上的弹性层，所述弹性层与底板之间形成空腔；本实用新型中，通过将底板和弹性层安装在转向时车辆容易发生碰撞的前方两侧，在碰撞发生时空腔中迅速充入气体，使得空腔面积增大，同时气缸的伸缩杆伸长推动弹性层扩张，使得被撞物与车辆之间的距离增大，极大地提高了转向时的安全性。了转向时的安全性。了转向时的安全性。


技术研发人员：陈京哲 任宝刚 陈光标
受保护的技术使用者：杭州云起智慧车联科技有限公司
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/7/28