一种汽车减震器用的主托架的制作方法

1.本技术涉及汽车减震器技术领域，更具体地说，涉及一种汽车减震器用的主托架。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，对于汽车减震器进行使用时，需要配备有专用的减震器主托架。
3.经检索公开(公告)号：cn213808624u公开了一种汽车减震器主托架，包括安装架、主托架、缓冲环、胶垫环、胶垫、油缸、弹簧、缓冲槽、支撑弹簧柱、油缸安装槽、油缸安装块装置，所述支撑弹簧柱嵌套式安装于油缸外围，所述安装架刚性安装于主托架上端面等；该申请中能够实现减震器弹簧在运行过程中得到有效的轴向缓冲，从而有利于保证汽车减震器的工作效果，且该申请中只是利用缓冲环顶端在缓冲槽内部与支撑弹簧柱的配合下，得以实现整体主托架对减震器的有效轴向缓冲作用，然而，该申请中所用支撑弹簧柱上弹簧在长期使用后，会产生弹性系数降低的同时，导致轴向弹性减震效果变差，进而间接影响减震器的使用效果以及汽车驾驶的舒适度。
4.为了解决上述问题，本技术提供一种汽车减震器用的主托架。


技术实现要素：

5.本技术提供的一种汽车减震器用的主托架采用如下的技术方案：
6.一种汽车减震器用的主托架，包括两组主托架，两组所述主托架相对的一端均设有缓冲环，所述缓冲环面向主托架的一端与主托架一侧端的内腔活动套接，且缓冲环一端的侧边设有缓冲槽，所述缓冲槽开设于主托架的内腔，所述缓冲槽的内侧圆周均匀分布有八组辅助机构，所述辅助机构包括内筒，所述内筒固定安装于缓冲槽顶端的内壁，且内筒底端的内侧设有底柱，所述底柱以及内筒的外侧共同设有第一弹簧，所述第一弹簧固定安装于缓冲槽顶端的内壁，所述底柱的顶部固定连接有活动磁片，所述活动磁片的外壁固定套接有密封圈，所述密封圈的外壁与内筒底端的内壁相贴合，所述活动磁片的上方设有固定磁片，所述固定磁片固定安装于内筒顶端的内壁，且固定磁片与活动磁片的之间位置设有填充气体。
7.通过上述技术方案，利用所设的缓冲槽，实现对其内部辅助机构的内置承接作用。
8.进一步的，所述缓冲环的顶部固定安装有连接圈，所述连接圈位于缓冲槽底端的内侧，且连接圈的顶部与底柱以及第一弹簧的底部相接触，所述连接圈的外壁固定安装有阻尼套，所述阻尼套的外壁与缓冲槽底端的内壁相贴合。
9.通过上述技术方案，利用所设的连接圈，得以配合辅助机构进行有效轴向缓冲工作。
10.进一步的，两组所述缓冲环相对的一端均设有胶垫环，两组所述胶垫环相背离的一端均通过轴承分别与两组缓冲环相对一端的内腔活动连接，且两组胶垫环相对的一端面
均设有胶垫片。
11.通过上述技术方案，利用所设轴承，得以保证胶垫环与缓冲环之间的活动连接效果。
12.进一步的，两组所述主托架相对一端的中心内腔均开设有安装槽，所述安装槽位于缓冲槽所在圆周的内侧，且安装槽分别贯穿缓冲环、胶垫环、胶垫片中心的内腔，两侧所述安装槽相背离的一侧内壁均固定安装有安装块。
13.通过上述技术方案，利用所设的安装槽，能够使得所穿设结构不妨碍缓冲环、胶垫环以及胶垫片。
14.进一步的，两组所述胶垫片相对一端面的连接处固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的内侧设有油缸，所述油缸的两端分别贯穿两侧安装槽的内部，且油缸的两端分别固定安装于两组安装块相对的一端面。
15.通过上述技术方案，利用所设的第二弹簧与油缸，实现整体减震器的主体减震作用。
16.进一步的，两组所述主托架相背离的一端面均固定安装有安装座，两组所述安装座远离主托架的一侧内腔均开设有安装孔。
17.通过上述技术方案，利用所设的安装座，便于整体在所需位置的安装。
18.进一步的，下侧所述主托架顶部的外围固定安装有防护筒，所述防护筒顶端的内腔开设有嵌入槽，且防护筒顶端的内腔通过嵌入槽活动套接有活动筒，所述活动筒的顶部贯穿防护筒的顶部并与上侧主托架的底部固定连接，所述防护筒与活动筒均位于两组缓冲环的外侧。
19.通过上述技术方案，利用所设的嵌入槽，便于防护筒与活动筒之间的滑动配合工作。
20.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
21.通过设置的两组主托架，便于对其上所设结构进行承接的同时，配合所活动连接的两组缓冲环，得以实现整体减震器的轴向辅助作用，通过所设的缓冲槽以及连接圈、阻尼套，使得配合辅助机构内部所设内筒、底柱、第一弹簧、活动磁片、密封圈、固定磁片以及填充气体的共同作用下，得以保证主托架对减震器的良好轴向缓冲作用，并克服现有中只通过弹簧作用下而产生弹性系数降低的问题，进而提高减震器的使用效果以及汽车的驾驶舒适度。
附图说明
22.图1为本技术的整体结构示意图；
23.图2为本技术的防护筒与活动筒内侧结构示意图；
24.图3为本技术的整体局部侧剖图；
25.图4为本技术的图3中a处结构放大示意图；
26.图5为本技术的防护筒与活动筒侧面剖视图。
27.图中标号说明：
28.1、主托架；2、缓冲环；3、缓冲槽；4、辅助机构；5、内筒；6、底柱；7、第一弹簧；8、活动磁片；9、密封圈；10、固定磁片；11、填充气体；12、连接圈；13、阻尼套；14、胶垫环；15、胶垫
片；16、安装槽；17、安装块；18、第二弹簧；19、油缸；20、安装座；21、防护筒；22、嵌入槽；23、活动筒。
具体实施方式
29.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
32.实施例：
33.本技术实施例公开一种汽车减震器用的主托架，请参阅图1、图2、图3和图4，包括两组主托架1，两组主托架1相对的一端均设有缓冲环2，缓冲环2面向主托架1的一端与主托架1一侧端的内腔活动套接，且缓冲环2一端的侧边设有缓冲槽3，缓冲槽3开设于主托架1的内腔，缓冲槽3的内侧圆周均匀分布有八组辅助机构4，辅助机构4包括内筒5，内筒5固定安装于缓冲槽3顶端的内壁，且内筒5底端的内侧设有底柱6，底柱6以及内筒5的外侧共同设有第一弹簧7，第一弹簧7固定安装于缓冲槽3顶端的内壁，底柱6的顶部固定连接有活动磁片8，活动磁片8的外壁固定套接有密封圈9，密封圈9的外壁与内筒5底端的内壁相贴合，活动磁片8的上方设有固定磁片10，固定磁片10固定安装于内筒5顶端的内壁，且固定磁片10与活动磁片8的之间位置设有填充气体11，缓冲环2的顶部固定安装有连接圈12，连接圈12位于缓冲槽3底端的内侧，且连接圈12的顶部与底柱6以及第一弹簧7的底部相接触，连接圈12的外壁固定安装有阻尼套13，阻尼套13的外壁与缓冲槽3底端的内壁相贴合，所设的活动磁片8与固定磁片10，二者均为磁铁质体材料的同时，二者相对的一端面呈相同极性，通过对连接圈12与底柱6以及第一弹簧7底部的接触但不连接作用下，能够保证连接圈12对二者挤压作用的同时，得以保证连接圈12在缓冲槽3底端内侧的旋转滑动效果，并且连接圈12外壁所设的阻尼套13，能够当辅助机构4整体进行缓冲作用时，得以实现其缓冲作用下的有效阻尼效益。
34.请参阅图2和图3，两组缓冲环2相对的一端均设有胶垫环14，两组胶垫环14相背离的一端均通过轴承分别与两组缓冲环2相对一端的内腔活动连接，且两组胶垫环14相对的一端面均设有胶垫片15，两组主托架1相对一端的中心内腔均开设有安装槽16，安装槽16位于缓冲槽3所在圆周的内侧，且安装槽16分别贯穿缓冲环2、胶垫环14、胶垫片15中心的内
腔，两侧安装槽16相背离的一侧内壁均固定安装有安装块17，两组胶垫片15相对一端面的连接处固定安装有第二弹簧18，第二弹簧18的内侧设有油缸19，油缸19的两端分别贯穿两侧安装槽16的内部，且油缸19的两端分别固定安装于两组安装块17相对的一端面。
35.请参阅图1和图5，两组主托架1相背离的一端面均固定安装有安装座20，两组安装座20远离主托架1的一侧内腔均开设有安装孔，下侧主托架1顶部的外围固定安装有防护筒21，防护筒21顶端的内腔开设有嵌入槽22，且防护筒21顶端的内腔通过嵌入槽22活动套接有活动筒23，活动筒23的顶部贯穿防护筒21的顶部并与上侧主托架1的底部固定连接，防护筒21与活动筒23均位于两组缓冲环2的外侧，所设的防护筒21、嵌入槽22以及活动筒23的共同作用下，能够对两组主托架1相对一端面外围固定连接的同时，得以不妨碍其内侧第二弹簧18以及油缸19之间的缓冲工作，并且防护筒21、嵌入槽22以及活动筒23的活动式包裹作用下，也能够对第二弹簧18以及油缸19起到良好的防尘保护作用，并能够降低二者长期工作下受到的侵蚀问题，进而提高整体的使用效果与使用寿命。
36.本实施例的实施原理为：在使用时，整体呈现如图1所示完整装配状态的同时，利用所设的安装座20以及安装孔，实现整体在汽车所运用位置的定位装配工作即可，整体工作过程中，利用第二弹簧18以及油缸19的共同缓冲作用下，得以实现对所驾驶汽车产生振动力的良好减震效果；
37.通过缓冲环2一端与主托架1的滑动连接作用，并配合连接圈12在缓冲槽3底端内侧的旋转滑动，以及缓冲环2与胶垫环14的轴承联结作用下，得以实现整体减震器的轴向活动工作，且进行轴向缓冲时，连接圈12对每组底柱6以及第一弹簧7进行挤压的同时，使得第一弹簧7产生压缩形变工作，且底柱6受挤压并对活动磁片8进行挤压的同时，利用活动磁片8与固定磁片10之前的互斥作用，并配合活动磁片8、密封圈9对填充气体11的双重缓冲作用下，得以进一步提高连接圈12在缓冲槽3内部的移动与轴向缓冲效果，且连接圈12在缓冲槽3内部进行移动缓冲时，利用其外壁所设阻尼套13与缓冲槽3内壁的接触作用下，得以实现轴向缓冲工作下的阻尼效果，与此同时缓冲环2与主托架1之间的被动缓冲运动，且防护筒21与活动筒23之间利用嵌入槽22的活动套接作用下，得以配合整体减震器的缓冲工作进行同步滑动配合。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车减震器用的主托架，包括两组主托架(1)，其特征在于：两组所述主托架(1)相对的一端均设有缓冲环(2)，所述缓冲环(2)面向主托架(1)的一端与主托架(1)一侧端的内腔活动套接，且缓冲环(2)一端的侧边设有缓冲槽(3)，所述缓冲槽(3)开设于主托架(1)的内腔，所述缓冲槽(3)的内侧圆周均匀分布有八组辅助机构(4)，所述辅助机构(4)包括内筒(5)，所述内筒(5)固定安装于缓冲槽(3)顶端的内壁，且内筒(5)底端的内侧设有底柱(6)，所述底柱(6)以及内筒(5)的外侧共同设有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)固定安装于缓冲槽(3)顶端的内壁，所述底柱(6)的顶部固定连接有活动磁片(8)，所述活动磁片(8)的外壁固定套接有密封圈(9)，所述密封圈(9)的外壁与内筒(5)底端的内壁相贴合，所述活动磁片(8)的上方设有固定磁片(10)，所述固定磁片(10)固定安装于内筒(5)顶端的内壁，且固定磁片(10)与活动磁片(8)的之间位置设有填充气体(11)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用的主托架，其特征在于：所述缓冲环(2)的顶部固定安装有连接圈(12)，所述连接圈(12)位于缓冲槽(3)底端的内侧，且连接圈(12)的顶部与底柱(6)以及第一弹簧(7)的底部相接触，所述连接圈(12)的外壁固定安装有阻尼套(13)，所述阻尼套(13)的外壁与缓冲槽(3)底端的内壁相贴合。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用的主托架，其特征在于：两组所述缓冲环(2)相对的一端均设有胶垫环(14)，两组所述胶垫环(14)相背离的一端均通过轴承分别与两组缓冲环(2)相对一端的内腔活动连接，且两组胶垫环(14)相对的一端面均设有胶垫片(15)。4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器用的主托架，其特征在于：两组所述主托架(1)相对一端的中心内腔均开设有安装槽(16)，所述安装槽(16)位于缓冲槽(3)所在圆周的内侧，且安装槽(16)分别贯穿缓冲环(2)、胶垫环(14)、胶垫片(15)中心的内腔，两侧所述安装槽(16)相背离的一侧内壁均固定安装有安装块(17)。5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用的主托架，其特征在于：两组所述胶垫片(15)相对一端面的连接处固定安装有第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)的内侧设有油缸(19)，所述油缸(19)的两端分别贯穿两侧安装槽(16)的内部，且油缸(19)的两端分别固定安装于两组安装块(17)相对的一端面。6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用的主托架，其特征在于：两组所述主托架(1)相背离的一端面均固定安装有安装座(20)，两组所述安装座(20)远离主托架(1)的一侧内腔均开设有安装孔。7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用的主托架，其特征在于：下侧所述主托架(1)顶部的外围固定安装有防护筒(21)，所述防护筒(21)顶端的内腔开设有嵌入槽(22)，且防护筒(21)顶端的内腔通过嵌入槽(22)活动套接有活动筒(23)，所述活动筒(23)的顶部贯穿防护筒(21)的顶部并与上侧主托架(1)的底部固定连接，所述防护筒(21)与活动筒(23)均位于两组缓冲环(2)的外侧。

技术总结
本申请属于汽车减震器技术领域，公开了一种汽车减震器用的主托架，包括两组主托架，两组主托架相对的一端均设有缓冲环，缓冲环面向主托架的一端与主托架一侧端的内腔活动套接，且缓冲环一端的侧边设有缓冲槽，缓冲槽开设于主托架的内腔，缓冲槽的内侧圆周均匀分布有八组辅助机构，辅助机构包括内筒，内筒固定安装于缓冲槽顶端的内壁，且内筒底端的内侧设有底柱，底柱以及内筒的外侧共同设有第一弹簧，第一弹簧固定安装于缓冲槽顶端的内壁，底柱的顶部固定连接有活动磁片；通过设置的两组主托架，便于对其上所设结构进行承接的同时，配合所活动连接的两组缓冲环，得以实现整体减震器的轴向辅助作用。的轴向辅助作用。的轴向辅助作用。


技术研发人员：周小建
受保护的技术使用者：杭州灶钱科技有限公司
技术研发日：2022.12.07
技术公布日：2023/7/28