一种用于柴油发动机油的冷却器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及柴油发动机技术领域，特别是涉及一种用于柴油发动机油的冷却器壳体。


背景技术：

2.柴油机润滑系统的功能是在柴油机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面,减轻机件磨损,以达到提高柴油机工作可靠性和耐久性的目的,发动机的机油冷却器是由壳体、前盖板、后盖板和铜管组成，传统的发动机的机油冷却器的壳体只是为了冷却水提供场所，使得冷却水在壳体中循环，从而对铜管中的机油起到冷冷却的作用。
3.如授权公告号为cn216049362u所公开的一种柴油发动机油冷却器壳体，其虽然通过壳体、进水管、出水管、散热片之间的配合使用，在机油管的侧壁上安装多个散热片增加机油管的散热面积，配合壳体内部的冷却水循环流通来吸收散热片的热量，现有技术中的柴油发动机解决对了对铜管内部机油进行散热的作用，但由于柴油发动机暴露在外面，而铜管是固定在壳体的内侧表面，而在柴油发动机从外部受到碰撞时，会对壳体内壁的铜管受到最直接的冲击力的，从而会导致铜管受损、弯曲或凹陷的情况，从而会容易导致铜管内部的机油循环速度降低，而导致降低柴油发动机冷却的效率问题，为此我们提出一种用于柴油发动机油的冷却器壳体。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种用于柴油发动机油的冷却器壳体，具有对冷却器壳体起到缓冲的作用，同时可便于对铜管便于安装拆卸的作用。
5.本实用新型的技术方案是：一种用于柴油发动机油的冷却器壳体，包括底座和固定连接在底座上表面的冷却器壳体，所述底座的上表面固定连接有两个一号防护板，两个所述一号防护板的内部设有缓冲组件，所述缓冲组件的两端均固定连接有二号防护板，所述冷却器壳体的外侧表面均固定连接有多个微型阻尼减震器，多个所述微型阻尼减震器的另一端分别与一号防护板和二号防护板固定连接，所述冷却器壳体的内侧表面设有铜管，所述冷却器壳体的顶端设有顶板。
6.在进一步的技术方案中，所述冷却器壳体的内部固定连接有多个u形座，所述u形座的内部开设有固定槽，所述固定槽的内壁固定连接有一号压缩弹簧，所述一号压缩弹簧的一端固定连接有滑板，所述滑板的一侧均固定连接有挡杆，所述挡杆的一端转动连接有滚珠，所述铜管的一端放置在u形座的内部。
7.在进一步的技术方案中，所述缓冲组件包括开设在两个一号防护板内部的安装槽，两个所述安装槽的内部均滑动连接有两个推板，两个所述推板相对的一侧表面均固定连接有二号压缩弹簧，两个所述推板不相对的一侧表面均固定连接有缓冲板，两个所述缓冲板不相对的一端均与二号防护板固定连接。
8.在进一步的技术方案中，多个所述微型阻尼减震器均呈等距排列在冷却器壳体的外侧表面，所述铜管的形状呈蛇形状。
9.在进一步的技术方案中，多个所述u形座均呈等距排列在冷却器壳体的内侧表面。
10.本实用新型的有益效果是：
11.1、通过底座、冷却器壳体、一号防护板、二号防护板、微型阻尼减震器、缓冲组件、铜管和顶板的配合使用，从而可便于在外力碰撞到冷却器壳体时，会对冷却器壳体起到缓冲的作用，避免冲击力直接碰撞到冷却器壳体，导致冷却器壳体内壁的铜管因震动而受损；
12.2、通过u形座、固定槽、一号压缩弹簧、滑板、挡杆和滚珠的配合使用，从而可便于对铜管进行位置限位支撑的作用，可便于使铜管便于安装拆卸的作用。
附图说明
13.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
14.图2是本实用新型实施例的缓冲组件结构剖视图；
15.图3是本实用新型实施例的u形座内部结构剖视图；
16.附图标记说明：
17.1、底座；2、冷却器壳体；3、一号防护板；4、二号防护板；5、微型阻尼减震器；6、铜管；7、顶板；8、u形座；9、固定槽；10、一号压缩弹簧；11、滑板；12、挡杆；13、滚珠；14、安装槽；15、推板；16、二号压缩弹簧；17、缓冲板。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
19.实施例：
20.如图1-图3所示，一种用于柴油发动机油的冷却器壳体，包括底座1和固定连接在底座1上表面的冷却器壳体2，底座1的上表面固定连接有两个一号防护板3，用于对冷却器壳体2防护缓冲的作用，两个一号防护板3的内部开设有安装槽14，两个安装槽14的内部均滑动连接有两个推板15，两个推板15相对的一侧表面均固定连接有二号压缩弹簧16，用于推动二号防护板4对冷却器壳体2进行防护的作用，两个推板15不相对的一侧表面均固定连接有缓冲板17，能够对冷却器壳体2进行缓冲，两个缓冲板17不相对的一端均固定连接有二号防护板4，冷却器壳体2的外侧表面均固定连接有多个微型阻尼减震器5，在外力碰撞到冷却器壳体2时，起到缓冲减震的效果，多个微型阻尼减震器5的另一端分别与一号防护板3和二号防护板4固定连接，冷却器壳体2的内侧表面设有铜管6，冷却器壳体2的顶端设有顶板7，多个微型阻尼减震器5均呈等距排列在冷却器壳体2的外侧表面，铜管6的形状呈蛇形状。
21.上述技术方案的工作原理如下：
22.当外力碰撞到冷却器壳体2外部时，较大的冲击力会碰撞到二号防护板4或一号防护板3的一侧，通过多个微型阻尼减震器5会先对外部的冲击力进行初步的缓冲减震效果，通过在外部的冲击力碰到到二号防护板4时，会推动二号防护板4推动缓冲板17滑动到一号防护板3的内部，通过一号防护板3内部的二号压缩弹簧16的压缩力会对外部的冲击力进一步起到缓冲的作用，从而可避免外部的冲撞力产生的震动导致对铜管6造成损坏的情况。
23.在另外一个实施例中，如图1和图3所示，冷却器壳体2的内部固定连接有多个u形
座8，用于对铜管6进行限位支撑的作用，u形座8的内部开设有固定槽9，固定槽9的内壁固定连接有一号压缩弹簧10，用于推动挡杆12滑动的作用，一号压缩弹簧10的一端固定连接有滑板11，滑板11的一侧均固定连接有挡杆12，挡杆12的一端转动连接有滚珠13，用于辅助铜管6移出的作用，铜管6的一端放置在u形座8的内部，多个u形座8均呈等距排列在冷却器壳体2的内侧表面。
24.通过把铜管6放置在两个滚珠13之间后，用力按压铜管6，在外力的压力和滚珠13的作用下，推动挡杆12滑动到固定槽9的内部，然后使铜管6放置在u形座8的内部后，通过一号压缩弹簧10的推力推动了滑板11的滑动在固定槽9的内部，滑板11推动挡杆12挡在铜管6的一侧，从而可便于对铜管6进行固定限位。
25.以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种用于柴油发动机油的冷却器壳体，包括底座(1)和固定连接在底座(1)上表面的冷却器壳体(2)，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定连接有两个一号防护板(3)，两个所述一号防护板(3)的内部设有缓冲组件，所述缓冲组件的两端均固定连接有二号防护板(4)，所述冷却器壳体(2)的外侧表面均固定连接有多个微型阻尼减震器(5)，多个所述微型阻尼减震器(5)的另一端分别与一号防护板(3)和二号防护板(4)固定连接，所述冷却器壳体(2)的内侧表面设有铜管(6)，所述冷却器壳体(2)的顶端设有顶板(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机油的冷却器壳体，其特征在于：所述冷却器壳体(2)的固定连接有多个u形座(8)，所述u形座(8)的内部开设有固定槽(9)，所述固定槽(9)的内壁固定连接有一号压缩弹簧(10)，所述一号压缩弹簧(10)的一端固定连接有滑板(11)，所述滑板(11)的一侧均固定连接有挡杆(12)，所述挡杆(12)的一端转动连接有滚珠(13)，所述铜管(6)的一端放置在u形座(8)的内部。3.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机油的冷却器壳体，其特征在于：所述缓冲组件包括开设在两个一号防护板(3)内部的安装槽(14)，两个所述安装槽(14)的内部均滑动连接有两个推板(15)，两个所述推板(15)相对的一侧表面均固定连接有二号压缩弹簧(16)，两个所述推板(15)不相对的一侧表面均固定连接有缓冲板(17)，两个所述缓冲板(17)不相对的一端均与二号防护板(4)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机油的冷却器壳体，其特征在于：多个所述微型阻尼减震器(5)均呈等距排列在冷却器壳体(2)的外侧表面，所述铜管(6)的形状呈蛇形状。5.根据权利要求2所述的一种用于柴油发动机油的冷却器壳体，其特征在于：多个所述u形座(8)均呈等距排列在冷却器壳体(2)的内侧表面。

技术总结
本实用新型涉及柴油发动机技术领域的一种用于柴油发动机油的冷却器壳体，包括底座和固定连接在底座上表面的冷却器壳体，所述底座的上表面固定连接有两个一号防护板，两个所述一号防护板的内部设有缓冲组件，所述缓冲组件的两端均固定连接有二号防护板，所述冷却器壳体的外侧表面均固定连接有多个微型阻尼减震器，多个所述微型阻尼减震器的另一端分别与一号防护板和二号防护板固定连接，所述冷却器壳体的内侧表面设有铜管，所述冷却器壳体的顶端设有顶板。通过配合使用，从而可便于在外力碰撞到冷却器壳体时，会对冷却器壳体起到缓冲的作用，避免冲击力直接碰撞到冷却器壳体，导致冷却器壳体内壁的铜管因震动而受损。冷却器壳体内壁的铜管因震动而受损。冷却器壳体内壁的铜管因震动而受损。


技术研发人员：唐龙 陈继奎 郝向东 胡舒玲
受保护的技术使用者：湖北朗东机电设备有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/7/28