轴承安装组件、电机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种轴承安装组件，一种电机及车辆。


背景技术：

2.相关技术中的轴承与弹性件直接接触，弹性件在受到轴向较大的加速度冲击，会在原有压缩量的基础上，进一步压缩，从而超过弹性件的正常工作范围，造成弹性件的疲劳寿命降低甚至断裂。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种轴承安装组件，可以减小弹性件的损伤，提高轴承的使用寿命。
4.本实用新型实施例还提出了一种电机。
5.本实用新型实施例还提出了一种车辆。
6.本实用新型实施例的轴承安装组件，包括：壳体；轴承本体和衬套，所述轴承本体和所述衬套均设在所述壳体内，且所述轴承本体的端面与所述衬套抵接；弹性件，所述弹性件套设在所述衬套上，所述弹性件的一端与所述衬套抵接，所述弹性件的另一端与所述壳体抵接。
7.本实用新型实施例的轴承安装组件，通过设置衬套，从而对弹性件的压缩进行限位且抵消了一定的冲击强度，从而防止弹性件被过渡压缩而导致的失效断裂，进而减小弹性件4的损伤，提高轴承的使用寿命。
8.在一些实施例中，所述衬套包括相互连接的抵接部和连接部，所述弹性件套设在所述连接部上，所述抵接部的一端与所述轴承本体的端面抵接，所述抵接部的另一端与所述弹性件抵接。
9.在一些实施例中，所述连接部的外周面与所述抵接部邻近所述弹性件的一侧端面之间具有夹角且夹角为直角。
10.在一些实施例中，所述连接部远离所述轴承本体的一侧端面与所述壳体间隔布置以形成第一间隙。
11.在一些实施例中，所述抵接部的数量为多个，多个抵接部在所述连接部的周向上间隔布置。
12.在一些实施例中，所述轴承本体包括内圈和外圈，所述外圈环绕在所述内圈上，所述抵接部远离所述弹性件的一端与所述外圈抵接。
13.在一些实施例中，所述连接部与所述抵接部一体成型。
14.在一些实施例中，所述连接部上设有缺口，所述缺口将所述连接部分割成第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部一端连接，且所述第一连接部和所述第二连接部一端断开。
15.本实用新型实施例的电机，包括如上述任一项所述的轴承安装组件。
16.本实用新型实施例的电机，可以减小弹性件的损伤，提高电机的使用寿命。
17.本实用新型实施例的车辆，包括上述所述的电机。
18.本实用新型实施例的车辆，提高车辆性能。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例的轴承安装组件剖视图。
20.图2是图1中衬套的结构示意图。
21.附图标记：
22.壳体1，轴承本体2，内圈21，外圈22，
23.衬套3，抵接部31，第一抵接部311，第二抵接部312，第三抵接部313，第一通孔3131，第四抵接部314，第二通孔3141，
24.连接部32，第一连接部321，第二连接部322，
25.弹性件4。
具体实施方式
26.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
27.本实用新型实施例的轴承安装组件包括壳体1、轴承本体2、衬套3和弹性件4，轴承本体2和衬套3均设在壳体1内，且轴承本体2的端面与衬套3抵接，弹性件4套设在衬套3上，弹性件4的一端与衬套3抵接，弹性件4的另一端与壳体1抵接。
28.具体地，如图1和图2所示，轴承本体2、衬套3和弹性件4沿前后方向依次布置，轴承本体2的后端面与衬套3的前端面抵接，弹性件4的前端套设在衬套3上且与衬套3抵接，弹性件4沿前后延伸，弹性件4的后端与壳体1的内壁面抵接，例如，弹性件4可以为波簧。
29.当弹性件4受衬套3压缩使衬套3向后移动，衬套3的后端面与壳体1抵接时，弹性件4不能被进一步压缩，从而防止弹性件4被过渡压缩。
30.本实用新型实施例的轴承安装组件，通过设置衬套3，从而对弹性件4的压缩进行限位且抵消了一定的冲击强度，从而防止弹性件4被过渡压缩而导致的失效断裂，进而减小弹性件4的损伤，提高轴承的使用寿命。
31.在一些实施例中，衬套3包括相互连接的抵接部31和连接部32，弹性件4套设在连接部32上，抵接部31的一端与轴承本体2的端面抵接，抵接部31的另一端与弹性件4抵接。
32.具体地，如图1和图2所示，连接部32沿前后延伸，抵接部31沿上下方向延伸，弹性件4的前端与抵接部31的后端面抵接，抵接部31的前端面与轴承本体2的后端面抵接，且抵接部31与轴承本体2的外圈的后端面抵接。
33.可选地，抵接部31与连接部32一体成型，可以提高衬套3的结构强度。
34.本实用新型实施例的轴承安装组件，通过设置连接部32可以保护弹性件4，从而避免电驱总成在振动测试时轴承本体2和弹性件4受冲击而损坏，提高轴承安装组件运行的安全性和稳定性，通过设置抵接部31，可以将冲击力传递至连接部32，进而连接部32与壳体1相接以对弹性件4进行限位，从而将抵消一部分的冲击力，从而保护弹性件4受过渡冲击而
损坏，提高提高轴承安装组件运行的安全性
35.在一些实施例中，连接部32的外周面与抵接部31邻近弹性件4的一侧端面之间具有夹角，且夹角为直角。
36.具体地，如图1和图2所示，连接部32的外周面与抵接部31的后端面之间的夹角为直角，可以使抵接部31与弹性件4之间的受力更加均匀，避免连接部32在弹性件4被压缩时向上或向下滑动，提高轴承安装组件运行的安全性和稳定性。
37.需要说明的是，在抵接部31的前端面与轴承本体2的后端面抵接时，连接部32的外周面与抵接部31的后端面之间的夹角也可以是非直角，换言之，两者之间的夹角可以为锐角或钝角。当连接部32的外周面与抵接部31的后端面之间的夹角为锐角和钝角时，在轴承本体2向后方移动时，还可以通过衬套3将弹性件4压缩。
38.在一些实施例中，连接部32远离轴承本体2的一侧端面与壳体1间隔布置以形成第一间隙。
39.具体地，如图1所示，第一间隙即弹性件4为被压缩时连接部32的后端面与壳体1之间的间距，即第一间隙的长度方向为前后方向，即当第一间隙长度为最大时，衬套3未向后移动。当弹性件4被压缩时，连接部32向后移动，第一间隙的长度逐渐减小，当连接部32的后端面与壳体1相接时，第一间隙的长度减小至零。本实用新型实施例的轴承安装组件，通过设置第一间隙，防止弹性件4被过渡压缩而导致损坏，从而提高轴承安装组件运行的稳定性和安全性。
40.在一些实施例中，抵接部31的数量为多个，多个抵接部31在连接部32的周向上间隔布置。
41.具体地，如图2所示，例如，抵接部31包括第一抵接部311、第二抵接部312、第三抵接部313和第四抵接部314，第三抵接部313和第四抵接部314上面可以设有第一通孔3131和第二通孔3141，第一通孔3131沿前后贯穿第三抵接部313，第二通孔3141沿前后贯穿第四抵接部314，可选地，第一通孔3131和第二通孔3141之间设有连接件，连接件的一端与第三抵接部313相连，连接件的另一端与第四抵接部314相连，避免衬套3脱落或者发生松动。
42.本实用新型实施例的轴承安装组件，通过设置多个抵接部31，多个抵接部31在连接部32的周向上均匀间隔布置，保证轴承本体2与衬套3之间受力均匀，提高轴承安装组件的稳定性，相比于将抵接部31设置成环状结构，还减小了衬套3的整体重量。
43.在一些实施例中，轴承本体2包括内圈21和外圈22，外圈22环绕在内圈21上，抵接部31远离弹性件4的一端与外圈22抵接。
44.具体地，如图1所示，外圈22环绕在内圈21外部，内圈21和外圈22之间设有滚动体，抵接部31的前端面与外圈22的后端面抵接。通过与轴承本体2的外圈抵接，可以保证轴承本体2与衬套3接触的更加稳定，使衬套3与轴承本体2之间的受力更加均匀。
45.在一些实施例中，连接部32上设有缺口，缺口将连接部32分割成第一连接部321和第二连接部322，第一连接部321和第二连接部322一端连接，且第一连接部321和第二连接部322一端断开。
46.具体地，如图2所示，连接部32下端具有缺口，第一连接部32和第二连接部32的上端相连，例如，第一连接部32和第二连接部32的上端一体成型。第一连接部32和第二连接部32的下端通过连接件相连。通过设置缺口，降低了衬套3在安装时的难度，且有利于衬套3的
安装和拆卸，提高轴承安装组件的装配效率。
47.本实用新型实施例的电机，包括如上述任一项的轴承安装组件。
48.具体地，轴承安装组件安装在电机上，可以提高电机在使用过程中的稳定性和安全性，提高电机的装配效率。
49.本实用新型实施例车辆，包括上述的电机。
50.具体地，电机安装在车辆上，可以提高车辆在使用过程中的稳定性和安全性。
51.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
52.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
54.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
55.在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
56.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种轴承安装组件，其特征在于，包括：壳体；轴承本体和衬套，所述轴承本体和所述衬套均设在所述壳体内，且所述轴承本体的端面与所述衬套抵接；弹性件，所述弹性件套设在所述衬套上，所述弹性件的一端与所述衬套抵接，所述弹性件的另一端与所述壳体抵接。2.根据权利要求1所述的轴承安装组件，其特征在于，所述衬套包括相互连接的抵接部和连接部，所述弹性件套设在所述连接部上，所述抵接部的一端与所述轴承本体的端面抵接，所述抵接部的另一端与所述弹性件抵接。3.根据权利要求2所述的轴承安装组件，其特征在于，所述连接部的外周面与所述抵接部邻近所述弹性件的一侧端面之间具有夹角且夹角为直角。4.根据权利要求2所述的轴承安装组件，其特征在于，所述连接部远离所述轴承本体的一侧端面与所述壳体间隔布置以形成第一间隙。5.根据权利要求2-4中任一项所述的轴承安装组件，其特征在于，所述抵接部的数量为多个，多个抵接部在所述连接部的周向上间隔布置。6.根据权利要求2-4中任一项所述的轴承安装组件，其特征在于，所述轴承本体包括内圈和外圈，所述外圈环绕在所述内圈上，所述抵接部远离所述弹性件的一端与所述外圈抵接。7.根据权利要求5所述的轴承安装组件，其特征在于，所述连接部与所述抵接部一体成型。8.根据权利要求5所述的轴承安装组件，其特征在于，所述连接部上设有缺口，所述缺口将所述连接部分割成第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部一端连接，且所述第一连接部和所述第二连接部一端断开。9.一种电机，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的轴承安装组件。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电机。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种轴承安装组件及车辆，所述轴承安装组件包括壳体、轴承本体、衬套和弹性件，轴承本体和衬套均设在壳体内，且轴承本体的端面与衬套抵接，弹性件，弹性件套设在衬套上，弹性件的一端与衬套抵接，弹性件的另一端与壳体抵接。本实用新型的轴承安装组件，可以减小弹性件的损伤，提高轴承的使用寿命。提高轴承的使用寿命。提高轴承的使用寿命。


技术研发人员：王世超 余志欣 王军政 夏冰冰
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.03.30
技术公布日：2023/7/28