一种高应力汽车稳定杆用55SiCrV弹簧钢大方坯一火成材方法与流程

245min。
12.优选地，所述方法生产的55sicrv弹簧钢的脱碳层深度为0.08-0.14mm。
13.优选地，所述方法生产的55sicrv弹簧钢的金相组织为珠光体+少量铁素体，横向、纵向均呈等轴晶特征。
14.优选地，所述方法生产的55sicrv弹簧钢的奥氏体晶粒度为8.5级。
15.本发明具有以下优点：
16.⒈
通过大压缩比轧制，钢内部枝晶组织破碎充分，组织细小均匀、致密度好，有利于材料强、韧性能控制。
17.⒉
通过适当的加热、轧制节奏结合燃气控制，能够实现对成品弹簧钢脱碳层深度、内部组织致密性及均匀性、表面缺陷等影响疲劳性能的关键指标的全面控制。
附图说明
18.图1为实施例1生产的高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢的脱碳层深度；
19.图2为实施例2生产的高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢的脱碳层深度；
20.图3为实施例1生产的高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢的金相组织；
21.图4为实施例2生产的高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢的金相组织；
22.图5为实施例1的成品试样奥氏体晶粒示意图；
23.图6为实施例1的成品试样低倍组织图。
具体实施方式
24.实施例1
25.本实施例提供一种高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢大方坯一火成材方法，采用250mm*300mm弹簧钢55sicrv-yr方坯，轧制成直径φ28m规格的55sicrv弹簧圆钢，包括如下步骤：
26.bof转炉冶炼
→
lf精炼炉
→
rh处理
→
大方坯连铸
→
堆冷
→
步进式连续加热炉加热(预热段温度：650-660℃、加热一段温度：860-890℃、加热二段温度：1010-1035℃、均热一段温度：1075-1090℃、均热二段温度：1095-1130℃，总加热时间：190-210min。燃气：采用高炉煤气或高焦转混合煤气，其中，高炉煤气燃烧段空燃比控制在0.60-0.85，高焦转混合煤气燃烧段空燃比控制在2.0-2.6)
→
20道次轧制(10道次初轧+10道次中轧)
→
4道次预精轧
→
4道次kocks轧机精轧
→
检验
→
探伤(ut+et)
→
检查、打包
→
计量
→
入库。
27.本实施例方法生产成品材理化检测性能优良，表面状态良好：
28.1.低倍
[0029][0030]
2.脱碳层深度
[0031]
检验结果0.08-0.12mm
[0032]
3.晶粒度(热处理温度及保温时间：860℃保温60min)
[0033]
试验结果8.5级
[0034]
4.力学性能
[0035][0036]
5.无损检测
[0037] 总支数合格支数探伤等级合格率％表面漏磁探伤607589gb/t32547n-0.20级97.03％超声探伤607607gb/t4162-2008a级100
[0038]
实施例2
[0039]
本实施例提供一种高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢大方坯一火成材方法，采用250mm*300mm弹簧钢55sicrv-yr连铸方坯，轧制成直径φ28mm规格的55sicrv弹簧圆钢，包括如下步骤：
[0040]
bof转炉冶炼
→
lf精炼炉
→
rh处理
→
大方坯连铸
→
堆冷
→
步进式连续加热炉加热(预热段温度：620-680℃、加热一段温度：860-890℃、加热二段温度：1010-1020℃、均热一段温度：1070-1085℃、均热二段温度：1075-1110℃，总加热时间：220-245min。燃气：采用高炉煤气或高焦转混合煤气，其中，高炉煤气燃烧段空燃比控制在0.60-0.85，高焦转混合煤气燃烧段空燃比控制在2.0-2.6)
→
20道次轧制(10道次初轧+10道次中轧)
→
4道次预精轧
→
4道次kocks轧机精轧
→
检验
→
探伤(ut+et)
→
检查、打包
→
计量
→
入库。
[0041]
本实施例方法生产成品材理化检测性能优良，表面状态良好：
[0042]
1.低倍
[0043][0044]
2.脱碳层深度
[0045]
检验结果0.12mm-0.14mm
[0046]
3.奥氏体晶粒度(热处理温度及保温时间：860℃保温60min)
[0047]
试验结果8.5级
[0048]
4.力学性能
[0049][0050]
5.无损检
[0051] 总支数合格支数探伤等级合格率％
表面漏磁探伤722711gb/t32547n-0.20级98.4超声探伤722722gb/t4162-2008a级100
[0052]
按本发明方法生产的55sicrv系稳定杆用弹簧钢：脱碳层深度小(如图1、2所示，脱碳层深度分别为：0.08-0.12mm,0.12-0.14mm)；金相组织为珠光体+少量铁素体，横向、纵向均呈良好的等轴晶特征(如图3、图4所示)；成品试样经860℃保温60min奥氏体化，晶粒细小(如图5所示，晶粒度8.5级)；成品材低倍致密，未见明显缺陷(如图6所示)。
[0053]
由上述实施例可见，采用本发明方法，能够实现对弹簧钢脱碳层深度、内部组织致密性、均匀性、表面缺陷等影响疲劳性能的关键指标的全面控制。
[0054]
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。


技术特征：
1.一种高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢大方坯一火成材方法，其特征在于，所述方法包括如下工艺流程：电炉/转炉冶炼
→
lf精炼
→
vd/rh真空处理
→
大方坯连铸
→
堆冷
→
步进式连续加热炉加热
→
10道次初轧+10道次中轧
→
一次冷却
→
4道次预精轧
→
二次冷却
→
4道次kocks轧机精轧
→
终冷却控温
→
检验、打包；其中：步进式连续加热炉加热采用五段加热，其中，预热段温度≤800℃、加热一段温度≤930℃、加热二段温度：950-1080℃、均热一段温度1030-1140℃、均热二段温度1030-1160℃；总加热时间180min～240min；燃气采用高炉煤气或高焦转混合煤气，其中，高炉煤气燃烧段空燃比控制在0.60-0.85，高焦转混合煤气燃烧段空燃比控制在2.0-2.6；采用250*300mm以上大方坯、大压缩比一火成材，压缩比＞120。2.如权利要求1所述的高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢大方坯一火成材方法，其特征在于，预热段温度：650-660℃、加热一段温度：860-890℃、加热二段温度：1010-1035℃、均热一段温度：1075-1090℃、均热二段温度：1095-1130℃，总加热时间：190-210min。3.如权利要求1所述的高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢大方坯一火成材方法，其特征在于，预热段温度：620-680℃、加热一段温度：860-890℃、加热二段温度：1010-1020℃、均热一段温度：1070-1085℃、均热二段温度：1075-1110℃，总加热时间：220-245min。4.如权利要求1所述的高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢大方坯一火成材方法，其特征在于，所述方法生产的55sicrv弹簧钢的脱碳层深度为0.08-0.14mm。5.如权利要求1所述的高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢大方坯一火成材方法，其特征在于，所述方法生产的55sicrv弹簧钢的金相组织为珠光体+少量铁素体，横向、纵向均呈等轴晶特征。6.如权利要求1所述的高应力汽车稳定杆用55sicrv弹簧钢大方坯一火成材方法，其特征在于，所述方法生产的55sicrv弹簧钢的奥氏体晶粒度为8.5级。

技术总结
本发明公开一种高应力汽车稳定杆用55SiCrV弹簧钢大方坯一火成材方法，其特征在于，所述方法包括如下工艺流程：电炉/转炉冶炼


技术研发人员：李秋志 邱军华 郑宏伟 刘义 吴万茜 田宾华 邓伟
受保护的技术使用者：南京钢铁股份有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/7/31